Sejak 1939, Hari Angkatan Laut di Italia telah dirayakan pada 10 Juni, peringatan tenggelamnya kapal perang Austria Szent István selama Perang Dunia Pertama. Peristiwa ini, yang memaksa komando armada Austria untuk membatalkan rencana operasi skala besar dan kembali ke pangkalan, adalah pokok bahasan artikel ini.
Setelah ditugaskan pada November-Desember 1915, kapal perang Szent István berulang kali melaut untuk latihan menembak dan uji coba laut. Selama yang terakhir, berjalan dengan kecepatan maksimum (kurang dari dua puluh knot), setelah pergeseran tajam kemudi ke 35 derajat dari netral, kapal penempur tumit lebih dari 19 derajat. Dalam kondisi yang sama, gulungan tiga kapal dari jenis yang sama mencapai nilai maksimum dari 8 derajat dan 20 menit menjadi 11 derajat dan 20 menit. Karena perisai senjata kaliber sedang di casing belum dipasang, air mengalir ke kapal tanpa hambatan. Komandan pertama kapal, Kapten 1 Pangkat E. Grassberger, percaya bahwa tumit yang signifikan disebabkan oleh bentuk platform yang tidak berhasil untuk lampu sorot, tetapi setelah ukuran platform ini dikurangi, ditemukan bahwa ketinggian metasentrik dari kapal baris meningkat hanya 18 milimeter. Jelas, dalam hal ini, pengaruh bentuk braket poros baling-baling yang tidak menguntungkan juga terpengaruh, oleh karena itu untuk selanjutnya dilarang menggeser kemudi dengan kecepatan tinggi ke sudut yang lebih besar dari 10 derajat. Selama latihan menembak, ditemukan kekencangan sambungan paku yang tidak memadai, yang merupakan konsekuensi dari tergesa-gesa selama konstruksi dan kurangnya pengalaman dalam membangun kapal perang besar dari kompi Ganz-Danubius, yang galangan kapalnya di Fiume Szent István sedang dibangun. Keempat kapal perang kelas Viribus Unitis juga memiliki stabilitas yang tidak memadai yang disebabkan oleh penyimpangan dalam desain kapal dari desain aslinya, dan pada perpindahan penuh kapal penempur Austria memiliki trim busur sama dengan 24 sentimeter. Pada tanggal 23 Desember, kapal tersebut resmi masuk ke dalam Skuadron 1 (1. Geschwader).
15 Maret 1916 "Szent István" untuk pertama kalinya meninggalkan perairan Pola dan, ditemani oleh tiga kapal perusak, menuju ke Adriatik tengah, di mana ia seharusnya melakukan latihan menembak di wilayah Pulau Pago. Kapal-kapal berlayar dengan kecepatan 12 knot, secara berkala meningkatkan kecepatannya menjadi 16 knot. Karena cuaca buruk, mereka tidak melakukan latihan menembak, dan baru keesokan harinya artileri kaliber utama dan artileri antipesawat bisa menembak.
Pada akhir Agustus 1916, Szent István memasuki Terusan Fazana untuk menembakkan torpedo, dan sebulan kemudian peluncuran motor kapal, dipersenjatai dengan meriam amfibi, mengambil bagian dalam pengapungan kembali kapal selam Italia Gialito Pullino. Pada tanggal 23 November 1916, awak kapal perang hadir pada penobatan kaisar baru Charles I. Pada tahun 1917, Szent István, bersama dengan kapal-kapal dari jenis yang sama, disertai dengan sinyal serangan udara, melakukan sejumlah serangan singkat. istilah keluar ke Terusan Phezan untuk pelatihan. Serangan udara paling kuat, yang berlangsung hampir satu hari, terjadi pada 12 Desember 1917, ketika kaisar Jerman Wilhelm II mengunjungi pangkalan kapal selam Jerman di Kutub.
Pada bulan Januari dan Februari 1918, pemberontakan dan kerusuhan para pelaut terjadi di gudang senjata Paula dan Cattaro, yang penindasannya disertai dengan korban yang relatif kecil. Sebuah divisi kapal perang kelas Erzherzog Karl dikirim ke Cattaro untuk menekan protes, karena kapal penempur tidak digunakan untuk menekan protes.
Dari 937 hari dalam pelayanan, Szent István menghabiskan 54 hari di laut, sementara hanya sekali kapal berpartisipasi dalam operasi jelajah yang berlangsung dua hari. Di pintu keluar lain ke laut, kapal penempur tidak bergerak terlalu jauh dari Paula. "Szent István" tidak pernah dipasang ke dok sejak ditugaskan, dan karena kelemahan braket baling-baling yang disebutkan sebelumnya, ia tidak pernah melaju dengan kecepatan penuh.
Setelah kerusuhan di Cattaro, seluruh kepemimpinan armada diganti di pangkalan terapung "Gäa" dan kapal penjelajah lapis baja "Sankt Georg" dan "Kaiser Karl VI", yang mengibarkan bendera merah, dan kapal-kapal yang tidak lagi bernilai ditarik dari armada. Pada saat yang sama, hampir semua laksamana tua, termasuk komandan armada, Laksamana Maximilian Niegovan, dikirim untuk pensiun. Pada 27 Februari 1918, Laksamana Muda Muda yang dinamis Miklos Horthy diangkat ke tempat komandan pada 27 Februari 1918, melewati banyak perwira tinggi armada, yang membangkitkan optimisme Laksamana Reinhard Scheer, komandan Tinggi Jerman Armada Laut. Untuk meningkatkan moral para kru, kepemimpinan baru armada memutuskan untuk memulai operasi angkatan laut besar di bagian selatan Laut Adriatik, di mana kapal-kapal negara Entente mendirikan penghalang Otran, yang mempersulit kapal selam Austria. -Hongaria dan Jerman memasuki Laut Mediterania. Setahun sebelumnya, pada bulan Mei 1917, tiga kapal penjelajah ringan Austria Novara, Saida dan Helgoland, menyamar sebagai kapal perusak besar Inggris, menyerang drifter musuh di bawah komando Horthy, menenggelamkan atau merusak empat belas dari empat puluh tujuh.
Sekarang panglima baru ingin mengulangi tindakannya, tetapi kali ini dengan dukungan kapal penempur, yang akan menyerang pasukan pelindung sekutu dari rentetan serangan Otran. Ranjau laut dan jaring adalah target utama dari dua kelompok penyerang, karena mereka secara serius menghambat keluarnya kapal selam Austria dan Jerman ke Mediterania, meskipun kerugian mereka pada hambatan ini relatif kecil.
Gagasan serangan gabungan dari garis rentetan Otransky bukan milik Laksamana Horthy, tetapi milik komandan divisi berat III (kapal perang tipe Erzherzog Karl), Kapten Peringkat 1 E. Heisler. Yang terakhir mengusulkan untuk menyerang penghalang Otransky menggunakan divisinya. Pada saat yang sama, kapal penjelajah cepat (Rapidkreuzer) harus menyerang rintangan yang sebenarnya. Kapal perang tua itu cukup kuat untuk menangkis kemungkinan serangan balik oleh kapal penjelajah Entente yang berbasis di Brindisi. Laksamana Horthy mengabaikan proposal ini, karena dia ingin membawa awak kapal penempur yang tidak berpengalaman keluar dari "tidur lesu" mereka. Operasi ini akan disertai dengan serangan oleh pasukan darat Austro-Hungaria di front Italia, yang direncanakan akan dimulai pada 11 Juni 1918. Karena persediaan yang buruk dan kelelahan unit tentara, awal ofensif harus ditunda hingga 15 Juni. Namun, tanggal di mana operasi angkatan laut ditetapkan tetap sama. Jika kapal musuh yang diserang oleh Austria didukung oleh kapal penjelajah Inggris, laksamana akan melawan mereka dengan kapal penempurnya. Dalam bentuk akhir, rencana menyediakan pencapaian simultan dari beberapa tujuan, oleh karena itu, pasukan yang terlibat dalam operasi dibagi menjadi beberapa kelompok terpisah, di mana kapal-kapal berikut sebelumnya dimasukkan.
Kelompok penyerang (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Penjelajah ringan Novara dan Helgoland, pejuang Tátra, Csepel dan Triglav.
"B". Kapal penjelajah ringan "Admiral Spaun" dan "Saida", kapal perusak 84, 92, 98 dan 99.
Pasukan pelindung terdiri dari kelompok pendukung taktis berikut (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Kapal Perang Viribus Unitis, pesawat tempur Balaton dan Orjen, kapal perusak 86, 90, 96 dan 97;
"B". Kapal Perang Prinz Eugen, pesawat tempur Dukla dan Uzsok, kapal perusak 82, 89, 91 dan 95;
"C". Kapal Perang Erzherzog Ferdinand Max, pesawat tempur Turul, kapal perusak 61, 66, 52, 56 dan 50;
"D". Kapal Perang Erzherzog Karl, pejuang Huszár dan Pandr, kapal perusak 75, 94 dan 57;
"E". Kapal Perang Erzherzog Friedrich, pesawat tempur Csikós dan Uskoke, kapal perusak 53, 58 dan satu kapal perusak kelas Kaiman:
"F" Kapal perang Tegetthoff, pesawat tempur Velebit, kapal perusak 81 dan tiga kapal perusak kelas Kaiman.
"G". Kapal perang "Szent István", kapal perusak 76, 77, 78 dan 80.
Diputuskan untuk mengirim kapal perang kelas Tegetthoff ke laut dari Pola dalam dua kelompok, yang, meninggalkan pangkalan, menuju ke selatan. Kelompok pertama, membawa kapal penempur Viribus Unitis (bendera panglima armada, Laksamana Horthy) dan Prinz Eugen, disertai tujuh kapal, berangkat pada 2 Juni, menuju Slano, utara Dubrovnik.
Kelompok lain dengan kapal penempur "Tegetthoff" dan "Szent István", yang komandannya, Kapten Pangkat 1 H. von Treffen, juga merupakan komandan seluruh kelompok kapal, akan meninggalkan Pola pada malam tanggal 9 Juni dan melaju dengan kecepatan tinggi dari 15 knot ke arah teluk Thayer. Mereka dikawal oleh pesawat tempur Velebit, serta kapal perusak Tb 76, 77, 78, 79, 81 dan 87. Sehingga pada tanggal 11 Juni bersama rombongan kapal lainnya ikut ambil bagian dalam aksi tersebut.
Operasi dimulai di bawah bintang yang tidak beruntung: ketika kedua kapal perang dengan bendera diturunkan menjadi setengah tiangnya memanaskan ketel uap, sebuah peluru meledak di pesawat tempur Velebit, menewaskan beberapa anggota awak, dan kesalahan organisasi yang fatal telah dibuat sebelumnya. Untuk alasan kerahasiaan, personel boom tidak diberitahu sebelumnya tentang penarikan formasi, akibatnya kapal-kapal yang menunggu pelepasan boom setelah memberikan perintah lisan untuk ini, bukannya pukul 21:00, pergi ke laut hanya pada 22:15. Fighter "Velebit" adalah yang pertama, diikuti oleh "Szent István" dan "Tegetthoff" di belakangnya.
Di samping, kompleks dijaga oleh kapal perusak: Tb 79, 87 dan 78 di sebelah kiri, Tb 77, 76 dan 81 di sebelah kanan.
Kami memutuskan untuk menebus waktu yang hilang saat meninggalkan Pula dengan meningkatkan kecepatan koneksi menjadi 17,5 node. Tak lama setelah tengah malam, kecepatan koneksi untuk sementara dikurangi menjadi 12 knot karena terlalu panasnya bantalan turbin di sisi kanan kapal induk, tetapi pada pukul 03:30, sekitar sembilan mil barat daya Pulau Premuda, kecepatannya sudah mencapai 14 knot. Dengan peningkatan kecepatan, karena kualitas batu bara yang buruk dan kurangnya pengalaman para stoker, banyak di antaranya telah melaut untuk pertama kalinya, asap tebal keluar dari cerobong kapal penempur dan percikan api.
Pada saat yang sama, sepasang kapal torpedo Italia berada di laut di bawah komando umum Kapten 3 Pangkat L. Rizzo, yang memimpin armada IV kapal torpedo MAS yang berbasis di Ancona dan memiliki kapal perang Wien, yang dia tenggelamkan di Kapal torpedo MAS 9 di Trieste. Kedua kapal, MAS 15 dan MAS 21, ditarik sehari sebelumnya ke kepulauan Dalmatian oleh kapal perusak Italia 18 O. S. dan 15 OS
Tugas kapal termasuk pencarian kapal uap Austria menuju selatan, serta ladang ranjau anti-kapal selam yang didirikan oleh armada Austro-Hungaria. Meskipun tidak ada ranjau musuh yang ditemukan dan tidak ada satu pun kapal musuh yang ditemui, komandan skuadron pada 02:05 memutuskan untuk kembali ke titik pertemuan yang ditentukan dengan kapal perusaknya, tetapi sebelum itu ia memutuskan untuk menunggu setengah jam lagi dan kemudian meninggalkan area patroli.. Pada 03:15, orang Italia di sisi kanan melihat kepulan asap tebal mendekat dari utara. Kapal torpedo menuju formasi musuh dengan kecepatan minimum, membiarkan kedua kapal utama (pesawat tempur Velebit dan kapal perusak Tb 77) lewat, lalu melewati antara kapal perusak Tb 77 dan Tb 76, dan kemudian, meningkatkan kecepatannya dari sembilan menjadi dua belas knot, torpedo yang ditembakkan (mungkin A115/450, berat hulu ledak 115 kg atau A145).
Torpedo kapal MAS 21, yang ditembakkan ke Tegetthoff dari jarak 450-500 meter, gagal. Jejak salah satu dari mereka (tampaknya tenggelam) terlihat di kapal penempur sejauh lima ratus meter dan menghilang, menurut komandan kapal, sekitar seratus lima puluh meter dari kapal. Di kapal penempur dan pengawal, diyakini bahwa mereka diserang oleh kapal selam Italia, setelah itu menembakkan benda mencurigakan yang diambil oleh pengamat untuk periskop.
Di Szent István, kedua torpedo MAS 15 ditembakkan dari jarak sekitar 600 meter (Rizzo mengindikasikan dalam laporan bahwa mereka ditembakkan dari jarak sekitar 300 meter). Peluncuran terlihat dari kapal perusak Tb 76, setelah itu yang terakhir mulai mengejar kapal torpedo, menembak dari jarak 100-150 meter. Untuk waktu yang singkat, kapal perusak Tb 81 bergabung dengan pengejaran kapal, tetapi kemudian, setelah kehilangan pandangan dari Italia, kembali ke surat perintahnya. Untuk melepaskan diri dari pengejaran, kapal MAS 15 menjatuhkan dua muatan kedalaman ke belakang, yang kedua meledak, kemudian Italia membuat beberapa tikungan tajam pada 90 derajat, setelah itu kapal perusak Austria menghilang dari pandangan.
Unggulan formasi Szent István menerima serangan torpedo ganda di tepi bawah sabuk pelindung utama.
Menurut laporan Austria, waktu target untuk serangan torpedo yang hampir bersamaan adalah 03:30 atau lebih. Menurut data Italia, torpedo (kecepatan 20 meter per detik) ditembakkan oleh MAS 15 pada pukul 03:25, menuju 220 derajat.
Ledakan pertama terjadi di area bagian tengah, di sekitar sekat kedap air melintang antara ruang ketel No. 1 dan No. 2, merusaknya secara serius. Pusat ledakan kedua terletak lebih dekat ke buritan, di area depan ruang mesin.
Melalui lubang-lubang yang terbentuk, sejumlah besar air mulai mengalir ke dalam, ruang ketel belakang segera tergenang, dalam waktu singkat gulungan ke sisi kanan mencapai 10 derajat.
Kapal penempur berhasil berbelok ke sisi kiri untuk menghindari kemungkinan serangan torpedo lebih lanjut di sisi kanan yang rusak. Perintah “Stop the machine” diterima dari ruang kemudi agar uap yang dihasilkan dapat diarahkan untuk kebutuhan fasilitas drainase. Counter-flooding kompartemen di sisi port dan ruang bawah tanah senjata 152 mm mengurangi gulungan menjadi 7 derajat, pompa dimulai, uap yang disuplai dari enam boiler yang masih beroperasi di ruang boiler depan.
Segera turbin diluncurkan, dan kapal penempur, menuju 100 derajat dengan kecepatan empat setengah knot, berlayar ke Teluk Brgulje di Pulau Molat, berharap kandas di garis pantai yang datar.
Ada harapan bahwa "Szent István" masih bisa diselamatkan, tetapi sekat antara ruang ketel depan dan belakang, yang rusak akibat ledakan, mulai diserahkan. Kepala paku keling muncul satu demi satu, dan semakin banyak massa air memasuki ruang ketel depan dari belakang melalui slot dan banyak lubang yang dirancang untuk saluran pipa, saluran udara, dan kabel listrik. Di ruang bawah tanah belakang senjata kaliber utama, air menembus melalui segel poros baling-baling kanan; di dalam lambung, banyak paku keling mengalirkan air ke kompartemen yang berdekatan. Dalam perjuangan putus asa untuk kelangsungan hidup kapal, kru darurat mencoba menutup retakan dengan tali terpal dan memperkuat sekat yang rusak akibat ledakan dengan balok dan balok.
Turbin harus dihentikan lagi, karena uap yang dihasilkan oleh empat boiler yang masih berfungsi diperlukan untuk memompa air keluar dari pompa.
Pukul 04.15 subuh, upaya untuk memulai pemasangan plester terpal (empat kali empat meter) sangat terhambat oleh gulungan kapal yang signifikan dan tali plester yang tersangkut.
Pada 04:45, Tegetthoff mendekati kapal utama dalam kesulitan dengan zigzag anti-kapal selam. Sinyal "Bersiap untuk penarik" diberikan kepadanya dari "Szent István" sepuluh menit setelah terkena torpedo, kemudian "Mendesak" ditambahkan, tetapi karena jarak jauh, sinyal tidak dipahami. Permintaan untuk datang untuk menyelamatkan diselesaikan hanya pada 04:20, 55 menit setelah serangan torpedo dari Italia, butuh 25 menit lagi bagi kapal penempur untuk datang untuk memberikan bantuan.
Sekitar pukul 05:00 di ruang ketel depan, lampu padam, dan pekerjaan dilanjutkan dengan remang-remang lampu tangan. Sementara itu, menara kaliber utama (berat dengan senjata dan baju besi 652, 9 ton) diputar dengan belalainya ke sisi kiri (pekerjaan memakan waktu 20 menit) untuk menggunakan laras senapan sebagai penyeimbang, dan amunisinya dilemparkan ke dalam. laut.
"Tegetthoff" beberapa kali mencoba mengambil "Szent István" yang tenggelam di belakangnya, tetapi hanya pada 05:45, ketika gulungan mencapai sekitar 18 derajat, tali penarik berhasil "Tegetthoff", tetapi karena bahaya terbalik ujung dari bollard segera harus dimatikan …
Sementara itu, tekanan di dua ketel uap terakhir yang beroperasi menurun, akibatnya pompa dan generator listrik berhenti. Air mulai mengalir ke kompartemen turbin, dan awak kapal yang ada di sana diperintahkan untuk naik ke dek atas. Ketika sisi kanan geladak mulai tenggelam di bawah air, komandan kapal, melalui Letnan Reich, memberi perintah untuk meninggalkan kapal. Segera setelah sebagian besar awak meninggalkan kapal, pada pukul 6:05, dengan putaran sekitar 36 derajat, kapal perang mulai perlahan-lahan miring ke kanan dan terbalik ketika gulungan mencapai 53,5 derajat. Komandan kapal dan petugas staf (Kapten 1 Pangkat Masyon, Letnan Niemann), yang berada di anjungan, terlempar ke dalam air. Pada 06:12 Szent István menghilang di bawah air.
Kapal pengawal dan Tegetthoff yang memulai operasi penyelamatan mengangkut 1.005 orang. Korban tewas awak kapal yang meninggal sebanyak 4 orang perwira (satu tewas dan tiga hilang) dan 85 jajaran bawah (13 tewas, 72 hilang), 29 orang luka-luka.
Setelah kehilangan salah satu dari empat kapal penempur, komandan armada, mengingat faktor kejutan yang hilang, memberi perintah untuk membatasi operasi.
kata penutup
Luigi Rizzo, dinominasikan untuk penenggelaman kapal perang "Szent István" untuk medali emas "Medaglia d'oro al valor militare" dan sudah memiliki medali emas untuk penenggelaman kapal perang "Wien", serta tiga perak medali "Medaglia d'argento al valor militare ", menerima Salib Ksatria Ordo Militer (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), karena menurut undang-undang No. 753 tanggal 25 Mei 1915, dilarang memberikan lebih dari tiga medali emas dan/atau perak untuk orang yang sama. Luigi menerima medali emas keduanya hanya pada 27 Mei 1923, setelah pencabutan undang-undang di atas pada 15 Juni 1922.
Atas perintah komandan kapal perang Szent István, yang menyerah tak lama setelah kehancuran kapal, kapal perusak Tb 78 membawa awak kapal penempur, yang menyerah karena panik dan melompat ke laut segera setelah torpedo meledak. Nanti mereka akan diadili.
Komandan kapal perang "Tegetthoff" Kapten Peringkat 1 H. von Perglas dicopot dari jabatannya.
Selama Perang Dunia Pertama, 97 torpedo Italia hilang bersama dengan kapal-kapal yang amunisinya disertakan, empat puluh lima hilang dalam latihan menembak, tujuh hilang karena berbagai alasan, lima puluh enam digunakan dalam serangan militer yang gagal, tepatnya hasil tembakan dari dua belas tidak diketahui, empat puluh empat mengenai sasaran.
Pada tahun 2003, ekspedisi resmi pertama (dari tiga) Italia berlangsung, yang mencakup dua belas instruktur dan penyelam dari asosiasi IANTD, yang menghabiskan total 98 jam di bawah air pada kedalaman 67 meter. Antara lain, ditemukan bahwa, bertentangan dengan kepercayaan luas bahwa "menara tiga senjata, yang dipegang oleh gravitasi di tali bahu mereka, segera jatuh dari kapal dan pergi ke bawah" (SE Vinogradov. Battleships of tipe Viribus Unitis), menara kaliber utama kapal penempur tetap di tempatnya.
Hasil penelitian terhadap sisa-sisa "Szent István" memberikan alasan untuk mengajukan asumsi yang masuk akal bahwa kapal penempur ini juga diserang oleh MAS 21.
Sumber dari
Edisi khusus # 8 dari majalah "Marine-Arsenal" (diterjemahkan dari bahasa Jerman oleh rekan NF68).
Laporan komandan kapal perang "Szent István" Kapten Peringkat 1 H. von Treffen.
Laporan komandan kapal perang "Szent István" Kapten Peringkat 1 H. von Perglas.
Laporan Kapten Peringkat 3 L. Rizzo.
Sejumlah sumber daya Internet.
