Tangki "Objek 432" dikembangkan pada Mei 1961 di biro desain (departemen 60) pabrik. Malyshev (Kharkov) di bawah kepemimpinan kepala desainer A. A. Morozov berdasarkan dekrit Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 141-58 tanggal 17 Februari 1961. Desain teknis dan produksi prototipe mesin disempurnakan sesuai dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet No. 957-407 tanggal 24 Oktober 1961. Model sasis tangki tanpa menara dengan senjata dirakit pada Maret 1962 Setelah memasang menara dengan senjata pada Juni 1962, ia lulus uji pabrik, yang berakhir pada 15 Agustus 1962. Model penuh pertama dari tangki Object 432 diproduksi pada bulan September-Oktober 1962. Secara total, hingga akhir Desember 1962, tanamlah mereka. V. A. Malysheva menghasilkan tiga prototipe. Salah satunya (yang kedua) adalah mock-up tank dengan senjata yang telah direstorasi, dirilis pada Maret 1962. Pada periode 11 November 1962 hingga 30 Maret 1963, ketiga prototipe (saat diproduksi) melewati pengujian tahap kedua (uji jalan dan uji lapangan).
Salah satu prototipe pertama dari tank Object 432
Sampel serial tangki "Objek 432"
Berat tempur - 35 ton; kru - 3 orang; senjata: meriam - 115 mm, lubang halus, 1 senapan mesin - 7, 62 mm; perlindungan baju besi - anti-meriam; tenaga mesin - 538 kW (700 hp); kecepatan maksimum 65 km/jam.
Tampilan umum tangki "Object 432" yang diproduksi sebelum Juli 1964
Sesuai dengan dekrit Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 395-141 tanggal 28 Maret 1963, pabrik dinamai V. A. Malysheva mulai merakit batch percontohan untuk tes militer, serta mempersiapkan produksi tank Object 432 menurut dokumentasi gambar teknis dari perancang utama. Bersamaan dengan pelepasan batch percontohan pada periode November 1963 hingga Juli 1964, dua sampel pabrik yang diproduksi sebelumnya lulus uji paksa tahap ketiga. Sepuluh kendaraan pertama dari batch pilot siap pada awal Maret 1964, di mana tiga tank pada periode Mei hingga Juni 1964 menjalani tes kontrol, yang menunjukkan hasil yang tidak memuaskan. Namun demikian, melanjutkan produksi mobil, pada 1 Januari 1966, pabrik itu dinamai. V. A. Malysheva memproduksi 254 tank Object 432 (tiga di antaranya dimaksudkan untuk pemasangan mesin diesel B-45 dan kemudian diberi nama Object 436).
Tank "Object 432" memiliki tata letak klasik dengan mesin melintang dan tiga awak. Fitur tata letak adalah kepadatannya yang tinggi, serta dimensi keseluruhan minimum tangki, terutama tingginya (2, 17 m), yang memberikan volume pemesanan terkecil dari semua tangki menengah domestik. Ini dicapai dengan mengecualikan loader dari kru dan menggunakan mekanisme pemuatan, mesin dengan ketinggian rendah yang dirancang khusus dan adanya injakan di bagian bawah lambung untuk mengakomodasi kursi pengemudi.
Kompartemen kontrol terletak di haluan lambung. Di tengah kompartemen kontrol (sepanjang sumbu memanjang mesin) ada kursi pengemudi, di depannya dipasang tuas kemudi, pedal suplai bahan bakar, dan pedal transmisi (pedal shutdown BKP) di bagian bawah lambung.. Pada lembaran miring atas haluan lambung, di depan kursi pengemudi, ada kompas gyro GPK-59, kotak distribusi relai KRR-2 dan mesin otomatis AS-2 dari sistem UA PPO, a menghentikan pedal rem, derek dengan katup untuk pembersihan hidropneumatik perangkat pengamatan, katup untuk menghidupkan mesin dengan udara terkompresi, kipas untuk meniup pengemudi, dua lampu sinyal untuk keluarnya meriam di luar dimensi tubuh dan lampu untuk menyalakan pemilih gigi.
Departemen manajemen tangki "Objek 432". Panel instrumen pengemudi mekanik tangki "Objek 432".
Di sebelah kanan kursi pengemudi di bagian bawah dipasang pemilih persneling (tuas persneling), pengumpul kelembaban, katup pembuangan udara, serta tangki bahan bakar kanan dan tangki rak dengan bagian dari amunisi senjata. Di depan selektor, di bawah tangki bahan bakar kanan, ada dua silinder udara terkompresi. Selain itu, kotak kontrol supercharger KUV-5, pengukur sinar-X DP-3B, pengontrol suhu RTS-27-4 untuk pemanas listrik perangkat observasi, kotak pengereman dinamis KD-1, dan kotak sambungan sistem KRPU PAZ juga tersedia. dipasang di tangki bahan bakar yang tepat.
Di sebelah kiri kursi pengemudi, di bagian bawah lambung, ada pegangan untuk penggerak umpan bahan bakar manual dan penutup sistem pendingin, pompa air sentrifugal busur dengan penggerak gerak listrik dan katup sakelar, filter bahan bakar, bahan bakar katup distribusi, pompa bahan bakar manual RNM-1 dan katup suplai bahan bakar ke pemanas. Selain itu, di sebelah kiri adalah tangki bahan bakar kiri, dasbor, dan baterai, di atasnya dipasang pemberat dan sakelar baterai. Tiga silinder sistem UA PPO terletak di belakang baterai.
Diagram sistem pembersihan hidropneumatik perangkat pengamatan pengemudi tangki "Objek 432" (kiri) dan pekerjaannya (kanan)
Untuk mengamati medan perang dan mengendarai mobil di depan pengemudi di pelat baja frontal atas dan zygomatic lambung, tiga perangkat penglihatan periskopik TNPO-160 dipasang, memberikan sektor umum pandangan horizontal 192 °. Perangkat observasi memiliki pemanas listrik dari jendela masuk dan keluar. Saat mengendarai tank di malam hari, alih-alih perangkat penglihatan sentral, perangkat penglihatan malam teropong TVN-2BM dipasang di tambang. Pembersihan alat penglihatan pengemudi dari debu, kotoran dan salju dilakukan dengan menggunakan sistem pembersihan hidropneumatik. Tangki dengan cairan dan dispenser untuk pembersihan hidropneumatik perangkat penglihatan, serta perangkat TVN-2BM dalam kasing, terletak di haluan lambung di kompartemen kontrol.
Ada pintu masuk di atap kompartemen kontrol di atas tempat kerja pengemudi. Penutup palka lapis baja putar dibuka (diangkat) dan ditutup menggunakan mekanisme penutup (membuka dan menutup palka baik dari dalam maupun luar hanya dimungkinkan pada posisi tertentu dari menara). Untuk mengecualikan rotasi menara dari penggerak listrik saat palka pengemudi terbuka, ada kunci yang terkait dengan posisi penutup palka. Jika perlu (dengan stabilizer bekerja), pengemudi dapat memutar turret ke posisi yang memungkinkannya untuk membuka pintu masuk dengan menyalakan sakelar sakelar khusus.
Di sebelah kiri pintu masuk pengemudi terdapat lubang ventilasi, pada bagian belakang pada pelat turret terdapat plafon lampu emergency dan peralatan TPUA-4 pengemudi.
Desain kursi pengemudi menyediakan fiksasi dalam dua posisi: lebih rendah (saat mengendarai tank dengan cara tempur) dan atas (saat mengendarai tank dengan cara berbaris), serta penyesuaian ketinggian dan sepanjang badan mobil untuk memasang kursi yang nyaman untuk posisi pengemudi. Saat mengendarai tangki secara berbaris, tergantung pada kondisi cuaca, penutup pelindung dengan pelindung dapat dipasang di palka pengemudi.
Di belakang kursi pengemudi di bagian bawah lambung ada pintu keluar darurat, yang penutupnya terbuka ke luar (diturunkan ke tanah).
Pintu masuk palka dan mekanisme penutupan palka untuk pengemudi tangki "Objek 432" (penutup palka terbuka)
Penempatan lubang ventilasi pada pengemudi tangki Object 432. Pintu keluar darurat dari tangki Object 432. Penutup lubang got terbuka (diturunkan ke tanah).
Isolasi pengemudi dari kru lainnya dengan mekanisme pemuatan senjata
cungkup komandan, pemasangan alat TKN-3 di cungkup komandan dan mekanisme penahanan cungkup komandan tank "Objek 432"
Perlu dicatat bahwa karena desain mekanisme pemuatan yang diadopsi, pengemudi diisolasi dari anggota awak lainnya oleh kabin dan konveyor yang berputar. Transisi pengemudi dari kompartemen kontrol ke kompartemen pertempuran hanya dimungkinkan ketika menara dengan pistol berada di belakang dan dua baki dengan tembakan dari konveyor mekanisme pemuatan dibongkar.
Kompartemen pertempuran terletak di tengah lambung di kabin khusus dan menara tangki. Kokpit adalah bingkai aluminium, yang melekat pada tali bahu atas penyangga menara melalui braket perantara dan diputar dengannya relatif terhadap lambung tangki. Ini memberikan perlindungan bagi komandan tank dan penembak (pekerjaan mereka, masing-masing, ke kanan dan kiri senjata) dari konveyor berputar dari mekanisme pemuatan. Untuk memindahkan anggota kru dari kompartemen kontrol ke kompartemen tempur dan kembali, palka di bagian belakang kabin (sepanjang sumbu longitudinal) berfungsi. Bukaan kokpit di antara pilar, serta rak atasnya, ditutup dengan lapisan.
Menara ditempatkan: senjata utama dan tambahan dari tangki, komponen dan rakitan stabilizer, mekanisme untuk memuat senjata tangki dengan panel kontrol, perangkat pengarah dan pengarah, sarana komunikasi eksternal dan internal, serta bagian dari perangkat PAZ, sistem PPO, peralatan listrik dan amunisi.
Di atas kursi komandan tank, di atap menara, kubah komandan dipasang dengan pintu masuk, yang ditutup oleh penutup lapis baja. Kubah komandan menampung dua perangkat pengamatan TNP-160, perangkat pengamatan komandan TKN-3 gabungan (siang dan malam) dan iluminator OU-3GK (di atap turret).
Tempat kerja penembak dan pemasangan perangkat penglihatan VNM di penembak tangki "Object 432"
Lubang palka asupan udara menara tangki "Objek 432". Pintu masuk penembak tank "Objek 432"
Untuk memfasilitasi retensi crosshair perangkat TKN-3 pada target yang dipilih saat menargetkan penembak, mekanisme retensi kubah komandan digunakan. Itu terletak di rumah yang sama dengan penghenti menara dan termasuk roda gigi penggerak yang terhubung ke gigi tali bahu bawah bantalan bola menara, kopling elektromagnetik dengan tautan pengiriman (kopling gesekan) dan penggerak yang menghubungkan mekanisme ke cincin roda gigi tali bahu bagian dalam menara komandan. Selain itu, potensiometer kosinus dipasang pada mekanisme penahan, yang dimaksudkan untuk melakukan koreksi pada penglihatan pengintai ketika tangki bergerak ke target pada suatu sudut. Perputaran cungkup komandan saat tombol di gagang kiri perangkat TKN-3 ditekan (di gagang kanan perangkat TKN-3 terdapat tombol untuk menyalakan lampu sorot OU-3GK) dilakukan di kecepatan lemparan turret (18 derajat / s), tetapi dalam arah yang berlawanan.
Penembak untuk pengamatan medan perang pada siang hari memiliki monokular, stereoskopik, dengan stabilisasi independen bidang pandang di bidang vertikal, pengintai tank TPD-43 atau perangkat observasi periskopik VNM, pada malam hari - periskop bermata penglihatan TPN-1 (TPN1-432) dengan catu daya BT -6-26M dan lampu sorot inframerah L-2AG (dipasang pada braket di sebelah kiri di bagian depan menara). Untuk membersihkan kaca pelindung penglihatan pengintai dan pipa dasarnya dari kotoran, debu, dan salju, digunakan sistem pembersihan hidropneumatik, serupa dengan desain sistem pembersihan hidropneumatik pada perangkat penglihatan pengemudi. Namun, sistem ini menggunakan silinder udara dua liter terpisah (dipasang di sebelah kiri kursi penembak, di dinding kokpit) dan peredam yang menurunkan tekanan udara menjadi 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Selain itu, untuk menghilangkan kabut dan pembekuan kacamata pelindung penglihatan pengintai dan pipa dasarnya, ada juga sistem untuk meniupnya dengan udara. Itu terdiri dari supercharger sentrifugal, yang mengambil udara dari kompartemen pertempuran dan memasoknya melalui saluran udara khusus melalui nozel outlet ke kacamata pelindung kepala penglihatan, kepala kiri pipa dasar dan jendela kiri menara, sebagai serta kepala kanan pipa dasar dan jendela kanan menara.
Pemasangan night sight TPN-1-432 dan lampu sorot inframerah L-2AG di menara tangki Object 432
Diagram sistem pembersihan hidropneumatik kacamata pelindung penglihatan pengintai
Untuk pendaratan dan keluar penembak, ada lubang di atas tempat kerjanya di atap menara, yang ditutup oleh penutup lapis baja. Di bagian tengah tutup palka dibuat palka untuk memasang pipa suplai udara OPVT, yang ditutup dengan penutup berengsel pada dua engsel dan dikunci dengan kunci yang hanya bisa dibuka dengan kunci khusus. Untuk memudahkan membuka penutup palka komandan tank dan penembak, batang torsi balok yang terbuat dari pelat baja dipasang di engselnya.
Di kompartemen pertempuran, di lambung di belakang kabin dan konveyor di partisi MTO, ada dua tangki bahan bakar internal belakang. Pemanas untuk sistem pemanas engine dengan pemanas dipasang di antara tangki bahan bakar belakang kanan dan samping. Di atasnya, di partisi mesin, supercharger dengan filter sistem PAZ dipasang, dan kipas angin dipasang di jendela khusus tangki bahan bakar belakang kiri. Di sisi kiri, di belakang baterai, penggerak hidrolik penstabil horizontal dipasang.
Penghapusan gas bubuk dari tangki selama penembakan, serta meniupkan udara segar ke kru selama musim panas, disediakan oleh sistem ventilasi kompartemen berawak. Sistem ini mencakup blower yang dioperasikan secara manual untuk membuka dan menutup katup, kipas angin listrik yang mudah dilepas (di depan pengemudi), asupan udara turret (di bagian buritan atap turret), ventilasi udara lambung (di atap zygomatic). di sebelah kiri pengemudi), dan kipas buang. Kipas angin dihidupkan dengan menekan tombol "Start" pada kotak KUV-5 yang terletak di kompartemen pertempuran komandan.
MTO terletak di bagian belakang tangki dan dipisahkan dari kompartemen pertempuran oleh partisi tertutup. Di kompartemen di seluruh bodi, sebuah mesin dipasang dengan output daya ke roda penggerak dari kedua ujung poros engkol melalui BKP kanan dan kiri, dipasang di blok dengan final drive planetary koaksial. Di antara mesin dan sekat mesin, ada tangki untuk sistem pelumasan mesin (kiri) dan transmisi (kanan).
Di atas mesin, di sisi kiri lambung, ada pembersih udara, dan di bagian bawah di bawah pembersih udara ada pompa umpan untuk memompa air ketika tangki melintasi penghalang air di bagian bawah. Di sisi kanan, tangki ekspansi sistem pendingin engine dan pipa saluran gas dipasang, dihubungkan dengan sambungan ekspansi melingkar ke rumah turbin gas engine. Tangki bahan bakar buritan dipasang di antara mesin dan lembar lambung belakang. MTO juga memiliki rakitan penggerak kontrol, mekanisme penghentian mesin (MOD), peralatan asap termal (TDA), sensor suhu sistem UA PPO, sensor instrumen kontrol, dan koil pemanas obor bertegangan tinggi. Karena tata letaknya yang padat, volume MTO hanya 2,62 m3.
Tangki MTO "Objek 432". Pemandangan tangki MTO "Object 432" dengan atap terangkat.
Senjata utama tangki adalah lubang halus 115-mm yang distabilkan di dua pesawat, meriam tangki D-68, pemuatan kasing terpisah dengan rana semi-otomatis baji dari gerakan horizontal dan mekanisme ejeksi untuk membersihkan lubang dari gas bubuk setelah menembak. Baut meriam dilengkapi dengan mekanisme untuk memiringkan kembali striker dan mekanisme yang mencegah pelepasan otomatis mekanis ketika sebuah tank bergerak dengan meriam yang terisi dan dari tembakan ketika baut tidak sepenuhnya tertutup. Senapan mesin koaksial 7,62 mm PKT dipasang di sisi kanan dudukan senapan di braket khusus.
Penglihatan pengintai TPD-43 dan penglihatan malam TPN-1 digunakan untuk mengarahkan meriam dan senapan mesin koaksial ke target saat menembakkan tembakan langsung, dan ketika menembak dari meriam dari posisi menembak tertutup - level samping dan indikator azimuth. Kesalahan dalam mengukur jarak dengan menggunakan jarak pandang pada jarak 1000-4000 m adalah 3-5%. Tujuan pemasangan kembar senjata pada target dilakukan dengan menggunakan penstabil elektro-hidraulik 2E18 "Lilac" dari gagang panel kontrol penglihatan pengintai atau gagang mekanisme pengangkatan hidraulik pistol dan rotasi turret manual mekanisme. Sudut panduan vertikal dengan stabilizer dimatikan berada dalam kisaran dari -6 hingga + 14 °.
Pemasangan meriam D-68 di turret tank Object 432
Pemasangan senapan mesin PKT koaksial di menara tank Object 432
Penempatan unit dan perangkat stabilizer 2E18 "Lilac" di tangki "Objek 432"
Mekanisme rotasi turret dengan penggerak manual tangki "Objek 432"
Kecepatan tujuan pemasangan berpasangan dari panel kontrol penglihatan pengintai (ketika penggerak listrik beroperasi) menggunakan mekanisme hidrolik adalah: vertikal - dari 0,05 hingga 3,5 derajat / s, horizontal - dari 0,05 hingga 18 derajat / s … Turret diputar dalam mode panduan stabil dan semi-otomatis (tidak stabil). Ketika penggerak listrik tidak beroperasi, turret dapat diputar menggunakan mekanisme ayun manual yang terletak di sebelah kiri penembak. Pemutusan mekanisme rotasi turret dengan penggerak manual selama pengoperasian mekanisme rotasi hidraulik dan aktivasinya dilakukan oleh kopling elektromagnetik yang ditenagai dari jaringan on-board tangki. Indikator azimuth terletak di roda gila mekanisme rotasi turret dengan penggerak manual, dan penggeraknya terletak di bak mesin atas mekanisme.
Tembakan meriam dapat ditembakkan baik dengan bantuan pemicu listrik (ahli bedah galvano) dan mekanis (manual). Pelepasan listrik dilakukan dengan menekan tombol yang terletak di pegangan kanan konsol pengintai ruang lingkup, atau dengan menekan tombol yang terletak di pegangan roda gila mekanisme pengangkatan senjata. Tuas pelepas mekanis (manual) keluar melampaui perisai kiri pelindung senjata. Untuk menembakkan senapan mesin, tombol di pegangan kiri panel kontrol penglihatan pengintai atau tombol di pegangan roda gila mekanisme rotasi menara digunakan.
Konveyor mekanisme pemuatan meriam tangki "Objek 432". Kanan - Lokasi subkaliber dan cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi.
Panel kontrol untuk mekanisme pemuatan tangki "Objek 432". Di sebelah kanan - penangkap mekanisme pemuatan meriam tangki "Object 432" dengan baki logam dari wadah kartrid yang mudah terbakar sebagian.
Mekanisme penangkapan
Untuk menembak dari meriam, tembakan pemuatan terpisah dengan selongsong yang terbakar sebagian digunakan: 3VBM1 (dengan proyektil sub-kaliber penusuk lapis baja 3BM5); 3VBK4 (dengan proyektil kumulatif 3BK8 atau 3BK8M) dan 3VOF18 (dengan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi 3OF17). Jarak bidik maksimum dengan bidikan pengintai TPD-43 untuk proyektil 3BM5 adalah 4000 m, untuk proyektil 3BK8 (3BK8M) dan 3OF17 - 3300 m, menggunakan bidikan malam TPN-1 - 800 m. m) sama dengan 1870, 970 dan 990 m, masing-masing. Penetrasi baju besi proyektil 3BK8M adalah 450 mm, dan proyektil 3BM5 pada jarak 1000 m adalah 250 mm (135 mm pada sudut 60 ° dari vertikal).
Untuk meningkatkan laju tembakan senjata, tangki dilengkapi dengan mekanisme pemuatan elektrohidromekanis (MH) tipe konveyor. Untuk memuat, pistol dibawa ke sudut elevasi konstan 2 ° 48 '. Struktur MZ meliputi: konveyor, mekanisme pembubutan konveyor, mekanisme pengumpanan, mekanisme untuk menangkap dan memindahkan palet, mekanisme bilik, perangkat pendistribusian hidraulik dan hidraulik, stop hidrolik untuk pistol, stop hidrolik untuk mekanisme ayunan konveyor, blok relai untuk mekanisme pemuatan, panel kontrol, panel kontrol untuk bidikan bongkar muat. Kecepatan putaran konveyor adalah 24 derajat / s, durasi minimum pemuatan satu tembakan adalah 6 s, maksimum (putaran penuh konveyor) adalah 20 s.
Konveyor adalah struktur cincin yang dilas yang ditempatkan di luar kabin. Dengan cincin atasnya, itu melekat pada tepi bagian dalam tali bahu penyangga menara dan diputar pada penyangga bola. Konveyor berisi 30 baki mekanisme pemuatan dengan tembakan, yang dibawa ke jalur pemuatan menggunakan mekanisme rotasi konveyor (motor hidrolik mekanisme terletak di sebelah kanan kursi komandan) dan tuas mekanisme umpan. Serdukan tembakan ke dalam ruang laras senapan setelah outputnya ke garis pemuatan disediakan oleh mekanisme serudukan dengan motor hidrolik reversibel yang dipasang di lembaran bawah di bagian belakang menara. Retensi meriam pada sudut pemuatan selama pengoperasian mekanisme umpan dan serudukan dipastikan oleh penghenti hidromekanis yang dipasang di sisi kanan meriam di depan atap menara tangki.
Memuat baki mekanisme dengan putaran fragmentasi eksplosif tinggi di jalur serudukan
Setelah tembakan ditembakkan, palet yang diekstraksi (bagian logam dari selongsong yang terbakar sebagian) ditangkap dan ditahan oleh mekanisme penangkapan yang digerakkan oleh kabel (dipasang di bagian belakang pelindung kiri pelindung senjata), yang, setelah tembakan berikutnya memuat pistol, memindahkannya ke baki konveyor yang dikosongkan. Combat rate of fire menggunakan mekanisme loading mencapai 8-9 rds/min.
Jika terjadi kegagalan MZ, memuat pistol dengan tembakan dari konveyor dapat dilakukan menggunakan drive MZ manual (duplikat) (memutar konveyor dan mengangkat tuas mekanisme umpan). Untuk tujuan ini, pegangan khusus yang dapat dilepas digunakan, yang dipasang pada betis roda gigi penggerak manual mekanisme umpan (girboks silinder tiga tahap). Meriam juga bisa dimuat secara manual dengan tembakan yang diambil dari rak amunisi non-mekanis tank.
Amunisi senjata terdiri dari 40 tembakan, 30 di antaranya terletak di baki konveyor MZ, di mana mereka ditumpuk dalam tiga jenis dalam rasio apa pun. Sepuluh tembakan yang tersisa hanya dengan peluru berdaya ledak tinggi atau kumulatif ditempatkan di rak rak non-mekanis di kompartemen kontrol dan di kompartemen pertempuran. Di kompartemen kontrol ada enam muatan dan delapan cangkang, di mana empat muatan dan delapan cangkang ditempatkan di slot khusus di tangki penyimpanan, dan dua muatan dipasang secara vertikal di dekatnya dan dipegang dengan klem. Kompartemen pertempuran menampung empat muatan dan dua peluru. Tiga muatan ditempatkan di depan kursi komandan di lantai kokpit: masing-masing satu muatan dan satu proyektil - di ceruk kiri menara dan satu proyektil - di belakang kursi komandan tank.
Penempatan amunisi di tangki "Objek 432"
Penyimpanan amunisi (di tangki rak) di kompartemen kontrol tangki "Objek 432"
[center] [center] Penyimpanan amunisi di kokpit dan turret tank Object 432
Ridge stopper dari menara tangki "Object 432".
Amunisi untuk senapan mesin koaksial PKT terdiri dari 2000 butir peluru. Kartrid senapan mesin dimuat di sabuk 250 buah. dan ditempatkan sebagai berikut: satu pita di toko - di dudukan senapan mesin; tiga pita di tiga toko - di ceruk kanan buritan menara; empat kaset dalam dua kotak - di lantai kokpit di bawah meriam.
Di dalam tangki juga disediakan untuk penyimpanan: untuk senapan serbu AK-47 (dipasang dalam kasing di kompartemen pertempuran di dinding kokpit di belakang kursi komandan) dengan 120 peluru, pistol sinyal 26-mm SPSh (dalam sarung di panel kokpit kiri yang dapat dilepas di belakang kursi penembak) dengan 12 kartrid sinyal dan 10 granat tangan F-1 dengan sekering (dalam empat tas di lantai kokpit di belakang kursi penembak).
Dalam posisi disimpan, pistol dihentikan menggunakan dorongan khusus, yang memungkinkan untuk memperbaikinya relatif terhadap menara di salah satu dari tiga posisi vertikal. Penghentian turret relatif terhadap lambung tangki dalam posisi apa pun disediakan oleh stopper punggungan turret dengan delapan gigi. Untuk mencegah agar penggerak listrik tidak menyala saat menara terkunci, maka dilakukan pemblokiran penggerak listrik dengan stopper menara.
Perlindungan lapis baja tangki - anti-meriam, menggunakan penghalang lapis baja gabungan dalam struktur lambung dan menara. Ini memberikan perlindungan bagi awak dan peralatan internal dari efek semua jenis proyektil meriam tank 105-mm asing dari jarak 500 m pada sudut tembak ± 20 °.
Pelat pelindung frontal dan zygomatic dari haluan lambung memiliki sudut kemiringan yang besar dari vertikal. Sudut kemiringan bagian depan atas lambung, yang memiliki struktur gabungan berlapis-lapis, adalah 68 ° dari vertikal. Di antara pelat pelindung luar dan dalam ada dua lembar fiberglass. Bahan yang relatif ringan ini, tanpa menyebabkan peningkatan besar dalam massa lambung tangki, secara efektif melemahkan efek semburan kumulatif dan fluks neutron cepat.
Dua kait penarik dengan kait pegas, dua braket dengan pelindung untuk memasang lampu depan dan tabung untuk memasok kabel listrik ke lampu depan dan lampu samping, dua braket untuk memasang kabel derek dilas ke lembaran miring atas. Pelindung lumpur dipasang pada braket lampu depan, mencegah air dan kotoran mengalir ke lambung saat tangki bergerak.
Sisi lambung adalah pelat pelindung vertikal, yang memiliki injakan di bagian tengah, dibuat untuk meningkatkan volume internal lambung (untuk pemasangan MZ dengan penempatan jumlah tembakan maksimum yang mungkin). Di bagian atas setiap injakan ada dua ceruk lokal: di bawah cabang atas ulat dan di bawah pengelasan pelat baja turret. Selain itu, braket engkol pemalas (di depan), empat braket roller pembawa (sepanjang bagian tengah), penyeimbang berhenti (satu di depan dan dua di simpul suspensi kelima dan keenam), as untuk pengikat dilas ke sisi lambung dari luar, peredam kejut pada simpul suspensi pertama, kedua dan keenam, serta fender dengan penutup debu dan lumpur (depan dan belakang). Di tempat peredam kejut dipasang, ceruk dibuat di sisi lambung, yang, bersama dengan ceruk untuk cabang atas trek, membentuk zona perlindungan lapis baja yang melemah.
Bagian buritan lambung adalah rakitan yang dilas dari pelat buritan lapis baja yang dicap, bagian miring dari pelat bawah belakang dan rumah gearbox yang dilas ke samping. Pada lembar buritan di kiri dan kanan di bagian atasnya, satu braket dilas untuk memasang lampu penanda belakang, di bagian tengah - braket untuk pita pengikat log yang dapat ditarik sendiri, serta braket untuk memasang kisi-kisi di knalpot mesin outlet gas dari ejector, di bagian bawah, lebih dekat ke rumah gearbox - kait penarik dengan kait pegas. Di tengah lembaran buritan ada lubang untuk pemasangan sekrup penyetel untuk memutar batang puntir atap MTO, yang ditutup dengan tutup silinder pelindung.
Skema perlindungan lapis baja tangki "Objek 432" diproduksi pada paruh pertama tahun 1964.
Atap lambung terdiri dari pelat pelindung depan dan belakang, bagian atap yang dapat dilepas di atas MTO dan dua bantalan turret lapis baja. Di lembaran depan atap di sepanjang sumbu memanjang lambung ada lubang untuk pintu masuk pengemudi, di sebelah kanannya ada lubang untuk mengisi bahan bakar tangki bahan bakar depan, di sebelah kiri ada lubang masuk udara. Di lembar belakang atap di sisi kiri samping ada palka untuk mengeluarkan air dengan pompa buritan, palka untuk mengisi bahan bakar tangki bahan bakar belakang, dan pipa dilas untuk menghubungkan tangki bahan bakar luar ke tangki bagian dalam.. Di sisi kanan samping adalah palka pemasukan udara dari supercharger dan palka untuk pembuangan debu yang terpisah. Untuk melindunginya, strip anti peluru dilas.
Struktur atap MTO yang dilas terbuat dari pelat baja yang digulung dan dinding samping cor, di bagian dalamnya kotak ejektor dilas. Di bagian depan atap yang dapat dilepas ada tirai di atas radiator, di sebelah kiri di samping - tirai di atas pembersih udara. Semua tirai ditutup dengan jaring pengaman. Selain itu, di atap MTO ada palka untuk mengisi bahan bakar tangki oli mesin, sistem transmisi dan pendingin, serta palka untuk memasang katup saat mengemudikan tangki di bawah air dan untuk memasang penerima sistem pembuangan dan kisi-kisi untuk memotong saluran dari saluran gas. Di rongga atap yang bisa dilepas ada lubang untuk asupan udara pendingin kompresor. Semua palka ditutup dengan penutup lapis baja.
Untuk menyediakan akses ke komponen dan rakitan pembangkit listrik dan transmisi, atap dinaikkan ke sudut 29 ° 30 menggunakan mekanisme pengangkat tuas-torsi.
Bagian bawah lambung tangki dilas dari tiga pelat baja yang dicap, yang memiliki penampang berbentuk palung. Untuk penempatan batang puntir yang kompak dan untuk meningkatkan kekakuan struktur, stempel memanjang dan melintang dibuat di bagian bawah. Pelat depan bagian bawah juga memiliki injakan, yang memberikan ketinggian yang diperlukan untuk mengakomodasi pengemudi dalam pertempuran. Enam braket rakitan suspensi dilas di sepanjang sisi lambung di bagian bawah di setiap sisi. Di braket unit suspensi keenam di sisi kiri ada palka untuk pelepasan produk pembakaran dari pemanas, yang ditutup oleh penutup lapis baja. Di seberang braket di sepanjang sumbu longitudinal tubuh, enam penopang poros torsi dilas ke potongan di bagian bawah. Di bagian bawah lambung ada juga palka, yang ditutup dengan sumbat dan penutup lapis baja dan dimaksudkan untuk akses ke unit dan rakitan tangki selama pemeliharaannya. Dua lubang bundar dibuat di partisi MTO: di bagian kanan, di bagian bawah di samping - untuk outlet tabung api boiler pemanas, di bagian kiri atas - untuk mengelas flensa untuk memasang kipas. Selain itu, baffle berisi lubang dengan busing pemandu dan segel (untuk memastikan kekencangan yang diperlukan) untuk melewati drive kontrol, saluran pipa, dan kabel listrik.
Menara tangki adalah pengecoran berbentuk baja lapis baja dengan bagian depan yang kuat, ke bagian atas di mana atap yang dicap dan badan tabung dasar penglihatan pengintai dilas, dan lembaran bawah di alur bagian bawah. Di bagian kanan dan kiri bagian depan turret, ada rongga khusus yang diisi dengan sisipan paduan aluminium. Di depan menara ada lubang dengan batas tertutup untuk memasang meriam. Pipi busur dilas ke permukaan samping lubang, dimaksudkan untuk melindungi penutup bagian dalam dari cipratan peluru, menyegel lubang lubang senjata, dan untuk mengurangi tekanan gelombang kejut yang lewat yang bekerja pada penutup. Di bagian atas lubang, perisai pelindung atas dipasang pada strip yang dilas. Untuk mengencangkan penutup luar pistol, alur dilas di atas dan di sisi lubang, dan di bagian bawah lubang - batang dengan lubang untuk baut. Di sebelah kanan lubang adalah lubang oval untuk senapan mesin koaksial, di sebelah kiri braket dilas untuk memasang lampu sorot L-2AG dan tabung untuk memasok kabel listrik ke sana. Ada potongan khusus di badan menara di depan jendela keluar penglihatan pengintai, yang memberikan visibilitas yang diperlukan.
Menara tangki "Objek 432"
Di bagian kanan atap menara ada lubang bundar di mana flensa pemasangan antena dilas, dan di belakangnya ada potongan untuk mengelas dasar kubah komandan ke menara.
Di bagian kiri atap, dua lubang bundar dibuat untuk memasang batang pengintai pengintai dan perangkat pengamatan penembak, serta dua guntingan setengah lingkaran. Flensa untuk memasang penglihatan TPN-1 dan dasar palka penembak dilas ke dalam guntingan. Di bagian atas buritan menara ada lubang berulir untuk memasang soket untuk komunikasi dengan pihak pendaratan, dua pengencang untuk memasang pipa lampu depan dan lubang untuk output kabel listrik ke sana, serta a pintu masuk udara turret.
Menara dipasang pada bantalan bola, yang merupakan bantalan kontak sudut dengan tali bahu tertutup yang dapat digerakkan, menyentuh bola dengan treadmill di dua titik. Tali bahu atas penopang menara dibaut dengan bantalan peredam kejut (karet) ke lembaran bawahnya, yang lebih rendah - di alur annular lembaran atap lambung depan dan belakang, dan strip menara. Sambungan tali bahu bawah dengan bagian atap disegel dengan cincin karet. Di antara menara dan tali bahu bawah di alur tali bahu bawah, manset karet dipasang, dikencangkan dengan cincin nilon, yang mencegah debu memasuki kompartemen pertempuran saat tangki bergerak, air selama mengemudi di bawah air, kejutan gelombang dan debu radioaktif dalam ledakan nuklir.
Untuk pemasangan dan pembongkaran menara, dua kait dilas di bagian depan dan belakangnya, dan satu pegangan pendaratan dilas di sisi menara. Selain itu, di bagian belakang menara terdapat braket, braket, braket untuk memasang terpal, penutup untuk menyegel kisi-kisi di atas pembersih udara dan lampu sorot L-2AG, serta kait untuk memasang kabel pelepasan pipa OPVT untuk melelahkan gas buang mesin.
Tangki itu dilengkapi dengan sistem PAZ, yang, bersama dengan struktur lapis baja dan perangkat penyegel yang dipasang secara permanen, melindungi kru dan peralatan internal dari dampak gelombang kejut ledakan nuklir karena penyegelan tambahan kendaraan dengan penutupan otomatis. semua bukaan (palka ventilasi, kisi-kisi di atas radiator dan pembersih udara, tutup saluran gas dan kotak ejektor, katup blower). Segel permanen memiliki: lubang meriam dan senapan mesin, bantalan bola turret, sekat MTO, penutup palka awak dan pintu keluar darurat, serta lokasi pemasangan untuk perangkat pengamatan dan bidik.
Penempatan peralatan sistem PAZ di tangki "Objek 432"
Menyegel lubang meriam dari tangki Object 432. Tengah - Menyegel senapan mesin koaksial PKT dari tangki Object 432. Kanan - Mekanisme untuk menutup palka pemasukan udara pengemudi.
Perlindungan lapis baja supercharger tangki "Object 432". Kanan, atas - Mesin otomatis sistem AS-2 UA PPO, dipasang di kompartemen kontrol pada lembar depan atas lambung. Kanan, bawah - Pemasangan supercharger di tangki Object 432.
Pemasangan silinder dengan komposisi pemadam api "3, 5" dari sistem UA PPO di kompartemen pertempuran di belakang rak dengan baterai. Kanan - Menyiapkan layar asap oleh tangki Object 432 menggunakan sistem TDA.
Perlindungan terhadap neutron cepat diberikan dengan memasang bahan anti radiasi khusus (lapisan) berbasis polietilen di dalam mesin. Perlindungan tambahan untuk komandan dan penembak juga terletak pada peluru artileri yang terletak secara vertikal, dan untuk pengemudi - bahan bakar diesel, terletak di tangki depan kiri dan kanan. Semua ini memberikan pengurangan 16 kali lipat dalam tingkat radiasi penetrasi. Selain itu, kursi "jatuh" diperkenalkan untuk melindungi komandan tank. Ketika squib PP-3 dari mekanisme khusus dipicu, kursi, bersama dengan komandan, jatuh di bawah perlindungan pelindung menara yang paling tebal.
Untuk melindungi kru dari debu radioaktif saat tangki melewati area yang terkontaminasi radioaktif, tank ini direncanakan untuk memasok udara murni dengan supercharger ke kompartemen pertempuran dan menciptakan tekanan berlebih (backwater) di dalam kompartemen berawak, yang mencegah debu menembus kebocoran. lambung dan turret kendaraan. Blower adalah kipas sentrifugal dengan pembersihan inersia udara berdebu di rotor. Ini memastikan terciptanya tekanan berlebih setidaknya 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) dan pemurnian udara dari debu sekitar 98%.
Tata letak peralatan sistem UA PPO di tangki "Objek 432"
Selain peralatan yang ditentukan, sistem PAZ termasuk unit perlindungan radiometrik RBZ-1M, pengukur sinar-X DP-3B, MOD, serta peralatan listrik sistem (motor listrik dari blower MV-67, kipas dan kotak kontrol blower KUV-5, MOD elektromagnet, sekering pirokartrid mekanisme penutupan PP -3, dll.).
Pemadaman api yang terjadi di tangki dilakukan dengan menggunakan sistem UA PPO tiga kali, yang dapat beroperasi dalam mode otomatis, semi otomatis, atau manual. Sistem terdiri dari: mesin otomatis sistem AS-2, kotak distribusi relai KRR-2, dua kotak KUV-5 untuk mengontrol kipas dan blower, delapan sensor suhu TD-1 dengan nozel, serta tiga dua silinder -liter dengan komposisi "3, 5", dua saluran pipa, empat katup periksa, tombol jarak jauh (di kompartemen pertempuran komandan tangki), penggerak listrik, dan mod. Untuk memadamkan api kecil, ada alat pemadam api manual OU-2 (dipasang di belakang kursi komandan tank di kokpit).
Untuk memasang layar asap untuk menyamarkan tangki, tangki dilengkapi dengan sistem TDA multi-aksi. Ventilasi asap diizinkan untuk dihidupkan hanya ketika mobil sedang bergerak dan mesin sudah dipanaskan dengan baik.
Dasar pembangkit listrik tangki adalah mesin diesel kecepatan tinggi dua langkah 5TDF dengan kekuatan 515 kW (700 hp) pada kecepatan poros engkol 3000 menit-1. Mesin dipasang pada tiga titik dengan dua trunnion tetap kaku dan satu bantalan poros. Pemasangan mesin tidak memerlukan penyelarasan dan penyesuaian sehubungan dengan unit transmisi. Mesin dihidupkan menggunakan starter-generator SG-10 dengan daya 10 kW (metode utama) atau menggunakan udara terkompresi dari dua silinder udara lima liter (metode cadangan). Silinder diisi dari kompresor AK-150S, yang digerakkan oleh mesin. Jika perlu, mesin dapat dihidupkan dengan cara gabungan (bersamaan dengan generator starter dan pelepasan udara) atau dari tarikan.
Diagram sistem start udara dari mesin tangki "Objek 432". Pusat - Sistem pendingin dan pemanas tangki "Objek 432". Kanan - Sistem pembersihan udara dari mesin tangki "Objek 432".
Pemanas obor listrik dari udara masuk mesin tangki "Objek 432". Pusat - Sistem pelumasan mesin tangki "Objek 432". Di sebelah kanan adalah pompa lambung kapal sentrifugal dengan katup sakelar yang digunakan untuk mengisi tangki bahan bakar tangki Object 432 dengan bahan bakar. Sistem pelumasan mesin tangki "Objek 432".
Untuk menghangatkan pembangkit listrik sebelum menghidupkan mesin dan mempertahankannya dalam kondisi kesiapan konstan untuk memulai pada suhu lingkungan yang rendah, sistem pemanas digunakan, dikombinasikan dengan sistem pendingin mesin. Sistem pemanas terdiri dari pemanas nosel berukuran kecil, tabung api tangki oli, jaket air mesin dan pompa injeksi oli MZN-2, sakelar bahan bakar, dan saluran pipa. Saat pemanas dinyalakan, mesin dan unit pembangkit listrik menjadi hangat
cairan yang dipanaskan, dan minyak dalam tangki minyak - oleh gas buang pemanas. Selain itu, untuk memudahkan menghidupkan mesin, udara yang masuk ke silinder mesin dipanaskan menggunakan pemanas obor listrik (saklar pemanas obor listrik dipasang di panel instrumen pengemudi). Untuk memanaskan udara di kompartemen pertempuran tangki di musim dingin, pemanas (pemanas udara) dari kompartemen pertempuran digunakan, yang dipasang pada braket boiler pemanas dan dibuat satu unit dengan pemanas. Pemanas dihidupkan dengan sakelar "Pemanasan B / O" di panel instrumen pengemudi.
Kapasitas tangki bahan bakar utama (internal) adalah 815 liter (kiri depan - 170 liter, kanan depan - 165 liter, tangki penyimpanan - 170 liter, kiri belakang - 178 liter, kanan belakang - 132 liter), tambahan (tiga tangki bahan bakar di spatbor kiri) - 330 liter. Tangki bahan bakar depan dan tangki penyimpanan membentuk kelompok tangki depan, tangki bahan bakar belakang dan yang luar - kelompok tangki belakang. Dalam hal ini, tangki bahan bakar eksternal dapat dilepaskan dari tangki internal belakang menggunakan keran di dinding depan tangki bahan bakar kiri belakang. Tangki bahan bakar internal dilas dari lembaran baja yang dicap dan ditutup dengan pernis bakelite di dalamnya; tangki bahan bakar luar adalah aluminium.
Produksi bahan bakar terutama dilakukan dari tangki eksternal (dihubungkan secara seri) dan dilakukan melalui tangki belakang, yang pipanya terhubung ke katup untuk mematikan tangki eksternal. Pengembangan bahan bakar dari kelompok tangki depan diizinkan pada belokan terakhir karena kebutuhan untuk memberikan perlindungan anti-radiasi bagi pengemudi.
Sistem bahan bakar mesin tangki "Objek 432"
Pengisian bahan bakar tangki dengan alat pengisian bahan bakar khusus stasioner dan bergerak dilakukan dengan jet bahan bakar tertutup. Pada saat yang sama, kelompok tangki depan diisi dengan bahan bakar melalui leher tangki rak, tangki bagian dalam dari kelompok belakang - melalui leher pengisi tangki belakang kiri, tangki bahan bakar eksternal - melalui leher pengisinya.
Untuk mengisi bahan bakar tangki bahan bakar tangki, perangkat pengisian bahan bakar juga dapat digunakan, yang terdiri dari pompa lambung sentrifugal busur, katup sakelar ("air" - "bahan bakar"), filter bahan bakar pengisian bahan bakar, dan perangkat pengisian bahan bakar yang dapat dilepas yang diturunkan ke wadah berisi bahan bakar. Daya jelajah tank di jalan raya di salah satu SPBU mencapai 550-650 km.
Dalam sistem pembersihan udara, digunakan pembersih udara tipe siklon tanpa kaset satu tahap (145 siklon dengan susunan horizontal) dengan pembuangan debu ejeksi dari pengumpul debu, yang dipasang di MTO di sisi kiri. Seperti yang ditunjukkan oleh operasi, itu tidak memberikan tingkat pemurnian udara yang tepat, yang merupakan salah satu alasan kegagalan mesin 5TDF sebelum sumber daya yang ditentukan berhasil.
Dalam sistem pelumasan paksa mesin (kapasitas pengisian sistem adalah 75 l) dengan bah kering, filter sentrifugal oli halus aliran penuh digunakan, yang dipasang di bagian atas blok mesin. Pasokan minyak secara terus menerus ke bagian gosok disediakan oleh pompa minyak bertekanan. Untuk menciptakan tekanan yang diberikan dalam sistem dalam berbagai perubahan kecepatan poros engkol mesin, kapasitas pompa oli injeksi adalah 120 l / mnt.
Sistem pendingin engine adalah cairan, tipe tertutup, dengan sirkulasi paksa pendingin dan penyedotan ejeksi udara pendingin melalui radiator. Penggunaan sistem pendingin ejeksi di jalur udara memastikan kekompakan sistem pendingin, pengaturan mandiri yang baik, dan penurunan jumlah panas yang dipancarkan oleh tangki. Kapasitas pengisian sistem pendingin adalah 65 liter. Dua radiator pelat-tubular desain yang terhubung seri dan serupa dipasang di satu bidang di badan ejektor yang diisolasi dari MTO dengan sudut kemiringan ke cakrawala 4 ° ke arah hidung tangki. Kemiringan radiator memastikan drainase cairan pendingin yang lengkap dari sistem.
Skema pelumasan dan kontrol hidraulik transmisi tangki "Objek 432"
Ejector dari sistem pendingin mesin tangki "Objek 432". Tengah - Unit transmisi (kanan) dari tangki Object 432. Di sebelah kanan - final drive dan roda penggerak dengan pelek roda gigi yang tidak dapat dilepas dari tangki 432 Object.
Sasis tangki "Objek 432"
Transmisi planetary mekanis terdiri dari dua BKP (kiri dan kanan), dua final drive planetary, dan sistem pelumasan yang dikombinasikan dengan sistem kontrol servo hidraulik. Transmisi memberikan kecepatan rata-rata yang tinggi, kemampuan manuver yang baik, dan kemampuan manuver tangki. Efisiensinya yang tinggi berkontribusi pada perolehan cadangan daya yang besar, dan penggunaan sistem kontrol transmisi hidrolik sangat memudahkan kontrol pergerakan tangki. Perubahan kecepatan gerak dan usaha traksi, belokan, pengereman dan mematikan mesin dilakukan dengan menghidupkan dan mematikan alat gesek tertentu pada BKP. Prinsip memutar tangki adalah mengubah kecepatan putaran salah satu trek dengan menyalakan gigi satu langkah lebih rendah di BKP dari sisi lagging.
BKP planet dengan tiga derajat kebebasan dan dengan elemen gesekan yang beroperasi dalam oli, menyediakan tujuh gigi maju dan satu gigi mundur. BKP kiri dan kanan tidak dapat dipertukarkan. Penggerak terakhir (kiri dan kanan) adalah roda gigi reduksi koaksial planetary dari tipe tanpa beban (i = 5, 454). Setiap BKP secara kaku terhubung ke final drive dan merupakan unit transmisi. Transmisi torsi dari mesin ke poros penggerak BKP dilakukan dengan menggunakan kopling gigi. Kecepatan rata-rata tangki di jalan tanah mencapai 40-45 km / jam.
Sistem kontrol servo hidraulik untuk unit transmisi meliputi penggerak servo hidraulik dari pedal transmisi dan tuas kemudi, yang berfungsi sesuai dengan prinsip pengatur tekanan, dan penggerak servo hidraulik dari tuas pemilih gigi, yang bekerja sesuai dengan "On / Off" prinsip. Rem berhenti digerakkan secara mekanis, dengan mekanisme servo.
Pada sasis, sistem suspensi menggunakan suspensi batang torsi individual dengan poros torsi koaksial dan peredam kejut hidrolik piston kerja ganda pada unit suspensi pertama, kedua dan keenam, serta pemberhentian kaku untuk unit suspensi pertama, kelima dan keenam. Poros rakitan suspensi kiri dan kanan tidak dapat dipertukarkan.
Baling-baling yang dilacak terdiri dari dua roda gigi lentera terkemuka dengan ulat, dua roda pemandu cor dengan mekanisme pengencang cacing engkol untuk trek, 12 rol penopang ganda dan delapan rol penopang pita tunggal dengan peredam kejut internal, serta dua track tautan kecil dengan RMSh tipe paralel.
Roda penggerak memiliki hub cor, tempat pelek roda gigi dilas, yang memiliki pasang surut yang membatasi pergerakan lateral trek pada roda penggerak dan tidak memungkinkan ulat dijatuhkan. Selain itu, untuk mencegah lintasan jatuh dari roda penggerak ke samping, dua bumper dilas di buritan lambung. Untuk membersihkan roda penggerak dari kotoran dan salju, pembersih lumpur dipasang pada braket pembatas perjalanan penyeimbang roller jalan belakang.
Pemandangan roda penggerak dengan pelek bergigi yang tidak dapat dilepas, pembersih kotoran roda penggerak, travel stop dari road roller keenam, roller penyangga dan penyangga dengan peredam kejut internal dan peredam kejut teleskopik di sisi kanan tangki Object 432. Di sebelah kanan - Pemandangan roda idler yang seluruhnya terbuat dari logam, travel stop dari road roller pertama, roller pendukung dan penopang dan peredam kejut teleskopik di sisi kanan tangki Object 432.
Rol pembawa dengan penyusutan internal tangki Object 432. Di sebelah kanan - Lacak tautan trek dari RMSh tangki "Objek 432".
Pemasangan segel louver di atas pembersih udara dan mekanisme untuk membuang pipa knalpot dari set OPVT tangki 432 Object. Di sebelah kanan - pompa lambung sentrifugal buritan dan pemasangannya di tangki MTO "Objek 432".
Penempatan peralatan listrik di menara dan di lambung tangki "Objek 432"
Mengatasi hambatan air tangki "Object 432" dengan OPVT yang terpasang
Penempatan bagian yang dapat dilepas dari set OPVT di menara dan atap tangki MTO "Objek 432" untuk transportasi
Roda pemandu berbentuk kotak baja cakram ganda dipasang pada sumbu pendek mekanisme engkol mekanisme pengencang ulat dengan roda gigi cacing globoid. Tensioner track kiri dan kanan tidak dapat dipertukarkan. Dalam mekanisme penegang kanan, gearbox dengan tachogenerator dipasang, dan di kiri - gearbox dengan sensor elektro-speedometer.
Setiap track roller terdiri dari hub baja, pelek baja yang dicap (dilas menjadi dua bagian), dua cakram luar (untuk mengurangi berat, cakram terbuat dari paduan aluminium) dengan cincin karet vulkanisir (peredam kejut) dan mur kopling. Di bagian dalam track roller, mesin cuci segel labirin dilas ke hub di sepanjang perimeter. Untuk meningkatkan kekuatan, pelek track roller diproses secara khusus dengan knurling dengan roller untuk membentuk lapisan luar "pengerasan kerja". Pada sumbu penyeimbang, roller pendukung dipasang pada bantalan tirus dua baris yang tidak diatur, yang dikunci pada sumbu dengan mur dan ditutup dari luar oleh penutup lapis baja.
Roller pembawa terdiri dari pelek baja dan cincin karet (peredam kejut) yang divulkanisir dari dalam. Cincin itu memiliki delapan lubang untuk pin baut penutup, di lubang di mana dua bantalan bola dipasang ketika roller dipasang pada sumbu braket.
Caterpillar dengan lebar 540 mm dirakit dari masing-masing 78 track. Jejak ulat terdiri dari dua tautan baja yang dicap dan dua jari dengan cincin karet yang divulkanisir di atasnya. Trek dihubungkan satu sama lain menggunakan dua braket, sisir, sepatu, dua baji pengunci dan empat baut, berhenti dari pelepasan spontan dengan mengencangkan baut (opsi 1) atau meninju sandaran kepala baut (opsi 2). Tekanan tanah rata-rata adalah 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Peralatan listrik mesin dibuat sesuai dengan skema kabel tunggal, kecuali untuk penerangan darurat. Tegangan pengenal jaringan terpasang adalah 24-28,5 V (dalam mode awal - 48 V). Sumber listrik adalah empat baterai starter 12ST-70M dengan total kapasitas 280 Ah dan generator starter SG-10 dengan kapasitas 10 kW saat beroperasi dalam mode generator. Pergantian baterai dari 24 menjadi 48 V dan kembali ke sirkuit listrik starter-generator ketika mesin dihidupkan dilakukan oleh relai RSG-10M.
Konsumen energi listrik meliputi: starter-generator SG-10 saat beroperasi dalam mode starter; penstabil senjata; mekanisme pemuatan; motor listrik kipas angin, blower untuk pengemudi, pompa oli untuk mesin dan tunda, pompa air, pemanas dan pemanas untuk kompartemen kru dan TPD; perangkat pengamatan malam; melihat pemanas perangkat; perangkat penerangan dan pensinyalan cahaya; sinyal suara; indikator pos; sistem PAZ dan UA PPO; sarana komunikasi; koil starter dan busi, dll.
Untuk komunikasi radio eksternal, tank menggunakan stasiun radio tank ultra-gelombang pendek R-123 (terletak di kompartemen pertempuran di depan kanan komandan), dan untuk komunikasi internal - TPU R-124.
Untuk mengatasi hambatan air di sepanjang dasar reservoir hingga kedalaman 5 m, tangki Object 432 dilengkapi dengan OPVT, yang mencakup unit yang dapat dilepas dan dipasang secara permanen. Yang terakhir termasuk segel lambung dan menara, perlindungan pelindung senjata, penutup bypass gas buang, drive ke peredam gas buang dan ke katup segel ejektor pembersih udara, dua pompa lambung kapal (masing-masing dengan kapasitas 100 l / mnt), gyrocompass dan peralatan listrik. Perangkat OPVT juga mencakup tiga peralatan isolasi AT-1, yang disimpan di dalam tangki.
Saat menyiapkan tangki untuk mengatasi hambatan air, itu juga dipasang: pipa pasokan udara, pipa knalpot mesin (knalpot), katup buang, segel kisi-kisi di atas pembersih udara, segel ejektor pembersih udara, lubang ventilasi MTO segel, segel moncong senjata, segel senapan mesin koaksial, katup untuk mengalirkan air dari saluran gas, katup periksa untuk pompa air, klip untuk memperbaiki pegangan penggerak buta di belakang panggung. Butuh waktu 45 menit bagi kru untuk memasang peralatan ini. Pergerakan mobil di sepanjang bagian bawah reservoir dilakukan pada gigi 1. Mempertahankan arah gerakan tertentu dipastikan dengan bantuan gyrocompass GPK-59 dan komunikasi radio dengan kepala penyeberangan di pantai.
Setelah melewati water barrier, waktu yang dibutuhkan untuk mempersiapkan tangki untuk menembak langsung hanya 1 menit.
Dalam kondisi operasi normal, unit OPVT yang dapat dilepas diletakkan dan dipasang di bagian luar tangki di tempat yang sudah ditentukan.
Selama produksi tahun 1964-1965 tank "Objek 432" terus mengalami modernisasi yang bertujuan untuk meningkatkan keandalan kerja dan meningkatkan masa pakai komponen dan rakitan utamanya, serta karakteristik pertempuran dan teknis. Berikut adalah langkah-langkah utama yang diterapkan.
Dengan persenjataan:
- pengecualian "penurunan" senjata dan menancapkannya ke tanah;
- peningkatan dan penyempurnaan desain stabilizer senjata utama "Lilac";
- pengenalan skala untuk proyektil fragmentasi eksplosif tinggi dalam penglihatan pengintai TPD-43;
- meningkatkan keandalan mekanisme pemuatan (tidak termasuk palet yang tidak tertangkap dan kemacetannya di penangkap, palet jatuh dari perangkap, serta operasi fuzzy untuk memblokir rantai ruang);
- mengurangi debu dari mekanisme pemuatan;
- meningkatkan kekuatan baki mekanisme pemuatan;
- penghapusan kegagalan counter amunisi;
- mengubah sistem ventilasi kompartemen pertempuran.
Tampilan umum tangki "Object 432" yang diproduksi pada September 1964
Tank "Object 432" rilis dari September 1964
Tampilan umum tangki "Object 432" yang diproduksi pada tahun 1965.
Untuk perlindungan baju besi:
- peningkatan perlindungan lapis baja (tidak termasuk pelurusan peluru ke menara saat menembaki kendaraan) karena pengenalan pelat lapis baja pada lembar depan atas lambung (mulai Juli 1964) dan pada tulang pipi atap kontrol kompartemen, yang disebut "alis" (sejak September 1964 dan seterusnya).);
- pengenalan pelat baja untuk memperkuat bagian depan injakan sisi lambung (mulai Juli 1964);
- pemasangan perisai anti-kumulatif (layar) sejak 1965 (dipasang di tank hanya dalam kondisi pertempuran). Tiga sayap kanan dan tiga kiri (putar) dipasang pada spatbor yang sesuai di bagian depan tangki, penutup depan (kiri dan kanan) - pada penutup lumpur lipat depan, dan penutup belakang (kiri dan kanan) - pada penutup debu depan dipasang pada spatbor. Dalam posisi kerja (pertempuran), tutup samping putar dipasang pada sudut sekitar 70-75 ° ke spatbor tangki.
Dengan mesin:
- meningkatkan keandalan blower, kopling ratchet, peralatan pasokan bahan bakar, segel pompa air dan unit dan rakitan lainnya;
- memastikan start-up engine yang andal pada suhu sekitar yang rendah;
- peningkatan masa pakai mesin dari 150 menjadi 300 jam;
- peningkatan sistem pembersihan udara;
- meningkatkan keandalan operasi pemanas pada suhu sekitar yang rendah;
- pengurangan konsumsi minyak dan bahan bakar (melebihi yang ditentukan sebesar 20-30%).
Melalui transmisi:
- meningkatkan keandalan BKP (untuk elemen gesekan F2, F6 dan F6);
- penyegelan final drive yang lebih baik.
Pada sasis:
- penghapusan kerusakan gigi roda penggerak dan transisi ke pelek roda gigi yang dapat dilepas (dari paruh kedua tahun 1964);
- meningkatkan keandalan roda jalan (menghilangkan kerusakan peredam kejut karet dan pelek baja) dan ketahanan aus pelek roda pembawa;
- pengurangan keausan track track (menghilangkan retakan pada braket dan kerusakan baut dan pin);
- pengecualian trek yang jatuh dari roda penggerak, terlalu panasnya peredam kejut hidraulik dan kerusakan poros torsi dan sobeknya penyangganya (1, 5 dan 6).
Selain itu, sejumlah tindakan diambil pada sistem UA PPO, jika memungkinkan, transisi pengemudi dari kompartemen kontrol ke kompartemen tempur di posisi menara mana pun, serta untuk meningkatkan kedalaman ford, diatasi tanpa persiapan awal. mesin.
Untuk lokasi pendaratan yang lebih nyaman di sisi menara, alih-alih satu, mereka mulai memasang dua pegangan tangan.
Desain roda penggerak dengan pelek roda gigi yang dapat dilepas dari tangki "Objek 432". Kanan - Skema pemasangan pelindung anti-kumulatif (layar) on-board pada tangki "Objek 432".
Tangki "Object 432" dengan pelindung anti-kumulatif (layar) dipasang pada posisi penyimpanan
Tank "Object 432" diproduksi pada tahun 1964. Gbr. A. Shepsa
Tank "Objek 432" dalam uji coba militer. 1964-1965 Beras. A. Shepsa
