Raksasa surgawi

Raksasa surgawi
Raksasa surgawi

Video: Raksasa surgawi

Video: Raksasa surgawi
Video: 3 Teknologi penting yg oleh Rusia tidak akan diberikan ke China 2024, Maret
Anonim
Raksasa surgawi
Raksasa surgawi

Masa kejayaan era pesawat jatuh pada 1920-an dan 1930-an. Dan, mungkin, perwakilan raksasa yang paling tidak biasa adalah kapal induk.

Tapi pertama-tama, secara singkat tentang esensi dari "mastodon terbang". Jean Baptiste Marie Charles Meunier diakui sebagai penemu pesawat. Pesawat Meunier seharusnya memiliki bentuk ellipsoid. Pengendalian direncanakan akan dilakukan dengan bantuan tiga sekrup, didorong ke rotasi oleh upaya otot dari 80 orang. Dengan mengubah volume gas di pesawat dengan bertindak pada ballonet, dimungkinkan untuk mengubah ketinggian penerbangan balon, dan oleh karena itu proyek menyediakan dua cangkang - utama luar dan dalam.

Yang pertama di dunia yang terbang adalah kapal udara Prancis "La France", dilengkapi dengan motor listrik. Itu terjadi di Chal-Mudon pada 9 Agustus 1884. Balon kedua adalah dokter Jerman Welfer, yang memasang mesin bensin pada peralatan rancangannya sendiri. Tetapi pada bulan Juni 1897, kapal udara Welfer meledak di udara, memimpin daftar bencana yang menyedihkan dan panjang. Namun demikian, kapal gas selalu menarik perhatian para penemu dan perancang.

Saat itu kecepatan kapal udara mencapai 135 km/jam dan sedikit berbeda dengan kecepatan pesawat. Ketinggian penerbangan mencapai 7.600 m, dan durasi maksimum hingga 100 jam. Massa muatan sekitar 60 ton, termasuk massa kru, persediaan air dan makanan, pemberat, senjata.

Dengan meningkatnya pengalaman mengoperasikan pesawat, keandalan dan keamanan penerbangan mereka, termasuk dalam kondisi cuaca yang sulit, telah meningkat secara signifikan.

Pada akhir perang, kapal udara terbang dalam cuaca apa pun dan melakukan misi tempur di awan siang dan malam, karena mereka mulai menggunakan perangkat khusus - gondola ringan diluncurkan dari samping. Ada satu atau dua anggota awak, dan pesawat itu berada di atas awan. Komunikasi dengan gondola dilakukan melalui telepon. Hampir tidak mungkin untuk mendeteksi gondola kecil dengan latar belakang awan, sementara dua pengamat yang berada di kokpit dapat berhasil melakukan pengintaian, menyesuaikan tembakan artileri angkatan laut dan membombardir target mereka sendiri.

Pada awal Perang Dunia Pertama, Rusia telah membangun 9 kapal udara, yang terbaik adalah Albatross dengan volume 9600 meter kubik. m, panjang 77 m Pada akhir perang, membeli 14 kapal udara lagi. Kemudian tidak ada waktu untuk balon. Baru pada tahun 1920 kapal udara kecil mulai dibangun lagi di Rusia. Di Uni Soviet, kapal udara pertama diproduksi pada tahun 1923. Kemudian, sebuah organisasi khusus "Dirigiblestroy" dibuat, yang membangun dan menugaskan lebih dari sepuluh balon sistem lunak dan semi-kaku. Pencapaian tak terbantahkan dari pembuat kapal udara domestik adalah rekor dunia untuk durasi penerbangan - 130 jam dan 27 menit. kapal udara V-6, dengan volume 18.500 meter kubik. m. Kemudian, pada tahun 1938, B-6 jatuh di Semenanjung Kola, ketika dalam kabut itu bertabrakan dengan gunung yang tidak ditandai di peta.

Gambar
Gambar

Pesawat "Albatross".

Kontrol pesawat, bertentangan dengan pendapat sederhana yang ada, di darat dan di udara jauh lebih sulit daripada dengan pesawat. Di darat, pesawat ditambatkan dengan busurnya ke tiang, yang merupakan prosedur yang agak rumit. Dalam penerbangan, selain mengendalikan aerodinamis kemudi dan beberapa mesin, juga perlu memantau gas pembawa dan ballast. Pesawat lepas landas sebagai akibat dari pelepasan pemberat, dan penurunan karena pelepasan sebagian dari gas pengangkat dan aksi lift. Selain itu, perlu memperhitungkan perubahan suhu dan tekanan udara, terutama dengan perubahan ketinggian, serta keadaan atmosfer - curah hujan, lapisan es, angin.

Sebelum berbicara tentang kapal udara kapal induk angkatan laut Amerika, perlu dicatat bahwa Jerman, dengan literasi dan intuisi teknis khusus mereka, yang menjadi nenek moyang kapal udara kaku volume besar Inggris dan Amerika pascaperang. Faktanya adalah bahwa pada tahun 1916 Zeppelin LZ-3 Jerman terkena tembakan anti-pesawat dan mendarat di Kepulauan Inggris. Desainnya dipelajari secara menyeluruh, secara harfiah "tulang demi tulang", dan menjadi prototipe untuk semua kapal udara tempur sekutu kita pada waktu itu.

Gambar
Gambar

Zeppelin LZ-3.

Kemudian, di bawah Perjanjian Versailles, Jerman dilarang membangun kapal udara militer untuk penggunaan pribadi, tetapi mereka dapat secara legal memproduksinya sebagai reparasi. Jadi, pada tahun 1920, di galangan kapal Zeppelin di Jerman, sebuah kapal udara laut raksasa L-72 dibangun dan diserahkan ke Prancis. Itu adalah salah satu dari tiga kapal udara terbaru dengan panjang 227 m dan diameter cangkang 24 m, muatannya 52 ton, pembangkit listrik terdiri dari enam mesin Maybach masing-masing 200 hp. Orang Prancis memberinya nama "Dixmude". Di atasnya, awak Kapten Duplessis berhasil menyelesaikan tugas komando Angkatan Laut, dan juga mencatat sejumlah rekor yang masih bisa memukau imajinasi kita: durasi penerbangan 119 jam dan panjang rute 8000 km.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, sekitar 300 kapal udara tetap beroperasi. Pertama-tama, dengan bantuan mereka, kompetisi untuk menaklukkan lautan dunia melalui udara dimulai. Penerbangan pertama melintasi Samudra Atlantik dilakukan pada Juli 1919 dengan pesawat R-34 dari Inggris ke Amerika Serikat. Pada tahun 1924, penerbangan transatlantik berikutnya dilakukan di kapal udara Jerman LZ 126. Pada tahun 1926, ekspedisi gabungan Norwegia-Italia-Amerika di bawah komando R. Amundsen di kapal udara "Norwegia" yang dirancang oleh U. Nobile melakukan penerbangan transarktik pertama sekitar. Svalbard - Kutub Utara - Alaska. Pada tahun 1929, peningkatan teknologi kapal udara telah mencapai tingkat yang sangat tinggi. Pada bulan September tahun itu, pesawat "Graf Zeppelin" memulai penerbangan transatlantik reguler. Dan pada tahun 1929, LZ 127 melakukan penerbangan keliling dunia dengan tiga pendaratan. Dalam 20 hari, ia terbang lebih dari 34.000 km dengan kecepatan rata-rata 115 km / jam.

Amerika, mengingat lokasi geografis mereka, tidak meninggalkan penggunaan militer atas kapal udara. Mereka melihat potensi militer yang belum dimanfaatkan dari kapal udara besar ini dalam melakukan pengintaian di laut, dalam perlindungan pantai, kapal pengawal, dalam pencarian dan penghancuran kapal selam dan dalam pelaksanaan transportasi militer jarak jauh.

Awalnya, Amerika mulai membangun kapal udara seperti LZ Jerman dan bahkan membeli kapal udara Jerman untuk Angkatan Laut mereka. Periode 1919 hingga 1923 adalah saat kapal udara kaku memasuki Angkatan Laut AS. Selama tahun-tahun ini, armada menerima tiga kapal udara kaku pertama, dan pangkalan penerbangan Angkatan Laut AS didirikan di Lakehurst, New Jersey. Kongres mengalokasikan dana untuk pembangunan kapal udara ZR-1 dan ZR-2.

Penerbangan pertama ZR-1 dengan nama "Shenandoah" terjadi pada tahun 1923, hanya setelah pembangunan gudang kapal di Lakehurst. Sebuah kapal udara kedua, bernomor R-38, dibangun di Inggris Raya, tetapi tidak pernah melihat Amerika. Pada 24 Agustus 1922, pesawat itu jatuh pada penerbangan uji, menewaskan 44 personel Angkatan Laut AS. Pesawat ketiga ZR-3, dibeli di Jerman, diberi nama "Los Angeles". Kedua kapal udara tersebut merupakan pesawat latih dan laboratorium terbang.

Gambar
Gambar

ZR-1 Shenandoah.

Untuk pengembangan dan pembangunan kapal udara baru untuk Angkatan Laut, pada tahun 1923, perusahaan Goodyear-Zeppelin dibuat bersama dengan Jerman. Biro Penerbangan segera memulai penelitian awal untuk membuat pesawat pengintai. Jadi, untuk pertama kalinya, kontur perangkat ZRS-4 dan ZRS-5 (S - pengintaian) yang tidak jelas muncul di surat kabar perusahaan. Dalam satu, pelanggan adalah kategoris: airship harus membawa pesawat yang akan melindungi airship dan memperluas kemampuan pengintaiannya.

Semua ini mengarah pada penciptaan kapal udara dengan volume setidaknya 20.000 meter kubik. m. Proyek tersebut dengan syarat bahwa kapal induk semacam itu akan dapat membawa tiga hingga enam pesawat. Inovasi kedua adalah penggantian gas pembawa hidrogen dengan helium yang tidak mudah terbakar. Yang terakhir secara signifikan memperluas kemampuan tempur pesawat.

Ketika spesialis militer membahas kelas kapal induk masa depan, pendapat radikal juga diungkapkan. Mempertimbangkan kerentanan besar kapal induk dan ketergantungan eksklusif pesawat berbasis kapal induk pada kondisi hidrometeorologis, diusulkan untuk mengganti kapal induk angkatan laut dengan kapal udara berdasarkan kapal udara ZRS-5 yang dibangun di AS. Kapal induk dengan perpindahan rata-rata 19.000 ton memiliki kecepatan maksimum 27 knot dan dapat memuat 31 pesawat. Untuk menempatkan mereka di kapal induk diperlukan 5-7 kapal udara.

Di Amerika Serikat, pekerjaan dilakukan untuk membuat dua kapal induk-kapal induk untuk Angkatan Laut. Pada April 1924, pekerjaan pendahuluan selesai. Pembangunan itu diberi nama "Proyek-60". Namun sebuah insiden tragis tiba-tiba menghalangi pelaksanaan rencana tersebut.

Pada malam tanggal 2-3 September 1925, kapal udara Shenandoah terkoyak oleh badai di Ohio. Kecelakaan itu merenggut nyawa 14 anggota awak. Bencana lain menyebabkan krisis di bidang aeronautika, dan program ZRS-4 dan ZRS-5 ditunda selama satu tahun.

Empat setengah tahun berlalu sebelum bencana Shenandoah menjadi opini publik, dan menjadi mungkin untuk mengimplementasikan Proyek 60.

Perancang perusahaan tidak membuang waktu selama periode gairah publik yang mengamuk, tetapi terus bekerja keras pada proyek tersebut dan berhasil melengkapi kapal udara Akron dan Macon dengan pesawat onboard. Di bagian bawah lambung pesawat, pintu masuk palka berbentuk T ke hanggar untuk empat pesawat dipotong. Di awal palka, yang disebut trapesium digantung, di mana pesawat harus menempel ketika "mendarat" di bawah pesawat. Sistem monorel dipasang di langit-langit hanggar untuk penangguhan dan pelepasan pesawat dari pesawat.

Sebuah kait khusus dipasang di pesawat, yang dengannya ia menempel pada trapesium, dan kemudian dipindahkan ke hanggar pesawat. Para desainer menghabiskan tiga tahun untuk menyelesaikan sistem pendaratan ke kondisi kerja.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Orang pertama yang berhasil mendarat di trapeze adalah Letnan Clloyd Finter. Tapi ini tidak mudah; ketika mendekati trapesium, sulit untuk mengaitkan ke braket dengan kait karena aliran bangun dari badan pesawat dan mesin yang bekerja. Sebuah gerakan yang sangat tepat dari roda kemudi dan throttle diperlukan untuk kejang terjadi di bawah turbulensi. Finter hanya dari pendekatan ketiga, memecah bangun dari bawah, mampu menangkap braket trapesium.

Ketika penjemputan dan lepas landas dari kapal udara dikuasai, pilot kapal induk memulai eksperimen untuk memperluas kemampuan tempur kapal induk mereka. Pada tinjauan presiden armada, pilot Nicholson lepas landas dari dek kapal induk Saratoga dan, mendapatkan ketinggian kapal udara Los Angeles, mendarat di trapeze kapal udara dan menghilang ke palkanya. Kemudian pesawat airship digunakan untuk mengantarkan petugas tambat ke darat saat airship mendarat di pangkalan baru. Di masa depan, glider khusus digunakan untuk mengantarkan perwira ke darat, yang dipasang di bagian bawah lambung pesawat.

Pada November 1931, yang pertama dari dua kapal udara terbaru AS akhirnya siap untuk diuji. Awak dan personel pemeliharaan Akron bergegas ke pos mereka di hanggar untuk mempersiapkan penerbangan perdananya sebagai kapal angkatan laut. Akhirnya, mesin dipanaskan, sistem kontrol telah diperiksa, lebih dari 350 kg makanan dimuat, pegas penyeimbang yang menahan pesawat di tengah hanggar melemah, dan haluan pesawat dipasang di cincin tiang tambat bergerak. Semuanya sudah siap, dan sebuah lokomotif diesel kecil mulai menggerakkan tiang dermaga ke depan, dan dengan itu peralatan itu sendiri.

Kapal udara dibebaskan dari kabel, boom ekor dilepas dan tiang tambat ditarik lebih jauh ke lingkaran tambat. Akron sekarang siap lepas landas. Dan jika Anda mempertimbangkan betapa besar struktur hanggar itu sendiri, di mana monster dengan panjang 240 m dapat disimpan, maka orang dapat membayangkan betapa sulitnya pengoperasian kapal udara semacam itu. Untuk lepas landas, kapal udara terputus dari tiang, baling-baling mesin diturunkan untuk menciptakan daya dorong vertikal, dan kapal lepas landas.

Gambar
Gambar

Masuknya Acron ke Angkatan Laut AS sangat seremonial. Hingga akhir 1931, peralatan raksasa ini menjalani tes, dan pada bulan Januari sudah berpartisipasi dalam latihan armada untuk pengintaian kapal di lautan. Selama penerbangan ini, Akron mengalami kondisi cuaca yang sulit dengan salju dan lapisan es, sekitar 8 ton es terbentuk di lambung di bagian belakang, tetapi tidak ada kesulitan dalam mengendalikan kapal, ia lulus tes pertama yang tidak menguntungkan di langit.

Akron adalah pesawat kaku ketujuh yang dibangun di dunia sejak 1919 dan yang ketiga di Amerika Serikat. Kapal udara baru adalah prototipe untuk detasemen sepuluh kapal udara kaku yang ditujukan untuk peperangan di Angkatan Laut AS.

Kekhawatiran telah meningkat: untuk tambatan kapal udara, perlu untuk membangun tiang tambat dengan pasokan bahan bakar, air untuk pemberat, dan listrik. Sebelum berlabuh, kapal udara harus secara akurat seimbang secara horizontal, dan kemudian, di bawah kendali kru, tetap di tiang sampai kru darat yang besar, memegang tali pemandu (kabel yang dilepaskan dari kapal), membawa busurnya ke atas dari tiang. Sebelumnya, tiang tambat tinggi digunakan, tetapi pada tahun 1926, kapal udara Los Angeles yang ditambatkan ke tiang "panjang" diambil oleh embusan angin dan berdiri secara vertikal di atas tiang. Dengan susah payah mereka berhasil menyelamatkannya. Kerusakannya kecil, tetapi insiden ini menunjukkan kurangnya tiang tambatan yang tinggi.

Gambar
Gambar

Ada kesulitan dalam memilih tempat untuk pembangunan pangkalan penerbangan. Selain pembangunan gudang besar (hangar), tiang tambatan dan lingkaran tambat di tanah, cadangan air yang signifikan diperlukan untuk pemberat dan perangkat untuk menyimpan gas pengangkat.

Tidak ada keraguan bahwa kapal udara dengan data tinggi dan pada waktu itu adalah alat terbaik untuk melakukan pengintaian di hamparan samudera yang luas, terutama di Samudra Pasifik, di mana Amerika Serikat memandang dengan curiga persiapan militer Jepang.

Kapal udara kaku memiliki tiga keunggulan penting dibandingkan kapal dan pesawat terbang: mereka bergerak dengan kecepatan tiga kali kecepatan kapal laut, memiliki daya dukung beberapa kali lipat dibandingkan dengan pesawat pada masa itu, dan jangkauan tidak kurang dari sepuluh kali lipat. Dan pada akhir 1920-an, faktor keempat muncul - kemampuan kapal udara untuk membawa pesawat ke atas kapal.

Argumen utama penentang kapal udara adalah kerentanan mereka. Saya ingat insiden Perang Dunia Pertama, ketika zeppelin dengan mudah menjatuhkan London. Tetapi pada saat itu, kapal udara diisi dengan hidrogen yang dapat meledak, dan gas helium yang tidak mudah terbakar diproduksi di Amerika. Oleh karena itu, kapal udara Amerika baru ZRS-4 dan ZRS-5 tidak begitu mudah ditembak jatuh oleh para pejuang tahun tiga puluhan. Helium gas pengangkat tidak diisi ke dalam kompartemen di bawah tekanan dan karena itu bisa keluar dari lubang hanya di bagian atas lambung. Selain itu, helium berada di ballonet terpisah dan serangan oleh seluruh skuadron pejuang (dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber senapan) diperlukan untuk menyebabkan kerusakan serius pada pesawat. Di kapal ada hingga lima pejuang yang mampu menangkis serangan udara, Selain itu, beberapa instalasi senapan juga terletak di sini. Tapi itu mulus di atas kertas. Kerang dari senjata anti-pesawat atau rudal dari pesawat tempur dapat dengan mudah mengirim kapal ke darat. Dan masuk ke target yang besar dan tidak bergerak itu tidak sulit.

Selain itu, pesawat di atas kapal digunakan untuk memperluas bidang pandang saat melakukan pengintaian di laut, dan bukan untuk pertempuran udara. Dengan komunikasi radio yang stabil dan penggerak radio yang andal di pesawat, pandangan kedua pesawat diperluas hingga 370 km di sepanjang bagian depan. Untuk pengoperasian pesawat udara yang lebih efisien di udara, perlu untuk menyediakan posisi direktur penerbangan di kapal udara, yang, dalam kondisi pertempuran, juga akan menjalankan fungsi pusat informasi. Dalam mimpi saya ada proyek untuk mengisi bahan bakar kapal udara di udara dari pesawat tanker, yang bisa lepas landas baik dari lapangan terbang maupun dari kapal induk. Di masa depan, mereka ingin memiliki pesawat angkut kecil untuk melayani pesawat (mengganti kru dalam penerbangan panjang, mengisi kembali persediaan makanan, amunisi).

Segera, ZRS-4 Akron dipersenjatai dengan pesawat Curtiss XF9C-1 yang baru. Tapi masalah sulit diprediksi. Pada tanggal 4 April 1933, badai petir, main-main, berurusan dengan "penguasa surga" "Akron". Di sini helium tidak lebih baik dari hidrogen. Sebuah front dingin yang kuat dengan aktivitas badai petir dan hujan deras menyerang "paus udara" di lepas pantai New Jersey. Aliran udara yang turun melemparkannya ke arah air, tidak ada upaya dari kru yang bisa menahan pesawat agar tidak turun, terus jatuh dengan ekor ke bawah dengan kecepatan 4 m / s. Untuk menghentikan penurunan, pemberat dijatuhkan, lift sepenuhnya dipindahkan ke pendakian, akibatnya, bagian belakang turun lebih rendah, meningkatkan kemiringan pesawat ke nilai berbahaya 25 °, hingga lunas bawah menyentuh air.

Pukulan besar mengguncang Akron. Delapan dari mesinnya bekerja dengan kekuatan penuh, tetapi mereka tidak dapat menarik bagian ekornya, yang berisi air, keluar dari laut. Dengan tenggelamnya bagian ekor, gerakan Akron melambat, dan hidungnya terangkat. Kemudian hidung mulai turun hingga seluruh peralatan berada di dalam air.

Sementara Akron membuat menit terakhirnya, kapal Jerman Phoebus perlahan-lahan berlayar melalui jalur kabut dan dinding hujan. Febus sudah mengambang di antara puing-puing pesawat, bau bensin terasa di udara. Kapal yang hancur tidak terlihat di permukaan. Hanya tiga dari 76 awak kapal yang diselamatkan pada malam yang gelap itu. Ini adalah bagaimana pesawat Amerika terbesar jatuh.

Gambar
Gambar

Tapi Akron adalah kebanggaan Amerika Serikat. Peralatan yang luar biasa mahal - lebih dari $ 5, 3 juta (penuh, pada waktu itu) dihabiskan untuk pembuatannya dan $ 2 juta lainnya untuk menyediakan infrastruktur. Setelah konstruksi, pesawat terbang secara khusus di atas kota-kota besar sehingga pembayar pajak dapat melihat bahwa uang itu dibelanjakan dengan baik. Setelah kematian Akron, Amerika mengalami goncangan. Ini memengaruhi keputusan pemerintah: untuk segera menyelesaikan pembangunan raksasa kedua, salinan persis dari almarhum, yang sudah berlangsung. Biarkan seluruh dunia melihat bahwa kita masih kuat. Macon menjadi kapal baru.

Kematian kapal udara Shinandoa dan Akron tidak mengajarkan apa pun kepada Angkatan Laut AS. Pada akhir 1934, Macon terjebak dalam badai tropis dalam perjalanan ke Hindia Barat. Kali ini tidak ada korban jiwa, namun struktur lambungnya rusak parah. Mereka memutuskan untuk melakukan perbaikan tanpa menempatkan kapal udara di gudang kapal, dan Macon yang lumpuh terus terbang, menerima tambalan dari waktu ke waktu di tempat yang rusak.

Gambar
Gambar

Pada musim dingin 1934, Macon mengambil bagian dalam manuver angkatan laut di lepas pantai barat Amerika Serikat. Fajar pada 12 Februari sama suramnya dengan hari sebelumnya. Menjelajah di ketinggian 770 m, Macon tenggelam dan jatuh ke awan dengan turbulensi dan hujan lebat. Setelah pantai, kru merasakan pukulan yang tajam, dan pesawat membelok tajam ke sisi kanan. Juru mudi Clarke kehilangan kendali kemudi dan pesawat mulai berputar cepat.

Pada pukul 17.05 para pelaut yang berjaga-jaga di dalam lunas atas menemukan kehancuran yang kuat dan terobosan di kamar gas, dari mana helium mulai keluar. Saat mereka mendekati pantai, pengamat dari tanah memperhatikan bagaimana lunas atas mulai runtuh di udara.

Setelah menjatuhkan semua pemberat yang mungkin, pesawat itu melonjak dalam waktu kurang dari 2 menit. Macon, menembus awan, terus mendaki hingga 860 m, dan melampaui batas ketinggian semua katup pada tabung gas terbuka secara otomatis, melepaskan gas yang tersisa ke atmosfer. Namun, terlepas dari ini, pesawat lepas landas hingga 1480 m.

Pada saat itu, begitu banyak gas yang hilang sehingga pesawat hanya bisa turun. Sinyal marabahaya dikirim. Komandan Wylie memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat di atas air, karena pantainya bergunung-gunung dan juga tertutup kabut. Dengan naiknya pesawat ke atas dengan cepat, karena hilangnya gas di bagian ekor, keseimbangan terganggu, dan pesawat terbang dengan hidung terangkat.

Gambar
Gambar

Awak kapal, setelah sampai di haluan, tidak dapat menyeimbangkan kapal. Pada saat ekor menyentuh air, awak kapal sempat mengenakan jaket pelampung dan menggembungkan rakit. Dari 83 orang di dalamnya, hanya dua yang hilang.

Kematian "Macon" berasal dari cacat desain yang relatif kecil. Dalam hembusan angin lateral, lunas atas dengan bagian bingkai robek, puing-puing merusak tiga tabung gas di bagian belakang pesawat, lift karena kehilangan helium berkurang 20%, yang menyebabkan masalah. Kelangsungan hidup kapal udara Amerika tidak memungkinkan mereka untuk bertahan hidup bahkan di masa damai. Ide kapal induk tempur ternyata hanya utopia.

Era kapal udara besar berakhir dengan bencana kapal udara Jerman "Hindenburg" pada tahun 1937. Itu adalah Titanic of the sky - pesawat paling mahal dan termewah yang pernah dibuat oleh tangan manusia. "Pembunuh" utama zeppelin terhidrogenasi adalah api. Di "Hindenburg" langkah-langkah diambil yang tampaknya sepenuhnya mengecualikan munculnya bahkan percikan. Ada larangan merokok yang ketat di dalam pesawat. Setiap orang yang naik, termasuk penumpang, wajib menyerahkan korek api, pemantik api, dan benda lain yang dapat menimbulkan percikan api. Namun demikian, raksasa 240 meter ini, yang paling sempurna dalam seluruh sejarah penerbangan, mati karena kebakaran.

Pada 6 Mei 1937, ribuan warga New York menyaksikan pemandangan langka dan luar biasa - kedatangan kapal udara Hindenburg dari Eropa. Ini adalah pelayaran transatlantik kesebelas oleh kapal udara terkenal. Kapten kapal Pruss secara khusus membawa mastodonnya ke dekat Empire States Building sehingga reporter dan fotografer dapat melihat "keajaiban terbang" Jerman dengan lebih baik.

Gambar
Gambar

248 orang kru tambatan sudah siap untuk mengambil tali tambat dan membawa Hindenburg ke tiang tambat, tetapi langit tertutup awan petir dan, karena takut akan sambaran petir, Kapten Pruss memutuskan untuk menunggu di sela-sela sampai gemuruh ombak. Semoga badai petir mereda. Pada pukul 19 petir telah melampaui Hudson, dan Hindenburg, yang berdengung dengan mesin diesel 1.100 tenaga kuda, mulai perlahan-lahan naik ke tiang. Dan ketika tali pemandu jatuh dari pesawat jatuh di atas pasir basah, tubuh zeppelin, yang terkena aliran listrik statis, bersinar terang dari dalam. Bagian ekornya, yang dilalap api yang mengamuk, turun tajam. 62 penumpang dan awak berhasil keluar dari neraka ini, 36 orang tewas terbakar.

Gambar
Gambar

Tingkat kecelakaan yang tinggi selalu melekat pada kelas pesawat ini. Jadi, misalnya, di Jerman, dari 137 kapal udara yang dibangun dalam 20 tahun di awal abad, hanya 30 yang memiliki nasib bahagia, 24 terbakar di udara dan di darat, sisanya hilang karena alasan lain.

Dalam Perang Dunia II, kapal udara hanya digunakan untuk tujuan militer oleh AS dan Uni Soviet. Kerugian besar armada mendorong Kongres AS untuk mengadopsi program pembangunan kapal udara semi-lunak untuk mengawal kapal dan melindungi pantai. Setelah perang, armada penerbangan AS berkurang secara signifikan. Di Uni Soviet, selama tahun-tahun perang, hanya satu kapal udara yang digunakan. Balon B-12 diproduksi pada tahun 1939 dan mulai beroperasi pada tahun 1942. Kapal udara ini digunakan untuk melatih pasukan terjun payung dan mengangkut barang. Hingga 1945, 1432 penerbangan dilakukan di sana. Pada 1 Februari 1945, kapal udara kedua kelas ini, kapal udara Pobeda, dibuat di Uni Soviet. Itu berhasil digunakan sebagai kapal penyapu ranjau di Laut Hitam. Perangkat lain, V-12bis Patriot, ditugaskan pada tahun 1947 dan dimaksudkan untuk melatih kru, berpartisipasi dalam parade dan acara propaganda lainnya.

Gambar
Gambar

Saat ini, di negara-negara terkemuka di dunia, pekerjaan sedang dilakukan di kapal udara, termasuk yang tak berawak, yang mampu terbang untuk waktu yang lama di ketinggian 18-21 km.

Direkomendasikan: