Dekat timur
Ada banyak informasi membingungkan seputar program imajiner pada pesawat pengintai teknis radio (RTR), yang diumumkan Ukraina dan Arab Saudi pada November 2016. Dalam berita itu, ada laporan bahwa Arab Saudi berencana untuk membeli hingga enam pesawat kargo turboprop An-132, dua di antaranya akan dikonfigurasi untuk misi RTR. Menariknya, tidak ada informasi tentang kemungkinan spesifikasi pesawat ini, atau kapan mereka akan dikirim ke Angkatan Udara Saudi.
Namun, pada Pameran Pertahanan Internasional 2017 di Abu Dhabi, perusahaan milik negara Ukroboronprom mengumumkan bahwa spesifikasi pasti dari pesawat RTR masih perlu disepakati oleh Angkatan Udara Saudi dan perusahaan Ukraina. Perwakilan Ukroboronprom tidak dapat memberikan informasi tentang kapan konfigurasi pesawat akan disetujui atau kapan pengiriman platform ini akan dimulai. Saat ini, tambah sumber tersebut, inisiatif tersebut hanya tinggal "di atas kertas" tanpa ada tanda-tanda kapan fase desain akan dimulai.
Setahun yang lalu, ada laporan bahwa Angkatan Udara Mesir akan mengubah salah satu pesawat angkut militer Lockheed Martin C-130H / H30 menjadi platform pengintaian elektronik; konversi akan dilakukan oleh perusahaan Amerika Sierra Nevada Corporation. Tidak ada informasi tambahan yang dipublikasikan mengenai inisiatif ini: kapan konversi akan selesai dan peralatan RTR apa yang dapat dipasang di pesawat. Pada tahun 2003, Angkatan Udara Mesir mengupgrade dua pesawat C-130H-nya dengan palet roll-out yang dilengkapi RTR ke konfigurasi yang serupa dengan pesawat Compass Call EC-130H Angkatan Udara AS. Tugas utama dari pesawat Mesir yang dimodifikasi adalah untuk mendeteksi dan mengganggu komunikasi yang tidak bersahabat. Meskipun kemampuan pesawat Angkatan Udara Mesir mirip dengan pesawat Amerika, hampir pasti tidak termasuk sistem yang dilengkapi dengan pesawat EU-130H, ekspornya dilarang keras di bawah Peraturan Perdagangan Senjata Internasional (ITAR) AS.. Menariknya, Tales menawarkan wadah RTR yang dapat dipasang di pesawat keluarga C-130 dan mampu mengumpulkan data RTR. Prancis memiliki hubungan militer yang erat dengan Mesir dan pembelian wadah semacam itu untuk pesawat C-130H / H30 Mesir akan memungkinkan Amerika Serikat dan Kairo untuk berpotensi menghindari pembatasan ITAR dengan dasar bahwa produk tersebut bebas dari pembatasan tersebut. Demikian pula, Lockheed Martin memasok peralatan yang dapat ditarik dari Dragon Shield PTR untuk keluarga C-130, termasuk varian C-130E / H. Seperti disebutkan di atas, Lockheed Martin berpartisipasi dalam modernisasi 2003 pesawat C-130H Mesir dan mungkin telah menawari mereka varian Dragon Shield yang tidak termasuk dalam aturan ITAR.
Amerika Utara
Pada bulan Desember 2016, dilaporkan bahwa pesawat Angkatan Darat AS ES-130H dikerahkan di Timur Tengah, melakukan pekerjaan penting untuk menghambat komunikasi ISIS dan, dengan demikian, menghambat kontrol operasional kelompok tersebut. Tetapi sebagian besar pekerjaan pesawat EC-130H diselimuti kerahasiaan. Informasi yang diterbitkan pada bulan Desember 2016 oleh Angkatan Udara AS mengenai aktivitas pesawat EC-130H dari Skuadron Penekan Elektronik Ekspedisi ke-43, dikatakan tentang penerjemah dari bahasa Arab yang menyertai kru EC-130H, yang bertugas membantu menentukan prioritas. dari kemacetan saluran komunikasi IS. Juga dalam pesan ini dikatakan bahwa pada Oktober 2016, pesawat EC-130H berhasil membuat macet saluran frekuensi radio yang mengendalikan drone, merampas kemampuan kelompok untuk mengontrol dan menggunakan platform tersebut.
Namun, ada ketidakpastian tentang prospek armada EC-130H. Pada musim panas 2016, dilaporkan bahwa proposal Angkatan Udara AS untuk mentransfer tugas EU-130H ke platform yang lebih kecil, misalnya, jet bisnis (pesawat bisnis), mendapat perlawanan dari Komite Kongres Angkatan Bersenjata. Kemudian Angkatan Udara mengajukan permintaan alokasi $ 165 juta untuk mentransfer peralatan dari EC-130H ke platform serupa.
Angkatan Udara mengusulkan untuk mentransfer subsistem pesawat ES-130H ke jet bisnis yang lebih kecil, yang menerima penunjukan ES-37B pada Mei 2016. Angkatan Udara berencana untuk memperoleh dan mengubah satu Gulfstream G550 ke standar EU-37B setiap tahun. Angkatan Udara berencana untuk membeli total sepuluh pesawat EC-37B untuk menggantikan armada yang ada sebanyak 14 pesawat EC-130H, tujuh di antaranya direncanakan akan dinonaktifkan. Akibatnya, Angkatan Udara AS dapat memiliki armada campuran enam EC-37B dan delapan EC-130H hingga sekitar tahun 2025-2026. Angkatan Udara AS dilaporkan meminta awal $ 165 juta untuk memulai program untuk mengubah sepuluh G550 pertama ke konfigurasi EU-37B dengan total sekitar $ 1,6 miliar.
Rencana untuk mengakuisisi pesawat ES-37B menimbulkan banyak pertanyaan, paling tidak karena fakta bahwa Angkatan Udara berencana untuk mengeluarkan kontrak yang tidak terbantahkan kepada kelompok industri yang terdiri dari Gulfstream dan BAE Systems, di mana yang terakhir akan bertanggung jawab untuk memasok. subsistem RTR untuk peralatan EU-37B. Pemain potensial lainnya dalam proyek untuk menggantikan EC-130H adalah: Boeing, yang menawarkan platform pengumpulan RTR berdasarkan pesawat B737-nya, dan konsorsium Lockheed Martin dan Bombardier dengan proposalnya berdasarkan jet bisnis Bombardier Global 5000. -130H dengan kontraktor yang tidak terbantahkan menuai kritik dari Komite Angkatan Bersenjata Senat. Sementara itu, Bombardier telah mengajukan keberatan ke Kantor Akuntabilitas Pemerintah, yang meninjau pengeluaran pemerintah, terhadap keputusan Angkatan Udara untuk memberikan kontrak kepada satu kontraktor. Sulit untuk mengatakan ke arah mana penggantian pesawat EC-130H akan pergi, bagaimanapun, mengingat bahwa armada EC-130H dibeli pada awal 80-an dan mulai beroperasi dengan Angkatan Udara AS pada tahun 1982, cukup jelas bahwa ini pesawat perlu penggantian awal.
Kemacetan penerbangan bisnis
Penerbangan bisnis atau jet bisnis semakin menjadi mode sebagai platform RTR. Menurut para ahli Israel, tren ini ditentukan oleh sejumlah faktor. Pertama, miniaturisasi sirkuit elektronik menurut Hukum Moore (dinamai dari Gordon Moore, salah satu pendiri Intel Corporation, yang mengklaim bahwa jumlah transistor dalam sirkuit terintegrasi berlipat ganda setiap dua tahun) telah menyebabkan pengurangan bertahap dalam ukuran fisik. dari sistem pendukung elektronik yang merupakan bagian integral dari proses pengumpulan data RTR. Oleh karena itu, sekarang dimungkinkan untuk memasang peralatan tersebut di pesawat yang relatif kecil, seperti G550, dibandingkan dengan platform besar seperti RC-135V / W Rivet Joint, berdasarkan keluarga pesawat Boeing B707. Kedua, jet bisnis menarik karena dapat menawarkan jarak jauh dan kenyamanan tingkat tinggi. Misalnya, menurut pabrikan, G550 memiliki jangkauan 12.500 km, melampaui jarak 5.500 km yang dibanggakan RC-135V / W. Selain jangkauan penerbangan yang panjang, pesawat penerbangan bisnis memberikan kenyamanan yang meningkat kepada kru, yang dalam dunia pengumpulan data RTR bukanlah suatu kemewahan, tetapi suatu keharusan. Misi RTR dapat berlangsung selama beberapa jam dan kondisi nyaman meningkatkan konsentrasi kru.
Angkatan Udara Argentina dengan jelas menunjukkan tren penggunaan jet bisnis sebagai platform RTR. Pada Juli 2016, gambar pesawat Learjet Model-35A, yang diakuisisi oleh negara tersebut pada 2013 untuk mengumpulkan data RTR, muncul. Sumber terbuka menyatakan bahwa pesawat dilengkapi dengan sistem Tales Vigile-200 ESM. Menurut Tales, sistem beroperasi dalam rentang frekuensi radio dari 500 MHz hingga 18 GHz. Yang menarik adalah rentang pita sempit dari 500 MHz hingga 2 GHz. Bagian spektrum RF ini sangat ramai, termasuk pita L dan S, yang sering digunakan oleh radar pengawasan wilayah udara berbasis darat dan radar pengawasan maritim. Dengan demikian, akuisisi sistem ini akan memungkinkan angkatan bersenjata Argentina untuk menyusun peta elektronik terperinci dari radar tersebut. Selain itu, Tales menawarkan Vigile-200 sebagai sistem shipborne untuk pemasangan di permukaan dan kapal dan kapal selam, serta pesawat terbang.
Perlu dicatat bahwa Angkatan Udara Inggris membeli empat radar pengawasan darat Saab Girafe-AMB pada tahun 2015 seharga $ 75 juta, yang akan dikirimkan pada 2017-2018. Radar ini beroperasi di C-band dan oleh karena itu rentang frekuensi operasi 0,5 MHz-18 GHz dari Vigile-200 dapat memberi Angkatan Udara Argentina beberapa kemampuan untuk mendeteksi dan menemukan radar ini yang ditempatkan di Kepulauan Falkland, di mana Argentina dan Amerika Serikat. sengketa kerajaan. Meskipun Angkatan Udara Argentina mengakuisisi Learjet Model-35A sebagai platform RTR pada tahun 2013, sistem Vigile-200, yang dipesan pada tahun yang sama, tidak dikirim dan dipasang di pesawat hingga 2016.
Rusia
Rusia sedang membangun kemampuan peperangan elektroniknya dengan mengadopsi platform Il-22PP Porubshchik baru untuk Angkatan Udaranya. Media lokal mengklaim bahwa pengiriman pesawat dimulai pada November 2016. Adapun kemampuannya, sangat sedikit informasi teknis spesifik, kecuali laporan bahwa peralatan perang elektronik pesawat pengacau ini mampu mengacau radar Northrop Grumman AN / APY-1/2 S-band yang dipasang di Boeing E-early. pesawat peringatan 3, dan radar pengawasan udara berbasis darat Raytheon AN / MPO-53 C-band, yang merupakan salah satu komponen utama sistem rudal anti-pesawat Raytheon MIM-104 Patriot. Pesawat Il-22PP adalah solusi sementara untuk menyediakan Angkatan Udara Rusia dengan kemampuan untuk mendeteksi dan mengganggu stasiun radar. Il-22PP didasarkan pada pesawat angkut turboprop Il-18, tetapi dalam jangka panjang, Angkatan Udara Rusia ingin membeli platform RTR berdasarkan pesawat dengan mesin turbofan (turbojet bypass).
Kegiatan Angkatan Udara Rusia di bidang peperangan elektronik di udara tidak terbatas pada platform tersebut, karena pada Desember 2016 Kementerian Pertahanan Rusia mengumumkan rencana untuk meningkatkan kemampuan pembom tempur Su-34 dengan memasang sistem RTR. Pesawat ini akan dilengkapi dengan sistem suspensi RTR UKR-RT. Pabrikan kompleks tidak disebutkan namanya, meskipun kemungkinan besar itu adalah perhatian Almaz-Antey. Sumber terbuka mengklaim bahwa kompleks tersebut mampu mendeteksi dan mengidentifikasi komunikasi radio dan radar, yang menunjukkan bahwa sistem beroperasi dalam kisaran 0,5 MHz hingga 18 GHz. Namun, ada kemungkinan bahwa kompleks ini mengumpulkan data RTR untuk analisis lebih lanjut di lapangan atau mengirimkan informasi ke platform darat dan udara baik secara real time atau mendekati real time menggunakan saluran transmisi data frekuensi radio. Tidak diketahui apakah dua awak pesawat dilatih untuk menganalisis data RTR. Ada kemungkinan bahwa penerapan sistem UKR-RT di pesawat ini merupakan konsekuensi langsung dari kampanye Rusia di Suriah untuk mendukung Presiden Assad. Penyebaran sistem UKR-RT akan memungkinkan Angkatan Udara Rusia dan tentara Rusia untuk secara akurat menentukan koordinat peralatan komunikasi militan, yang dapat digunakan untuk menetralisir mereka lebih lanjut.
Tren
Tren akuisisi jet bisnis untuk misi RTR terlihat jelas dalam rencana pembelian dua tahun terakhir. Misalnya, pada Februari 2017, dilaporkan bahwa Angkatan Udara Australia berencana membeli dua pesawat G550 dengan peralatan pengawasan, pengintaian, dan intelijen, yang diintegrasikan oleh L3. Pesawat dengan sistem RTR senilai total $ 93,6 juta ini akan dikirimkan pada akhir 2017-awal 2018. Setelah diterima di Angkatan Udara, pesawat G550 dapat menggantikan pesawat patroli Lockheed Martin AP-3C Orion yang ada dan penerusnya Boeing P-8A, mengambil alih fungsi pengumpulan RTR. Pesawat baru akan membantu meningkatkan kemampuan peperangan elektronik AIF, terutama ketika bekerja dengan 12 pesawat Boeing EA-18G Growler EW dan rudal anti-radar Raytheon/ATK Orbital AGM-88B/E AARGM.
Sementara itu, Israel juga berencana untuk meningkatkan kemampuan RTR dengan jet bisnis. Rincian tentang jenis dan jumlah platform yang akan diperoleh Israel, serta waktu adopsinya, agak langka. Mereka tidak diragukan lagi akan melengkapi pesawat G550 Shavit yang ada. Meskipun Angkatan Udara Israel maupun Industri Dirgantara Israel (IAI) tidak mengkonfirmasi, ada kemungkinan bahwa G550 Shavit dapat dilengkapi dengan sistem RTR yang memiliki karakteristik yang mirip dengan Sistem Intelijen Sinyal Terintegrasi Airborne RTR EL / I-3001 yang dikembangkan oleh IAI, yang dapat memantau rentang dari 30 MHz hingga 1,2 GHz untuk mendeteksi sinyal radio dan rentang dari 500 MHz hingga 18 GHz untuk mendeteksi sinyal radar.
Artikel dalam seri ini:
Mata Terbuka Lebar: Peperangan Elektronik Lintas Udara. Bagian 1
