Karena keadaan tertentu, selama Perang Patriotik Hebat, Tentara Merah tidak memiliki jembatan tank seri, yang dapat berdampak negatif pada mobilitas pasukan. Beberapa upaya untuk menciptakan teknik seperti itu selama periode itu tidak membuahkan hasil yang diinginkan. Proyek-proyek baru dimulai setelah perang dan seiring waktu menyediakan persenjataan paling serius bagi pasukan teknik. Namun, tidak semua sampel awal disetujui dan digunakan. Bersama dengan perkembangan lainnya, tangki jembatan ILO tidak meninggalkan tahap pengujian.
Pengalaman perang masa lalu dengan jelas menunjukkan bahwa unit teknik pasukan darat harus memiliki kendaraan lapis baja tambahan yang membawa peralatan jembatan khusus. Dengan bantuan mereka, dimungkinkan untuk secara signifikan mempercepat mengatasi berbagai rintangan dan dengan demikian meningkatkan kecepatan serangan. Pada tahun 1945-46, spesialis dari departemen militer Soviet sedang mengerjakan masalah ini, dan sebagai hasilnya, mereka membentuk persyaratan dasar untuk alat teknik yang menjanjikan.
ILO yang berpengalaman diadili, jembatannya sulit. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pada Oktober 1946, komando menyetujui persyaratan untuk kendaraan rekayasa baru. Itu seharusnya membawa jembatan dengan panjang setidaknya 15 m dan memastikan penyeberangan kendaraan lapis baja dengan berat hingga 75 ton. Dengan bantuan jembatan seperti itu, tank harus mengatasi hambatan air yang sempit, berbagai hambatan teknik, dll. Juga, tugas teknis menyediakan penyatuan gambar yang menjanjikan dengan tank seri T-54, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya produksi dan operasinya.
Pengembangan teknologi baru dipercayakan ke pabrik Kharkov 75, yang merupakan cabang dari pabrik 183 (sekarang pabrik teknik transportasi dinamai VA Malyshev). Biro desain pabrik mengusulkan dua opsi untuk teknologi yang menjanjikan sekaligus. Dengan demikian, proyek 421 mengusulkan pembangunan lapisan jembatan dengan jembatan drop-off. Selanjutnya, pada awal tahun lima puluhan, model ini diadopsi dengan sebutan MTU.
Proyek kedua, berdasarkan ide-ide lain, diberi judul kerja ILO - "Bridge tank". Nama ini mencerminkan ide utama proyek. Dalam proyek ini, direncanakan untuk memeriksa proposal yang menarik, yang menurutnya unit jembatan adalah bagian mesin yang tidak dapat dilepas. Lambung tangki seperti itu, pada gilirannya, ternyata menjadi salah satu elemen jembatan. Desain fasilitas rekayasa ini dapat memiliki beberapa keunggulan dibandingkan jembatan yang dijatuhkan.
Pabrik No. 75 penuh dengan pesanan, yang mempengaruhi waktu pengembangan peralatan teknik. Desain awal mesin ILO disiapkan dan disajikan kepada pelanggan hanya pada bulan Agustus 1948. Pada musim panas 1949, Direktorat Utama Lapis Baja meninjau satu set dokumentasi teknis baru dan model tangki skala besar. Proyek ini mendapat persetujuan, setelah itu pembangunan prototipe dimulai.
Skema tangki bantalan jembatan. Menggambar "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Mereka memutuskan untuk membangun tangki bantalan jembatan baru berdasarkan tangki menengah serial T-54. Direncanakan untuk meminjam dari mesin ini bagian bawah lambung, pembangkit listrik dan sasis. Pada saat yang sama, diperlukan untuk mengembangkan dari awal rumah geladak atas baru dari lambung dan peralatan khusus yang akan memenuhi kebutuhan pelanggan. Sejumlah sistem baru seharusnya ditambahkan ke dalamnya. Menurut hasil implementasi semua rencana, produk ILO kehilangan kemiripan eksternal dengan tangki dasar. Selain itu, itu bisa bekerja dalam formasi pertempuran yang sama dengannya.
Korps ILO memiliki bentuk yang khas. Itu mempertahankan pelat depan miring dari pendahulunya, di sisi-sisinya ada sisi vertikal dengan dudukan untuk perangkat sasis. Pada sasis yang sudah jadi, diusulkan untuk memasang ruang kemudi lapis baja besar yang baru. Dasarnya adalah kotak persegi panjang besar yang terbuat dari baja lapis baja. Pelat depan dan sisi suprastruktur terletak sangat vertikal, dan bagian buritan sedikit dimiringkan ke belakang. Ketinggian dahi dan buritan superstruktur berbeda, akibatnya atap dipasang dengan kemiringan ke belakang yang terlihat. Di pelat depan dan buritan alat berat, di tengah atas, ada penutup besar untuk penggerak gandar.
Tata letak kendaraan sedikit berbeda dari tangki. Di bagian depan lambung dengan ruang kemudi, ada pekerjaan kru. Di kompartemen di belakang mereka ditempatkan beberapa peralatan baru yang dirancang untuk memastikan pengoperasian jembatan. Kompartemen mesin dengan semua unit pembangkit listrik dipertahankan di buritan.
Berdasarkan desain T-54, ILO mempertahankan pembangkit listrik yang ada. Itu didasarkan pada mesin diesel V-54 dengan kekuatan 520 hp. Itu terhubung ke transmisi mekanis, yang mencakup gearbox input, kopling gesekan kering multi-pelat, gearbox lima kecepatan, dua mekanisme ayunan planet dan sepasang final drive. Penyaluran torsi dilakukan ke roda penggerak belakang.
ILO menyediakan lereng curam. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Karena perubahan desain lambung, kisi-kisi ventilasi dipindahkan dari atap ke sisi suprastruktur. Proyek ini menyediakan kemungkinan mengatasi hambatan air di sepanjang bagian bawah. Untuk melakukan ini, di sisi lambung, perlu untuk memasang pipa yang dapat dilepas untuk memasok udara dan menghilangkan gas buang. Peralatan penggerak bawah air terdiri dari empat tabung dengan ukuran berbeda, tiga di antaranya memiliki penampang persegi panjang.
Sasis juga tetap tidak berubah. Di setiap sisi ada lima roda jalan ganda berdiameter besar dengan peredam kejut eksternal. Rol memiliki suspensi batang torsi individual dan dipasang pada interval yang berbeda. Jarak antara dua pasang rol pertama telah ditingkatkan. Di bagian depan lambung ada roda pemalas dengan mekanisme pengencang, di buritan - yang terkemuka.
Tiga awak seharusnya mengemudikan tangki jembatan ILO. Tempat kerjanya berada di depan lambung kapal. Diusulkan untuk mengamati jalan menggunakan sepasang lubang inspeksi besar di lembaran depan bangunan atas. Akses ke kompartemen kru disediakan melalui pintu samping. Untuk beberapa alasan, kendaraan rekayasa itu tidak dilengkapi dengan senjatanya sendiri. Jika terjadi tabrakan dengan musuh, dia hanya bisa mengandalkan armor.
ILO harus membawa peralatan khusus, yang mewakili bagian-bagian jembatan. Diusulkan untuk mengoperasikan peralatan ini menggunakan sistem hidrolik. Tekanan di sirkuit diciptakan oleh pompa terpisah yang digerakkan oleh mesin utama. Dengan bantuan panel khusus, kru dapat mengontrol pengoperasian penggerak silinder hidrolik di bagian jembatan.
Tangki jembatan di parit. Foto "Peralatan dan senjata"
Jembatan pengembangan pabrik No. 75 terdiri dari tiga bagian utama dan memiliki struktur lintasan. Bagian tengahnya dibentuk oleh atap superstruktur tangki. Sepasang balok dengan lantai untuk lewatnya peralatan diletakkan tepat di atasnya. Bagian jembatan ini memiliki panjang 5,33 m. Di depan dan di belakang geladak di atap terdapat engsel untuk pemasangan dua bagian yang dapat digerakkan.
Bagian depan jembatan terdiri dari dua gang yang terpisah. Dasar dari setiap produk tersebut adalah rangka logam besar dengan elemen samping bentuk kompleks. Di bagian atas, tangga dilengkapi dengan lantai untuk lalu lintas mobil, di bagian bawah ada penutup. Bagian depan perangkat semacam itu memiliki sedikit tikungan dan sedikit turun ke bawah, yang rencananya akan digunakan untuk mengatasi rintangan. Di bagian belakang tangga ada pengencang untuk pemasangan di engsel bodi. Ada juga koneksi dengan penggerak hidrolik.
Tangga belakang lebih kecil dan bentuknya berbeda. Gulungan mereka berbentuk segitiga dan tingginya rendah. Bagian depan tangga dipasang pada engsel, bagian belakang dimaksudkan untuk diletakkan di tanah. Seperti elemen gandar lainnya, bagian belakang memiliki dek dengan palang untuk meningkatkan traksi. Anehnya, dek dipasang di kedua sisi tangga - baik di atas maupun di bawah.
Dalam posisi tersimpan, keempat elemen jembatan yang dapat dipindahkan harus dipasang di atap lambung. Pada awalnya, diusulkan untuk melipat tangga belakang, setelah itu tangga depan diletakkan di atasnya. Metode melipat jembatan inilah yang membutuhkan penggunaan atap miring: bagian belakang profil segitiga, terletak di ruang kemudi yang miring, membentuk permukaan horizontal datar untuk meletakkan yang depan.
Organisasi penyeberangan reservoir. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pemasangan jembatan dilakukan dalam urutan terbalik. Mendekati rintangan, tangki pendukung jembatan harus menaikkan dan meletakkan bagian depan di atasnya, setelah itu bagian belakang diturunkan. Jika perlu, tangga belakang bisa tetap berada di atap lambung. Bagian depan jembatan memiliki panjang 6 m, geladak lambung - 5,33 m. Tangga belakang yang lebih rendah adalah yang terpendek - 4,6 m. Lebar geladak adalah 1,3 m, lebar total jembatan adalah 3,6 m. Engsel bagian depan terletak pada ketinggian 2, 6 m dari tanah, belakang - 2 m.
Panjang total jembatan tiga bagian bisa mencapai 15,9 m, yang memungkinkan untuk menutupi rintangan hingga lebar 15-15,5 m. Tinggi maksimum penghalang di darat ditentukan pada 5 m. tidak lebih dari 3, 8 m Kekuatan jembatan sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Kendaraan dengan berat hingga 75 ton bisa melewatinya.
Dalam hal dimensinya, ILO baru sedikit melampaui tangki medium dasar T-54. Panjang total, dengan mempertimbangkan jembatan terlipat, mencapai hampir 7 m, lebarnya masih 3,27 m. Tinggi dalam posisi penyimpanan tidak lebih dari 3,5-3,6 m. Berat tempur adalah 35 ton. karakteristik mobilitas berada pada level serial T-54. Tangki bantalan jembatan dapat berakselerasi di jalan raya hingga 50 km / jam dan mengatasi berbagai rintangan. Cadangan daya sekitar 250-300 km.
Proyek ILO mengusulkan beberapa opsi untuk penggunaan jembatan. Dalam kasus yang paling sederhana, tangki harus mendekati rintangan, mengangkat bagian depan jembatan ke atasnya, dan meletakkan bagian belakang di tanah. Pada saat yang sama, opsi lain untuk pekerjaan diselesaikan, termasuk dengan partisipasi beberapa tangki bantalan jembatan. Beberapa kendaraan rekayasa, bekerja sama, dapat mengatasi hambatan yang lebih sulit. Jadi, ILO kedua, yang berdiri di atas atap ILO pertama, mengizinkan peralatan memanjat tebing setinggi 8 m. Selain itu, dengan bantuan beberapa tangki, dimungkinkan untuk memblokir jurang atau sungai yang lebarnya besar. Untuk melakukan ini, mereka harus berbaris dan menurunkan bagian jembatan di atas satu sama lain.
Varian menggunakan tangki jembatan untuk mengatasi berbagai kendala. Menggambar "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pada musim gugur tahun 1949, pabrik #75 membangun prototipe pertama dan satu-satunya dari tangki penopang jembatan ILO. Segera mobil memasuki tempat latihan dan menunjukkan kemampuannya. Dia berhasil membuktikan kemampuannya untuk memecahkan masalah dasar, tetapi pada saat yang sama, masalah nyata dengan operasi nyata diidentifikasi. Yang terakhir memiliki dampak serius pada nasib proyek.
Memang, mesin ILO dapat dengan cepat dan mudah mengatur penyeberangan parit, lereng curam, kontra lereng, waduk, dll. Dalam hal kekuatan dan karakteristik keseluruhan, sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan. Penggunaan gabungan dari beberapa tank ini memungkinkan untuk mengangkut kendaraan lapis baja melalui rintangan yang lebih besar di darat atau melalui badan air dangkal.
Namun, beberapa masalah operasional dan keterbatasan telah diidentifikasi. Jadi, jembatan yang ada hanya dapat digunakan secara efektif pada rintangan dengan dinding curam. Bekerja di lereng yang landai dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Jika perlu, ILO bisa turun ke parit yang lebar dan membuat penyeberangan, tetapi tidak dalam semua kasus ia bisa naik sendiri. Untuk bekerja di atas air, ternyata, mesin membutuhkan prosedur panjang untuk menyegel badan dan memasang pipa tambahan.
Ditemukan juga bahwa tangki penahan jembatan mungkin memiliki kemampuan bertahan yang tidak memadai di medan perang, dan kekurangan ini tidak dapat dihilangkan secara mendasar. Saat penyeberangan bekerja, tank ILO dipaksa untuk tetap berada di rintangan, yang membuatnya menjadi sasaran empuk musuh. Apalagi karena peran taktisnya, dia berisiko menjadi target prioritas dan terkena pukulan pertama. Kekalahan mesin ini, pada gilirannya, melumpuhkan seluruh jembatan dan memperlambat kemajuan pasukan.
Tangki jembatan lapis MTU. Foto Wikimedia Commons
Pengujian satu-satunya tangki ILO yang berpengalaman menunjukkan bahwa konsep yang diusulkan dan diterapkan memiliki aspek positif tertentu, tetapi tidak menarik. Masalah teknis dan operasional, dikombinasikan dengan kemampuan bertahan yang tidak memadai, menutup jalan bagi pasukan untuk tank pembawa jembatan. Paling lambat tahun 1950-51, proyek ditutup karena kurangnya prospek.
Namun, tentara tidak dibiarkan tanpa sarana rekayasa untuk mengatasi rintangan. Bersamaan dengan mesin ILO, pabrik #75 sedang mengembangkan proyek dengan penunjukan "421". Ini menyediakan pembangunan jembatan tangki penuh dengan jembatan jatuh. Pengujian prototipe 421 Objects dimulai pada tahun 1952, dan mereka dengan cepat menunjukkan potensi penuhnya. Pada pertengahan lima puluhan, mesin ini diadopsi dan diproduksi di bawah penunjukan MTU / MTU-54.
Proyek "Jembatan tangki" pabrik # 75 dimaksudkan, pertama-tama, untuk menguji ide baru. Jika hasil yang diinginkan diperoleh, mesin seperti itu dapat diproduksi dan meningkatkan mobilitas unit lapis baja tentara Soviet. Namun, satu-satunya prototipe tidak berkinerja baik, dan ILO ditinggalkan demi desain yang lebih sukses. Seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa selanjutnya, kendaraan lapis baja MTU tidak hanya memasuki layanan, tetapi juga telah menentukan pengembangan lebih lanjut dari teknologi rekayasa domestik: di masa depan, lapisan jembatan tangki yang dikembangkan.
