Jawaban para pendukung lobi kapal induk untuk pertanyaan "tidak nyaman"

Daftar Isi:

Jawaban para pendukung lobi kapal induk untuk pertanyaan "tidak nyaman"
Jawaban para pendukung lobi kapal induk untuk pertanyaan "tidak nyaman"

Video: Jawaban para pendukung lobi kapal induk untuk pertanyaan "tidak nyaman"

Video: Jawaban para pendukung lobi kapal induk untuk pertanyaan "tidak nyaman"
Video: Tindakan Rahasia Seorang Prajurit Jerman di Musim Dingin yang Keras di Leningrad: Buku Harian Kemanusiaan | Erik Muller 2024, Maret
Anonim
Gambar
Gambar

Baru-baru ini, sebuah artikel diterbitkan di halaman elektronik "VO" berjudul "Pertanyaan tidak nyaman untuk pendukung lobi kapal induk" oleh A. Voskresensky yang terhormat. Kesimpulan penulis tidak ambigu - penciptaan kapal induk tidak memiliki pembenaran praktis, kami bukan apa yang harus dibangun - kerangka acuan untuk pengembangannya tidak mampu merumuskan, dan tidak ada tempat dan tidak ada yang membuatnya, dan tidak ada uang untuk mereka. Dan, secara umum, gagasan membangun kapal induk adalah "pesan jahat yang menolak pendekatan pragmatis yang sangat diperlukan bagi negara, seruan yang ditujukan untuk pemborosan dana yang dialokasikan untuk pengembangan angkatan bersenjata."

Nah, posisi penulis yang dihormati itu jelas. Tidak jelas hanya berdasarkan apa, karena hampir semua ketidaknyamanan, menurut A. Voskresensky, pertanyaan, sejak lama, diberikan jawaban yang lengkap.

Apa yang harus dibangun?

A. Voznesensky memberi judul bagian pertama dari artikelnya "Where to build?", Tetapi sebenarnya merumuskan beberapa pertanyaan di dalamnya. Salah satunya terdengar seperti ini: armada belum bisa merumuskan persyaratan kapal induk yang menjanjikan, jadi bagaimana kita bisa membangun kapal jika kita tidak mengerti apa yang sebenarnya ingin kita dapatkan?

A. Voskresensky yakin bahwa ada beberapa upaya untuk merumuskan kerangka acuan, tetapi mereka "tidak dapat dipahami", dan bahwa armada "tidak dapat menghilangkan obsesi untuk menciptakan kapal penjelajah pengangkut pesawat baru - apalagi, batu loncatan". Pada saat yang sama, A. Voznesensky yakin bahwa kepemimpinan Angkatan Laut dengan tegas menolak gagasan membangun kapal induk sesuai dengan proyek modern 1143,7 Ulyanovsk. Jadi, menurut penulis terkemuka, jika Rusia akan membangun kapal induk, kemungkinan besar itu akan menjadi salinan Kuznetsov. "Negara ini tidak akan menerima analog dari Gerald R. Ford, tetapi Laksamana Kuznetsov yang baru … Dan ini yang terbaik," A. Voznesensky memperingatkan.

Mari kita coba mencari tahu seberapa benar pendapat ini.

Mari kita mulai sederhana. Tidak ada yang akan memberikan tugas teknis untuk desain (TK) begitu saja, karena tidak ada yang bisa dilakukan. TK dikeluarkan ketika ada kebutuhan untuk desain kapal. Dan kebutuhan seperti itu muncul ketika pembangunannya direncanakan. Apa artinya ini bagi kapal induk?

Berbicara tentang merancang kapal induk hingga 2010 umumnya tidak ada artinya - mulai tahun 1991, pembuatan kapal mencapai puncak yang curam, tidak ada pesanan untuk kapal, dan pembangunan beberapa unit berlangsung selama beberapa dekade. Tetapi kemudian pimpinan, menyadari perlunya memulihkan angkatan bersenjata negara, menyetujui Program Senjata Negara (GPV) untuk 2011–2020. Tentu saja, Angkatan Laut Rusia seharusnya dihidupkan kembali bukan dari kapal induk. Dan pekerjaan ke arah ini tidak termasuk dalam program. Dan karena tidak termasuk, maka tidak perlu mengembangkan spesifikasi teknis untuk kapal induk. Ada kemungkinan, dan bahkan sangat mungkin, bahwa armada membuat semacam sketsa, tetapi mereka jelas tidak mencapai tingkat TK.

Di masa depan, bagaimanapun, GPV untuk 2011-2020. diperbaiki. Ternyata program itu tidak layak. Dan sebagai gantinya, GPV baru dibuat, sekarang untuk 2018–2027. Sejujurnya, GPV baru ini disetujui dengan penundaan yang wajar, setelah awal yang sebenarnya. Tidak seperti GPV 2011–2020, ternyata jauh lebih rahasia, hampir tidak ada data tentangnya. Tetapi pada Mei 2019, "sumber pembuatan kapal" yang tidak disebutkan namanya mengatakan kepada TASS bahwa:

"R&D kapal induk baru termasuk dalam program persenjataan negara saat ini hingga 2027 dan akan dimulai pada 2023."

Selain itu, sumber tersebut menunjukkan bahwa kapal induk direncanakan akan dibangun secara atom, dan perpindahannya harus sekitar 70 ribu ton.

Pada Juni 2019 yang sama, sumber yang sama atau sumber lain mengatakan kepada TASS bahwa

"TTZ untuk kompleks pengangkut pesawat baru sekarang sedang dibentuk dan belum dikirim ke United Shipbuilding Corporation."

Ini sepenuhnya dikonfirmasi oleh data USC sendiri, yang berulang kali melaporkan bahwa mereka tidak menerima spesifikasi teknis untuk pengembangan kapal induk. Sumber itu juga mencatat

"Konsensus Kementerian Pertahanan dan Komando Tinggi Angkatan Laut mengenai fakta bahwa kapal induk yang menjanjikan harus dengan pembangkit listrik tenaga nuklir."

Pada Januari 2020, dua sumber di industri pembuatan kapal telah memberi tahu TASS bahwa pengembangan spesifikasi teknis untuk kapal induk yang menjanjikan sedang berlangsung, dan bahwa

“Saat membuat kapal induk, gambar dan dokumentasi teknis lainnya dari proyek 1143,7 Ulyanovsk, yang belum selesai selama periode Soviet, akan digunakan.

Selain itu, saat membuat kapal, direncanakan untuk memperhitungkan pengalaman yang diperoleh oleh satu-satunya TAVKR kami "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" di lepas pantai Suriah. Sejauh yang saya tahu, TK untuk kapal induk yang menjanjikan belum dikeluarkan oleh Angkatan Laut.

Apa artinya semua ini?

Ya, bahwa tidak ada spesifikasi teknis yang "tidak dapat dipahami" untuk kapal induk, dan itu tidak mungkin, karena alasan sederhana bahwa armada tidak mengeluarkan spesifikasi teknis apa pun kepada pengembang sama sekali. Lalu mengapa A. Voznesensky memiliki pendapat yang berbeda? Saya hanya dapat berasumsi bahwa penulis yang dihormati disesatkan oleh "lompatan katak dekat-pesawat", yaitu oleh banyak pernyataan dari orang-orang yang bertanggung jawab, cukup bertanggung jawab, dan sama sekali tidak bertanggung jawab tentang topik ini.

Misalnya, pada tahun 2012, Panglima Angkatan Laut Rusia, Laksamana V. Vysotsky, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan RIA-Novosti:

“Implementasinya, yaitu pembangunan kapal itu sendiri, akan dimulai lebih awal dari tahun 2020, dan selesai - segera setelah tahun 2020. Penampilan kompleks kapal induk baru akan ditentukan dalam dua tahun - hingga 2014”.

Artinya, menurut V. Vysotsky, kita berbicara tentang "penampilan" kapal, tetapi sejumlah humas, mereplikasi wawancara ini, menuangkan: "Tugas telah ditetapkan untuk pembuat kapal Rusia …", "Teknis desain kapal induk akan siap pada tahun 2014." Namun pada kenyataannya tidak ada tugas sama sekali. Padahal, dari pernyataan V. Vysotsky, cukup jelas belum ada kemunculan kapal induk yang menjanjikan untuk 2012, dan belum juga terbentuk. Dan jauh dari fakta bahwa armada, secara umum, memulai formasi ini, sejak pada tahun 2012 yang sama V. Vysotsky meninggalkan jabatannya, dan Angkatan Laut Rusia memiliki komandan baru.

Atau, misalnya, pernyataan Wakil Kepala Kementerian Pertahanan Yuri Borisov, yang dibuat olehnya pada tahun 2016, di mana ia mengumumkan rencana Kementerian Pertahanan untuk meletakkan kapal induk baru pada tahun 2025. Dia mengatakan sesuatu, tetapi dia mengatakannya secara terpisah bahwa keputusan akhir akan dibuat hanya setelah penciptaan generasi baru teknologi penerbangan. Namun - dia mengklarifikasi bahwa kembali ke ide-ide pembawa VTOL adalah mungkin:

"Dalam rencana Kementerian Pertahanan, kami sedang membahas pembuatan pesawat berbasis kapal induk, dan itu bisa menjadi pesawat lepas landas dan mendarat vertikal."

Fakta bahwa Kementerian Pertahanan RF sedang mempertimbangkan berbagai, termasuk opsi yang berbeda secara konseptual, untuk pengembangan kapal induk berbasis kapal induk adalah benar. Tapi itu tidak ada hubungannya dengan TK: penalaran seperti itu hanya bisa dianggap sebagai langkah paling awal menuju penciptaan TK.

Tapi pernyataan pejabat tinggi tidak begitu buruk. Lagi pula, banyak proposal dari pengembang telah ditambahkan ke mereka - inilah raksasa, perpindahan hingga 100 ribu ton, kapal induk "Storm" dalam versi nuklir atau non-nuklir, dan "Manatee", dan perubahan "Ulyanovsk", dan kapal induk catamaran (!), dan "Varan" yang agak sederhana hanya dengan 45.000 ton. Secara umum, ada sesuatu untuk menarik kepala Anda.

Gambar
Gambar

Namun faktanya semua mock-up ini tidak lebih dari upaya pengembang untuk menarik minat Kementerian Pertahanan Rusia untuk mendapatkan pesanan mahal untuk desain kapal induk yang menjanjikan. Dan meskipun media penuh dengan pesan seperti "Nevsky PKB telah mengembangkan proyek untuk kapal induk nuklir …" pada kenyataannya, tidak ada proyek, tetapi hanya ada model konsep, dibuat atas dasar inisiatif oleh berbagai biro desain.

Kesimpulannya sederhana.

Masih belum ada kerangka acuan yang "dapat dipahami" atau "tidak dapat dipahami" untuk pembuatan kapal induk yang menjanjikan bagi Angkatan Laut Rusia. Saat ini, Angkatan Laut Rusia secara perlahan sedang membuat spesifikasi teknis untuk kapal induk yang menjanjikan. Mempertimbangkan fakta bahwa mereka akan mulai mendesainnya hanya pada tahun 2023, masih ada lebih dari cukup waktu. Dan, bertentangan dengan pendapat A. Voznesensky, kapal induk ini, menurut data yang cenderung dipercayai oleh TASS, akan menjadi nuklir, perpindahannya akan menjadi sekitar 70 ribu ton, dan pengembangan Ulyanovsk akan digunakan dalam desainnya.

Ini adalah tanggapan pertama saya terhadap "pertanyaan tidak nyaman untuk lobi kapal induk".

Di mana untuk membangun?

Di sini A. Voznesensky, secara umum, tidak mengajukan pertanyaan apa pun, tetapi menyatakan:

“… Kami membutuhkan slipways besar, yang tidak kami miliki, dan pekerjaan pengelasan pada stok terbuka pada suhu di bawah nol (jika kita berbicara tentang Sevmash yang sama) tidak diinginkan. Apa artinya ini? Pertama, Anda harus menginvestasikan miliaran dolar (tidak berarti rubel) dalam modernisasi dan perluasan kemampuan industri kapal - dan, kedua, setidaknya lima tahun untuk menunggu hasilnya.

Yah, tidak ada pertanyaan. Tapi semua sama - saya menjawab. Saat ini, Federasi Rusia memiliki tempat di mana Anda dapat membangun kapal induk. Ini, tentu saja, Sevmash. Dan untuk lebih spesifik - toko nomor 55.

Gambar
Gambar

Bengkel ini memiliki gudang kapal tertutup (tidak terbuka!) Panjang 330 meter dan lebar 75 meter, sedangkan layanan pers Sevmash menunjukkan ketinggian pengangkatan kargo dengan derek jembatan hingga 60 m lebih kecil dari "Ulyanovsk", yang memiliki panjang dari 324, 6, lebar 75, 5 (terbesar, di permukaan air - hanya 39, 5 m) dan ketinggian lambung (tanpa bangunan atas) hingga 33 m di area loncatan. Mempertimbangkan fakta bahwa ketinggian TAVKR atom yang belum selesai bersama dengan suprastruktur adalah 65,5 m, sebagian besar juga dapat dibangun tepat di gudang kapal.

Benar, ada nuansa di sini.

Dimungkinkan untuk membangun kapal induk di toko No. 55, tetapi untuk mengeluarkannya dari toko tidak. Karena penarikan kapal dilakukan ke kolam curah. Dan dia, sayangnya, hari ini tidak siap untuk kapal induk skala besar untuk "menyelam" ke dalamnya. Selain itu, ukuran kunci tidak akan memungkinkan kapal induk dibawa keluar dari cekungan.

Namun, hambatan ini benar-benar dapat dihilangkan. Faktanya adalah bahwa Uni Soviet sedang membangun bengkel ke-55 dengan harapan bahwa di masa depan kapal perang perpindahan besar akan dibuat di dalamnya. Dan kemungkinan modernisasi semacam itu dimasukkan dalam proyek sejak awal. Tetapi, karena pada saat konstruksi tugas utama bengkel adalah pembangunan kapal selam nuklir terbaru saat itu, dianggap tidak perlu untuk segera berinvestasi dalam versi "diperluas". Namun, kemungkinan seperti itu sudah diramalkan.

Tentu saja, memperluas kolam pengisian dan menambah ukuran pintu air tidak murah, benar-benar menghabiskan biaya miliaran. Tapi - rubel, bukan dolar. Dan tidak perlu 5 tahun menunggu hasil. Pertama, mereka akan memakan waktu lebih sedikit, dan kedua, pekerjaan seperti itu dapat dilakukan secara paralel dengan pembangunan kapal induk.

Dengan demikian, Rusia sudah memiliki tempat untuk pembangunan kapal induk, meskipun memerlukan "penyempurnaan file" tertentu. Tetapi kompleks pembuatan kapal yang terpisah, seperti yang ditulis A. Voznesensky, tidak perlu dibangun untuk ini.

“Di mana kita akan membangun kapal selam nuklir?” Pembaca yang budiman mungkin bertanya. Ya, semua pada "Sevmash" yang sama. Jangan lupa bahwa hari ini Sevmash secara bersamaan membangun dua seri kapal selam bertenaga nuklir - SSBN Borey-A dan SSGN Yasen-M. Jelas, pembangunannya dibagi menjadi bengkel, setahu saya, di SSBN ke-55 sedang dibangun. Namun, pembangunan mereka akan selesai dalam waktu dekat. Kapal luar, "Dmitry Donskoy" dan "Pangeran Potemkin", harus dipindahkan ke armada pada tahun 1926-1927, dan diluncurkan jauh lebih awal. Dan bahkan jika dua lagi pembawa rudal strategis diletakkan untuk menjadikan jumlah totalnya menjadi 12 unit (3 Borey dan 9 Boreyev-A), maka dalam hal ini diharapkan paling lambat 1927-1928 … toko nomor 55 akan dikosongkan. Dan kebutuhan akan SSBN baru akan muncul lebih dari belasan tahun.

Pada saat yang sama, bengkel operasi kedua, yang berspesialisasi dalam konstruksi "Ash", dapat secara bersamaan membangun 6-8 kapal jenis ini. Selain itu, jika, bagaimanapun, akal sehat berlaku, dan di masa depan armada kami akan memulai pembangunan kapal selam nuklir multiguna yang relatif kecil, maka, setidaknya secara teoritis, mereka dapat dibangun di perusahaan pembuatan kapal lain.

Tetapi, pada kenyataannya, tidak ada yang mau repot-repot membangun kompleks pembuatan kapal yang sama sekali baru untuk kapal induk, seperti "Zvezda" Timur Jauh. Kesenangannya, tentu saja, mahal - pada tahun 2018, biaya konstruksinya diperkirakan 200 miliar rubel, yaitu $ 3,17 miliar dengan nilai tukar saat itu, tetapi pada kenyataannya mungkin menjadi lebih mahal.

Tetapi Anda perlu memahami bahwa konstruksi seperti itu sama sekali tidak akan menjadi beban berat bagi perekonomian kita. Sebaliknya, itu akan mendorongnya ke depan. Saat ini, industri pembuatan kapal kami "dalam perjalanan", hanya diselamatkan oleh pesanan militer, yang merupakan 90% dari total produksi industri ini. Namun, bahkan dengan perintah militer, industri ini kurang dimanfaatkan - hingga 50–70% kapasitas produksi menganggur. Pada saat yang sama, kebutuhan akan kapal sipil dari semua kelas di Federasi Rusia sangat besar: dari kapal pukat ikan kecil hingga kapal tanker gas Arktik raksasa dengan panjang 300 meter dan lebar 50 meter untuk menavigasi Rute Laut Utara. Tampaknya - membangun untuk diri sendiri dan membangun, tetapi aset tetap pembuatan kapal Rusia aus hingga 70%. Dan kami sedang membangun menggunakan teknologi yang sudah ketinggalan zaman, karena untuk sebagian besar pabrik, perakitan blok besar dan metode modern lainnya tidak mungkin dilakukan dengan peralatan yang ada. Semua ini, tentu saja, memengaruhi waktu dan biaya konstruksi.

Dan sebagai akibat dari semua hal di atas, kita hidup di teater nyata yang absurd - industri pembuatan kapal kita sendiri menganggur, dan kita memesan kapal tanker gas yang sama ke Korea.

Gambar
Gambar

Sangat bagus, tentu saja, bahwa kompleks pembuatan kapal Zvezda dibangun menggunakan banyak teknologi terbaru, tetapi itu saja tidak cukup. Dan, jika kita akan membuat kompleks baru lainnya, maka bisa juga, bersama dengan kapal induk, membangun kapal sipil berkapasitas besar. Sederhananya, jika kita ingin, misalnya, memiliki 2 kapal induk dalam satu armada, masing-masing untuk armada Utara dan Pasifik, sedangkan periode slipway satu kapal induk adalah 10 tahun, dan umur layanan adalah 50 tahun, maka selama setengah abad gudang kompleks pembuatan kapal baru akan ditempati oleh kapal induk selama 20 tahun, dan sisa 30 tahun akan dimungkinkan untuk membangun kapal dan kapal lain, termasuk yang sipil, tentu saja.

Oleh karena itu, ketika mereka mengatakan bahwa kita tidak memiliki tempat untuk membangun kapal induk, dan pembuatan produksi baru akan memakan biaya yang cukup besar, saya menjawab - kita memiliki tempat untuk membangun kapal induk sekarang, tetapi jika (terlepas dari ini) kita mulai untuk membuat kompleks pembuatan kapal baru, maka itu akan sangat baik bagi perekonomian kita.

Siapa yang akan membangun?

Menurut A. Voznesensky, tidak ada yang membangun kapal induk Rusia saat ini.

"… Pada saat pekerjaan itu, sebagian besar spesialis Soviet masih" dalam pelayanan "- itu dangkal bagi mereka selama bertahun-tahun, dan United Shipbuilding Corporation memiliki personel yang berpengalaman dan efisien yang tersedia. Sekarang satu dekade telah berlalu - dan masuk akal untuk bertanya, berapa banyak dari mereka yang berpartisipasi dalam pekerjaan Vikramaditya yang masih "berada di pelana"?

Di sini, sayangnya, saya hanya bisa membuat gerakan tak berdaya. Karena sama sekali tidak jelas mengapa penulis yang dihormati membutuhkan orang-orang yang bekerja di Vikramaditya. Tapi mari kita urutkan secara berurutan.

Perjanjian dengan India disimpulkan pada tahun 2004, tetapi sebenarnya TAVKR kami dibawa ke kolam pengisian Sevmash hanya pada tahun 2005. Sebelum itu, ada survei kapal dan pembongkaran peralatan yang tidak seharusnya ditransfer ke India. Dengan demikian, pekerjaan konstruksi kapal induk sebenarnya dilakukan dari 2005 hingga 2012, ketika Vikramaditya pertama kali melaut. Bagaimana situasi dengan pekerja yang memenuhi syarat pada waktu itu?

Sangat buruk. Faktanya adalah pada periode 1991-1996. "Sevamsh" menyerahkan kepada armada produksi kedua dari belakang "Pike-B" (dalam jumlah 4 unit) dan "Antei" (5 unit), setelah itu, pada kenyataannya, tidak digunakan. Pada periode 1997 hingga 2005, "Pike-B" - "Gepard" yang ekstrem, yang diserahkan ke armada pada tahun 2001, perlahan-lahan diselesaikan. Selain itu, konstruksi Severodvinsk dan Yuri Dolgoruky, yang ditetapkan pada tahun 1993 dan 1996, masing-masing, tidak goyah dan goyah. Baru pada tahun 2004 Alexander Nevsky akhirnya dibaringkan. Dengan kata lain, pabrik raksasa, yang di masa lalu membangun 10 kapal selam nuklir pada saat yang sama, atau bahkan lebih, "berguling" menjadi 2-3 kapal, dan bahkan yang dibangun sangat, sangat lambat. Dan keadaan ini (pada saat pekerjaan dimulai di Vikramaditya) berlangsung selama 9 tahun.

Tidak dapat dipungkiri bahwa saat ini pabrik kehilangan banyak tenaga terampil, yang terpaksa mencari pekerjaan sampingan lainnya. Dan jelas bahwa hari ini situasi di pabrik telah meningkat secara signifikan - saat ini, Sevmash lagi, seperti di masa lalu, sedang membangun secara bersamaan 12 kapal selam (5 Boreev-A dan 6 Yasenei-M, dan Belgorod), meskipun dan itu melakukannya jauh lebih lambat dari sebelumnya. Namun, tidak dapat disangkal, situasi dengan pekerja terampil jauh lebih baik daripada tahun 2005. Dan kemungkinan bahwa setelah menyelesaikan pembangunan Boreyev, perusahaan akan memiliki kelebihan tenaga kerja, yang perlu diisi dengan sesuatu.

Jadi, tanpa ragu, kami jelas memiliki personel yang memenuhi syarat untuk pembangunan kapal induk.

Jadi apa yang tidak puas dengan A. Voznesensky yang terhormat?

Mungkin dia percaya bahwa untuk pembangunan kapal induk yang menjanjikan kita akan membutuhkan pekerja dan insinyur yang persis seperti yang dilakukan Vikramaditya? Untuk apa? Haruskah saya mengingatkan Anda bahwa sebelum Vikramaditya, Sevmash tidak pernah membangun kapal pengangkut pesawat? Dan, bagaimanapun, ketika kebutuhan muncul untuk membangun kembali TAVKR yang dimaksudkan untuk mendasarkan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal menjadi kapal induk kecil yang lengkap, Sevmash melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas itu.

Oh ya, bagaimanapun juga, menurut A. Voznesensky, dia gagal. Nah, mari kita lihat.

Apakah Vikramaditya merupakan kegagalan epik?

Menurut A. Voznesensky yang terhormat, "Sevmash" gagal mengatasi restrukturisasi bekas TAVKR "Baku" menjadi kapal induk. Dan bahkan kehadiran personel Soviet lama yang masih "bahkan faktor ini tidak menyelamatkan kapal - semua orang tahu tentang kecelakaan selama uji coba laut, ketika pembangkit listrik kapal induk rusak. Proyek peralatan ulang "Laksamana Gorshkov" ternyata tidak menguntungkan bagi Sevmash ".

Gambar
Gambar

Mari kita mulai dari akhir, yaitu dengan kerugian. Seperti yang Anda ketahui, biaya perbaikan hanya dapat ditentukan berdasarkan daftar cacat yang lengkap, ketika sudah diketahui secara pasti apa yang perlu diperbaiki. Tetapi kontrak India dalam kondisi itu adalah manna surgawi untuk Sevmash, dan itulah sebabnya kontrak itu disimpulkan secara tidak benar, tanpa survei penuh tentang kapal yang sedang dibangun kembali.

Dan ketika mereka melakukannya, ternyata itu rusak dan membutuhkan lebih banyak penggantian daripada yang diharapkan. Secara alami, orang India yang kikir tidak ingin membayar lebih dari kontrak, meskipun, pada akhirnya, mereka harus melakukannya. Akibatnya, "Sevmash" tidak dapat mengandalkan keuntungan besar, tetapi itu bukan hal utama - pekerjaan pada "Vikramaditya" membantu mempertahankan personel berkualifikasi yang sama, yang kemudian sangat berguna bagi kami dalam pembangunan "Ash" dan "Boreyev".

Untuk kualitas pekerjaan, kegagalan pembangkit listrik selama pengujian tentu merupakan kasus yang disesalkan, tetapi tidak lebih. Tes dirancang untuk mengidentifikasi masalah kapal dan memberantasnya. Inilah yang terjadi dengan Vikramaditya. Pada 8 Juli 2012, ia pertama kali mengikuti tes. Dan pada 16 November 2013, yaitu, setelah 1 tahun dan sedikit lebih dari 3 bulan, kapal induk dipindahkan ke India. Ini tidak terlalu lama. Misalnya, kapal perusak Inggris Daring memulai uji coba laut pada Juli 2007, dan tidak memasuki layanan dengan Angkatan Laut Kerajaan hingga 2009.

Namun demikian, A. Voskresensky tidak puas dengan kualitas pekerjaan Sevmash. Namun, umat Hindu sendiri mengambil sudut pandang yang berbeda. Misalnya, Pabbi Gurtej Singh, Kepala Direktorat Logistik Angkatan Laut India, menyatakan bahwa:

Vikramaditya adalah kapal induk yang luar biasa … Hari ini adalah kapal induk Angkatan Laut India. Selama lima tahun terakhir, kami sangat aktif memanfaatkannya. Dia melakukan semua misi tempur dengan sempurna dan sering melaut."

Gambar
Gambar

Saya harus mengatakan bahwa orang India tidak pernah merogoh kantong mereka untuk sepatah kata pun untuk mengeluh pada teknologi kami. Tetapi tidak ada kritik mengenai kapal induk (tidak seperti MiG-29K, berdasarkan itu). Selain itu, setelah mengadakan negosiasi yang tepat, Sevmash berjanji untuk menggandakan masa tinggalnya di armada India - dari 20 menjadi 40 tahun.

Apa yang bisa lebih membuktikan kualitas pekerjaan Sevmash?

Di mana untuk mendasarkan?

Di sini perlu untuk sepenuhnya setuju dengan A. Voznesensky yang terhormat - hari ini tidak ada tempat untuk pangkalan kapal induk.

Tetapi tidak perlu melebih-lebihkan biaya untuk menciptakan infrastruktur semacam itu. A. Voznesensky menulis: "Cina … melakukannya selama empat tahun penuh - itulah yang dibutuhkan untuk membangun pangkalan angkatan laut khusus di Qingdao."

Masalahnya adalah membangun pangkalan angkatan laut dari awal benar-benar bisnis yang sangat mahal, dan inilah yang dilakukan Cina ketika mereka membuat pangkalan angkatan laut baru di wilayah Qingdao. Namun, kita tidak perlu menempuh jalan yang sama, kita cukup membuat infrastruktur yang diperlukan di pangkalan-pangkalan yang ada, yang tentu saja akan berkali-kali lebih murah.

Bagaimana cara bertarung?

A. Voznesensky menulis: “Pilihan yang paling jelas adalah penggunaan Su-57. Namun, pesawat ini masih belum dalam produksi serial, tidak memiliki mesin tahap kedua, dan mungkin terlalu berat bahkan untuk sebuah ejeksi AB.”

Saya senang mengumumkan bahwa Su-57 mulai diproduksi massal pada tahun 2019. Adapun mesin tahap kedua, mari kita ingat bahwa Su-33, memiliki berat lepas landas maksimum 33 ton dan mesin dengan daya dorong maksimum 12.800 kgf (total daya dorong - 25.600 kgf), memiliki daya dorong -untuk-berat rasio sedikit kurang dari 0,78 Dan ini memungkinkan untuk lepas landas dari lepas landas ketiga - pembatasan berat hanya berlaku untuk mulai dari dua posisi busur pendek. Dan Su-57 dengan mesin tahap pertama memiliki daya dorong total 30.000 kgf dan berat lepas landas maksimum 35,5 ton, rasio dorong-terhadap-berat masih akan melebihi Su-33. Dan mesin tahap kedua sudah dekat. Dan apa yang terlalu berat … Yah, versi dek Su-57 sangat mungkin dengan berat maksimum 37–38 ton, sedangkan berat maksimum F-14 "Tomcat" mendekati 34 ton. Menurut saya perbedaannya tidak terlalu mendasar.

Mengenai pesawat AWACS berbasis kapal induk, penulis yang terhormat menulis: "Mengingat bahwa saat ini Oboronprom kami telah bersandar bahkan pada modernisasi skala besar A-50, setiap pembicaraan tentang pesawat AWACS berbasis kapal induk dapat dianggap fantastis. cerita tentang bank jelly."

Gambar
Gambar

Sebenarnya, tidak ada yang fantastis di sini.

A-100 "Premier" sedang dibuat di Federasi Rusia, di mana kita, pada dasarnya, telah mengisi semua gundukan yang seharusnya kita miliki. Artinya, pada awalnya mereka membuat kompleks dengan array bertahap aktif, sistem pertukaran data otomatis dengan pesawat lain dan peralatan lain yang sama pentingnya dan diperlukan untuk pesawat AWACS yang menjanjikan, kemudian mereka mengantre untuk Il-76MD- 90A pesawat, kemudian mereka menguji dan menguji semua ini, menghadapi kesulitan yang tak terhindarkan, dan bahkan dengan latar belakang kebutuhan substitusi impor …

Terlepas dari seberapa sukses pekerjaan penciptaan A-100 "Premier" (secara resmi, semuanya berhasil di sana, tetapi proyek ini rahasia, dan siapa yang tahu bagaimana keadaan sebenarnya?), Jelas bahwa kami telah memperoleh keuntungan yang luar biasa. pengalaman dengan penciptaannya, dan pengalaman ini akan sangat menyederhanakan dan memudahkan pekerjaan pada pesawat AWACS "rakyat". Berdasarkan, katakanlah, Yak-44 yang sama, yang akan jauh lebih murah daripada Premier dan yang dapat diproduksi dalam jumlah yang jauh lebih besar untuk kepentingan Angkatan Udara dan Angkatan Laut.

Siapa yang akan menemani?

Rusia tidak memiliki dan tidak memperkirakan kapal yang dapat menemani kapal induk di lautan, A. Voznesensky yakin. Penulis yang dihormati menolak gagasan bahwa tugas ini dapat diselesaikan oleh fregat Rusia:

"Kapal dari kelas" fregat "dapat melakukan tugas tambahan sebagai bagian dari AUG, tetapi mereka jelas bukan tulang punggungnya. Selain itu, jika kelompok kapal kita berakhir di lautan (dan para pendukung kapal induk selalu menekankan perang melawan musuh "di garis jauh"), kapal dengan perpindahan sederhana seperti itu mungkin tidak dapat menggunakan senjata karena pembatasan yang diberlakukan oleh rolling."

Jawabannya sangat sederhana.

Saat ini, Federasi Rusia sedang mengembangkan fregat proyek 22350M atau "Super-Gorshkov", jika Anda mau. Salah satu perbedaan utama dari fregat ini adalah peningkatan perpindahan, dan jika pada awalnya dikatakan bahwa perpindahan standar kapal akan meningkat 1.000 ton, kemudian - bahwa perpindahan akan mencapai 7.000 ton, yaitu, bahkan jika kita berbicara tentang perpindahan penuh, ini adalah peningkatan sekitar 1.600 ton Mempertimbangkan fakta bahwa perpindahan standar Gorshkov adalah 4.550 ton, fregat 22350M akan memiliki dari 5.550 ton atau bahkan lebih.

Pada saat yang sama, pertahanan udara formasi kapal induk AS untuk waktu yang lama menyediakan kapal rudal, yang disebut "pemimpin", lalu "frigat", lalu "penjelajah", dari jenis "Legi" dan "Belknap" (9 unit masing-masing), yang perpindahan standarnya adalah 5100 -5400 ton (meskipun, mungkin, ini adalah perpindahan yang disebut "ton panjang"). Dan "Arleigh Burke" pertama hanya memiliki perpindahan standar 6.630 ton, jadi tidak ada perbedaan ukuran khusus di antara kapal-kapal ini. Akhirnya, kapal anti-kapal selam Soviet dari proyek 1134-A, yang melakukan perjalanan ke semua lautan dan samudera, memiliki perpindahan standar 5640-5735 ton.

Gambar
Gambar

A. Voskresensky juga menulis: “Kami juga harus menyebutkan kapal pasokan terintegrasi (omong-omong, mereka sendiri sedikit kurang dari AB dan konstruksinya membutuhkan dana dan kapasitas yang sesuai) - kami tidak memiliki kapal kelas ini, dan tanpa mereka otonomi serangan kapal induk dipertanyakan.

Semua ini benar, tetapi ada nuansa - kapal pasokan akan dibutuhkan oleh armada dalam hal apa pun, dengan atau tanpa kapal induk. Ini bukan pertanyaan tentang kapal induk, ini adalah masalah pelayaran jarak jauh dari armada kapal. Jika kami tidak berencana untuk mengirim kapal kami lebih jauh dari zona laut dekat, maka, tentu saja, kami dapat melakukannya tanpa kapal pasokan. Tetapi bahkan hari ini kapal kami pergi ke Laut Mediterania dan ke Samudra Hindia, dan kami tidak dapat membangun di sini tanpa kapal tanker khusus dan "pasokan" armada.

Di mana untuk melamar?

Pertanyaan A. Voskresensky ini sangat, sangat menarik.

Tapi artikelnya sudah terlalu panjang, jadi saya akan menunda jawabannya sampai artikel berikutnya.

Terimakasih atas perhatiannya!

Direkomendasikan: