Ada begitu banyak legenda tentang permukaan reflektif efektif nyata (EOC atau EPR) dari pesawat tempur generasi ke-5 Amerika F-35A "Lightnung" dan F-22A "Raptor"! Dari penggemar mobil dan pengamat pro-Barat mendengar seperseribu dan bahkan sepuluh ribu meter persegi, dari perwakilan "Lockheed Martin" - indikator serupa. Namun demikian, realitas teknologi objektif memperjelas bahwa koefisien ini berada dalam 0,2 m2 untuk Lightning dan 0,05-0,07 m2 untuk Raptor. Namun, hanya mungkin untuk mengetahuinya selama konflik militer nyata, ketika lensa Luneberg akan dilepas dari kendaraan, mengubah pesawat siluman menjadi target kontras radio besar dengan tanda tangan radar Igla atau Tomcat.
Indikator yang sama pentingnya dari siluman pesawat tempur multiguna yang menjanjikan di abad XXI adalah tanda inframerah kecilnya, yang sangat penting dalam pertempuran udara jarak menengah dan jarak jauh, di mana pilot pesawat tempur musuh mematikan radar onboard mereka dan hanya mengandalkan target eksternal. penunjukan dan sistem penampakan optik-elektronik onboard mereka sendiri.semacam "permainan kucing dan tikus" dimulai, pemenangnya pasti akan menjadi orang yang sensor lokasi optik (inframerah) lebih sensitif, dan tanda termal glider lebih sedikit daripada lawannya. Selain itu, piloting mesin yang benar memainkan peran penting dalam kasus ini, ketika pilot mengandalkan intuisinya, dan sesering mungkin mengekspos bagian ekor pesawat tempurnya, gas turbin paling panas, ke pandangan musuh., dan juga menggunakan mode operasi maksimum dan afterburner sejarang mungkin. Kombinasi dari langkah-langkah ini memberikan keuntungan dalam jenis konfrontasi udara seperti itu.
Adapun tanda tangan termal langsung dari badan pesawat dan nozel mesin dari transisi modern dan pejuang taktis generasi ke-5, mereka sangat mudah dilihat berkat penggunaan kamera inframerah resolusi tinggi, yang baru-baru ini menjadi mode bagi perwakilan perusahaan peralatan pencitraan termal. mengunjungi berbagai pertunjukan dirgantara di berbagai belahan dunia untuk mengiklankan produk mereka. Jadi, gambar inframerah dari pesawat tempur menjanjikan Amerika F-35B "Lightning II", yang diterima oleh perusahaan "Sistem FLIR" selama penampilannya di International Airshow di Farnborough musim panas ini, menjadi karya yang sangat informatif. Pembuatan film dilakukan dengan kamera inframerah FLIR Safire 380-HD dengan resolusi maksimum. Apa yang berhasil Anda amati?
Dalam mode lepas landas vertikal F-35B STOVL, dengan operasi afterburner dari mesin turbojet paling kuat F135-PW-600 (dorongan 19507 kgf), bagian tengah dan ekor badan pesawat memiliki "luminositas" termal yang mirip dengan elemen hidung badan pesawat, yaitu tidak terjadi pemanasan. Ini hanya menunjukkan bahwa pabrikan berhati-hati dalam mengurangi tanda tangan IR mesin ini, dan dimungkinkan untuk mendeteksi pesawat tempur ini di belahan depan pada mode dorong menengah 10.000-12.000 kgf hanya dari jarak minimum 25-35 km. menggunakan OLS seperti domestik OLS-35 (Su-35S) atau OLS-UEM (MiG-35). Pejuang domestik, termasuk seluruh generasi 4+, sebaliknya, memiliki "luminositas" IR yang sangat tinggi, karena bagian ekor (terpanas) dari nacelles mesin memiliki arsitektur yang lebih terbuka, dan dengan jelas mengulangi bentuk mesin itu sendiri. Ruang antara nacelle mesin dan kontur ruang bakar tidak cukup untuk membentuk selubung tebal dari beberapa lapisan bahan penyerap panas. Gambar inframerah yang diperoleh dengan sarana inframerah lainnya menunjukkan "luminositas" pesawat tempur garis depan kami MiG-29, Raptor Amerika, Typhoon Eropa, dan Raphael Prancis.
Yang terakhir di baris ini terlihat paling serius. Insinyur "Dassault" dengan sempurna "menutupi" mesin M88-2 dari kebocoran radiasi termal dari permukaan unit ke ekor badan pesawat. Foto menunjukkan nacelles mesin "dingin", seperti F-35B. Pada saat yang sama, sistem penglihatan optoelektronik Rafale OSF memiliki jangkauan deteksi dan pelacakan target kontras panas 145 km ke belahan bumi belakang. Nacelle Typhoon sudah mulai "pemanasan": kontrasnya dengan jet gas jet tidak lagi sehebat F-35B atau Rafale.
Sekarang tiba bagian menyenangkan. Meskipun terdengar paradoks, mesin F-22A F119-PW-100 yang bekerja dengan afterburner menghangatkan ekor pesawat tempur yang tidak mencolok dengan cukup kuat, radiasi termal dengan bebas berpindah dari tutup nosel ke badan pesawat, dan selama penerbangan panjang saat jelajah supersonik Raptor akan menjadi "Lilin di medan malam", bahkan dengan sedikit perpindahan sudut terbang relatif terhadap musuh.
Dan, akhirnya, MiG-29 dan Su-27 kami dapat dianggap sebagai perwakilan paling "mencolok" dari pesawat tempur, yang menyerupai meteor atau bola api nyata dalam fotografi inframerah. Afterburner menyebabkan pemanasan yang signifikan dan pancaran karakteristik tidak hanya pada permukaan belakang badan pesawat, tetapi juga pada bagian tengah badan pesawat, termasuk area pemasangan sayap. Tidak akan terlalu sulit untuk mendeteksi objek seperti itu menggunakan sistem inframerah modern yang sama dengan DAS aperture terdistribusi (dipasang pada F-35A), bahkan dari 50-60 km, yang memberikan keunggulan kendaraan Amerika dan Eropa dalam pertempuran "tanpa radar"..
Penurunan yang layak dalam visibilitas inframerah badan pesawat juga dapat dikatakan tentang pesawat tempur taktis multiguna J-20 generasi ke-5 Cina: pembangkit listriknya dari dua mesin turbofan WS-10G "ditanam" di nacelles mesin yang dalam dan luas, yang membuatnya memungkinkan untuk melakukan berbagai eksperimen dengan insulasi internal badan pesawat.
Adapun mesin kami, ada banyak metode teknologi untuk mengurangi tanda tangan inframerah badan pesawat di area nacelle, salah satunya adalah pemasangan layar nano multi-lapisan khusus di ruang antara mesin turbojet dan bagian dalam. permukaan nacelles, di celah interlayer di mana udara dingin akan dihembuskan dari intake udara kecil, terletak baik di akar sayap, atau pada masuknya aerodinamis sayap, di mana ada volume internal yang cukup untuk menampung besar jumlah saluran udara. Seperti yang Anda ketahui, dalam modifikasi pertama MiG-29 ("Produk 9-12 / 9-13") pada permukaan atas sag ada tambahan intake udara atas untuk kemungkinan lepas landas cepat dari landasan pacu yang tidak siap, disebut pintu masuk atas. Glider dari pesawat tempur keluarga MiG-29 dan Su-27 memiliki potensi besar untuk memodernisasi kesempurnaan "termal" mereka untuk perlindungan yang tepat terhadap sistem penargetan optik-elektronik musuh dan rudal dengan kepala pelacak inframerah seperti AIM-9X Block II, " IRIS-T" atau "MICA-IR".
