Jadi ada pembaca yang budiman - Anda tidak salah, dalam publikasi ini kita akan berbicara tentang pembom merek "An", yang dirancang di bawah kepemimpinan perancang pesawat Soviet Oleg Konstantinovich Antonov. O. K. yang terkenal di dunia Antonov menjadi setelah penciptaan sejumlah pesawat angkut dan penumpang yang sangat sukses. Tetapi sekarang hanya sedikit orang yang ingat bahwa anak sulungnya - biplan piston An-2, selain versi transportasi dan penumpang, dirancang sebagai pengintai pengintaian ringan dan pembom malam.
Bekerja pada versi tempur "jagung" dimulai di OKB-153 pada musim semi 1947. Menurut proyek tersebut, itu seharusnya menjadi pesawat tiga tempat duduk yang dirancang untuk pengintaian malam hari, menyesuaikan tembakan artileri dan pemboman malam, dengan kemungkinan mendarat di lapangan udara garis depan yang tidak beraspal dengan landasan pacu pendek. Karakteristik An-2, kecepatannya yang rendah, kemampuan manuver yang tinggi, jarak tempuh minimum, dan kecepatan lepas landas sepenuhnya cocok untuk tugas-tugas ini.
Pesawat yang menerima simbol "F" ("Fedya") ini memiliki banyak kesamaan dengan pangkalan An-2. Untuk meningkatkan kenyamanan penggunaan tempur, badan pesawat dan unit ekor didesain ulang. Lebih dekat ke bagian ekor, dipasang kokpit pilot pengamat, yang menyerupai sangkar dan merupakan struktur rangka berlapis kaca. Untuk memastikan kenyamanan penggunaan senjata defensif di belahan belakang, unit ekor dibuat dengan lunas spasi.
Untuk mengusir serangan pejuang musuh dari belahan bumi belakang, sebuah menara dengan meriam B-20 20 mm dipasang di belakang sayap atas. Di bidang kanan bawah, meriam 20 mm tetap lainnya dipasang, menembak ke depan. Tempat kerja kru dan mesin menerima perlindungan lapis baja. Saat digunakan sebagai pengebom malam, pesawat dapat membawa dua belas bom 50 kg dalam kaset yang terletak di badan pesawat, di bawah pesawat bawah ada empat dudukan untuk bom 100 kg atau blok NAR.
Tes An-2NAK (pengintai artileri malam) berhasil diselesaikan pada awal 1950. Namun sehubungan dengan perkembangan penerbangan jet, pesawat itu tidak dibuat secara serial. Peristiwa lebih lanjut menunjukkan kesalahan keputusan ini. Selama permusuhan di Semenanjung Korea pada awal 1950-an, pembom malam Po-2 dan Yak-11 digunakan dengan sangat efektif. Karena kecepatannya yang rendah, akurasi pengeboman dari biplan Po-2 sangat baik, dan "flying whatnots" itu sendiri, karena perbedaan besar dalam kecepatan dan kemampuan manuver yang tinggi, ternyata menjadi target yang sangat sulit untuk malam Amerika. pejuang. Ada beberapa kasus yang diketahui ketika pencegat malam jatuh saat mencoba menembak jatuh Po-2 yang terbang di ketinggian rendah di malam hari. Pembom ringan Korea Utara yang beroperasi, sebagai suatu peraturan, di atas parit musuh dan di zona frontal, adalah mimpi buruk yang nyata bagi "pasukan PBB". Pada-2 mereka mengambil 100-150 kg bom kaliber kecil, yang dengannya mereka melumpuhkan lalu lintas mobil di belakang langsung dan meneror target di garis depan musuh. Tentara Amerika menyebut mereka "jam alarm Cina gila". Tampaknya pembom malam An-2NAK, yang memiliki karakteristik kecepatan dan kemampuan manuver yang mirip dengan Po-2, bisa jauh lebih efektif di Korea dengan muatan yang lebih tinggi.
Keberhasilan penggunaan dalam sejumlah konflik militer dari "jagung" yang dikonversi mendorong para perancang untuk kembali ke topik penggunaan militer An-2. Pada awal 1964, An-2 yang dimodifikasi dengan senjata kejut diuji di lapangan terbang Institut Penelitian Angkatan Udara di Chkalovsky.
Pesawat ini dilengkapi dengan senjata pemantau senapan dan bom, persenjataannya antara lain blok NAR UB-16-57 dan bom kaliber 100-250 kg. Untuk penangguhan senjata pada An-2, pemegang balok BDZ-57KU dipasang. Di jendela dan lapisan kompartemen kargo, perangkat dibuat untuk menembak dari senapan serbu Kalashnikov. Hasil tes militer tidak terkesan dan pekerjaan tentang topik ini di Uni Soviet tidak lagi dilakukan.
Terlepas dari kenyataan bahwa versi "tempur" dari An-2 tidak masuk ke produksi seri, pesawat ini, yang awalnya tidak dimaksudkan untuk perang, telah berulang kali berpartisipasi dalam permusuhan di berbagai belahan dunia. Kasus pertama penggunaan tempur An-2 yang diketahui secara andal terjadi di Indochina pada tahun 1962, ketika An-2 Vietnam Utara mengirimkan kargo ke sekutunya di Laos - netralis kiri dan unit Pathet Lao. Selama penerbangan seperti itu, penembakan dari tanah sering dilakukan pada "jagung". Untuk menekan tembakan anti-pesawat pada An-2, mereka mulai menangguhkan blok NAR C-5 57-mm dan memasang senapan mesin di ambang pintu.
Langkah selanjutnya dari Angkatan Udara DRV menjadi sasaran serangan malam oleh kapal perang dan pangkalan darat Vietnam Selatan dan Amerika. Kasus yang terkenal adalah ketika kelompok An-2 dalam misi tempur malam dengan bantuan NURS menenggelamkan kapal patroli dan merusak kapal serbu amfibi Angkatan Laut Vietnam Selatan. Tetapi serangan serupa terhadap kapal perusak Angkatan Laut AS, yang menembaki pantai pada malam hari, gagal. Amerika, yang mengendalikan wilayah udara radar, melihat An-2 yang mendekat tepat waktu dan menembak jatuh satu biplan dengan rudal anti-pesawat.
An-2 Vietnam yang jauh lebih berhasil bertindak melawan kapal dan jung bersenjata, yang dilemparkan oleh kelompok sabotase dan pengintaian Amerika dan Vietnam Selatan.
Berakhirnya Perang Vietnam tidak mengakhiri karir tempur "jagung". Setelah masuknya pasukan Vietnam pada tahun 1979 di Kamboja, An-2 menyerang unit Khmer Merah. Mereka sering digunakan sebagai pengontrol pesawat maju. Pilot An-2, setelah menemukan target, “memprosesnya” dengan bom dan NURS. Granat fosfor pembakar digunakan untuk menentukan target dan memandu pesawat serang lain yang lebih cepat; ketika fosfor putih terbakar, asap putih tebal yang terlihat jelas dilepaskan, yang berfungsi sebagai titik referensi. Menariknya, untuk serangan udara di Kamboja terhadap Khmer Merah, bersama dengan An-2 berkecepatan rendah, pesawat tempur F-5 buatan Amerika dan pesawat serang A-37 digunakan.
Kali berikutnya An-2 memasuki pertempuran di Nikaragua pada awal 80-an. Beberapa pesawat pertanian Sandinista dilengkapi dengan pemegang 100 kg bom udara. Dengan demikian, pesawat digunakan untuk membombardir kontra yang didukung CIA.
Sebuah halaman yang sedikit diketahui tentang penggunaan tempur An-2 adalah perang di Afghanistan. Selain mengangkut kargo ke lapangan terbang, kendaraan ini digunakan oleh Angkatan Udara Afghanistan sebagai pengintai ringan dan pengintai. Beberapa kali mereka mengebom desa-desa yang diduduki oleh unit-unit oposisi bersenjata. Kemampuan manuver yang baik dan tanda inframerah rendah dari mesin piston membantu mereka menghindari terkena rudal MANPADS. Dalam kasus jatuh di bawah tembakan dari senapan mesin anti-pesawat An-2, mereka beralih ke penerbangan tingkat rendah atau menyelam ke ngarai. An-2 Afghanistan berulang kali kembali ke lapangan terbang dengan lubang, tetapi tidak ada dalam laporan kerugian tempur.
An-2 juga sesekali ikut serta dalam berbagai konflik di Afrika. Menara senapan mesin dipasang dengan mudah di pesawat, dan granat tangan serta bahan peledak industri biasanya digunakan untuk mengebom target darat.
Skala penggunaan tempur An-2 dalam konflik etnis di wilayah bekas Yugoslavia ternyata jauh lebih besar. Di Kroasia, atas dasar detasemen penerbangan pertanian di g. Osijek, sebuah skuadron pembom diciptakan, yang dipersenjatai dengan sekitar selusin An-2. Sejak November 1991, "dua orang" Kroasia telah terlibat dalam pengeboman malam terhadap posisi Serbia, secara total mereka telah melakukan lebih dari 60 serangan mendadak. Dalam hal ini, bom rakitan digunakan, dijatuhkan melalui pintu yang terbuka. Mengingat visibilitas inframerah yang rendah, An-2 ternyata menjadi target yang sulit bagi MANPADS Strela-2M yang dimiliki Serbia. Ada kasus yang diketahui ketika, untuk menembak jatuh biplan piston Kroasia di malam hari, militer Serbia menggunakan 16 rudal MANPADS. An-2 lainnya terkena rudal anti-pesawat Kvadrat. Secara total, selama pertempuran di dekat kota Vukovar, Kroasia kehilangan setidaknya lima An-2. Selain tindakan terhadap sasaran militer Serbia, Anas Kroasia telah digunakan beberapa kali dalam serangan terhadap kolom pengungsi Serbia, yang merupakan kejahatan perang.
Pada Januari-Februari 1993, An-2 Kroasia mengebom posisi pasukan dan objek penting Republik Srpska Krajina yang memproklamirkan diri. Selama penggerebekan di ladang minyak dekat desa Dzheletovitsi, satu An-2 terkena. Para kru berhasil melakukan pendaratan darurat dengan aman, tetapi, mencoba menghindari pengejaran, pilot meledak di ladang ranjau.
Pada tahun 1992, Kroasia menggunakan An-2 mereka selama pertempuran di wilayah bekas Republik Federal Bosnia dan Herzegovina. Di sana, satu pesawat terbakar di udara setelah terkena senjata antipesawat S-60 57 mm. Orang-orang Serbia Bosnia mendapat peralatan dari klub terbang lokal, mereka menggunakan An-2 sebagai pengintai dan pesawat serang ringan. Pada bulan Maret 1993, ketika membom posisi Muslim di dekat kota Srebrenica, satu pesawat ditembak jatuh.
Kasus penggunaan tempur An-2 selama konflik Armenia-Azerbaijan di Nagorno-Karabakh dicatat. Menurut laporan media, satu An-2 Armenia jatuh setelah dirusak oleh tembakan anti-pesawat.
Di Chechnya, Jenderal Dudayev memiliki beberapa An-2 yang siap pakai. Diketahui, beberapa di antaranya disiapkan untuk digunakan sebagai pengebom malam. Tetapi pesawat-pesawat ini tidak sempat ambil bagian dalam permusuhan, semuanya dihancurkan pada awal Desember 1994 oleh penerbangan Rusia di pangkalan mereka sendiri.
Penggunaan "berdua" dalam permusuhan biasanya dipaksakan. Pesawat pengangkut penumpang, pertanian dan aeroclub membuat misi tempur setelah peralatan dan pelatihan ulang minimal.
Mereka mendekati penggunaan An-2 untuk tujuan militer di DPRK dengan cara yang sama sekali berbeda. Sebagian besar biplan buatan Soviet dan China di Korea Utara dimodernisasi di perusahaan perbaikan pesawat. Untuk mengurangi visibilitas di malam hari, pesawat dicat hitam, menara senapan dipasang di bukaan pintu dan di jendela. Dudukan untuk bom dan blok NAR dipasang di bawah bidang bawah dan badan pesawat. Selain fungsi kejut, "dua" itu diberi tugas mengirim pengintai dan penyabot ke wilayah Korea Selatan. Mereka melintasi garis kontak pada ketinggian yang sangat rendah, tetap tidak terlihat oleh radar Korea Selatan dan Amerika. Sebuah An-2 Korea Utara yang ditangkap oleh dinas intelijen Korea Selatan selama salah satu misi ini saat ini dipajang di Museum Militer di Seoul.
Selain An-2 yang sulung, mesin lain yang dibuat di Biro Desain Antonov sering terlibat dalam pengeboman target darat. Pada tahun 1957, pembangunan serial pesawat angkut militer menengah An-12 dimulai. Itu adalah kendaraan transportasi produksi massal Soviet pertama dengan empat mesin turboprop AI-20. Secara total, lebih dari 1200 pesawat jenis ini dibangun di tiga pabrik pesawat dari tahun 1957 hingga 1973. Desain badan pesawat transportasi An-12 hampir sepenuhnya bertepatan dengan desain badan pesawat penumpang An-10. Perbedaan utama antara An-12 adalah di buritan, di mana ada palka kargo dan instalasi senapan ekor.
An-12
An-12 secara signifikan memperluas kemampuan pasukan udara Soviet. Pesawat ini tidak hanya dapat mentransfer 60 pasukan terjun payung, tetapi juga alat berat dan senjata dengan berat hingga 21 ton dengan kecepatan jelajah 570 km / jam. Jarak terbang dengan beban normal adalah 3200 km.
Sejak awal, An-12 menyediakan penangguhan bom untuk berbagai keperluan. Untuk pengeboman yang ditargetkan dan menjatuhkan kargo yang dijatuhkan, navigator memiliki pemandangan OPB-1R dan NKPB-7 dan radar panoramik RBP-2 untuk menentukan titik jatuhnya kargo dari tanah.
Ada beberapa pilihan untuk menempatkan senjata bom. Di sisi kanan badan pesawat ada tempat bom dengan palka untuk dua bom dengan kaliber 50 hingga 100 kg atau enam bom dengan kaliber 25 kg. Juga, bom kaliber kecil digantung di balok di depan fairing roda pendaratan. Beginilah cara bom tujuan khusus biasanya ditempatkan: sinyal tentatif, pencahayaan, fotografi, dll. Di bagian belakang badan pesawat ada tempat kotak untuk suspensi vertikal 6 bom udara atau radiosonde.
Pada tahun 1969, pembom AN-12BKV dan perencana ranjau laut berhasil diuji. Pembuangan beban tempur dari kompartemen kargo dilakukan menggunakan konveyor stasioner khusus melalui palka kargo terbuka. Di kompartemen kargo, dimungkinkan untuk menempatkan hingga 70 bom dengan kaliber 100 kg, hingga 32 250 kg atau 22 bom dengan kaliber 500 kg. Ada kemungkinan memuat 18 ranjau laut UDM-500. Selama pengujian, ternyata efektivitas pengeboman dengan An-12BKV yang dapat diterima hanya dapat dilakukan untuk target area. Alasan utamanya adalah dispersi besar bom yang dijatuhkan oleh konveyor dari palka kargo terbuka. Selain itu, pesawat tidak memiliki pemandangan pengebom khusus, dan kemampuan pemandangan siang dan malam standar yang tersedia jelas tidak mencukupi. Namun demikian, di pabrik pesawat di Tashkent, pesawat An-12BKV dibangun dalam seri kecil. Belakangan, konstruksi modifikasi "pembom" khusus ditinggalkan. Jika perlu, semua modifikasi transportasi kombatan dari An-12 dapat dengan cepat diubah menjadi pembom setelah pemasangan transporter TG-12MV khusus.
Skema pemuatan standar disediakan untuk penempatan di kompartemen kargo hingga 42.100 kg bom udara, hingga 34 bom kaliber 250 kg dan hingga 22 RBK-500 atau 18.500 kg ranjau darat. Kesulitan besar muncul dengan pemuatan bom kaliber besar FAB-1500M54 dan FAB-3000M54. Amunisi penerbangan ini dibedakan oleh dimensi padatnya. Itu perlu untuk menyeret bom berat ke kompartemen kargo pesawat dengan bantuan derek, menempatkan rol kayu di bawahnya. Lebar bom dalam paket melebihi satu meter, dan panjangnya lebih dari tiga meter, itulah sebabnya An-12 tidak dapat mengambil lebih dari tiga dari mereka, ditumpuk satu demi satu di sepanjang kompartemen kargo.
Yang paling rasional dari segi cakupan area dan target yang diperluas adalah pemuatan 250 kg dan 500 kg bom dan bom curah sekali pakai. Pesawat angkut An-12 dalam peran pengebom berat dalam hal massa serangan bom dapat dibandingkan dengan skuadron pengebom tempur Su-7B. Juga, An-12 terbukti sangat efektif dalam peran sebagai direktur ranjau laut. Kecepatan yang relatif rendah dan kemungkinan penerbangan yang stabil di ketinggian rendah memungkinkan untuk meletakkan ranjau dengan akurasi yang baik dan dengan dispersi yang relatif kecil. Keuntungan besar kendaraan angkut dibandingkan dengan pesawat serang khusus lainnya adalah biaya operasi dan bahan bakar yang lebih rendah saat melakukan jenis misi yang sama.
Pengeboman dari An-12 hanya bisa dilakukan dari penerbangan horizontal tanpa manuver apapun. Kehadiran pelindung anti-pesawat di area target untuk pesawat angkut yang besar dan lambat bisa berakibat fatal. Namun demikian, sejak awal tahun 70-an, tugas pengeboman telah dimasukkan dalam kurikulum pelatihan awak pesawat angkut militer. An-12, yang melakukan serangan bom di area, dapat melakukan tugas "membersihkan" area pendaratan, sehingga mengurangi kemungkinan kerugian di antara pasukan terjun payung.
Untuk pertama kalinya dalam situasi pertempuran nyata, An-12 digunakan sebagai pesawat pengebom oleh Angkatan Udara India. Awak Angkatan Udara India, yang An-12-nya dilengkapi dengan bom selama perang dengan Pakistan, pada tahun 1971 menyerang lapangan udara, gudang senjata dan fasilitas penyimpanan bahan bakar dan pelumas. Pada saat yang sama, massa beban tempur mencapai 16 ton.
Setelah serangan pertama yang berhasil terhadap target stasioner, An-12 India beralih ke serangan bom malam langsung terhadap formasi pertempuran pasukan musuh. Untuk meningkatkan akurasi, pengeboman sering dilakukan dari ketinggian rendah, yang membutuhkan banyak keberanian dan profesionalisme dari pilot. Penggunaan bom 250-500 kg yang kuat dari ketinggian rendah adalah bisnis yang sangat berbahaya, dengan ledakan yang dekat, pecahannya bisa mengenai pembom itu sendiri. Oleh karena itu, dalam pemboman ketinggian rendah, tank napalm pembakar terutama digunakan, ledakannya yang berapi-api memiliki efek demoralisasi yang kuat pada tentara Pakistan.
Angkatan Udara India An-12
Efektivitas penggunaan pesawat angkut An-12 bermuatan bom di malam hari ternyata bahkan lebih tinggi daripada pesawat pengebom jet khusus Canberra buatan Inggris. Secara total, An-12 Angkatan Udara India melakukan beberapa lusin misi tempur malam, tanpa kehilangan satu pesawat pun. Pakistan telah berulang kali mengangkat pesawat tempur Mirage-3 dan F-104 untuk dicegat, tetapi An-12 India berhasil menghindarinya setiap kali.
Angkatan Udara Soviet secara aktif menggunakan An-12 untuk pemboman selama permusuhan di Afghanistan. Tidak seperti pesawat serang dan pembom tempur, yang beroperasi atas permintaan pasukan darat, pekerjaan An-12 bersifat rutin dan terencana. Dipenuhi dengan ranjau yang kuat, "Anas" menghujani bom di daerah berbenteng dan pangkalan pemberontak dari ketinggian yang aman yang tidak dapat diakses oleh MANPADS dan senjata anti-pesawat kaliber kecil. Tentu saja, akurasi pengeboman semacam itu rendah, tetapi itu diimbangi dengan jumlah dan kaliber bom. Beberapa sekering untuk bom udara ditempatkan dengan perlambatan dari beberapa jam menjadi beberapa hari. Ini seharusnya memperumit pekerjaan restorasi, dan hanya membuat berbahaya bagi orang yang dibom berada di area tersebut. Selain lokasi pemberontak yang diketahui secara andal, rute karavan dari Pakistan dan Iran menjadi sasaran perawatan dengan bom kaliber besar untuk menciptakan puing-puing yang tidak dapat dilewati dan runtuhnya puncak gunung di wilayah pegunungan perbatasan.
Di Afghanistan, secara tak terduga, pekerjaan ditemukan untuk penembak udara dari titik tembak pertahanan belakang. Setelah beberapa pesawat angkut ditembak jatuh dan dirusak oleh api MANPADS dan PGI saat lepas landas dan mendarat, penembak udara mulai "menyisir" tempat-tempat mencurigakan di sekitar lapangan terbang dengan tembakan meriam cepat 23 mm mereka. Sulit untuk mengatakan seberapa efektifnya, tetapi tindakan pencegahan seperti itu, dikombinasikan dengan perangkap panas yang ditembakkan, memiliki efek menguntungkan pada ketenangan pikiran awak An-12. Setelah penarikan kontingen Soviet dari Afghanistan, Angkatan Udara Afghanistan juga melakukan pengeboman dari pesawat angkut militer. Namun tidak seperti Angkatan Udara Soviet, serangan bom mereka seringkali serampangan dan tidak banyak berhasil.
Pada 90-2000-an, dibuat untuk transportasi, An-12 menjadi salah satu pesawat paling agresif di benua Afrika. Pada tahun 1998, Angkatan Udara Ethiopia memiliki enam An-12. Pada tahap awal konflik Ethiopia-Eretria, pekerja transportasi Ethiopia berulang kali menjatuhkan bom ke kelompok bersenjata Eretria. Namun, segera setelah kemunculan sistem pertahanan udara Kvadrat di Eritrea dan pesawat tempur MiG-29 yang diterima dari Ukraina, penerbangan pengeboman An-12 dihentikan.
Pesawat angkut digunakan secara luas untuk tujuan serangan selama perang saudara di Angola dari tahun 1992 hingga 2002. An-12, bersama dengan An-26, mengebom posisi detasemen bersenjata gerakan UNITA. Dipenuhi dengan puluhan bom dan tank napalm dari ketinggian yang aman, mereka membajak dan membakar hutan berhektar-hektar. Tidak dapat mencapai "Ana" di jalur pertempuran, militan UNITA mulai menangkap pesawat angkut saat lepas landas dan mendarat, tanpa membedakan kewarganegaraan pesawat. Sekitar 20 An-12 dan An-26, termasuk yang berawak Rusia, menjadi korban MANPADS dan senjata antipesawat di sekitar lapangan terbang Angola.
Angkatan Udara Angola An-12
Pada pertengahan 1990-an, An-12 di Zaire mengebom hutan dalam upaya untuk menghentikan pemberontak anti-pemerintah menyerang ibu kota Kinshasa. Namun, setelah penggulingan kediktatoran Presiden Mobutu pada tahun 1997, perdamaian belum datang ke negara ini. Zaire, sekarang Republik Demokratik Kongo, terlibat dalam "Perang Besar Afrika". Konflik bersenjata skala besar ini, yang hanya mendapat sedikit liputan di media dunia, sebenarnya dipicu oleh perusahaan transnasional yang memulai perang untuk redistribusi properti sumber daya alam terkaya di Afrika Tengah. Lebih dari 5 juta orang menjadi korban perang, fase aktif yang berlangsung dari tahun 1998 hingga 2002. Permusuhan skala besar dilakukan dengan segala cara yang tersedia, dan lima pesawat An-12 di angkatan udara DRC, yang dalam kondisi terbang, secara aktif digunakan sebagai pengangkut bom. Namun, hal itu bukannya tanpa campur tangan asing, An-12 dari Angkatan Udara Angola ikut serta dalam serangan bom di wilayah Kongo.
Saat ini, tidak banyak kendaraan angkut An-12 yang berada di luar negeri dalam kondisi terbang. Produksi pesawat ini berakhir lebih dari 40 tahun yang lalu, dan, terlepas dari perpanjangan sumber daya yang berulang, karier mereka akan segera berakhir.
Pada tahun 1962, penumpang An-24 dengan dua mesin turboprop AI-24 mulai diproduksi. Sebuah pesawat dengan berat sekitar 22.000 kg dapat membawa 50 penumpang atau 6.500 kg kargo, dengan jarak sekitar 1.500 km.
Selain versi penumpang, An-24T diproduksi untuk transportasi kargo dan digunakan sebagai transportasi militer. Pesawat ini dibedakan dengan adanya pintu besar yang memudahkan bongkar muat, palka kargo di bagian belakang badan pesawat, peningkatan pasokan bahan bakar, lantai kompartemen kargo yang diperkuat, perangkat pemuatan di langit-langit, dan kursi lipat di sepanjang sisi.. Selain melakukan tugas transportasi, An-24T dapat digunakan sebagai pembom tambahan.
Pada musim semi 1969, di lapangan terbang Krimea Kirovskoye, tes negara terhadap persenjataan pembom pesawat dilakukan. Ini termasuk empat pemegang balok BDZ-34, sistem penjatuhan bom dan penglihatan optik OPB-1R. Menurut hasil pengujian, kesimpulan berikut diberikan: "Persenjataan pembom An-24T memberikan kemampuan untuk membombardir bom dengan kaliber tidak lebih dari 500 kg, dengan visibilitas optik target pada kecepatan penerbangan 260 - 480 km / jam pada ketinggian dari 600 hingga 6000 m." Yaitu, sebagai berikut dari karakteristik penerbangan "pembom" An-24T, itu kira-kira sesuai dalam kemampuan serangannya dengan pembom jarak jauh dari Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1969 yang sama, An-24T yang dikirim ke Irak digunakan untuk mengebom posisi Kurdi. Dengan demikian, mesin-mesin ini adalah yang pertama di keluarga mereka yang mengambil bagian langsung dalam permusuhan.
Tapi lebih sering An-26 digunakan untuk serangan bom. Pesawat ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari An-24T dan berbeda dari itu dalam peralatan onboard dan bagian ekor badan pesawat dengan palka kargo besar, yang ditutup oleh ramp dari desain aslinya. Ini memberikan penutupan kedap udara, berfungsi sebagai tangga saat memuat peralatan self-propelled, dapat bergerak di bawah badan pesawat, memungkinkan pemuatan dari platform pemuatan atau badan mobil.
An-26
Secara total, dari tahun 1969 hingga 1986, 1398 kendaraan dari berbagai modifikasi dibangun, termasuk untuk ekspor. Setelah dimulainya pengoperasian pesawat di Angkatan Udara Uni Soviet, muncul pertanyaan tentang penggunaannya sebagai pembom tambahan. Pada paruh pertama tahun 1972, An-26 sedang berlatih pemasangan senjata pengebom. Untuk ini, mobil dilengkapi dengan penglihatan NKPB-7, empat pemegang balok BDZ-34 dan peralatan untuk menjatuhkan bom. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan pada An-26, dimungkinkan untuk menggunakan sejumlah besar opsi suspensi, termasuk berbagai bom dengan kaliber hingga 500 kg. Suspensi eksternal bom sedikit mengurangi laju pendakian dan kecepatan maksimum, tetapi praktis tidak mempengaruhi karakteristik stabilitas pesawat dan kemampuan pengendalian.
Untuk membidik ketika menjatuhkan beban dan pengeboman, penglihatan NKPB-7 dan sistem radar navigasi jarak pendek yang beroperasi dalam mode melihat permukaan bumi dan belahan depan dimaksudkan.
An-26 bermesin ganda digunakan sebagai pembom bahkan lebih sering daripada An-12 yang lebih besar. Yang pertama "mengendus bubuk mesiu" terjadi pada An-26 Angkatan Udara Ethiopia. Pada bulan Juli 1977, "dua puluh enam" mengambil bagian dalam memukul mundur agresi pasukan Somalia. Setelah penaklukan supremasi udara oleh pejuang Ethiopia, selain memasok unit mereka, Anas terlibat dalam pengeboman posisi musuh. Pada tahun-tahun berikutnya, An-26 Ethiopia sering digunakan untuk melawan berbagai kelompok pemberontak dan separatis di dalam negeri.
Dari tahun 1976 hingga 1984, 24 pesawat An-26 dikirim ke Angola. Selama perang saudara yang tak henti-hentinya, "transportasi" secara aktif digunakan sebagai pembom. Sebagian besar awak Kuba terbang untuk mengebom posisi kelompok anti-pemerintah UNITA. Di saat-saat yang sangat menegangkan, Kuba harus melakukan 4-6 serangan mendadak sehari. Beberapa kendaraan Angola hilang saat lepas landas dan mendarat, serta selama penembakan lapangan udara.
Pada paruh pertama tahun 80-an, delapan An-26 diakuisisi oleh Mozambik, di mana perang saudara juga berlangsung untuk waktu yang lama. Di sini juga, ada banyak pekerjaan untuk "dua puluh enam" yang bertindak sebagai pembom.
Pada tahun 1977, 16 An-26 diterima oleh militer Peru. Mereka sangat tertarik dengan kemampuan mencolok kendaraan angkut. Di hadapan spesialis dari Uni Soviet, pada tahun 1979, pembuangan eksperimental tangki yang diisi dengan air dilakukan. Segera pada tahun 1981, keterampilan yang diperoleh sebagai hasil dari eksperimen ini dipraktikkan oleh awak An-26 Peru selama konflik bersenjata dengan Ekuador. Peru memuat 16 barel napalm ke transporter yang dipasang di ruang kargo An-26 dan kemudian dengan sangat efektif menggunakannya untuk menghancurkan posisi musuh di hutan yang sulit dijangkau. Di masa depan, An-26 bertindak dengan cara yang sama terhadap kelompok teroris ultra-kiri "Sendero Luminoso".
Nikaragua menjadi pembeli Amerika Latin berikutnya dari An-26. Dari tahun 1982 hingga 1985, negara ini menerima 5 "dua puluh enam". Mereka secara aktif digunakan untuk pengintaian dan pemboman daerah-daerah di mana "kontra" anti-pemerintah terkonsentrasi.
An-26 Vietnam, selain mengirimkan barang untuk mendukung aksi kontingen militer di Kamboja, terbang untuk pengintaian dan mengebom kamp dan detasemen orang-orang Pol Pot yang bersembunyi di hutan.
An-26 dari berbagai negara melakukan serangan bom selama "Perang Besar Afrika" yang telah disebutkan, yang berkecamuk di akhir 90-an dan awal 2000-an di Republik Demokratik Kongo dengan partisipasi kontingen militer dari Rwanda, Uganda, Namibia, Zimbabwe dan Angola.
Dari 2011 hingga 2012, pengamat internasional mencatat banyak kasus penggunaan An-26 sebagai pembawa bom di Sudan Selatan. Pesawat angkatan udara pemerintah Sudan, yang beroperasi di ketinggian lebih dari 4000 meter, melakukan beberapa lusin serangan mendadak. Seperti diberitakan, pesawat Sudan yang ikut dalam penggerebekan tersebut telah mengalami revisi agar dapat digunakan secara optimal sebagai pengangkut bom. Dalam hal ini, bom dimuat ke dalam kompartemen kargo dan dijatuhkan melalui palka kargo di bagian belakang pesawat. Selain amunisi penerbangan standar, bom kerajinan yang diisi dengan amonium nitrat dan cairan pembakar banyak digunakan.
Serangan itu dilakukan terutama terhadap pemukiman dan pasukan Sudan Selatan di wilayah Kordofan Selatan. Pengamat internasional telah berulang kali mencatat kasus pengeboman kamp pengungsi dan objek sipil murni, tetapi setiap kali pihak berwenang di Khartoum membantahnya. Presiden Sudan Omar al-Bashir dituduh melakukan berbagai kejahatan perang. Pada tahun 2008, Pengadilan Kriminal Internasional mengeluarkan surat perintah penangkapan untuk al-Bashir atas tuduhan genosida dan pembersihan etnis selama pertempuran di Darfur. Dengan demikian, al-Bashir menjadi kepala negara petahana pertama yang didakwakan oleh badan peradilan internasional.
Serangan An-26 Sudan berhenti setelah sistem rudal pertahanan udara S-125 yang dikirim dari Uganda dikerahkan di Sudan Selatan. Uganda membeli empat sistem pertahanan udara S-125 dan 300 rudal dari Ukraina pada 2008.
Baru-baru ini, sehubungan dengan situasi internasional yang memburuk dan peningkatan umum dalam tingkat pelatihan tempur, penggunaan serangan An-26 dari Pasukan Dirgantara Rusia sedang dipraktikkan. Transformasi pesawat angkut militer menjadi pembom tidak membutuhkan banyak waktu: untuk ini, tiang khusus dipasang, berkat pesawat itu dapat mengambil empat bom dengan berat 50 hingga 500 kilogram.
Perkembangan penggunaan senjata bom pada An-26 di Angkatan Udara kita telah diperkenalkan lebih dari 40 tahun yang lalu. Tetapi dengan dimulainya proses "reformasi" angkatan bersenjata selama lebih dari 20 tahun, pelatihan semacam itu dihentikan, dan sekarang diputuskan untuk dilanjutkan. Penggunaan pesawat angkut militer An-26 sebagai pembom malam adalah salah satu tugas pelatihan tempur yang paling sulit dari kursus pelatihan tempur kru. Dalam pelatihan tempur, direncanakan untuk melatih pengiriman serangan bom terhadap target darat dan laut.
Pengeboman dari An-26 dilakukan pada kisaran ketinggian 1200-3000 meter, dengan kecepatan 350 kilometer per jam. Untuk mendapatkan skor yang sangat baik, bom harus mengenai lingkaran dengan diameter 63 meter. Latihan lain melibatkan pelatihan pengeboman dari ketinggian 500-900 meter pada sekelompok target yang mensimulasikan kolom tank musuh. Dalam kedua kasus, pemandangan NKPB-7 digunakan. Kekalahan target menggunakan pemandangan yang agak lama ini tidak memerlukan penggunaan peralatan radar dan memungkinkan Anda untuk melakukan misi tempur di malam hari secara sembunyi-sembunyi mungkin.
Pelatihan semacam itu baru-baru ini dilakukan di sejumlah unit penerbangan yang mengoperasikan An-26. Pada Agustus 2015, pilot penerbangan transportasi Armada Baltik melakukan penerbangan pelatihan untuk penggunaan tempur. Mereka berlatih pengeboman di pos komando musuh yang disimulasikan. Pada Oktober 2015, sebuah pesawat angkut militer An-26, selama sesi pelatihan di dekat St. Petersburg, berhasil mencapai target yang meniru tank musuh.
Di masa Soviet, pesawat bermerek "An" adalah ciri khas industri penerbangan Soviet dan dioperasikan di lusinan negara, menunjukkan efisiensi dan keandalan yang tinggi. Pembangunan An-12 pada paruh pertama tahun 70-an dihentikan karena munculnya Il-76, yang kemudian menjadi pesawat utama untuk Pasukan Lintas Udara. Sehubungan dengan runtuhnya Uni Soviet dan ambisi pihak berwenang Ukraina, proyek turboprop An-70 yang menjanjikan dikuburkan. Juga, masih belum ada pengganti yang memadai untuk penumpang An-24 dan angkutan militer An-26. Karena penuaan armada pesawat dan peristiwa menyedihkan di Ukraina, dalam 10 tahun ke depan, pesawat bermerek "An" kemungkinan besar akan menjadi barang langka di langit kita.
