Pesawat tempur. Saya bukan Boston, saya Ravager

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Melanjutkan tema pesawat Douglas. Hari ini kami melangkah lebih jauh dan kami memiliki A-20, yang tampaknya merupakan kelanjutan dari DB-7, tetapi sebagai pembom. Meski disebut dengan huruf "A", yang artinya dia adalah seorang stormtrooper.

Ya, pesawat itu seharusnya menggantikan pesawat serang Northrop A-17A yang lama, tetapi ada yang tidak beres. Pemenang kompetisi pesawat serang diadopsi sebagai pembom ringan.

Omong-omong, finalis kedua kompetisi memiliki nasib yang sama. Ini adalah pesawat dari perusahaan Amerika Utara NA-40, yang ternyata lebih besar dalam kategori ukuran dan berat, karena salah satu pesawat serang berakhir di kamp pengebom menengah, diadopsi dan bertempur di seluruh perang. Kami mengenalnya sebagai B-25. Inilah tabrakan…

Tetapi A-20 dan A-20A tidak lagi dianggap sebagai pesawat serang dan ditugaskan ke kamp pembom ringan. Tapi untuk beberapa alasan mereka tidak mengubah nama. Entah karena alasan kamuflase dan disorientasi musuh, atau hanya karena kemalasan.

Pada awalnya, departemen militer tidak memanjakan Douglas dengan pesanan besar, tetapi pada Oktober 1940 keajaiban terjadi: kontrak besar ditandatangani untuk penerbangan tentara untuk memasok 999 pembom A-20B dan 1489 pesawat pengintai 0-53.

Pesawat 0-53 masih sama A-20, perbedaannya adalah adanya tambahan perlengkapan fotografi. Tidak ada satu pun 0-53 yang dibangun.

Tetapi A-20 dan modifikasi pertamanya, A-20A, mulai diproduksi pada akhir musim gugur 1940. A-20A mulai diproduksi lebih awal, karena modelnya lebih dekat dalam desain dengan DB-7 ekspor yang sudah diproduksi.

A-20A dilengkapi dengan motor R-2600-3. Persenjataan terdiri dari sembilan senapan mesin 7,62 mm: empat senjata kursus tetap di hidung, dua di atas di kokpit belakang, satu di tempat yang sama di bawah di palka dan dua dipasang di nacelles mesin.

Secara alami, senapan mesin berasal dari "Browning", tidak seperti "Vickers" Inggris yang memiliki umpan sabuk, tetapi sabuk senapan mesin Amerika masuk ke dalam kotak di bawah laras dan tidak terlalu panjang, jadi kotaknya harus diganti. Tidak sesering toko-toko pendek Inggris, tapi tetap saja.

Pesawat ini dapat membawa bom berdaya ledak tinggi, fragmentasi, dan kimia dari berbagai kaliber. Bom terbesar adalah 1100 pon (480 kg), ketika ditempatkan di ruang bom, kompartemen berakhir dan sesuatu hanya bisa digantung pada pemegang eksternal.

Senapan mesin di nacelles tidak selalu dipasang, dan kadang-kadang dibongkar sebagian, karena nilai senapan mesin yang ditembakkan di suatu tempat di belakang mobil sangat diragukan.

Secara umum, A-20 tidak jauh berbeda dengan DB-7 dari kontrak Inggris dan Prancis, tetapi bagaimanapun, dianggap bahwa pesawat itu pantas diberi nama yang berbeda. Dan bukannya "Boston" muncul "Havok".

Di Inggris, ini adalah nama versi pesawat tempur malam, dan di Amerika Serikat, semua A-20 disebut "Havoc".

Pada akhir 1941, A-20 pertama pergi ke luar negeri: mereka mulai menjadi staf skuadron ke-58 di Hawaii. Di sana, di lapangan terbang Hickam, pada 7 Desember 1941, skuadron itu diserbu oleh pesawat Jepang yang membawa Pearl Harbor.

Baptisan api keluar begitu-begitu: dua A-20 terbakar di tanah, sisanya tidak bisa lepas landas dan menunjukkan sesuatu seperti itu. Dan A-20 kembali bertempur hampir enam bulan kemudian, ketika sudah masuk ke seri A-20V.

Pesawat ke-58 kemudian turun dengan mudah - hanya dua A-20A-nya yang terbakar. Namun sisanya tidak bisa lepas landas dan ikut serta dalam pencarian kapal Jepang. Sejak saat itu, lebih dari setengah kepala berlalu sebelum A-20 melanjutkan karir tempur mereka di Samudra Pasifik.

Pengiriman A-20A terakhir selesai pada September 1941. Selanjutnya, A-20V diproduksi untuk penerbangan militer Amerika. Ia menerima mesin R-2600-11, kaca seperti DB-7A dan bom horizontal di ruang bom, bukan vertikal.

Awalnya, A-20V dirancang dengan persenjataan pertahanan yang sangat kuat:

tiga menara yang dikendalikan dari jarak jauh, di atas dan di bawah kokpit penembak dan di haluan. Masing-masing membawa dua Browning 7,62 mm.

Turret dianggap tidak terlalu andal dan berat, dan oleh karena itu persenjataan direvisi ke arah penyederhanaan dan penguatan pada saat yang sama. Jadi mereka memasang dua senapan mesin 12, 7 mm di hidung, di posisi atas mereka menempatkan yang sama di penembak. Makanannya berupa pita pendek dari kotak, seperti sebelumnya. Sebuah senapan mesin 7,62 mm tertinggal di palka bawah. Di beberapa kendaraan, senapan mesin tertinggal di nacelles, menembak ke belakang.

Sebanyak 999 mesin modifikasi A-20V diproduksi.

Tetapi secara umum, orang Amerika memiliki rencana yang cukup bagus: untuk meratakan dan menyatukan sebanyak mungkin satu model yang dapat digerakkan dalam jumlah besar untuk semua orang. Angkatan Udara Amerika dan Inggris memerintahkan semakin banyak pesawat yang terbakar dalam api perang, jadi itulah poin sebenarnya.

Beginilah tampilan modifikasi A-20C yang menyatu maksimal dengan DB-7B.

Motornya berasal dari "Wright" R-2600-23 dengan kapasitas 1600 hp. Kokpit navigator dibuat seperti pada A-20A. Ada tujuh senapan mesin yang tersisa (sekali lagi empat di hidung, dua di menara di atas penembak dan satu di palka di bawah) dengan kaliber 7,62 mm. Senapan mesin dikeluarkan dari nacelles, karena mereka yakin akan ketidakefektifannya.

Perlindungan armor ditingkatkan dan perlindungan tank diperkenalkan. Pasokan bahan bakar ditingkatkan menjadi 2.044 liter.

Sebagian besar A-20C diekspor. 200 pesawat pertama pergi ke Inggris. Di sana pengebom menjadi Bostons 111 dan 111A.

55 A-20S lainnya dikirim ke Irak untuk ditransfer ke Uni Soviet. Tetapi Churchill membujuk Stalin untuk menukar mesin ini dengan pesawat tempur Spitfire, yang berakhir di pertahanan udara Moskow. Dan A-20C ditambahkan ke skuadron Inggris di Mesir.

Itu atas dasar A-20S bahwa percobaan dilakukan untuk mengubah pembom menjadi pembom torpedo. Lima puluh enam pesawat dilengkapi dengan tunggangan eksternal, di mana torpedo 2.000 lb / 908 kg ditangguhkan.

Secara umum, dengan memodernisasi A-20 dan menyatukan Havok dengan Boston dari rilis sebelumnya, Amerika pertama-tama membuat hidup mereka lebih mudah. Di Pasifik, pertempuran terjadi di mana pesawat mulai terbakar. Dan siapa pun yang bisa mengganti kerugian lebih cepat pasti akan mendapat keuntungan.

Dan modernisasi lebih lanjut dari A-20, anehnya, mengembalikan pesawat dari pesawat pengebom ke pesawat serang. Apalagi di pesawat serang sangat berat. Dan untuk bekerja lebih efisien pada target yang tidak lapis baja atau lapis baja ringan, pekerjaan mulai memperkuat senjata ofensif.

Jadi ternyata A-20G, pesawat serang murni. Navigator telah dihapus, dengan biayanya, pemesanan ditingkatkan, dan di hidung mereka menandai hanya baterai yang mengerikan dari empat meriam M1 (Ini adalah Hispano-Suiza 404 yang terkenal, rilis yang didirikan oleh Bendix Aviation Corporation) dan dua senapan mesin Browning 12,7 mm.

Haluan harus diperpanjang, karena semua kemewahan ini tidak cocok. Pistol memiliki 60 butir amunisi dan 400 butir senapan mesin. Secara umum, ada sesuatu untuk menembak.

Pemesanan adalah topik yang terpisah. Jika Anda melihat dengan standar kami saat itu, maka dibandingkan dengan pesawat serang Soviet Il-2, A-20 memiliki lapis baja yang sangat buruk. Jika Anda melihat pesawat Jerman, itu tidak dipesan sama sekali.

Armor terutama terdiri dari pelat 10 atau 12 mm, yang terbuat dari paduan aluminium dan pada saat yang sama pelat ini berfungsi sebagai partisi dan sekat. Lembaran baja dengan ketebalan yang sama menutupi pilot (kepala dan bahu) dan operator radio penembak dari bawah. Baik pilot maupun penembak memiliki kaca antipeluru. Senapan mesin dan kotak amunisi di penembak operator radio ditutupi dengan pelat baja.

Persenjataan penembak tetap pada tingkat yang sama: Colt Browning 12,7 mm dengan 550 peluru untuk menembak ke atas dan belakang dan Browning 7 62 mm dengan 700 peluru untuk bawah dan belakang.

Alih-alih bom, suspensi empat tangki bahan bakar masing-masing 644 liter disediakan. Jangkauan penerbangan meningkat lebih dari dua kali lipat dengan mereka.

Berat pesawat bertambah banyak (menjadi lebih berat hampir satu ton), tentu saja, kecepatannya menurun dan kemampuan manuvernya memburuk. Tetapi meriam di hidung menggeser bagian tengah pesawat ke depan, yang berdampak positif pada stabilitas pesawat.

Tapi kemudian salvo kedua adalah 6,91 kg / detik. Ada beberapa pesawat pada waktu itu yang bisa melakukan ini. Di Uni Soviet, tidak ada pesawat seperti itu sampai saat batch pertama A-20G-1 dari 250 pesawat dengan kekuatan penuh dikirim ke Uni Soviet.

Pesawat itu menimbulkan dua perasaan: di satu sisi, sangat jauh dari kemampuan bertahan IL-2. Di sisi lain, dia bisa saja menghancurkan seluruh program dari kopernya.

Tapi pilot Amerika tidak mendapatkan senjata. Dan dimulai dengan seri kelima, enam senapan mesin kaliber besar dengan 350 butir amunisi per barel mulai dipasang di hidung. Senapan mesin 7,62 mm di bagian bawah juga diganti dengan senapan mesin 12,7 mm. Ini umumnya memiliki efek positif pada masalah pasokan: satu jenis amunisi, bukan tiga. Mengingat Samudra Pasifik, tempat Amerika Serikat berperang dengan Jepang, sangat besar, perubahan haluan ini memiliki efek yang sangat positif.

Tetapi alih-alih senapan mesin bagian atas penembak (pada saat itu ia tidak lagi menjadi operator radio, berkat perusahaan Motorola), mereka memasang menara listrik "Martin" 250E dengan dua senapan mesin 12, 7 mm. Tingkat kebakaran menjadi dua kali lipat. Tidak perlu menderita dengan pergantian kotak, ada pita terus menerus yang berasal dari kotak besar, yang berputar bersama dengan turret.

Secara umum, turret listrik ternyata menjadi pengalaman yang sangat menyenangkan. Motor memutar menara 360 derajat dengan kecepatan yang sebelumnya tidak dapat diakses. Dan visibilitas penembak meningkat secara signifikan, bahkan tidak meledak ke dalam turret serta ketika turret terbuka. Ada banyak plus, hanya satu minus - berat instalasi. Saya harus memperkuat glider.

Pesawat tempur. Saya bukan Boston, saya Ravager!

Namun penguatan badan pesawat memungkinkan untuk menambah beban bom. Ternyata sedikit meningkatkan ruang bom belakang, dan menjadi mungkin untuk menggantung bom 227 kg di rak bom bawah sayap. Tangki suspensi bawah sayap ditinggalkan, dan sebagai gantinya, satu tangki ventral 1.416 liter diperkenalkan.

Jadi, dari model ke model, A-20 berkembang sebagai pesawat tempur. Ya, itu semakin berat, kehilangan kecepatan, menjadi canggung, tetapi sebagai pesawat tempur garis depan, itu tetap menjadi senjata yang sangat tangguh.

Sejumlah besar A-20G yang diproduksi, dan 2.850 di antaranya diproduksi, dikirim ke Uni Soviet. Mereka sedang diselesaikan, Angkatan Udara kami menuntut tempat untuk anggota awak keempat, penembak bawah.

Inggris tidak menyukai A-20G, itu tidak cukup sesuai dengan konsep mereka menggunakan pesawat semacam itu. Sejumlah kecil A-20G berakhir di Angkatan Udara AS dan Korps Marinir. Tapi "bug" kami benar-benar hilang.

Ya, dalam dokumen kami, pesawat itu terdaftar sebagai A-20Zh, dan itulah sebabnya ia menjadi "bug". Bukan nama panggilan yang buruk, sejujurnya, terutama ketika Anda mengingat bagaimana Hurricane dan Hampden dipanggil.

Mereka memberi kami "Bugs" dalam dua cara: melalui Iran atau Alaska.

Untuk pertama kalinya di langit Perang Patriotik Hebat, A-20 muncul pada tahun 1943. Pesawat itu secara alami TIDAK digunakan sebagai pesawat serang, setelah memberikan kasus ini kepada IL-2. Memang, baju besi yang sangat lemah memungkinkan untuk memberikan serangan serangan hanya menggunakan kejutan. Di ketinggian rendah, A-20 ternyata sangat rentan terhadap pertahanan udara kaliber kecil Jerman justru karena ukurannya yang besar dan armor yang lemah. Jadi Il-2 mengambil serangan itu, dan A-20 mulai melakukan tugas-tugas lain.

Dan, saya harus mengatakan bahwa di Angkatan Udara Tentara Merah, pesawat ini dapat mengklaim gelar yang paling serbaguna. Pengebom menengah siang dan malam. Pramuka. Pejuang berat. Lapisan penambang. Pembom torpedo. Pesawat pengangkut.

Secara umum, pilot Soviet menyukai pesawat itu. Ya, memang ada keluhan, tapi sebenarnya tidak signifikan. Teknisi bersumpah pada kompleksitas pemeliharaan dan ketelitian untuk bensin dan minyak, penembak mengeluh tentang dispersi kuat peluru dari senapan mesin pertahanan, masker oksigen tidak suka dingin dan tersumbat dengan kondensat.

Tetapi keandalan senjata, kuantitas, daya tembak, kemudahan penggunaan siang dan malam - semua ini menjadikan A-20 pesawat yang disegani. Di Lembaga Penelitian Angkatan Udara RKKA, A-20 bahkan terdaftar sebagai pembom tempur.

Secara terpisah, dikatakan tentang perlunya seorang navigator di kru. Ada perubahan baik kerajinan dan semi-kerajinan.

Di Angkatan Udara Tentara Merah, "Ravagers" berhasil bertugas hingga akhir perang. Mereka berpartisipasi dalam semua operasi besar pada periode terakhir - Belarusia, Jassy-Kishinev, Prusia Timur, bertempur di langit Polandia, Rumania, Cekoslowakia, Jerman.

Memang, A-20G menghancurkan semua yang bisa mereka jangkau. Bom dari A-20G membantu menghentikan serangan balasan Jerman di Hungaria. Separuh tank itu hancur dari udara, kalau ada kontribusi signifikan dari A-20. Selama operasi Wina, Divisi Udara ke-244 sendiri menghancurkan 24 tank dan pengangkut personel lapis baja, 13 gudang, 8 jembatan dan penyeberangan, 886 kendaraan.

Pada April 1945, Ravagers muncul di langit di atas Berlin. Divisi Udara ke-221 membantu menyerbu Seelow Heights. Resimen ke-57 terbang ketika semua orang tidak bisa turun karena alasan cuaca. Itu adalah A-20 yang pertama menjatuhkan bom di Berlin sebagai bagian dari serangan di kota. Itu terjadi pada 22 April. Dan pada 23 April, satu skuadron Letnan Gadyuchko menghancurkan jembatan di atas Spree.

Jika dokumen tersebut dapat dipercaya, Ravagers membuat misi tempur terakhir mereka pada 13 Mei 1945, mencerahkan yang membosankan dari Angkatan Darat ke-8 di Austria.

Melanjutkan tema evolusi, perlu dicatat bahwa terlepas dari kenyataan bahwa Havok dibom seperti pesawat tempur: dari penyelaman yang lembut atau dari ketinggian rendah, masih ada kebutuhan besar akan seorang navigator.

Selain mendesain ulang pesawat untuk mengakomodasi navigator, kami menggunakan taktik 30-an: pemimpin kelompok berada di depan, sesuai dengan tindakannya semua pesawat bekerja. Kelompok itu membom hampir dalam satu tegukan. Taktik biasa saja, tapi tidak ada yang lain.

Dan kemudian A-20J mulai diproduksi. Model ini memiliki kabin navigator di haluan. Hidung yang benar-benar transparan, pengelihatan bom yang distabilkan gyro M-15 Norden adalah mimpi, bukan pesawat terbang. Jelas bahwa ada lebih sedikit senapan mesin, dua 12,7 mm di sisi kokpit, menara dari "Martin" dengan dua senapan mesin lagi dan satu yang menembak ke bawah.

Dalam penerbangan Amerika, A-20J dipasangkan ke semua unit yang dipersenjatai dengan A-20G dengan kecepatan satu per tautan. Mereka juga digunakan secara independen - sebagai pengintai atau saat melakukan misi yang membutuhkan pengeboman yang sangat akurat.

Selain A-20J, di akhir perang, modifikasi A-20K dan A-20N mulai beraksi. Mereka berbeda dari model A-20G dengan mesin R-2600-29 yang lebih kuat, ditingkatkan menjadi 1850 hp.

Namun, model ini tidak diproduksi dalam seri besar, tidak lebih dari 500 mobil. Dan pada model K, evolusi Havok sudah berakhir.

Ngomong-ngomong, orang Inggris yang berubah-ubah rela menggunakan model A-20J dan A-20K. 169 A-20J yang disebut Boston IV, dan 90 A-20K yang disebut Boston V digunakan oleh RAF di Prancis dan Mediterania bersama dengan modifikasi pesawat sebelumnya.

Hingga 1945, A-20 terus dipasok ke Uni Soviet. Secara total, 3066 unit dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. A-20 dari berbagai modifikasi.

The Ravagers mengambil bagian aktif dalam pertempuran udara 1943 di Kuban.

Pada tahun 1944, A-20 dalam versi pejuang malam mulai beraksi, sehingga menambah halaman lain dalam sejarah penggunaan pesawat di Angkatan Udara Tentara Merah. Pesawat yang dilengkapi dengan radar Gneiss-2 digunakan sebagai pesawat tempur malam. Mereka dipersenjatai dengan divisi udara ke-56 dari pejuang jarak jauh.

Dan dalam penerbangan angkatan laut, pesawat radar juga sangat banyak digunakan untuk mencari kapal permukaan.

Intinya dapat disimpulkan sebagai berikut: Insinyur Amerika mampu menciptakan pesawat serbaguna yang luar biasa yang bisa sangat berguna. Tetapi untuk ini dia harus jatuh ke "tangan langsung". Seperti dalam kasus Airacobra, ini adalah tangan para pilot dan teknisi Soviet yang mampu mengambil semuanya dari mobil dan sedikit lebih banyak lagi.