Pada 14 Oktober, di galangan kapal Mitsubishi Heavy Industries di Kobe, kapal selam Taigei diluncurkan. Ini adalah kapal utama dari proyek baru 29SS, yang direncanakan untuk menggantikan kapal selam usang di masa depan. Proyek baru ini menggabungkan sistem modern dengan ide-ide yang sebelumnya dianggap usang.
Kode 29SS
Menurut data yang diketahui, dasar teknis dan teknologi untuk proyek kapal selam yang menjanjikan mulai dibuat pada pertengahan dua ribu tahun. Kemudian, penelitian dimulai dengan topik fasilitas radio-elektronik, hidroakustik dan komputasi baru, serta eksperimen di bidang pembangkit listrik independen udara.
Pengerjaan elektronik baru dan komponen lainnya berhasil diselesaikan pada pertengahan persepuluhan. Sesaat sebelum ini, diputuskan untuk meninggalkan penggunaan VNEU demi arsitektur pembangkit listrik yang berbeda. Studi dan percobaan telah menunjukkan bahwa sirkuit diesel-listrik dengan penggunaan baterai penyimpanan modern akan lebih efisien dan lebih tenang.
Pada tahun 2015 dan 2017 dua kapal selam non-nuklir tipe "Soryu" dengan pembangkit listrik yang dibangun kembali diletakkan. Mereka kehilangan mesin Stirling mereka, tetapi tetap menggunakan generator diesel dan menerima baterai lithium-ion. Sampai saat ini, yang pertama dari kapal selam ini telah diuji dan dikonfirmasi kebenaran dari solusi yang diterapkan.
Pada 2017-18. komponen utama dari sistem shipborne baru telah diuji dan direkomendasikan untuk digunakan dalam proyek penuh. Pada awal 2018, sebuah proyek dengan kode 29SS disiapkan, yang menurutnya direncanakan untuk membangun kapal baru. Baru-baru ini, proyek tersebut dinamai kapal utama - "Taigei".
Pekerjaan sedang berlangsung
Pasukan Bela Diri Maritim Jepang saat ini berencana untuk membangun tujuh kapal selam tipe baru. Ada kontrak untuk empat kapal, dan salah satunya hampir selesai. Dua pesanan lagi masih dalam tahap konstruksi yang berbeda, penyelesaiannya diharapkan di masa mendatang.
Kapal selam utama "Taigei" diletakkan pada Maret 2018. Peluncuran berlangsung beberapa hari yang lalu, pada 14 Oktober. Sekarang kapal harus melalui semua tes yang diperlukan, setelah itu akan dapat menjadi bagian dari MSS. Penerimaan oleh pelanggan diharapkan pada musim semi 2022. Dengan demikian, konstruksinya memakan waktu cukup lama, dan pengujiannya juga tidak akan cepat - ini karena kompleksitas proyek yang tinggi. Selain itu, dalam waktu dekat, "Taigei" direncanakan akan dioperasikan terutama untuk mendapatkan pengalaman, dan bukan sebagai unit tempur penuh.
Kapal baru itu cukup mahal. Pembangunannya menelan biaya sekitar $ 710 juta. Sebagai perbandingan, kapal selam seri Soryu berharga kurang dari 490 juta, dan modifikasi diesel-listriknya membutuhkan biaya $ 608 juta.
Pada Januari 2019, kapal selam kedua diletakkan di pabrik Mitsubishi Heavy Industries, yang namanya masih belum diketahui. Dia akan diluncurkan tahun depan dan akan direkrut ke dalam layanan pada tahun 2023. Kapal selam lain diletakkan tahun lalu - itu akan diluncurkan setelah yang kedua dan akan diserahkan pada tahun 2024.
Jadwal pembangunan empat kapal berikutnya masih belum diketahui. Dapat diasumsikan bahwa pembuat kapal dan militer berencana untuk mencapai tingkat konstruksi yang tinggi dengan pengiriman tahunan kapal jadi. Dalam hal ini, kapal selam ketujuh yang direncanakan akan mulai beroperasi pada tahun 2027. Namun, kesulitan tertentu yang terkait dengan kompleksitas proyek dapat menyebabkan pergeseran ke kanan.
Fitur Teknik
Dengan kontur dan tata letak luarnya, kapal selam diesel-listrik Taygei yang baru mirip dengan kapal selam non-nuklir / diesel-listrik tipe Soryu sebelumnya, tetapi memiliki perpindahan yang lebih besar. Perbedaan mendasar tersembunyi di dalam lambung dan mempengaruhi semua sistem utama, termasuk yang secara langsung mempengaruhi efektivitas tempur.
Panjang kapal baru adalah 84 m, lebarnya 9,1 m, perpindahan permukaan adalah 3 ribu ton, yang di bawah air harus melebihi 4, 2-4, 3 ribu ton. Tubuh ramping digunakan, sedikit berbeda dari "Soryu". Di atasnya adalah pagar ruang kemudi yang dimodifikasi dengan kemudi horizontal. Pesawat buritan dibuat sesuai dengan skema berbentuk X.
Pembangkit listrik kapal dibangun menggunakan generator diesel, baterai penyimpanan lithium-ion dan motor listrik yang digerakkan baling-baling. Jenis dan karakteristik komponen tidak diungkapkan. Telah disebutkan sebelumnya bahwa skema pembangkit listrik semacam itu memungkinkan Anda untuk meningkatkan karakteristik utama dan mendapatkan keunggulan dibandingkan arsitektur lain.
Untuk proyek 29SS, peralatan komunikasi dan pengintaian elektronik baru telah dikembangkan. Juga, stasiun hidroakustik "generasi baru" berdasarkan susunan serat optik telah dibuat. Berkat peralatan ini, kemampuan mendeteksi dan melacak target bawah air akan meningkat. Berdasarkan perkembangan dan komponen yang ada, sistem manajemen informasi pertempuran baru telah dibuat.
Persenjataan kapal baru terdiri dari empat tabung torpedo busur 533 mm. Kapal selam akan dapat menggunakan torpedo dalam pelayanan, termasuk. Rudal Harpoon model terbaru akan diluncurkan menggunakan tabung torpedo.
Awak kapal terdiri dari 70 orang. Kehidupan yang nyaman dan kondisi layanan disediakan di dalam pesawat. Otomatisasi tingkat tinggi akan mengurangi beban. Secara khusus dicatat bahwa selama pembangunan kapal selam, kebutuhan khusus awak kapal selam wanita diperhitungkan. Fitur proyek 29SS ini penting mengingat fakta bahwa tahun ini Akademi Angkatan Laut menerima taruna perempuan untuk pertama kalinya.
Prospek dan tantangan
Dalam waktu dekat, kapal selam diesel-listrik utama dari proyek baru akan diuji coba di laut, di mana ia harus menunjukkan semua keunggulannya dibandingkan peralatan jenis sebelumnya. Secara umum, hasil positif diharapkan di semua bidang utama, mulai dari CIUS hingga kondisi kru. Namun, yang paling menarik dalam proyek tersebut adalah pembangkit listrik dengan arsitektur aslinya.
Menurut hasil penelitian baru-baru ini, MSS Jepang kehilangan minat pada pembangkit listrik independen udara dan memutuskan untuk kembali ke skema diesel-listrik, tetapi pada tingkat teknologi baru. Skema serupa telah diuji pada kapal selam diesel-listrik yang dimodifikasi "Soryu" dan telah menunjukkan kelebihannya. Alhasil, kapal yang menjanjikan akan dilengkapi dengan mesin diesel dan baterai.
Keuntungan utama kapal selam diesel-listrik dibandingkan kapal selam tipe Soryu adalah kebisingan yang lebih rendah. Tidak seperti mesin Stirling, pembangkit listrik di semua mode, termasuk. menghasilkan lebih sedikit kebisingan di bawah air. Selain itu, baterai lithium-ion digunakan, melebihi yang tradisional timbal-asam dalam segala hal.
Pada saat yang sama, baterai yang dipilih bukan tanpa kekurangan. Pertama-tama, ini adalah biaya tinggi. Selain itu, baterai menghasilkan panas selama pengisian dan pengosongan, dan dapat mengeluarkan uap beracun atau menyala jika mode pengoperasian tidak normal. Semua ini memberlakukan persyaratan khusus pada peralatan lubang akumulator, di mana kelangsungan hidup dan stabilitas kapal dan kehidupan awaknya bergantung.
Dengan latar belakang pesaing
Konstruksi kapal selam Taigei dan rencana komando MSS sangat menarik - terutama dengan latar belakang perkembangan Jepang sebelumnya dan rencana negara asing saat ini. Diyakini bahwa sirkuit diesel-listrik sudah ketinggalan zaman, dan armada kapal selam non-nuklir membutuhkan sistem baru yang fundamental. Mengembangkan ide-ide ini, Jepang adalah salah satu negara pertama yang menguasai dan menggunakan dalam praktik teknologi VNEU. Sekarang dia adalah orang pertama yang menolaknya.
Versi revisi dari proyek Soryu telah mengkonfirmasi kebenaran keputusan seperti itu, dan sekarang proyek baru yang fundamental telah dibuat. Hingga akhir dekade, proyek 29SS / Taigei akan secara signifikan mempengaruhi perkembangan kekuatan kapal selam MSS Jepang. Selain itu, tidak menutup kemungkinan bahwa pekerjaan Jepang akan mempengaruhi pembuatan kapal selam dunia. Dan kemudian negara-negara lain juga akan kembali ke pembangkit listrik tenaga diesel.
