Saat ini, ratusan pesawat ringan multiguna (LMS) An-2 tetap beroperasi. Dengan segala kelebihannya, teknik ini secara moral sudah ketinggalan zaman, dan selain itu, sebagian besar mesin akan segera habis masa pakainya. Selama bertahun-tahun, masalah penggantian pesawat ini telah diselesaikan, tetapi hasil nyata masih kurang. Sejak tahun lalu, dengan tujuan mengganti An-2, proyek baru LMS "Baikal" telah dikembangkan.
Mencari pengganti
Sejarah modern menciptakan pengganti An-2 dimulai dengan karya Institut Penelitian Penerbangan Siberia dinamai V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Di masa lalu, institut tersebut mempresentasikan beberapa proyek keluarga TVS-2, menyediakan modernisasi mendalam dari mesin asli.
Awalnya, diusulkan remotorisasi menggunakan mesin turboprop, dan kemudian datang untuk membangun kembali badan pesawat dan perubahan besar lainnya. Jadi, dalam proyek TVS-2DTS terakhir, badan pesawat komposit yang sama sekali baru digunakan, yang hanya mempertahankan kemiripan eksternal dengan desain dasar. Menurut proyek TVS-2AM / MS / DT / DTS, serangkaian kecil pesawat dibangun, yang sebagian besar tetap beroperasi.
Pada awal 2019, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan merevisi rencana pembuatan LMS baru. Proyek SibNIA dianggap tidak berhasil karena tingginya pangsa komponen impor, kompleksitas yang berlebihan dan kepatuhan yang tidak lengkap terhadap standar kelaikan udara. Alhasil, diadakan kompetisi baru untuk pengembangan pesawat yang menjanjikan dengan kode "Baikal".
Pada bulan September, Pabrik Penerbangan Sipil Ural (UZGA) menjadi pemenang kompetisi. Namun, hanya beberapa hari kemudian hasil kompetisi dibatalkan, dan kemudian kontrak dipindahkan ke anak perusahaan UZGA - LLC Baikal-Engineering. Kontrak yang sesuai bernilai 1,25 miliar rubel. ditandatangani pada 17 Oktober 2019.
Rencana dan perbuatan
Menurut ketentuan kontrak tahun lalu, paling lambat Desember 2020, perusahaan pengembang harus menyerahkan dokumentasi teknis dan prototipe pertama untuk uji statis. Kemudian prototipe penerbangan harus dibangun; uji coba alat eksperimen dijadwalkan pada 2021. Pada 2022 mendatang, mereka akan melakukan sertifikasi, dan pada 2023, produksi massal dapat dimulai.
Pada akhir Februari tahun ini, diketahui bahwa UZGA akan terlibat dalam pembangunan LMS eksperimental "Baikal". Pada saat itu, pabrik telah menyelesaikan mock-up kokpit, yang disetujui oleh pelanggan. Pada saat yang sama, beberapa fitur teknis proyek terungkap, menunjukkan pendekatan utama untuk pengembangan. Belakangan diketahui tentang pengembangan mesin turboprop baru khusus untuk "Baikal".
Informasi baru tentang konstruksi muncul pada awal Oktober. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, LMS berpengalaman pertama akan diajukan untuk pengujian dalam beberapa minggu ke depan. Pemeriksaan akan dilakukan atas dasar Institut Penerbangan Moskow.
Fitur Teknik
Beberapa persyaratan dasar dikenakan pada proyek "Baikal" LMS. Jadi, mobil harus dibuat dari unit produksi dalam negeri. Kabin penumpang harus menampung 14 orang. atau 1500 kg kargo dan maksimal mengulang konfigurasi kabin An-2. Anda juga memerlukan kemampuan untuk melengkapi kembali pesawat untuk melakukan tugas yang berbeda. Kecepatan jelajah ditetapkan pada 300 km / jam, jangkauan penerbangan dengan kargo normal setidaknya 1500 km.
Pesawat harus beroperasi pada suhu mulai dari -50 ° C hingga + 55 ° C dan menggunakan lapangan terbang yang tidak beraspal. Panjang lepas landas / lari maksimum adalah 200 m Dengan komposisi dasar peralatan radio-elektronik on-board "Baikal" harus beroperasi hingga 73 ° lintang utara. Biaya mobil dibatasi hingga 120 juta rubel, biaya jam terbang - 30 ribu rubel.
Dengan mempertimbangkan persyaratan ini, "Baikal-Engineering" menawarkan monoplane semua-logam turboprop dengan sayap tinggi. Badan pesawat terbuat dari paduan aluminium, yang mengurangi biaya dan intensitas tenaga kerja dalam pembuatannya, dan juga memberikan kombinasi karakteristik operasional dan teknis yang menguntungkan. Unit komposit ditinggalkan karena kerumitan pembuatan dan perbaikan yang tinggi.
Baikal baru akan menjadi monoplane. Dengan meninggalkan sayap kedua, dimungkinkan untuk mengurangi massa struktur ke tingkat yang diperlukan tanpa kehilangan kinerja penerbangan. Dalam gambar yang dipublikasikan, sayap memiliki bagian tengah persegi panjang dan konsol dengan sedikit sapuan. Struts digunakan, sebagian membongkar bagian tengah.
LMS akan dibekali mesin VK-800S berkapasitas 800 hp. dan baling-baling AB-410V. Sampai munculnya mesin yang sudah jadi, penggunaan motor asing dengan parameter yang sesuai tidak dikecualikan. Untuk menyederhanakan remotorisasi, titik lampiran standar digunakan.
Badan pesawat "Baikal" mampu menampung kompartemen penumpang dengan panjang 4, 9 m dan lebar sekitar. 1,5 m dan tinggi 1,67 m Pintu untuk boarding orang atau mengantar barang terletak di sisi kiri di bagian ekor. Untuk kemudahan pendaratan yang lebih besar, lantai di belakangnya dibuat miring: pesawat di tempat parkir mengangkat hidungnya, dan lantai seperti itu berada dalam posisi horizontal, membuatnya lebih mudah untuk naik atau memuat.
Isu-isu meningkatkan keselamatan sedang dikerjakan. Dengan demikian, pesawat dapat menerima dua motor listrik siaga dengan kapasitas masing-masing 100 kW. Jika pembangkit listrik utama gagal, mereka akan memungkinkan penerbangan dan pendaratan. Kemungkinan memasang sistem parasut yang mampu memastikan pendaratan aman seluruh pesawat juga sedang dipertimbangkan.
Panjang "Baikal" masa depan akan berada di level 12,2 m dengan lebar sayap 16,5 m dan tinggi 3,7 m. Berat lepas landas maksimum adalah 4,8 ton. Performa penerbangan dan karakteristik lainnya memenuhi atau melampaui persyaratan pelanggan.
Kebutuhan dan peluang
Tugas utama proyek "Baikal" LMS adalah mengganti pesawat An-2 yang tetap beroperasi, yang mendekati akhir masa pakainya. Selain itu, teknik seperti itu akan dapat memeras sampel kelas dekat yang lebih baru, termasuk. produksi luar negeri.
Menurut perhitungan, dalam lima tahun pertama setelah sertifikasi, potensi permintaan LMS bisa mencapai 220-230 unit. Tidak diketahui bagian mana dari kebutuhan pasar seperti itu yang akan dipenuhi oleh Baikal, tetapi ada banyak alasan untuk optimis. Selain itu, jelas bahwa setelah akhir periode ini, permintaan "Baikals" akan tetap ada dan dapat menyebabkan munculnya pesanan baru.
Namun, sejauh ini kita hanya berbicara tentang perhitungan dan rencana. Penandatanganan kontrak nyata untuk penyediaan peralatan belum dilaporkan. Rupanya, pesanan untuk "Baikal" hanya akan muncul setelah tes dimulai atau lebih lambat - ketika dimungkinkan untuk menilai kemampuan sebenarnya dari pesawat dan menarik kesimpulan utama.
Kesulitan penggantian
Segera, tes statis dari glider berpengalaman akan dimulai, dan sudah pada 2022-23. menjanjikan "Baikal" bisa masuk ke seri. Diharapkan pesawat semacam itu akan menemukan tempatnya di transportasi regional dan menggantikan peralatan yang sudah ketinggalan zaman. Namun, pengalaman beberapa dekade terakhir menunjukkan bahwa cukup sulit untuk membuat pengganti An-2 yang lama, tetapi tetap aktual.
An-2, dikembangkan pada akhir empat puluhan, cukup sederhana dan murah untuk diproduksi, yang memungkinkan untuk membangunnya dalam seri besar. Sebuah pesawat dengan satu atau lain peralatan dapat membawa orang dan kargo, membawa peralatan khusus, dll. An-2 memiliki persyaratan infrastruktur minimal. Pekerjaan dapat dilakukan dari lapangan terbang kecil yang tidak beraspal, dan pemeliharaan rutin dan perbaikan kecil tidak memerlukan keterlibatan perusahaan perbaikan pesawat. Semua ini berkontribusi pada meluasnya penggunaan pesawat semacam itu dan operasi aktif di berbagai bidang.
Di masa depan, teknologi konstruksi pesawat terbang berkembang, tetapi seiring dengan karakteristik pesawat, biaya konstruksi dan operasi meningkat. Akibatnya, pembuatan LMS modern dengan parameter pada level An-2 ternyata menjadi tugas yang sangat sulit. Semua kesulitan semacam ini ditunjukkan oleh sejarah proyek TVS-2 dari SibNIA. Dengan keunggulan penting, teknik ini ternyata tidak menguntungkan untuk produksi dan penggunaan massal.
Proyek Baikal baru sedang dikembangkan tidak hanya menggunakan teknologi dan komponen modern, tetapi juga dengan mempertimbangkan kegagalan sebelumnya. Ini meningkatkan peluangnya untuk berhasil menyelesaikan dan masuk ke layanan. Namun, hasil proyek tersebut masih belum diketahui. Kesimpulan pertama dapat dibuat hanya setelah dimulainya tes, yang dijadwalkan untuk tahun depan.
