Tangki T-44M adalah tank T-44 modern yang diproduksi pada tahun 1944-1947, dikembangkan di biro desain pabrik No. 183 di Nizhny Tagil di bawah kepemimpinan kepala desainer A. A. Morozov pada bulan Juli 1944. Mesin tersebut diadopsi oleh Tentara Merah dengan dekrit GKO # 6997 tertanggal 23 November 1944 dan diproduksi massal di pabrik # 75 di Kharkov (kepala desainer pabrik MN Shchukin). Pada periode pasca perang, pabrik # 75 memproduksi 1253 tank T-44.
TangkiT-44M
Berat tempur - 32-32,5 ton; kru - 4 orang; senjata: senapan - 85 mm, 2 senapan mesin - 7, 62 mm; perlindungan baju besi - anti-meriam; tenaga mesin 382 kW (520 hp); kecepatan maksimum di jalan raya adalah 57 km / jam.
Langkah-langkah untuk modernisasi mesin atas instruksi GBTU dikembangkan oleh biro desain pabrik No. 75 di Kharkov di bawah kepemimpinan kepala desainer A. A. Morozov pada tahun 1957-1958. Saat mengerjakan gambar dan dokumentasi teknis, tangki memiliki penunjukan pabrik "Objek 136M". Modernisasi dilakukan sejak 1959 di pabrik perbaikan Kementerian Pertahanan Uni Soviet selama perombakan mesin. Hampir semua mesin yang dirilis sebelumnya (dengan pengecualian yang dinonaktifkan selama operasi) dimodernisasi 173.
Selama langkah-langkah modernisasi pada tangki T-44M, unit, sistem, dan komponen pembangkit listrik, transmisi, dan sasis tangki T-54 yang lebih andal digunakan. Untuk memastikan kemungkinan mengendarai mobil di malam hari, perangkat night vision dipasang.
Tank T-44M memiliki tata letak klasik dengan empat awak dan penempatan peralatan internal di tiga departemen: komando, pertempuran, dan logistik. Kompartemen kontrol menempati bagian kiri depan lambung tangki. Isinya: tempat kerja pengemudi, di atasnya di atap lambung ada pintu masuk dengan alas putar dan penutup lapis baja; kontrol tangki; Peralatan; saklar baterai; soket untuk lampu portabel dan starter mesin eksternal; dua silinder udara; peralatan TPU; pengatur relai; lampu sinyal untuk keluarnya laras senapan di luar lebar tangki dan senapan mesin DTM dengan sebagian amunisi. Di sebelah kanan kursi pengemudi di belakang partisi adalah tangki bahan bakar depan, bagian utama dari amunisi senjata dan baterai. Di belakang kursi pengemudi di bagian bawah lambung ada pintu keluar darurat (darurat), yang penutupnya berengsel ke sisi kiri lambung.
TangkiT-44M
Untuk mengamati medan dan menggerakkan tangki dalam kondisi pertempuran, pengemudi menggunakan tiga perangkat penglihatan: perangkat prisma yang dipasang di poros dasar putar palka masuk; blok kaca dipasang di depan slot penglihatan di lembaran depan atas; perangkat prisma (samping) yang terletak di potongan sisi kiri lambung. Perangkat night vision TVN-2, yang berfungsi saat mengendarai tank di malam hari, dipasang sebagai pengganti perangkat prisma di dasar putar palka pengemudi (dalam pertempuran) atau pada braket khusus di depan palka (dalam barisan cara). Unit catu daya perangkat terpasang ke atap kompartemen di sebelah kiri di belakang palka pengemudi. Saat mengemudikan tank dengan cara berbaris di siang hari, pelindung angin dapat dipasang di depan palka pengemudi, yang muat di kompartemen kontrol di lembar depan bawah.
Kompartemen pertempuran, yang terletak di tengah lambung tank dan di volume bagian dalam menara, menampung: senjata utama, penglihatan, perangkat pengamatan, mekanisme penargetan senjata, stasiun radio, tiga perangkat TPU, bagian dari amunisi, a perisai peralatan listrik, kipas kompartemen pertempuran, dua alat pemadam kebakaran dan tiga kursi untuk kru (di sebelah kiri pistol - penembak dan komandan tank, di sebelah kanan - pemuat). Di atap menara di atas tempat kerja komandan, menara komandan dipasang dengan pandangan serba dengan lima slot penglihatan dengan prisma penglihatan dari beberapa refleksi dan kacamata pelindung dan pintu masuk yang ditutupi oleh penutup lapis baja. Di pangkalan putar palka komandan, dipasang perangkat penglihatan TPKUB (TPKU-2B) atau TPK-2174 dengan perbesaran lima kali lipat (T-44 menggunakan perangkat pengamatan periskop MK-4), yang memberi komandan pengamatan medan, pengenalan dan penentuan jangkauan ke target, dan juga kemungkinan menargetkan penembak (menggunakan tombol di pegangan kiri perangkat) dan mengoreksi tembakan artileri. Di atas tempat kerja penembak dan pemuat, dua perangkat penglihatan periskopik putar MK-4 terletak di atap turret. Selain itu, di atas tempat kerja pemuat di atap menara ada pintu masuk, yang ditutup oleh penutup lapis baja.
Di bagian bawah kompartemen pertempuran di sebelah kiri ke arah tangki ada pemanas (di bawah kursi komandan tangki) dan pintu keluar darurat (di depan kursi penembak). Poros torsi suspensi melewati bagian bawah di bawah lantai kompartemen, dan batang kendali di sisi kiri lambung.
Dari tahun 1961 hingga 1968, di departemen kontrol dan tempur, penutup dengan set PCZ juga ditempatkan (di kotak alat, di sebelah kanan pengemudi), masker gas (dipasang pada silinder udara), kotak untuk pengemasan kering ransum (di belakang kursi mekanik -pengemudi) dan penutup untuk kaleng solder kering (di atas rak susun untuk tembakan), jas hujan OP-1 di penutup (di sebelah kiri kursi penembak), masker gas (di ceruk menara dan pada partisi MTO), kotak dengan set ADK dan penutup dengan set PChZ (pada partisi MTO).
MTO menempati bagian belakang lambung tank dan dipisahkan dari kompartemen pertempuran oleh sebuah partisi. Ini menampung mesin dengan sistem servis dan unit transmisinya.
Persenjataan tank terdiri dari meriam tank 85-mm ZIS-S-53 arr.1944 dan dua senapan mesin DTM 7,62-mm, salah satunya dipasangkan dengan meriam, dan yang lainnya (kursus) dipasang di kompartemen kontrol di sebelah kanan mekanik.pengemudi. Sebuah instalasi kembar dari meriam dan senapan mesin dipasang di menara pada trunnion dan memiliki pandangan yang sama dan mengarahkan drive. Ketinggian garis api adalah 1815 mm.
Untuk mengarahkan meriam dan senapan mesin koaksial ke sasaran, digunakan penglihatan artikulasi teleskopik TSh-16, yang memiliki kaca pelindung yang dipanaskan. Penembakan dari posisi tembak tertutup dilakukan dengan menggunakan level samping dan goniometer turret (lingkaran goniometrik), yang ditandai pada pengejaran yang lebih rendah dari menara tangki. Mekanisme pengangkatan meriam tipe sektor menyediakan sudut bidik vertikal dari pemasangan berpasangan dari -5 hingga + 20 °. MPB tipe cacing memiliki penggerak motor manual dan listrik. Motor listrik mekanisme pembubutan dihidupkan oleh penembak menggunakan pengontrol dengan menempatkan pegangan MPB dalam posisi vertikal di guntingan khusus di cincin pembatas. Memindahkan pegangan ke atas memastikan rotasi menara dari motor listrik ke kanan, ke bawah - rotasi ke kiri. Kecepatan maksimum melintasi turret dari penggerak listrik mencapai 24 derajat / s. Pada kecepatan yang sama, turret dipindahkan dengan penunjukan target komandan.
Pemasangan meriam ZIS-S-53 85-mm dan senapan mesin koaksial DTM di menara tangki T-44M
Tembakan meriam ditembakkan menggunakan mekanisme pemicu listrik atau mekanis (manual). Tuas pelepas listrik terletak di pegangan roda gila mekanisme pengangkatan, dan tuas pelepas manual terletak di pelindung kiri pelindung senjata.
Jarak tembak maksimum dari meriam adalah 5200 m, dari senapan mesin - 1500 m. Jarak tembak meriam terbesar mencapai 12.200 m, tingkat pertempuran api adalah 6-8 rds / mnt. Ruang yang tak ada bandingannya di depan tangki ketika menembak dari meriam dan senapan mesin koaksial adalah 21 m.
Untuk mengunci meriam pada posisi penyimpanan, turret memiliki stopper yang memungkinkan meriam dipasang di dua posisi: pada sudut elevasi 0 ° atau 16 °.
Senapan mesin koaksial ditembakkan oleh penembak (pemuat memuat dan memiringkan baut), dan pengemudi dari senapan mesin terarah, membidik target dengan memutar tangki (pemicu listrik senapan mesin terarah terletak di bagian atas tuas kemudi kanan). Ketinggian garis tembak untuk senapan mesin kursus sama dengan 1028 mm.
Amunisi untuk meriam ditingkatkan dari 58 menjadi 61 putaran, untuk senapan mesin DTM - dari 1890 (30 cakram) menjadi 2016 peluru (32 cakram). Amunisi tank termasuk tembakan kesatuan dengan pelacak penusuk lapis baja (BR-365, BR-365K), pelacak penusuk lapis baja subkaliber (BR-365P) dan fragmentasi berdaya ledak tinggi (OF-365K dan OF-365 dengan muatan penuh dan dikurangi) kerang. Selain itu, satu senapan serbu AK-47 7, 62-mm dengan 300 butir amunisi (di antaranya 282 dengan peluru dengan inti baja dan 18 dengan peluru pelacak), pistol sinyal 26-mm dengan 20 kartrid suar dan 20 granat tangan disimpan di kompartemen pertempuran F-1.
Meletakkan amunisi di tank T-44M sebelum tahun 1961
Meletakkan amunisi di tank T-44M (1961-1968)
Sehubungan dengan peletakan peralatan tambahan di kompartemen pertempuran dan kompartemen kontrol tangki pada periode 1961 hingga 1968, amunisi untuk senapan mesin DTM dikurangi menjadi 1890 kartrid.
Tembakan kesatuan ditempatkan dalam kemasan khusus di lambung dan menara tangki. Tumpukan rak utama untuk 35 tembakan berada di haluan lambung. Rak untuk 16 tembakan dipasang di ceruk menara. Kerah sepuluh tembakan terletak di sisi kanan lambung (lima tembakan), di sisi kanan turret (dua tembakan), dan di sisi kiri lambung (tiga tembakan). Kartrid untuk senapan mesin DTM dimuat ke dalam 30 majalah dan dikemas dalam bingkai khusus: di sisi kanan menara - 3 pcs., Di sudut kanan belakang kompartemen pertempuran - 20 pcs., Di bawah rak penyimpanan ceruk menara - 8 pcs., Di sekat kompartemen daya - 2 PCS. dan di haluan lambung tangki - 2 pcs.
Tubuh tank T-44M hingga 1961
Tubuh tank T-44M (1961-1968)
Perlindungan lapis baja tangki - dibedakan, proyektil. Bodi kendaraan dilas dari pelat baja yang digulung dengan ketebalan 15, 20, 30, 45, 75 dan 90 mm. Ketebalan maksimum bagian depan turret adalah 120 mm. Selama modernisasi, desain lambung dan menara tidak mengalami perubahan signifikan, kecuali penghapusan lubang untuk menembakkan senjata pribadi di sisi menara dan beberapa perubahan pada lambung terkait dengan pemasangan unit baru dan tambahan. dan rakitan pembangkit listrik dan transmisi tangki. Jadi, misalnya, untuk gearbox input yang diubah secara konstruktif dari transmisi, potongan dibuat di bagian bawah mobil, yang ditutup dari luar dan dilas dengan pelat baja yang dibuat khusus. Sehubungan dengan penggunaan sistem pembuangan baru, potongan dibuat di sisi kiri, dan lubang lama untuk saluran pipa knalpot dilas menggunakan sumbat lapis baja. Sehubungan dengan pemasangan PMP, tangki minyak, pemanas nosel dan unit dan perangkat lain di bagian bawah lambung, ada lubang dan lubang yang diperlukan, yang ditutup oleh penutup dan sumbat lapis baja. Dua alat pemadam api karbon dioksida genggam OU-2 di kompartemen pertempuran digunakan sebagai peralatan pemadam kebakaran. Mobil itu tidak dilengkapi dengan sarana untuk memasang tabir asap.
Di tangki MTO, alih-alih mesin diesel V-44 368 kW (500 hp), mesin V-54 382 kW (520 hp) dipasang pada kecepatan poros engkol 2000 menit-1 dengan filter oli Kimaf. Mesin (utama) mulai menggunakan starter listrik ST-16M atau ST-700 dengan kekuatan 11 kW (15 hp) atau udara terkompresi dari dua silinder lima liter. Untuk memastikan engine start-up pada suhu lingkungan yang rendah (dari -5 ° C ke bawah), pemanas nozzle digunakan untuk memanaskan cairan pendingin, bahan bakar, dan oli.
Dalam sistem pembersihan udara engine, satu pembersih udara VTI-4 dengan dua tahap pembersihan dan penghilangan debu otomatis (ejeksi) dari pengumpul debu digunakan, yang memiliki tingkat pemurnian udara yang lebih tinggi. Kapasitas empat tangki bahan bakar internal adalah 500 liter, kapasitas tiga tangki bahan bakar eksternal yang termasuk dalam sistem bahan bakar mesin ditingkatkan dari 150 menjadi 285 liter. Jarak jelajah tank di jalan raya meningkat dari 235 menjadi 420-440 km. Pada periode 1961-1968. di bagian belakang lambung, dua barel bahan bakar 200 liter mulai dipasang, tidak termasuk dalam sistem bahan bakar mesin.
Sistem pendingin dan sistem pelumasan engine menggunakan pendingin air dan oli, tangki oli dengan katup pengurang tekanan, dan pompa oli MZN-2, yang dipinjam dari tangki T-54.
Sistem bahan bakar mesin tangki T-44M
Transmisinya mekanis. Ini menggunakan gearbox input, kopling utama (dengan 15 dan 17 cakram gesekan), gearbox dan PMP dua tahap dengan drive kontrol yang dipinjam dari tangki T-54. Di gearbox di gigi tinggi (gigi II, III, IV dan V), sinkronisasi inersia digunakan. Kipas sistem pendingin engine adalah duralumin, dengan 24 atau 18 bilah, dengan kopling terbuka atau tertutup. Pemasangan kipas duralumin dalam kombinasi dengan penggerak yang diperkuat dari gearbox tidak termasuk kasus penghancuran roda gigi bevel dari penggerak kipas.
Tidak mungkin untuk sepenuhnya mengganti final drive, karena ini akan menyebabkan banyak pekerjaan yang terkait dengan penggantian bak mesin lapis baja mereka. Roda gigi yang digerakkan, rumahan dan penutup final drive tetap tidak berubah. Drive dan drive shaft yang baru secara struktural dengan seal dan bagian lain dipasang di final drive. Selain itu, breather dilas ke dalam rumah final drive, yang memastikan komunikasi rongga internal final drive dengan atmosfer, yang memungkinkan untuk mengecualikan kasus kebocoran gemuk karena peningkatan tekanan di dalam bak mesin.
Di bagian bawah alat berat, trek tautan kecil dari pengikat yang disematkan dan roda penggerak dipasang, dipinjam dari mod tangki T-54. 1947 Lebar lintasan adalah 500 mm. Roda pemandu telah diperkuat. Selanjutnya, alih-alih roda jalan sebelumnya, roda jalan tangki T-54A dengan cakram tipe kotak digunakan. Suspensi batang torsi individu mobil belum mengalami perbaikan struktural.
Sehubungan dengan pemasangan unit transmisi dan sasis baru, kecepatan mobil sedikit berubah. Karena drive ke speedometer SP-14 tetap sama, bacaannya tidak sesuai dengan jarak sebenarnya yang ditempuh dan kecepatan sebenarnya dari mobil, oleh karena itu, untuk mendapatkan data yang valid, perlu untuk mengalikan bacaan yang tersedia dari perangkat dengan faktor sama dengan 1, 13.
Bagian bawah tangki T-44M
Peralatan listrik mesin telah mengalami perubahan dibandingkan dengan peralatan listrik T-44. Itu dibuat sesuai dengan sirkuit kabel tunggal (pencahayaan darurat - dua kabel). Tegangan jaringan on-board adalah 24-29 V. Empat baterai penyimpanan 6STEN-140M (hingga 1959 - 6STE-128, dengan kapasitas total 256 A × h) digunakan sebagai sumber listrik, dihubungkan secara seri-paralel, dengan total kapasitas 280 A × h dan generator G-731 dengan kapasitas 1,5 kW dengan relai-regulator RRT-30 dan filter FG-57A (hingga 1959 - generator G-73 dengan daya serupa dengan relai-regulator RRT- 24). Untuk menerangi medan saat menggunakan perangkat TVN-2, lampu depan FG-100 dengan filter inframerah dipasang di sebelah lampu depan FG-102 dengan nosel pemadaman yang terletak di sebelah kanan lembar depan tangki. Selain itu, lampu samping depan dan belakang disertakan dalam sistem sinyal cahaya, dan sinyal suara C-57 diganti dengan sinyal tahan kelembaban C-58.
Penempatan perangkat listrik di tangki T-44M
Meletakkan suku cadang di luar tangki T-44M
Pemasangan suku cadang di dalam tangki T-44M sebelum tahun 1961
Pemasangan suku cadang di tangki T-44M (1961-1968)
Untuk komunikasi eksternal, stasiun radio R-113 dipasang di tangki (di menara di sebelah kiri komandan tangki). Komunikasi telepon internal antara anggota kru, serta akses ke komunikasi eksternal antara komandan dan penembak melalui stasiun radio disediakan oleh interkom tank TPU R-120. Untuk komunikasi dengan komandan pendaratan, ada soket khusus di menara di belakang kubah komandan.
Pemasangan suku cadang di luar dan di dalam mobil telah mengalami perubahan.
Atas dasar tank T-44M, tank komando T-44MK, traktor lapis baja pelacak BTS-4 dan prototipe tank T-44MS dengan stabilizer meriam tank STP-2 Cyclone dibuat.
Tank komando T-44MK, yang dikembangkan pada tahun 1963, berbeda dari tank line dengan pemasangan peralatan radio tambahan. Peralatan ulang beberapa tank menjadi opsi komando dilakukan selama perombakan kendaraan di pabrik perbaikan Kementerian Pertahanan.
T-44MK dilengkapi dengan stasiun radio R-112 tambahan, antena semi-teleskopik 10 meter dan unit pengisian otomatis AB-1-P / 30. Karena adanya peralatan tambahan, rak dengan 12 tembakan untuk meriam, serta tiga magasin senapan mesin (189 putaran) untuk senapan mesin DTM, dikeluarkan dari ceruk menara. Selain itu, pemasangan perangkat TPU R-120 di kompartemen pertempuran telah mengalami perubahan.
Transceiver stasiun radio R-112, catu daya (umformers UTK-250 dan UT-18A), drive remote control untuk unit penyetel antena, kotak suku cadang dan aksesori radio, dan peralatan A-1 TPU R-120 terletak di ceruk menara, di belakang kursi komandan tank dan pemuat. Tuner antena stasiun radio R-112, A-2 TPU R-120 (untuk komandan tank) dan A-3 TPU (untuk penembak) dipasang di dinding kiri menara.
Unit pengisian tangki T-44MK
Di sebelah kanan kursi operator radio pemuat, di sisi kanan menara, dipasang soket tambahan untuk menghubungkan headset headset-nya ke sana. Perangkat kedua A-3 TPU berada di kompartemen kontrol, di sebelah kanan di belakang kursi pengemudi di pelat turret lambung tangki.
Unit pengisian AB-1-P / 30 terdiri dari mesin karburator berpendingin udara dua langkah 2SDv berkapasitas 1,5 kW (2 HP) pada kecepatan mesin 3000 menit-1 dengan pengatur kecepatan sentrifugal; generator GAB-1-P / 30 arus searah; pelindung unit pengisian daya dan tangki bahan bakar 7 liter.
Unit pengisian daya terletak di sebelah kanan kursi pengemudi. Pelindung pengisi daya, filter FR-81A, dan sekring dipasang di atas generator, di dinding rak baterai. Tangki bensin pengisi daya terpasang ke rak baterai di sebelah kanan kursi pengemudi.
Saat beroperasi pada antena semi-teleskopik ke-10, stasiun radio R-112 menyediakan komunikasi dua arah di tempat parkir melalui telepon radio pada jarak hingga 100-110 km, dan pada gelombang bebas gangguan tertentu - hingga 200 km.
Tangki T-44MS adalah prototipe tank T-44M yang dimodernisasi, di mana (setelah perombakan besar-besaran pada 7 pengangkut personel lapis baja di Kiev) pengangkut personel lapis baja Kharkov 115 pada musim semi 1964 dipasang senjata penstabil dua pesawat "Cyclone". Kami membuat dua prototipe. Pada bulan Maret 1964, prototipe pertama dengan stabilizer yang dipasang lulus uji lapangan di tempat pengujian NIIBT, yang hasilnya membuat beberapa perubahan pada desain mesin. Prototipe kedua dengan penstabil Cyclone dan tambahan dipasang pengamatan malam dan perangkat tujuan diuji di lapangan pengujian NIIBT pada periode dari 15 Juni hingga 30 Agustus 1964. Tangki tidak diterima untuk layanan dan tidak dalam produksi serial.
Sebagai hasil dari pemasangan stabilizer senjata utama STP-2 "Cyclone", sudut bidik vertikal meriam ZIS-S-53 85 mm berubah, yang berkisar dari -3 ° 05 'hingga + 17 ° 30 '. Kecepatan bidik vertikal dari pemasangan senjata kembar berkisar antara 0,07 hingga 4,5 derajat / dtk, kecepatan horizontal maksimum dalam mode stabilisasi mencapai 15 derajat / dtk.
Saat menembak, penglihatan teleskopik standar TSh-16 digunakan, yang selama pengujian tidak dapat memberikan bidikan berkualitas tinggi dari senjata yang distabilkan ke target. Menurut hasil pengujian, penglihatan TSh2B direkomendasikan untuk dipasang di tangki. Karena keberadaan komponen dan rakitan stabilizer, amunisi "Cyclone" STP-2 untuk meriam dikurangi menjadi 35 tembakan. Amunisi untuk senapan mesin koaksial tetap tidak berubah.
Menara tangki mengalami perubahan kecil: lubang untuk senapan mesin koaksial dibuat di pelindung depan di sebelah kanan lubang meriam. Meningkatkan ketinggian jendela untuk penglihatan teleskopik di topeng senjata. Penutup debu pelindung dipasang pada lubang pistol.
Tank T-44MS (prototipe pertama)
Berat tempur - 32-32,5 ton; kru - 4 orang; senjata: senapan - 85 mm, 2 senapan mesin - 7, 62 mm; perlindungan baju besi - anti-meriam; tenaga mesin - 382 kW (520 hp); kecepatan maksimum di jalan raya adalah 57 km / jam.
Pandangan umum tentang lokasi mekanisme bidik, panel kontrol stabilizer, dan perangkat bidik di tempat kerja penembak tank T-44MS (prototipe kedua)
Prototipe kedua berbeda dari yang pertama dalam perubahan berikut:
- alih-alih mesin A-137B dengan generator G-5 5 kW, mesin A-137 dengan generator G-74 3 kW dengan regulator relai RRT-31M dipasang;
- set perangkat malam untuk penembak dan komandan tank diperkenalkan dan kabel listrik yang sesuai dipasang. Kubah komandan dilengkapi dengan perangkat night vision komandan TKN-1 ("Pola") dengan lampu sorot OU-3, di sebelah kiri di atap menara, bukan perangkat penglihatan MK-4, TPN night sight -1 ("Luna") dipasang, dan pada braket khusus di sebelah kanan meriam lubang - lampu sorot L-2;
- mekanisme putar turret dan panel kontrol yang bergerak maju;
- stabilizer senjata memiliki dua mode operasi: stabil dan semi-otomatis;
- pelindung penembak dilepas dan sumbat pelindung senjata berengsel dipindahkan ke sisi kanan;
- memperkenalkan pijakan kaki untuk penembak;
- braket yang diperkuat untuk mengencangkan tombol untuk mengunci penutup palka pengemudi.
Dalam peralatan listrik tangki, alih-alih baterai penyimpanan 6STEN-140M, empat baterai penyimpanan 12ST-70 digunakan. Sarana komunikasi eksternal dan internal tidak mengalami perubahan.
Hasil pengujian menunjukkan bahwa parameter senjata berada dalam kondisi teknis untuk tank T-55, dengan pengecualian serangan balik dan besarnya upaya pada roda gila dari mekanisme pengangkatan. Sudut elevasi dan penurunan senjata berkisar antara -4°32' hingga +17°34'. Ada sedikit peningkatan akurasi tembakan saat bergerak - sebesar 2% (karena kondisi kerja penembak yang lebih baik). Namun, pemasangan stabilizer menyebabkan penurunan akses ke penyimpanan amunisi utama untuk peluru artileri dan penurunan kondisi kerja anggota kru. Pekerjaan lebih lanjut pada tangki T-44MS dihentikan.
Tangki T-44 dengan penggerak kontrol otomatis … Peralatan untuk kontrol otomatis pergerakan tangki dikembangkan oleh staf situs uji NIIBT bersama dengan NTK GBTU pada tahun 1948. Pada bulan Februari-April 1949, tangki T-44 dengan peralatan terpasang menjalani uji coba laut di pengujian. situs di Kubinka untuk memverifikasi kebenaran perhitungan otomatisasi dan keandalan operasinya. Tangki T-44 dengan penggerak kontrol otomatis tidak diterima untuk digunakan dan tidak dalam produksi serial.
Tangki yang berpengalaman berbeda dari kendaraan serial dengan adanya peralatan kontrol lalu lintas otomatis. Itu memungkinkan untuk menyederhanakan dan memfasilitasi kontrol tangki oleh pengemudi; untuk memberikan kesempatan kepada komandan tank, saat berada di menara, melalui panel kontrol untuk mengontrol pergerakan tank secara independen dari pengemudi. Selain itu, seharusnya menggunakan peralatan yang sama untuk remote control tangki, hanya menambahkan satu set peralatan radio kontrol dengan encoder perintah.
Saat mengotomatiskan kontrol pergerakan tangki, dua tugas diselesaikan: untuk sepenuhnya mempertahankan mekanisme kontrol tangki yang ada dan membuat peralatan kontrol otomatis sesederhana mungkin dalam desain.
Skema kontrol tangki termasuk sistem kontrol otomatis untuk perpindahan gigi, sistem kontrol servo jarak jauh untuk mekanisme belok dan rem tangki, serta sistem kontrol jarak jauh untuk pasokan bahan bakar dari tempat komandan tangki. Peralatan kontrol otomatis tangki T-44 termasuk peralatan listrik dan pneumatik. Satu panel kontrol ada di kursi pengemudi, yang kedua di komandan tank.
Peralatan listrik dari sistem kontrol meliputi: distributor pusat, dua panel kontrol (pengemudi dan komandan tangki), panel kontrol kaki untuk pasokan bahan bakar (rheostat) dari kursi komandan tangki dan tachometer dengan kontak.
Peralatan pneumatik terdiri dari: kompresor, empat silinder udara tekan dengan total kapasitas 20 liter, pemisah oli, filter udara, manifold udara dengan katup pengaman, blok katup, aktuator untuk mengendalikan kopling utama, tuas persneling, suplai bahan bakar dan kopling samping.
Tangki T-44 dengan penggerak kontrol otomatis.
Berat tempur - 31,5 ton; kru - 4 orang; senjata: senapan - 85 mm, 2 senapan mesin - 7, 62 mm; perlindungan baju besi - anti-meriam; tenaga mesin - 368 kW (500 hp); kecepatan maksimum di jalan raya adalah 45 km / jam.
Pengujian tangki T-44 dengan penggerak kontrol otomatis. Keluar dari tangki setelah melewati parit selebar 4 m. Poligon NIIBT, 1949
Kompresor udara adalah dua silinder, horizontal, berpendingin udara, terpasang ke gearbox dengan flensa dan delapan pin. Kompresor digerakkan langsung dari poros perantara (dihubungkan ke ujung dengan poros engkol kompresor menggunakan jari dan kerupuk). Untuk membersihkan udara dari debu digunakan filter yang dihubungkan ke lubang hisap kompresor menggunakan fitting. Pengurangan fluktuasi tekanan udara kerja di jalur pneumatik otomatisasi selama operasinya disediakan oleh penerima udara (silinder standar sistem ventilasi mesin tangki digunakan). Total, empat silinder udara dengan total kapasitas 20 liter dipasang.
Distributor pusat mengontrol semua proses penggantian gigi, menerima perintah dari panel kontrol. Panel kontrol (dapat dipertukarkan) digunakan untuk mengontrol perpindahan gigi, belokan, dan menghentikan tangki. Setiap panel kontrol adalah silinder yang dibagi tingginya oleh sebuah partisi. Di panel atas ada tiga tombol "Kecepatan lebih", "Kecepatan lebih rendah" dan "Mulai, Berhenti", sakelar sakelar untuk mematikan sirkuit dan lampu kontrol. Rheostat, pegangan untuk mengontrol putaran dan pengereman tangki, serta pegas kembali yang mengembalikan pegangan ke posisi semula dipasang di partisi. Melalui kabel listrik, panel kontrol terhubung ke distributor pusat.
Menggunakan panel kontrol, dimungkinkan untuk memberikan enam perintah: "Kecepatan lebih", "Kecepatan lebih sedikit", "Mulai", "Berhenti", "Tangki kiri", "Tangki kanan". Pemindahan gigi hanya dilakukan secara berurutan, dimulai - hanya di gigi pertama.
Ketika perintah "Kecepatan lebih" ditransmisikan, gigi berikutnya dinyalakan, dengan perintah "Kecepatan lebih sedikit" - yang sebelumnya. Setelah menghentikan tangki dan menekan tombol "Kurang Kecepatan", gigi mundur diaktifkan.
Tachometer dengan kontaknya menyiapkan sirkuit listrik untuk perpindahan gigi. Kontak secara otomatis ditutup pada kecepatan poros engkol mesin 1800 dan 800 menit-1, pada kecepatan poros engkol dalam kisaran 800 hingga 1800 menit-1 kontak berada dalam keadaan terbuka.
Saat memindahkan persneling, pasokan bahan bakar perantara ("overgassing") dan tekanan ganda pada pedal kopling utama dilakukan secara otomatis. Pemindahan gigi dilakukan dengan menggerakkan tuas panggung menggunakan dua silinder pneumatik (membujur dan melintang). Silinder longitudinal menggerakkan lengan ayun ke arah memanjang, menyetelnya ke gigi apa pun dan output ke netral. Silinder melintang memindahkan tuas panggung ke posisi netral dan memasangnya pada slot yang sesuai di penutup panggung. Ketika udara dilepaskan dari silinder, batang, di bawah aksi pegas, mengatur tuas ayun ke gigi mundur dan gigi pertama. Kopling utama dimatikan oleh silinder pneumatik kopling utama. Ketika udara dilepaskan dari silinder ke atmosfer, tuas pedal, di bawah pengaruh pegas kopling utama, menempatkan piston pada posisi awal (on).
Kontrol bahan bakar untuk pengemudi dibiarkan tidak berubah - mekanis. Komandan tangki mengendalikan pasokan bahan bakar dari jarak jauh - menggunakan pedal kaki yang dilengkapi khusus. Untuk mengontrol pasokan bahan bakar, silinder pneumatik juga digunakan, yang pistonnya dihubungkan melalui batang dengan bantuan dorongan ke tuas dua lengan dari penggerak kontrol pasokan bahan bakar.
Itu diizinkan untuk memutar tangki dengan lancar - dengan mematikan kopling samping, sementara posisi mekanisme mematikan kopling samping diperbaiki dengan ketat. Belokan tajam dapat dilakukan dengan tingkat pengereman trek apa pun. Saat mengontrol belokan tangki dari panel kontrol, tuas kontrol kopling onboard tetap diam, dan saat memindahkan gigi, tuas panggung bergerak di sayap.
Selama pengujian, peralatan kontrol otomatis tangki bekerja dengan baik, tetapi ada beberapa kasus kegagalan perpindahan gigi. Pengujian telah menunjukkan bahwa sistem kontrol otomatis memberikan kontrol tangki yang baik dari kedua panel kontrol, sangat memudahkan kontrol tangki dan meningkatkan kemampuan manuvernya, dan kurangnya keandalan dalam pengoperasian penggerak otomatis dapat ditingkatkan dengan memodifikasi aktuator dan menggunakan kompresor yang lebih kecil.
Tangki T-34-85 arr.1960
Tangki T-44M dengan sasis mod T-54. 1947 tahun
Tangki T-44M dengan roda jalan tangki T-54A. Gambar oleh A. Sheps
Foto oleh D. Pichugin
