Sudah pengalaman pertama menggunakan penerbangan di Afghanistan telah menunjukkan keefektifannya yang tidak memadai. Selain ketidaksiapan pilot untuk melakukan perang kontra-gerilya dan kekurangan dalam taktik, pesawat itu sendiri tidak banyak menyamai sifat operasi tempur. Pesawat pembom tempur supersonik dibuat untuk teater operasi Eropa. tidak mungkin untuk berbalik di ngarai gunung, dan peralatan navigasi dan bidikan mereka yang rumit ternyata praktis tidak berguna ketika mencari musuh yang tidak mencolok. Kemampuan pesawat tetap tidak diklaim, dan efektivitas serangannya rendah. Pesawat serang Su-25 ternyata menjadi kendaraan yang cocok - bermanuver, patuh dalam kendali, dipersenjatai dengan baik, dan terlindungi dengan baik. Sebagai hasil dari pengujian di Afghanistan (Operasi Belah Ketupat-1) [7], ia sangat dipuji oleh militer. Segera setelah program uji selesai, pada Februari 1981, pembentukan unit tempur pertama di Su-25 - Resimen Penerbangan Serangan Terpisah (OSHAP) ke-80 - dimulai di Sital-Chai di pantai Kaspia, 65 km dari Baku.. Kedekatan pabrikan menyederhanakan pengembangan mesin dan solusi masalah yang terkait dengan dimulainya operasi, dan tempat pelatihan ZakVO terdekat seharusnya membantu pilot menguasai piloting di medan pegunungan - bukan rahasia lagi bagi siapa pun bahwa unit sedang dipersiapkan untuk dikirim ke DRA. Resimen menerima 12 seri Su-25 pertama pada bulan April. Pada awalnya, "kuda bungkuk" [8] di atas roda montok tidak membangkitkan antusiasme di antara para pilot, dan sama sekali bukan karena ketidakpercayaan terhadap teknologi baru: beralih ke pesawat serang, mereka kehilangan jatah "supersonik" dan peningkatan dalam gaji mereka.
Kebutuhan Su-25 sangat tinggi, dan Wakil Panglima Angkatan Udara AN Efimov, yang tiba di Sital-Chai pada 28 April 1981, menetapkan tugas: untuk segera menyiapkan skuadron yang tersedia. mesin dan pilot yang telah menguasainya untuk bekerja di DRA. A. M. Afanasyev, wakil komandan resimen untuk pelatihan penerbangan, diangkat menjadi komandan skuadron udara serbu terpisah ke-200 (OSHAE). Untuk mempercepat pelatihan ulang, pilot uji dan instruktur dari Pusat Pelatihan Tempur Angkatan Udara Lipetsk, "sekolah menengah" pilot militer, tertarik, dan bagian dari tes penerimaan dan penyetelan peralatan onboard yang masih "setengah matang" " mesin dilakukan di Lembaga Penelitian Angkatan Udara.
Pada 19 Juli 1981, Skuadron ke-200 yang pekerjaannya diberi kode Ujian Operasi, tiba di DRA. Shindand dipilih sebagai pangkalan - pangkalan udara besar, sudah diuji oleh Su-25 selama tes pada tahun 1980. Shindand berada di daerah yang relatif tenang dibandingkan dengan provinsi tengah dan timur, dan di antara lapangan udara Afghanistan lainnya dianggap dataran rendah - betonnya hampir tiga kilometer terletak di ketinggian 1.150 m dan lebih dari cukup untuk Su-25.
Pesawat serang pangkalan udara Shindand akan mendukung divisi senapan bermotor ke-5 Soviet yang ditempatkan di tempat-tempat ini, yang kemudian dikomandoi oleh Kolonel B. V. Gromov, pasukan terjun payung dari divisi ke-103 dan brigade infanteri ke-21 pasukan pemerintah. Su-25 memulai pekerjaan tempur dalam beberapa hari setelah kedatangan. Pada saat itu, ada pertempuran untuk pegunungan Lurkokh tidak jauh dari Shindand - tumpukan batu yang tidak dapat ditembus naik di antara dataran, menempati beberapa puluh kilometer persegi. Benteng, yang diciptakan oleh alam, adalah base camp, dari mana hantu menyerbu jalan-jalan terdekat dan menyerang pos-pos militer. Pendekatan ke Lurkokh dilindungi oleh ladang ranjau, benteng berbatu dan beton, secara harfiah setiap celah di ngarai dan jalan setapak ditutupi oleh titik tembak. Mengambil keuntungan dari kekebalan, musuh mulai menggunakan Lurkokh sebagai pos komando, tempat para pemimpin geng sekitarnya berkumpul. Upaya berulang untuk menangkap pegunungan tidak berhasil. Komando memutuskan untuk meninggalkan serangan langsung, beralih ke pemboman kuat harian dan penembakan artileri, yang akan memaksa musuh meninggalkan kamp yang dihuni. Di luar, Lurkokh dikelilingi oleh ladang ranjau yang padat, lorong-lorong dan jalan setapak di dalam massif secara berkala juga dibombardir dengan ranjau dari udara.
Untuk menilai efektivitas tindakan pesawat serang, seorang pilot militer, Mayor Jenderal V. Khakhalov, tiba di DRA, yang mendapat perintah dari Panglima Angkatan Udara untuk secara pribadi menilai hasil Su- 25 serangan. Setelah serangan lain, sepasang helikopter Khakhalov pergi ke kedalaman Lurkokh. Jenderal tidak pernah kembali. Helikopter bersamanya ditembak jatuh dan jatuh di dekat pangkalan hantu. Kematian Khakhalov terpaksa mengubah arah operasi - pasukan terjun payung dilemparkan ke dalam serangan terhadap Lurkokh, yang berjalan ke pusat area berbenteng untuk mengambil mayat jenderal dan pilot yang meninggal bersamanya. Setelah seminggu pertempuran, yang merenggut nyawa delapan orang lagi, pasukan menduduki pangkalan, meledakkan bentengnya, dan sekali lagi menambang seluruh area, meninggalkannya.
Bekerja untuk resimen Su-25 selama sehari - bom FAB-500M54 di depot bom Bagram
Pesawat serang OSHAE ke-200 juga ambil bagian dalam perjuangan Herat, yang terletak 120 km di utara Shindand dan menjadi pusat oposisi di barat negara itu. Geng-geng lokal beroperasi tepat di kota, membaginya menjadi wilayah pengaruh dan pertempuran tidak hanya dengan pasukan pemerintah, tetapi juga di antara mereka sendiri. Ada juga benteng, stok senjata dan amunisi. Su-25 harus menyerang langsung di kota di tempat yang dikendalikan oleh para dushman dan rumah-rumah yang ditunjukkan oleh intelijen. Ada juga banyak pekerjaan di sekitar Herat - zona hijau tak berujung dan lembah Gerirud yang berdekatan. Detasemen-detasemen yang beroperasi di provinsi Herat dan Farah didukung oleh banyak desa yang memasok makanan dan makanan bagi Mujahidin. Mereka segera menemukan istirahat dan penginapan, menerima senjata dari pangkalan terdekat di Iran. Komandan lapangan yang paling menonjol di sini adalah Turan Ismail, mantan kapten tentara yang diserahkan kepada mujahidin setelah revolusi April. Pengalaman militer, melek huruf dan ketelitian dengan cepat memungkinkan dia untuk menjadi emir lokal, yang memerintah lebih dari tujuh provinsi dan pasukan lima ribu militan. Di bawah naungan "tanaman hijau" - semak belukar yang luas, kebun dan kebun anggur - Mujahidin mendekati lokasi unit militer, merampok dan membakar konvoi, dan setelah serangan langsung membubarkan diri di desa-desa sekitarnya, dan tidak mudah untuk menemukan mereka di tempat-tempat ini, terutama dari udara, daripada di pegunungan.
Di udara di atas lembah, selubung berdebu terus-menerus menggantung hingga 1500 m, mengganggu jarak pandang dan sudah menyembunyikan landmark selama beberapa kilometer. Di musim badai debu dan "Afghanistan" panas yang terbang dari padang pasir, tidak ada jalan keluar darinya, dan dari bawah palka dan tudung pasukan stormtrooper yang kembali, segenggam pasir diambil. Itu sangat sulit untuk mesin - pasir, seperti ampelas, menggerogoti bilah kompresor, dan panas yang mencapai + 52 ° membuatnya sulit untuk memulai. Untuk membantu starter tersedak, penerbang yang cerdas menggunakan semacam pendinginan evaporatif, memercikkan beberapa cangkir air ke setiap asupan udara. Ada kasus ketika colokan APA terbakar kuat ke konektor listrik onboard. Dengan tergesa-gesa, kabel itu dipotong dengan kapak yang sudah siap, dan pesawat terbang dengan potongan-potongan kabel yang tergantung. Pencarian musuh membutuhkan waktu, dan untuk meningkatkan durasi penerbangan, sebagian besar tugas harus dilakukan dengan sepasang tank gantung PTB-800 (Su-25 dirancang untuk bekerja di garis depan, dan dengan pasokan bahan bakar di tangki internal, jangkauannya tidak melebihi 250-300 km).
Sejak September 1981permusuhan yang direncanakan dimulai di selatan negara di Kandahar, juga termasuk dalam wilayah tanggung jawab OSHAE ke-200. Kota terbesar kedua di Afghanistan, pusat perdagangan dan kerajinan kuno, menempati posisi strategis yang penting, yang memungkinkan untuk mengendalikan seluruh arah selatan. Jalan utama dan rute karavan melewati Kandahar, termasuk satu-satunya jalan raya di negara itu yang menghubungkan semua kota besar dan mengelilingi negara itu dengan tapal kuda. Kedekatan Kandahar dengan perbatasan Pakistan juga menarik bagi Mujahidin. Brigade senapan bermotor ke-70 dari kontingen Soviet, yang dikirim ke Kandahar, segera ditarik ke dalam permusuhan tanpa akhir, di mana situasi di jalan dan situasi di kota bergantung. Banyak detasemen, menetap di "hijau" di sekitar kota, kadang-kadang selama berminggu-minggu memblokir garnisun, tidak mengizinkan satu kendaraan pun memasuki Kandahar. Dari utara, Kandahar didekati oleh pegunungan Maiwanda, di mana benteng-benteng yang bertahan sejak perang dengan Inggris berfungsi sebagai benteng bagi Mujahidin.
Di ngarai pegunungan, kemampuan manuver Su-25 yang tinggi sangat berguna. Tembakan dari ketinggian mengubah intermountains menjadi jebakan bagi tentara yang memasukinya; tidak selalu mungkin untuk membawa artileri dan tank di sana, dan pesawat serang datang untuk menyelamatkan. Su-25 menyelam ke dalam kantong batu sempit, di mana pesawat lain tidak berani turun, memasuki target di sepanjang ngarai atau, jika lebarnya memungkinkan, berguling menuruni satu lereng dan benar-benar merangkak keluar dari serangan di lereng lain. Di Pegunungan Hitam di barat laut Kandahar, salah satu pilot OSHAE ke-200 pada Oktober 1981 berhasil menekan titik tembak yang tersembunyi di bebatuan di ujung ngarai yang panjang dan berliku. Upaya untuk mengebomnya dari atas tidak membawa keberhasilan, dan Su-25 harus memasuki lubang gelap, bermanuver, menyapunya dan, memberikan pukulan yang akurat, keluar dengan giliran tempur yang tajam.
Radius putar Su-25 yang kecil (450-500 m) membantu pilot dalam membangun serangan: setelah mendeteksi target, mereka dapat segera menyalakannya, dan pada kunjungan berulang, berbelok tanpa kehilangan pandangan dari musuh, dan menyelesaikannya. off, hemat menghabiskan amunisi. Pilot Su-17 dan MiG-21 berkecepatan tinggi, yang berbalik untuk serangan berikutnya, sering kali tidak dapat menemukan target lagi, "tanpa tanda-tanda yang jelas."
Karena area sayapnya yang besar dan mekanisasi yang kuat, Su-25 secara baik membedakan dirinya dari pesawat lain dalam kualitas lepas landas dan mendarat yang baik. Pesawat serang dengan beban tempur maksimum hingga 4000 kg (8 FAB-500) sudah cukup untuk lepas landas 1200-1300 m, sedangkan Su-17 yang berbasis di Shindand, dengan satu ton bom, lepas landas dari tanah hanya di ujung strip. Struktur senjata yang ditangguhkan "dua puluh lima" termasuk NAR, RBK, bom berdaya ledak tinggi dan fragmentasi. Di lembah-lembah, bom seberat 100 dan 250 kg sering digunakan, cukup untuk menghancurkan struktur bata; di pegunungan, yang berlimpah di tempat perlindungan alami, kekuatan ledakan tinggi "lima ratus" menjadi perlu (mereka lebih sering digunakan dalam versi peralatan "musim dingin", ketika, dengan snap dingin, mesin dapat mengembangkan daya dorong penuh). Di daerah hijau dan desa-desa, di mana ada sesuatu untuk dibakar, tangki pembakar dan bom digunakan. Campuran bensin dan minyak tanah yang dikentalkan untuk kelengketan tangki setengah ton ZB-500GD menutupi area seluas 1300 sq. M.
Fragmentasi berdaya ledak tinggi NAR C-5M dan C-5MO dari blok 32-muatan UB-32-57 banyak digunakan. Dalam satu salvo, mereka menutupi hingga 200-400 meter persegi, merampas musuh dari salah satu keuntungan terpenting - kemampuan untuk bersembunyi dan dengan cepat menyebar di tanah. Biasanya 2-3 pendekatan dilakukan ke target, meluncurkan 8-12 rudal dari penyelaman salvo. Dalam penerbangan dengan blok, peningkatan resistensi yang signifikan harus diperhitungkan: sudah dengan penangguhan empat UB-32-57, pesawat serang mematuhi kemudi lebih buruk, merosot di pintu keluar dari penyelaman, kehilangan ketinggian dan kecepatan - a fitur yang tidak ada saat menggunakan bom, karenapembebasan mereka segera membebaskan pesawat untuk bermanuver.
NAR kaliber kecil secara bertahap digantikan oleh S-8 80-mm yang lebih kuat, digunakan dalam versi yang berbeda: S-8M dengan efek fragmentasi yang ditingkatkan, S-8BM dengan hulu ledak berat yang kuat yang menghancurkan titik tembak dan dinding batu, dan S-8DM, yang berisi bahan peledak cair, dari mana musuh tidak diselamatkan oleh tempat perlindungan apa pun - setelah serangan rudal, kabut bahan peledak menutupi target, memanjat ke sudut desa dan celah gunung, menghantam tempat-tempat paling terpencil dengan awan terus menerus. ledakan. Efek yang sama memiliki "gagak" - bom peledak volumetrik ODAB-500P, yang tiga kali lebih kuat daripada ranjau dengan kaliber yang sama. Tepukan tuli dari ledakan amunisi semacam itu menyapu gedung-gedung dalam radius 20-25 m, meredam dan menerbangkan semua kehidupan selama ratusan meter di sekitarnya dengan gelombang kejut yang panas. Target untuk ODAB harus dipilih hanya di lembah - di udara dataran tinggi yang tipis, ledakan itu kehilangan kekuatannya. Dalam panas atau angin kencang, ketika awan eksplosif dengan cepat kehilangan konsentrasi yang diperlukan untuk ledakan, mereka menggunakan "koktail" - kombinasi ODAB dan bom asap, asap tebal yang tidak memungkinkan aerosol larut. Rasio yang paling efektif ternyata: sepasang DAB-500 untuk enam ODAB-500P. Amunisi peledak ruang angkasa digunakan secara luas untuk mempersiapkan lokasi bagi pasukan serbu helikopter - lokasi pendaratan yang sesuai dapat ditambang, dan pesawat serang dengan demikian membersihkannya, menyebabkan ranjau meledak di area yang luas.
Senjata favorit pilot adalah NAR S-24 yang berat dengan karakteristik akurasi tinggi (misil 2.000 m dimasukkan ke dalam lingkaran dengan diameter 7-8 m) dan aksi fragmentasi eksplosif tinggi yang kuat, yang sangat cocok untuk memerangi berbagai target. Pesawat serang menembaki sarang senapan mesin dan kendaraan karavan Dushman dari meriam samping GSh-2-30, yang memiliki laju tembakan tinggi dan proyektil yang kuat. Instruksi tersebut merekomendasikan untuk menembakkan semburan pendek satu detik dari 50 peluru penembus lapis baja dan cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi (massa voli semacam itu adalah 19,5 kg), tetapi pilot mencoba menembak target "dengan jaminan", menebasnya dengan ledakan panjang, dan seringkali setelah 2-3 menekan tombol tempur tetap tanpa amunisi.
Di medan datar, penglihatan otomatis ASP-17BTs-8 membuktikan dirinya dengan baik, dengan bantuan penembakan meriam, peluncuran rudal, dan pengeboman dilakukan. Pilot hanya perlu menjaga objek serangan tetap terlihat, otomatisasi yang, menggunakan pengintai laser, memperhitungkan jarak ke target, dan juga melakukan koreksi untuk ketinggian, kecepatan, suhu udara, dan balistik amunisi., memberikan perintah untuk menjatuhkan bom pada waktu yang tepat. Penggunaan ASP memberikan hasil yang sangat berkualitas tinggi, dan para pilot bahkan berdebat di antara mereka sendiri tentang hak untuk menerbangkan pesawat serang dengan pandangan yang disesuaikan dan disesuaikan dengan baik. Di pegunungan, keandalannya menurun - dengan perubahan ketinggian yang tajam dan medan yang sulit, komputer penglihatan tidak dapat mengatasinya, "kehilangan kepalanya" dan memberikan terlalu banyak kesalahan. Dalam tiga kasus ini, perlu untuk menembak menggunakan ASP sebagai penglihatan kolimator konvensional, dan menjatuhkan bom "atas perintah hati."
Rasa hormat dari para pilot layak mendapatkan perlindungan sistem, unit utama, dan kokpit Su-25 yang dipikirkan dengan matang. Kotak lapis baja titanium dan kaca lapis baja frontalnya tidak dapat menembus peluru senjata ringan dan DShK, dan di sisi Su-25 ada bekas peluru yang dioleskan. Pesawat serang menahan pukulan dengan baik - pesawat A. Lavrenko, setelah menerima proyektil anti-pesawat di atas Panjshir di bagian ekor, terbang dengan dorongan kontrol yang hampir sepenuhnya terputus, dari mana sisa logam kurang dari 1,5 mm. Berhasil mencapai lapangan terbang dan Mayor G. Garus, yang di mobilnya peluru DShK menembus mesin dan melumpuhkan sistem hidrolik sepenuhnya.
Bersama dengan OSHAE ke-200, brigade spesialis pabrik dan pekerja OKB terus-menerus berada di Shindand, yang menemani operasi (pada kenyataannya, tes militer Su-25) dan melakukan perubahan dan peningkatan yang diperlukan di tempat, terutama untuk memperluas pembatasan penerbangan. Selama 15 bulan beroperasi, pesawat serang OSHAE ke-200, yang telah melakukan lebih dari 2.000 serangan mendadak, tidak mengalami kerugian tempur, tetapi pada bulan Desember 1981, karena melebihi kecepatan menyelam yang diizinkan, Kapten A. Dyakov jatuh (situasinya diperparah oleh pelepasan bom hanya dari satu tiang ekstrem, setelah itu pesawat berputar, pilot tidak berhasil meratakan mobil, dan dia, tergelincir ke sayap, menabrak lereng gunung). Dalam keadaan yang sama, G. Garus hampir mati, tetapi kali ini pilot memiliki ketinggian yang cukup untuk mundur. Su-25 lainnya hilang karena fakta bahwa mereka lupa mengisi akumulator di tanah, dan roda pendarat tidak dapat ditarik kembali saat lepas landas, suhu di belakang turbin naik, mengancam kebakaran, pesawat bermuatan berat mulai "hancur. " turun, dan pilot harus eject. Pilot juga mencatat efisiensi rem udara yang tidak mencukupi, area yang tidak cukup selama penyelaman - Su-25 terus berakselerasi, kehilangan stabilitas dan mencoba berguling ke belakang. Kekurangan-kekurangan ini dihilangkan dalam seri pesawat berikutnya: mereka memperkenalkan booster dalam kontrol aileron, menduplikasi rotasi mekanis roda depan roda pendarat untuk kemungkinan kontrol "kaki" saat meluncur, memodifikasi sistem bahan bakar dan meningkatkan sumber daya mesin. Karena rekoil senjata yang kuat saat menembak, perlu untuk memperkuat titik lampiran pistol dan elemen struktural "retak". Mereka juga membuat banyak perbaikan operasional kecil yang menyederhanakan dan mempercepat persiapan pesawat, dan stensil cerah diterapkan di samping, mengingatkan urutannya.
Memulai mesin Su-25 dari unit peluncuran lapangan terbang (APA)
Rudal S-24 yang kuat dan andal disertakan di sebagian besar peralatan pesawat serang
Kerugian dari pesawat ini adalah rendahnya keandalan elektronik radio dan, pertama-tama, kompas radio otomatis ARK-15 dan sistem radio navigasi RSBN-6S. Saat melakukan tugas, perlu untuk memilih pesawat dengan peralatan yang kurang lebih berfungsi dengan baik di skuadron, yang berfungsi sebagai pemimpin untuk seluruh kelompok. Musuh sebenarnya dari elektronik on-board adalah meriam - gegar otak yang kuat selama penembakan kadang-kadang menyebabkan kegagalan peralatan elektronik.
Sebagai hasil dari operasi "Ujian", mereka juga mencatat tingginya biaya tenaga kerja untuk melengkapi senjata Su-25. Memuat ulang 250 peluru ke pistol membutuhkan waktu 40 menit untuk dua pembuat senjata dan sangat merepotkan: mereka harus berlutut saat bekerja, menyelipkan selotip besar ke kompartemen di atas kepala mereka. Penyediaan peralatan darat selalu dianggap sebagai masalah sekunder (walaupun ini sulit untuk dikaitkan dengan kekurangan pesawat itu sendiri), gerobak dan pengangkat senjata bekerja sangat buruk, tidak dapat diandalkan, dan teknisi yang mempersiapkan pesawat serang harus menyeret secara manual. bom dan rudal, menggunakan kecerdikan prajurit, merancang untuk menggantung bahkan bom setengah ton, karena tiangnya tidak terlalu tinggi (Bahkan ketika merancang Su-25, para perancang memperhitungkan "masalah yang tak terpecahkan" ini dan menentukan posisi tiang, dengan mempertimbangkan bahwa seseorang dapat mengangkat beban besar hanya setinggi dada). Roda yang aus, yang secara harfiah terbakar di lapangan terbang pegunungan, diubah dengan cara yang hampir sama. Prosedur ini sering dilakukan tanpa jack dan kesulitan yang tidak perlu: beberapa orang naik ke satu sayap pesawat serang, yang lain diangkat, disangga dengan semacam papan, roda digantung di udara dan mudah diubah.
Memeriksa pekerjaan OSHAE ke-200, Marsekal Udara P. S. Kutakhov beberapa kali terbang ke Shindand, secara pribadi mengawasi Su-25. Pada Oktober 1982, Ujian Operasi selesai. Pada saat ini, permusuhan sudah dilancarkan di seluruh Afghanistan. Sayangnya, tidak mungkin untuk melaksanakan instruksi Menteri Pertahanan Sokolov - "untuk akhirnya menghancurkan kontra-revolusi pada 7 November". Selain itu, dalam memo markas besar TurkVO dicatat: “… situasi politik-militer telah memburuk hampir di mana-mana … dan menjadi sangat akut bahkan di sejumlah daerah di mana tidak ada formasi bandit besar sebelumnya. dan, karena fitur geografis, tidak ada kondisi yang menguntungkan untuk kegiatan mereka (utara, dataran dan daerah yang berbatasan dengan Uni Soviet)”. Beberapa lusin pesawat tempur yang dipindahkan ke DRA jelas kekurangan pasokan. Kelompok penerbangan perlu diperkuat, dan Su-25, yang disesuaikan dengan standar perang Afghanistan, akan menjadi mesin massal.
OSHAE ke-200 dari Sital-Chai digantikan oleh skuadron Mayor V. Khanarin, setahun kemudian digantikan oleh yang berikutnya. Jadi pasukan satu skuadron dalam shift OSHAP ke-80 terus bekerja di DRA hingga September 1984, ketika OSHAP ke-378 Letnan Kolonel A. Bakushev dibentuk, resimen penyerangan pertama dengan kekuatan penuh berangkat ke DRA. Dua dari skuadronnya ditempatkan di Bagram dan satu di Kandahar. Skuadron penyerang dari resimen lain juga dikirim ke Afghanistan. Mereka menjalani gaya hidup "nomaden", bekerja "di lapangan terbang yang berbeda sebagai" pemadam kebakaran ", tidak pernah tinggal di mana pun lebih dari beberapa bulan. Jika perlu, Su-25 dipindahkan lebih dekat ke tempat operasi, beroperasi dari
Bandara Kabul dan lapangan terbang lapangan Mazar-i-Sharif dan Kunduz di utara negara itu. Tidak ada lagi tempat parkir yang cukup, dan mereka segera dilengkapi dengan lantai bergelombang prefabrikasi, ratusan ton dikirim ke pangkalan udara. Selama operasi besar yang membutuhkan konsentrasi pasukan penerbangan, mereka menjadi penuh sesak, dan pesawat-pesawat terguling ke tanah di sepanjang taxiway, hanya menyisakan roda depan di atas beton sehingga saluran masuk udara tidak akan menyedot pasir dan kerikil. Su-25 digantikan oleh helikopter dengan dukungan pasukan di daerah yang melebihi 2.500-3000 m. Untuk efisiensi yang lebih besar, pesawat serang mulai digunakan dari posisi "pengawasan udara", dan, menghadapi perlawanan, infanteri dapat segera mengarahkan pesawat ke titik tembak. Area penahanan untuk Su-25, sesuai dengan kondisi keamanan dari tembakan pertahanan udara dan "pengawasan" medan, ditugaskan pada ketinggian 3000-3500 m, dan penerbangan ke dalamnya dilakukan sesuai dengan jadwal atau pada komando dari pos komando, yang terus berhubungan dengan unit darat. Selama serangan oleh kelompok udara campuran, Su-25 ditugaskan sebagai kekuatan penyerang utama. Mengambil keuntungan dari perlindungan yang baik, mereka bekerja pada target dari ketinggian sekitar 600-1000 m, sedangkan Su-17 dan pejuang yang lebih rentan - sekitar 2000-2500 m. ". Menurut mereka, setiap Su-25 mencapai kesuksesan yang lebih besar daripada penerbangan, atau bahkan delapan Su-17, dan AV Bakushev, yang menjadi kepala pelatihan tempur FA, mencatat: “Semua yang datang dengan kolom amunisi dikirim terutama untuk Su -25. Mereka membelanjakannya lebih efisien dan untuk tujuan yang dimaksudkan." Julukan "Benteng", yang awalnya berfungsi sebagai tanda panggilan radio mereka dalam Operasi Belah Ketupat, sepenuhnya dibenarkan oleh Su-25 dengan kemampuannya untuk menemukan dan "mematuk" mangsa, menyerupai burung pekerja keras ini.
Yang paling efektif adalah kerja sama pilot pesawat serang dan helikopter, yang berhasil mempelajari medan dari ketinggian rendah dan lebih berorientasi pada area serangan. Sepasang Mi-8, mengitari target, melakukan pengintaian dan menunjukkan lokasi Su-25 dengan suar sinyal dan semburan senapan mesin pelacak. Yang pertama mencapai target adalah 2-4 pesawat, menekan titik anti-pesawat. Setelah mereka, para-link Mi-24 membersihkan daerah itu dari kantong pertahanan udara yang masih ada, membuka jalan bagi kelompok penyerang yang terdiri dari satu atau dua unit Su-25 dan helikopter tempur. Jika keadaan menuntut demikian, "untuk persuasif yang lebih besar" pukulan itu dilakukan dengan skuadron penuh (masing-masing 12 Su-25 dan Mi-24). Pesawat serang melakukan beberapa pendekatan dari ketinggian 900-1000 m, setelah itu mereka segera digantikan oleh helikopter, menghabisi target dan membiarkan musuh tidak memiliki kesempatan untuk bertahan (seperti yang sering terjadi saat penggerebekan pesawat-pesawat tempur berkecepatan tinggi yang langsung melewati sasaran). Tugas helikopter juga untuk melindungi pesawat yang meninggalkan serangan, setelah itu mereka, pada gilirannya, jatuh lagi ke titik tembak yang dihidupkan kembali.
Pasukan kelompok semacam itu melakukan operasi pada 2 Februari 1983 di provinsi Mazar-i-Sharif, di mana spesialis Soviet yang bekerja di pabrik pupuk nitrogen lokal ditangkap dan dibunuh. Kishlak Vakhshak, di mana geng itu bertanggung jawab, diserang oleh empat Su-25; itu didukung oleh tautan Mi-24 dan enam Mi-8, memblokir desa dan mencegah musuh lolos dari pukulan. Desa itu dihantam oleh dua ODAB-500P, sepuluh ton bom eksplosif tinggi konvensional dan empat puluh rudal S-8, setelah itu praktis tidak ada lagi.
Operasi serupa dilakukan setelah penangkapan tahanan oleh para dushman. Hanya mungkin untuk mengusir mereka dengan paksa, dan demonstrasi BSHU dilakukan di desa terdekat. Undangan untuk berdialog tampak cukup meyakinkan, dan jika para tahanan masih hidup, setelah serangan pertama, para tetua setempat berunding, setuju untuk mengembalikan mereka, jika saja pesawat-pesawat itu ditarik kembali. “Diplomasi Stormtroopers”, pertukaran untuk Mujahidin yang ditangkap, atau bahkan uang tebusan selama tahun-tahun perang, berhasil mengembalikan 97 orang dari penangkaran.
Beban tempur yang besar dan kemampuan untuk menembus ke tempat-tempat yang sulit dijangkau membuat Su-25 menjadi kendaraan utama untuk penambangan udara, banyak digunakan untuk mengunci musuh di pangkalan dan blokade operasional. Biasanya, Su-25 membawa kontainer 2-4 KMGU, yang masing-masing dapat menampung 24 ranjau fragmentasi anti-personil - POM "katak" atau PFM dengan daya ledak tinggi di blok kontainer BK. Mereka juga menggunakan ranjau "anti-jari" kecil seukuran telapak tangan, hampir tidak terlihat di bawah kaki. Tuduhan mereka hanya cukup untuk menimbulkan luka kecil dan melumpuhkan penyerang, dan kehilangan darah dan hampir tidak adanya dokter membuat situasinya putus asa. Penambangan Su-25 dilakukan pada kecepatan 700-750 km / jam dari ketinggian 900-1000 m, dan untuk "menabur" yang lebih padat di jalan setapak dan jalan, mereka dikurangi menjadi 300-500 m.
Pada tahun 1984, Su-25 menyumbang 80% dari semua sorti peletakan ranjau, 14% dibuat oleh pilot helikopter dan 6% oleh pilot IBA.
Menghalangi pergerakan detasemen bersenjata, Su-25 menghancurkan cornice dan jalan setapak batu, membom ngarai, membuatnya tidak bisa dilewati. Kemampuan Su-25 untuk bekerja secara akurat digunakan pada November 1986 di dekat Asadabad, di mana ditemukan jembatan gantung yang melintasi ngarai, yang mengarah ke gudang yang tersembunyi di pegunungan. Tidak mungkin untuk mengebom mereka dari atas - benang tipis jembatan disembunyikan di kedalaman ngarai - dan empat Su-25 Mayor K. Chuvilsky, turun di antara dinding batu yang menjorok, menabrak jembatan dengan titik bom -kosong.
Su-25 juga pergi berburu. Wilayahnya ditunjukkan kepada pilot menurut direktorat intelijen markas besar Angkatan Darat ke-40, di mana informasi dari unit, pos jaga, brigade pasukan khusus mengalir setiap hari, menerima foto udara dan bahkan data pengintaian luar angkasa. Dengan munculnya stasiun radio di antara Mujahidin, sarana pengintaian radio-teknis dikerahkan di lapangan terbang - pencegat radio dan kompleks pencarian arah "Taran", peralatan yang terletak di dasar lima traktor MT-LBu. Peralatan ini memungkinkan untuk menentukan lokasi radio dushman, dan "pendengar" dan penerjemah yang berpengalaman benar-benar menerima informasi langsung tentang niat musuh. Pesawat serang yang terbang untuk "berburu", selain PTB wajib, biasanya mengambil versi universal - sepasang blok NAR UB-32-57 (atau B-8M) dan dua bom 250-500 kg. Kondisi terbaik untuk "berburu" adalah di dataran, yang memungkinkan menyerang dari segala arah segera setelah target terdeteksi. Yang mengejutkan, mereka melakukan serangan dari ketinggian yang sangat rendah (50-150 m), menggunakan bom serbu khusus dengan parasut rem, yang memungkinkan pesawat untuk melarikan diri dari pecahannya. Serangan seperti itu mengejutkan musuh dan tidak memberinya waktu untuk melepaskan tembakan balasan, tetapi juga sulit bagi pilot itu sendiri, yang dengan cepat bosan terbang di atas medan yang mendekat, setiap menit menunggu target muncul. Pilot paling berpengalaman, yang tahu cara menavigasi secara mandiri di area yang tidak dikenal, menemukan dan mengidentifikasi objek serangan, melanjutkan "perburuan".
Pesawat serang menderita kerugian tidak hanya dari tembakan musuh (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, 28 Mei 1987) …
… tetapi juga selama pendaratan kasar yang disebabkan oleh kecepatan tinggi dan kesulitan manuver pendaratan (Bagram, 4 November 1988)
Selama pendaratan darurat, sebuah kotak yang kuat dari kabin lapis baja Su-25 menyelamatkan pilot
Pesawat serang yang meluncur untuk lepas landas di sepanjang "jalan setapak" - lantai strip logam
Sejak musim gugur 1985, "perburuan" dilakukan pada malam hari, meskipun Su-25 tidak memiliki peralatan penglihatan khusus. Semua perbaikan dikurangi dengan memasang pelindung anti-silau di dekat lampu pendaratan agar tidak membutakan pilot. Pada malam yang diterangi cahaya bulan di musim dingin, mereka melakukannya tanpa bantuan SAB - di jalan dan ladang yang tertutup salju, setiap gerakan dan bahkan trek yang diinjak-injak terlihat sempurna, mengarah ke tempat perlindungan dan tempat-tempat bermalam. Karavan merayap dalam gelap (unta dan kuda digantikan oleh jip, kebanyakan Nissan dan Toyota Jepang) berpura-pura menjadi lampu depan, yang mereka tabrak. Menemukan target di selokan gunung, di mana tidak mudah untuk meletakkan bom secara akurat di siang hari, "pemburu" berlatih memukul dengan ranjau kuat yang lebih tinggi di lereng, yang menyebabkan tanah longsor, mengubur musuh di bawah berton-ton batu. Kegelapan malam dengan andal menyembunyikan pesawat serang dari tembakan anti-pesawat, tetapi membutuhkan perhatian yang meningkat agar tidak menabrak pegunungan (jadi pada musim dingin 1985 A. Baranov meninggal di Su-25 st.lt).
Menyediakan kabel konvoi transportasi, Su-25 melumpuhkan penyergapan dushman dari ketinggian komando, mencegah mereka bergerak ke posisi dan menembaki kendaraan. Dari laporan pesawat serang A. Pochkin: "Bertindak berpasangan di sepanjang jalan utara kota Gardez, saya menemukan peluncur roket dengan kru di puncak gunung, yang menembaki kolom tanker, dan menghancurkannya dengan satu serangan bom." Pada bulan Agustus 1985, selama operasi untuk memasok pusat provinsi Chagcharan, 250 truk Soviet dan beberapa ratus truk Afghanistan, disertai oleh empat batalyon senapan bermotor, tank dan baterai artileri, mencakup 32 pesawat dan helikopter. Membuka jalan bagi konvoi, dalam enam hari mereka menghancurkan 21 titik tembak dan lebih dari 130 pemberontak.
Yang sangat penting dalam mengatur serangan adalah kepemimpinan yang jelas dan kontrol pertempuran, yang membutuhkan komunikasi radio yang andal. Tanpa itu, pilot tidak dapat berkoordinasi dengan tetangga dan pengontrol pesawat mereka. Setelah turun, pesawat menghilang di atas pegunungan, menghilang dari layar pandangan serba dan dari udara, memaksa para pemimpin penerbangan untuk bersumpah: "Tentara Merah kuat, tetapi komunikasi akan menghancurkannya." Untuk memastikan komunikasi radio yang berkelanjutan, pesawat repeater An-26RT, yang selama berjam-jam menggantung di langit di atas area serang, mulai diangkat ke udara. Selama operasi besar, ketika koordinasi khusus dan kesiapan tindakan kelompok penerbangan besar di wilayah yang luas diperlukan (seperti yang terjadi pada musim panas 1986 selama kekalahan pangkalan arsenal di dekat Herat), Il-22 terbang pos komando, dilengkapi dengan kompleks kontrol on-board yang kuat, muncul di Afghanistan, dan komunikasi yang mampu mendukung pekerjaan seluruh pasukan udara. Su-25 sendiri dilengkapi dengan stasiun radio VHF khusus R-828 "Eucalyptus" untuk komunikasi dengan pasukan darat dalam garis pandang.
Sehubungan dengan meningkatnya frekuensi penembakan dan sabotase sejak musim semi 1985, Su-25 mulai terlibat dalam patroli di bandara Kabul dan markas Angkatan Darat ke-40 yang terletak di bekas istana Amin. Pada malam hari, helikopter sedang bertugas, dan ketika pos penjagaan melaporkan aktivitas mencurigakan di pegunungan terdekat, Su-25 bangkit dari Bagram. Beberapa stormtroopers terus-menerus bertugas di Bagram, yang tugasnya adalah segera menyerang daerah di mana Ahmad Shah Massoud muncul - musuh nomor satu di tempat-tempat ini dan penguasa Charikar dan Panjshir yang tak terbagi. Musuh yang terampil dan energik, ditunjuk oleh puncak oposisi sebagai "panglima tertinggi dari front provinsi pusat," Masoud membangkitkan permusuhan khusus di Kabul dengan operasinya yang berani di dekat ibu kota itu sendiri dan, terutama, dengan operasi yang tak terbantahkan. otoritas di antara penduduk. Pilot yang menghancurkan Ahmad Shah dijanjikan sebelumnya gelar Pahlawan Uni Soviet; Turan Ismail, seorang komandan berpangkat lebih rendah, dinilai dengan Ordo Spanduk Merah. Pesawat serang dan pasukan khusus memburu Masud, menyergapnya, melakukan operasi militer, setidaknya 10 kali dilaporkan tentang kematiannya (B. V. Gromov sendiri percaya bahwa “sejak tahun ke-85 Ahmad Shah tidak lagi hidup - ini hanya spanduk dari oposisi "), tetapi" amirsaib "yang sulit dipahami berulang kali lolos dari penganiayaan, melalui orang-orangnya di Kabul mengetahui sebelumnya tentang serangan yang akan datang - di antara informan Massoud adalah perwira tinggi tentara Afghanistan yang menjual rahasia dan kepala intelijen Staf Umum sendiri, Mayor Jenderal Khalil (Pengkhianatan Khalil dan para perwira rombongannya ditemukan pada musim semi 1985).
Melakukan pengintaian menempati tempat yang relatif sederhana di antara tugas-tugas pesawat serang (jarak terbang yang tidak memadai dan kurangnya peralatan khusus yang mengganggu) dan terbatas pada pengintaian visual untuk kepentingan unitnya sendiri. Mempersiapkan serangan, komandan skuadron atau navigator terbang di sekitar area serangan di masa depan, berkenalan dengan medan dan tengara, dan segera sebelum serangan, pilot skuadron melakukan pengintaian tambahan. Atas saran A. V. Rutsky, yang mengadopsi OSHAP ke-378 pada musim gugur 1985, satu Su-25 dilengkapi dengan wadah foto untuk merekam hasil serangan.
Fleksibilitas dan, dalam banyak kasus, sangat diperlukannya Su-25 membuat penggunaannya sangat intens. Pada tahun 1985, pilot penyerang mencetak dua kali lebih banyak serangan mendadak daripada rekan-rekan mereka di Su-17, dan memiliki waktu penerbangan rata-rata 270-300 jam (standar "Union" adalah 100 jam), dan banyak yang meninggalkan indikator ini jauh di belakang. membuat 453 sorti (di antaranya 169 - di malam hari), letnan senior VF Goncharenko dari resimen ke-378 memiliki 415, dan Kolonel GP Khaustov (pada semua jenis pesawat) - lebih dari 700 selama dua tahun bekerja di DRA (Marshal of Aviation AN Efimov - pilot serangan terkenal dua kali Pahlawan Uni Soviet selama seluruh Perang Patriotik melakukan 222 serangan mendadak) terbang pada misi hingga 950. Beban pada pesawat serang dan keausannya melebihi semua norma, itulah sebabnya praktik "shift shift" tidak tersebar luas - transfer mesin untuk mengganti resimen dan skuadron.
Di antara pilot Su-25, penyakit akibat kerja termasuk sakit perut terus-menerus, nyeri sendi dan mimisan yang disebabkan oleh terbang di ketinggian di kokpit bocor. Masalah-masalah ini diperparah oleh pola makan yang sedikit dan monoton, yang menambah "kesulitan dan kesulitan" yang dijanjikan. "Ransum makanan" normal ternyata menjadi masalah yang tak terpecahkan bagi para pemasok, dan para penerbang diharapkan hari demi hari oleh sereal, makanan kaleng, dan konsentrat yang dibenci, yang tetap menjadi dasar makanan di tengah berlimpahnya sayuran dan buah-buahan yang mengelilingi mereka.. Mereka bahkan tidak mencoba untuk membangun pasokan dengan mengorbankan sumber daya lokal, karena takut diracuni, dan layanan belakang yang dijual ke Afghanistan stok yang telah tergeletak di gudang, yang dengannya roti kaleng, daging rebus dan roti panggang yang dibuat pada tahun 1943 jatuh ke dalam kantin penerbangan (mereka mengatakan mereka mengalahkan paku apa pun),
Tutup rem, tidak dilepas setelah mendarat, menjadi bencana nyata bagi pesawat lain - penyebaran "sandal" Su-25 sekarang dan kemudian menolak LDPE mobil tetangga
Dengan penguatan pertahanan udara Mujahidin, Su-25 semakin mulai membawa kerusakan serius dari pertempuran. Meskipun perlindungan yang andal dalam banyak kasus menyelamatkan pilot, kebakaran anti-pesawat merusak mesin, tank, kontrol, dan peralatan pesawat yang dinonaktifkan. Su-25, yang dikemudikan oleh V. V. Bondarenko, kembali ke lapangan terbang, menyeret segumpal minyak tanah dari sayapnya yang compang-camping dan berhenti di landasan tanpa setetes pun bahan bakar. Pesawat serang Mayor A. Porublev menerima peluru DShK di kunci penahan sayap, dari mana tangki tempel jatuh, segera digantung oleh pesawat selam ke tiang. Pesawat dengan tangki yang menonjol secara vertikal sulit dikendalikan, tetapi tidak peduli seberapa keras pilot mencoba, ia tidak dapat melepaskan tangki, dan dengan suspensi yang tidak biasa ini Su-25 datang ke pangkalan. Lain waktu di pesawat st. Letnan Kovalenko secara bersamaan dipukuli oleh 30 senjata anti-pesawat, menurut saksi mata, "mengingatkan pada pertunjukan kembang api di Lapangan Merah." Selama tahun pertama pengoperasian OSHAP ke-378, pilot harus kembali ke lapangan terbang 12 kali dengan satu mesin "mati". Namun pesawat serang menderita kerugian: ada kasus ketika Su-25 jatuh karena hanya terkena satu peluru, yang memutus selang oksigen; pilot kehilangan kesadaran, dan mobil yang tidak terkendali jatuh ke tanah. 10 Desember 1984di atas Panjshir ditembak jatuh Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, menyerang target dengan tembakan meriam: di pintu keluar dari penyelaman, respons meledak merusak kontrol, dan pesawat menabrak bebatuan.
Perawatan yang baik dan kemampuan unit yang dapat dipertukarkan, yang dengan hati-hati dimasukkan ke dalam desain Su-25, membantu mengembalikan pesawat yang rusak ke layanan. Di tempat, tangki berlubang, penutup, kemudi, penyangga roda pendarat yang rusak diganti, pesawat serang dengan nacelles mesin yang sama sekali baru, bagian hidung dan ekor badan pesawat ditemukan. Kebutuhan untuk "memperbaiki" banyak lubang peluru dan pecahan peluru membuat kami mengingat kembali pembuatan kunci dan paku keling, yang telah dilupakan di unit tempur, dan industri mengatur pasokan set panel dan tudung yang paling rusak. Karena banyaknya lubang (semacam rekor adalah 165 lubang pada satu Su-25), banyak dari mereka ditambal dengan kikuk, "di lutut". Kadang-kadang bahkan tidak ada cukup duralumin untuk diperbaiki, dan di salah satu resimen pesawat serang membawa tambalan dari lengan yang rata! Masalah lain adalah kurangnya suku cadang, dan dari waktu ke waktu salah satu pesawat yang paling rusak berubah menjadi sumbernya dan pergi "memberi makan" rekan-rekannya yang terus bekerja.
Selama operasi Panjshir ke-4, diluncurkan pada Mei 1985 (tujuannya adalah "kekalahan lengkap dan terakhir dari formasi bandit di provinsi tengah"), lembah itu juga ditutupi oleh 200 DShK dan ZGU, selain itu detasemen Ahmad Shah menerima serangan lain. tiga lusin senjata antipesawat 20 mm "Oerlikon-Berle" produksi Swiss dengan ketinggian mencapai 2000 m Mereka mudah dibongkar untuk transportasi dan memungkinkan untuk melengkapi posisi di tempat-tempat yang paling tidak terduga. Instruktur asing membantu menguasai senjata dengan baik, Mujahidin sendiri belajar membangun sistem pertahanan udara di sekitar kamp, menggunakan fitur medan untuk melindungi titik tembak. Kejenuhan area pertempuran dengan senjata anti-pesawat mulai menimbulkan ancaman serius, dan pengabaiannya tidak bisa dibiarkan begitu saja: pada 22 Juli 1985, Su-25 SV Shumikhina berada di atas target selama hampir setengah jam dan ditembak jatuh pada pendekatan pertempuran ke-11, diserang dengan senjata anti-pesawat yang disamarkan.
Bekerja sebagai pasangan, pesawat serang mulai mendistribusikan tugas sebagai berikut: pemimpin menyerang target, dan wingman mengikuti medan, menyerang kilatan "pengelasan" yang terdeteksi saat bergerak. Untuk melindungi dari api dari atas, di mana pesawat jatuh di ngarai dan tikungan, pilot mulai menerima helm lapis baja titanium, tetapi "bowler" berat tidak berakar di antara pilot yang lebih suka pemandangan yang bagus dan kebebasan bertindak.
Jenis amunisi baru datang untuk membantu pesawat serang, menggabungkan daya mematikan tinggi dengan jarak pandang yang jauh, yang memungkinkan untuk bekerja pada target tanpa memasuki zona pertahanan udara. Su-25 mulai menggunakan blok roket kaliber besar 122-mm B-13L dengan jangkauan peluncuran hingga 4000 m. Mereka dilengkapi dengan fragmentasi eksplosif tinggi NAR S-13-OF, dalam hal kekuatan dan daya destruktif. dengan urutan besarnya lebih unggul dari C-8, dan C-13 dengan hulu ledak tembus, menembus lapisan tanah tiga meter dan batu di atas tempat perlindungan. NAR S-25-OF dan OFM yang berat dengan hulu ledak dua ratus kilogram "tangguh" juga kuat, struktur yang dipertahankan dengan baik - benteng, titik tembak di bebatuan dan benteng. S-25 yang andal dan bersahaja saat melengkapi pesawat tidak lebih rumit dari bom konvensional. Tumpukan tabung peluncuran dengan rudal tergeletak di lapangan terbang, dan untuk persiapannya, itu cukup untuk merobek kertas pembungkus dan memasang sekeringnya. Instalasi yang ditangguhkan SPPU-22-01 dengan senjata bergerak GSh-23 juga digunakan. Selama pendaratan di pangkalan Javar pada April 1986, empat Su-25 membuka jalan untuk mendekati helikopter dengan tembakan irigasi SPPU di lereng ngarai. Tidak ada satu pun Mi-8 dengan pesta pendaratan yang hilang.
Pada bulan April tahun yang sama, Su-25 Rutskoy dan komandan skuadron Vysotsky, menyerang gudang yang dipahat di bebatuan dekat Khost, untuk pertama kalinya menggunakan peluru kendali yang dapat diluncurkan dari jarak dan ketinggian yang aman. Saat menggunakan perintah radio X-23, sulit bagi pilot untuk menemukan target sendiri dan mengendalikan rudal, memantau penerbangannya. Oleh karena itu, yang paling praktis adalah Kh-25 dan Kh-29L dengan laser homing, penerangan target yang dapat dipandu oleh pesawat serang lain dengan bantuan pengintai penunjuk target onboard Klen-PS, tetapi hasil terbaik diperoleh dengan bantuan seorang penembak darat yang tahu daerah itu dengan baik. Pada awalnya, penanda laser berbasis darat diimprovisasi pada pengangkut personel lapis baja dan kendaraan tempur infanteri, kemudian mereka digantikan oleh kendaraan tempur pemandu pesawat standar (BOMAN) berdasarkan BTR-80, di mana sistem ditutupi dengan baju besi dan dipindahkan. selama operasi.
Musuh dengan cepat menghargai pentingnya kendaraan yang tampak tidak biasa dan mencoba menembak mereka terlebih dahulu. Setelah beberapa peluncuran yang sangat sukses, ketika rudal menghantam markas besar dan komite Islam, perburuan BOMAN dimulai di jalan dan tempat parkir, memaksa mereka untuk menyembunyikan mobil di balik kawat berduri dan ladang ranjau dari lapangan terbang yang dijaga dengan baik.
Roket telah menjadi senjata penghancur gua yang andal, praktis kebal terhadap amunisi lain. Mujahidin menggunakannya untuk gudang dan tempat persembunyian, bengkel yang dilengkapi untuk perbaikan senjata (di kota gua di pangkalan Javar ada seluruh pabrik peluru). Gunung-gunung yang digali oleh lubang berubah menjadi benteng alami - setelah menyeret senjata, DShK dan mortir, para hantu mengatur posisi menembak, ditutup dari penembakan dari bawah, dan artileri dan tank tidak dapat menjatuhkan mereka dari sana. Api dari tebing yang menjulang sangat akurat, dan lereng curam dan puing-puing tidak memungkinkan untuk mendekati mereka. Saat menggunakan penerbangan, musuh bersembunyi di kedalaman di bawah lengkungan tebal, dan bom serta NAR dengan sia-sia menghancurkan batu di sekitarnya. Setelah menunggu serangan itu, panah keluar dan terus menembak.
Keakuratan memukul "laser" luar biasa - rudal dapat ditempatkan tepat di pintu masuk gua dan lubang, dan hulu ledak padat mereka lebih dari cukup untuk menghancurkan target. Yang sangat efektif adalah Kh-29L yang berat dengan hulu ledak seberat 317 kg, tertutup dalam lambung yang kokoh. Meninju batu, dia masuk lebih dalam dan membobol benda-benda yang paling tidak bisa diakses dari dalam. Jika gudang amunisi disembunyikan di dalam gua, keberhasilannya benar-benar memekakkan telinga. Rudal berpemandu yang lebih sederhana S-25L juga digunakan - varian dari NAR konvensional, di mana unit kepala dengan sistem kontrol dan pencari laser dari jenis yang sama seperti pada Kh-25 dan Kh-29L dipasang.
Serangan rudal Su-25 digambarkan dengan jelas oleh komandan kompi pendarat, disematkan ke tanah oleh api dari bunker yang tergantung di atas ngarai Baghlansky: kotak pil di kerikil ". Lebih sering, rudal yang agak mahal digunakan terhadap target "sepotong", menggunakan data intelijen, dengan hati-hati mempersiapkan setiap serangan. Peluncuran dilakukan dari jarak 4-5 km dengan penyelaman lembut pada sudut 25-30 °, penyimpangan rudal dari titik sasaran tidak melebihi 1,5-2 m Menurut Biro Desain Sukhoi, total 139 peluncuran peluru kendali dilakukan di DRA.
Penuh dengan liontin pesawat serang infanteri yang disebut "sisir"
"Zona keamanan" di sekitar lapangan terbang dipatroli oleh helikopter tempur
Dengan munculnya MANPADS di antara Mujahidin, statistik kerugian pesawat serang mulai berubah menjadi lebih buruk. Korban pertama mereka tampaknya adalah komandan skuadron Letnan Kolonel P. V. Ruban, yang ditembak jatuh pada 16 Januari 1984 di atas kota Urgun. Pada Su-25-nya, mesin dan kontrol rusak oleh pecahan peluru, pesawat serang mulai jatuh, dan ketika pilot mencoba meninggalkan mobil, ketinggiannya tidak lagi cukup. Suatu kali Su-25 bahkan membawa kembali dari penerbangan sebuah roket yang tidak meledak yang menabrak mesin dan mencuat. Hingga akhir tahun, lima pesawat serang lagi ditembak jatuh dengan bantuan MANPADS. Pada saat ini, sistem rudal Strela-2M dari negara-negara Arab dan Mata Merah buatan Amerika, yang melewati Pakistan, digunakan. Di sana juga muncul "Bloupipe" Inggris dengan panduan perintah radio dan ketinggian yang lebih tinggi (hingga 3000 m), yang, bagaimanapun, tidak menemukan aplikasi yang luas karena kompleksitas kontrol dan bobot yang berat (21 kg dalam keadaan dilengkapi versus 15 kg untuk "Strela" dan 13 kg untuk "Mata Merah"). Kemungkinan besar, salah satu "Bloupipes" pada April 1986 di dekat Khost ditembak jatuh oleh AV Rutsky: pesawat itu telah ditembakkan dengan ledakan PGU, ketika rudal mengenai saluran masuk udara dari mesin kiri dan "mematikan"-nya, menyebabkan lonjakan mesin yang berdekatan dan merusak sistem kontrol dengan pecahan peluru … Pesawat serang, yang nyaris tidak ada di udara, dihabisi oleh senjata antipesawat berikutnya, dan pilot berhasil meninggalkan mobil yang jatuh miring di atas tanah.
Untuk melindungi dari pencari panas, Su-25 dilengkapi dengan empat kaset ASO-2V dengan squib inframerah PPI-26 (LO-56), tetapi pilot jarang menggunakannya. Panel kontrol ASO berada di sisi pilot, dan untuk bekerja dengannya, seseorang harus mengalihkan perhatiannya pada saat serangan yang paling panas. Selain itu, stok jebakan hampir tidak cukup untuk satu menit operasi ASO, dan pesawat serang merawat mereka sebagai upaya terakhir, tetapi ketika mereka melihat peluncuran, sudah terlambat untuk menuangkan squib - pencari ditangkap target, dan roket pergi ke pesawat. Mengingat urgensi, masalahnya diselesaikan dengan sederhana - mereka memasang balok ASO-2V tambahan pada nacelles mesin, menggandakan jumlah perangkap. Sekarang penembakan dimulai secara otomatis dengan menekan tombol tempur di awal serangan dan berlanjut selama 30 detik hingga akhir pendekatan pertempuran. Su-25 mulai membawa 256 squib, yang masing-masing berharga sekitar 7 rubel, dan pilot yang mengatur "kembang api" yang baik dengan demikian melepaskan 5-6 gajinya ke udara. Biayanya sepadan - pilot diyakinkan akan keefektifan perangkap dengan mendengar rudal yang tertipu meledak di belakang mereka.
Situasi berubah dengan munculnya "Stingers" pada akhir tahun 1986 dengan pencari selektif yang sangat sensitif, yang membedakan mesin dengan kisaran suhu karakteristik dari jebakan yang terbakar. "Stinger" memiliki jangkauan yang tinggi, dapat digunakan pada jalur tabrakan, dan hulu ledaknya tiga kali lebih kuat daripada "Red Eye". Dikombinasikan dengan sekering jarak, yang bekerja bahkan ketika terbang dekat dengan pesawat, ini memungkinkan untuk menyebabkan kerusakan parah tanpa terkena langsung. Keandalan perlindungan dengan bantuan LH menurun, dan laporan mulai mencatat "tren menuju peningkatan kerugian yang serius dari MANPADS." Selama minggu pertama penggunaan Stinger pada bulan November 1986, mereka menembak jatuh empat Su-25, menewaskan dua pilot. Pada September 1987, kerugian berjumlah satu skuadron.
Pada dasarnya "Stingers" mengenai bagian ekor dan mesin pesawat serang. Seringkali Su-25 kembali ke lapangan terbang dengan kerusakan luar biasa.
Su-25 yang disambar Stinger mendarat di Kabul pada 28 Juli 1987
Niat untuk memasang di Su-25 stasiun gangguan aktif "Sukhogruz", yang mengganggu pencari rudal dan menunjukkan dirinya dengan baik di helikopter, tidak terwujud karena konsumsi dayanya yang terlalu tinggi, dan kemampuan bertahan pesawat serang mulai meningkat pada tahun-tahun mendatang. cara yang lebih tradisional - perlindungan tambahan dari unit dan sistem yang paling rentan … Sudut pendekatan rudal dan penyebaran fragmen, simpul yang paling menderita, sifat kehancuran dan "kematian" mereka ditentukan dengan mempelajari statistik kerusakan, yang tidak kurang - "Benteng" sering kembali ke rumah "pada pembebasan bersyarat." Mayor A. Rybakov (sehari sebelum dia menerima proyektil antipesawat di tutupnya) mencapai lapangan terbang dengan satu mesin yang tersedak, diisi dengan minyak tanah dari tangki yang bocor, senter yang dipotong oleh pecahan peluru, sistem hidrolik yang benar-benar gagal dan roda pendarat yang tidak melepaskan. Tidak ada satu pun perangkat yang berfungsi di kokpit, dan pilot dengan wajah berlumuran darah menerbangkan pesawat secara membabi buta, atas perintah rekannya. Duduk tengkurap, pilot bergegas ke sisi pesawat, dan hanya setelah memastikan ledakan tidak mengancam mobil, ia kembali mematikan mesin yang menimbulkan awan debu.
28 Juli 1987sebuah pesawat serang dengan lubang di samping datang ke pangkalan, di mana mesin kanan diledakkan oleh roket, api yang mencambuk dari kompartemen mesin terbakar melalui firewall, perlengkapan listrik dan unit daya benar-benar terbakar, batang kendali elevator terbakar 95%. Api berlanjut sampai pendaratan, namun - setiap awannya - roda pendarat keluar dari korsleting, dan pesawat dapat mendarat.
Ekor Su-25 oleh P. Golubtsov diledakkan oleh roket, tetapi mesinnya terus bekerja. Rem gagal, dan setelah mendarat, pesawat meluncur keluar dari strip ke ladang ranjau, di mana pilot harus menunggu para penyadap keluar. Di pesawat lain, sebuah ledakan merobek hampir seperempat sayapnya. Di pesawat Letnan Burakov, roket meledakkan hampir seluruh lunas ke akar, dan pilot berhasil mendarat dengan susah payah, mengendalikan jalur dengan bantuan aileron. Pilot juga berbicara tentang ledakan kuat di badan pesawat beberapa menit setelah memadamkan api di kompartemen sepeda motor. Bukan tangki yang meledak - spons yang mengisinya memadamkan gelombang kejut dan menghentikan nyala api, tetapi minyak tanah terus menyembur dari pipa yang rusak, mengalir ke mesin yang panas.
Kepala perancang pesawat, V. P. Babak, terbang ke DRA sendiri beberapa kali, dan salah satu Su-25 yang dimutilasi dengan mesin yang rusak dan bekas api dibawa ke Biro Desain. Dalam kebanyakan kasus, roket meledak dari sisi bawah mesin, turbin dan kompresor yang hancur berpacu, dan bilah yang terbang ke segala arah memotong semua yang ada di jalurnya lebih buruk daripada pecahan. Untuk mengisolasi mesin yang rusak, lindungi kompartemen badan pesawat dan perlengkapan bahan bakar dari kebakaran, dari serbuan pesawat. 09077 di sisi kompartemen sepeda motor antara bingkai 18-21 dan 21-25 pelat pelindung baja 5-mm dan tikar pelindung yang terbuat dari fiberglass dipasang. Batang kendali mesin titanium diganti dengan yang baja tahan panas, gasket pipa bahan bakar diubah, menutupinya di belakang layar, dan untuk mencegah ledakan dalam kebocoran, pemutusan bahan bakar otomatis diperkenalkan ketika sistem kebakaran dihidupkan, melindungi bagian ekor badan pesawat dengan peralatan listrik dan kabel kontrol dengannya. Untuk meledakkan kompartemen mesin dan mendinginkan nozel, saluran masuk udara dipasang di nacelles. Di kompleks perbaikan, mereka memasang tirai lapis baja lentera dan pelat lapis baja tambahan yang menutupi ASO - ada kasus-kasus ketika senapan mesin dihancurkan oleh pecahan peluru, dan pesawat itu ternyata tidak berdaya. Massa total perlindungan Su-25 mencapai 1.100 kg, membentuk 11,5% dari massa struktur. Pesawat serang dengan kemampuan bertahan tempur yang meningkat ("Su-25 dengan PBZh") mulai tiba di Afghanistan pada Agustus 1987.
Untuk mengurangi risiko cedera sejak akhir 1986, pilot dilarang turun di bawah 4.500 m, tetapi perintah ini bertentangan dengan "gaya kerja" pesawat serang dan sering dilanggar oleh mereka. AV Rutskoy, menurut deskripsi - "pilot yang kuat dan komandan yang berkemauan keras", memiliki dua hukuman karena melanggar pembatasan, dan Su-25-nya menderita 39 lubang. Untuk mengurangi kerentanan saat lepas landas dan mendarat, pesawat serang mulai menggunakan lintasan curam, menggunakan rem udara untuk penurunan tajam dan hampir terjun payung ke landasan. Berkeliling sudah dianggap sebagai kesalahan serius - penembak musuh bisa menunggu di lingkungan hijau di sekitarnya. Pada 21 Januari 1987, artileri Su-25 K. Pavlyukov yang lepas landas dari Bagram ditembak jatuh oleh Stinger dari sebuah penyergapan. Pilot keluar, tetapi pada awal senja, helikopter pencari tidak dapat menemukannya. Pilot yang terluka melakukan pertarungan di tanah dan, setelah menghabiskan semua peluru, meledakkan dirinya dengan granat.
Sebagian besar kerusakan pada kendaraan tempur jatuh pada pendaratan yang kasar karena kompleksitas manuver dan kecepatan pendekatan yang tinggi, yang membutuhkan perhatian lebih dari pilot yang kembali dari pertempuran yang kelelahan karena beberapa serangan mendadak. Jarang sebulan berlalu tanpa kecelakaan: pesawat serang mendarat dengan bahan bakar minimum, tanpa penutup dan rem udara, saling bersentuhan, tidak punya waktu untuk mematikan landasan tepat waktu, kehilangan roda dan menghancurkan roda pendarat. Ada juga banyak kasus yang diketahui melipat roda pendarat depan saat menyentuh landasan terlalu keras. Rem terbakar di pendaratan dan pneumatik yang tersebar adalah hal sehari-hari dan di hari lain terjadi beberapa kali. Pada tanggal 4 Oktober 1988, di Bagram, sebuah Su-25 yang mendarat di landasan pacu meledakkan ketiga roda pendarat di ambang betonnya, terbang melintasi perutnya dalam awan percikan api, dan berhenti, menghancurkan badan pesawat hingga ke kabin lapis baja. Pilot, yang bahkan tidak menerima memar, keluar dari sisa-sisa pesawat serang dan pergi "menyerah" ke markas.
Jumlah Su-25 yang hilang di Afghanistan biasanya diperkirakan 23 pesawat (dari total 118 pesawat). Namun, jumlah ini perlu diklarifikasi. Tidak selalu mungkin untuk menetapkan alasan sebenarnya dari kematian pesawat tertentu: dalam kebanyakan kasus, puing-puing mobil tetap tergeletak jauh di pegunungan, dan seringkali hanya perlu mengandalkan laporan emosional pilot dan awaknya. rekan kerja.
Letnan P. Golubtsov setelah mendarat di pesawat yang rusak
Pendaratan sekelompok pesawat serang terjadi dengan interval minimum antar kendaraan. Salah satu Su-25 "melepas sepatunya" dalam pelarian dan keluar dari landasan
"Benteng" lepas landas dengan rudal S-24
Jika kecelakaan itu terjadi karena kesalahan pilot, itu mengancamnya, setidaknya, dengan pemecatan dari pekerjaan penerbangan, dan tidak perlu menyebarkan personel dalam situasi pertempuran, dan mereka mencoba melakukan kerusakan sesuai dengan "pertempuran". " kolom. Hal yang sama berlaku untuk kecelakaan yang terjadi karena kekurangan desain dan produksi. Tidak mudah untuk membuktikan kesalahan industri - itu diperlukan untuk menyusun tindakan investigasi atas insiden tersebut, dan seringkali tidak mungkin untuk memeriksa mobil yang jatuh dan benar-benar mempelajari unit yang gagal.
Ketika keputusasaan perang yang berlarut-larut menjadi jelas, komandan baru Angkatan Darat ke-40 BV Gromov, untuk mengantisipasi penarikan pasukan yang akan segera terjadi, menetapkan tugas: untuk mengurangi kerugian untuk meminimalkan aktivitas tempur pasukan darat, menahan diri, jika mungkin, dari operasi ofensif dan melindungi area utama, jalan dan lapangan terbang. Untuk penerbangan, ini berarti lebih banyak pekerjaan: tanpa bantuannya, banyak garnisun, yang dikepung oleh musuh di semua sisi, tidak dapat lagi bertahan. Misalnya, di provinsi Baghlan, sebuah batalion udara Soviet yang terus-menerus diserang menempati area seluas hanya tiga kilometer persegi di persimpangan jalan, sementara diyakini bahwa provinsi itu "sebagian dikendalikan oleh oposisi."
Untuk mengurangi korban, Benteng menjadi lebih banyak digunakan untuk serangan malam. Pada saat yang sama, pengaruh pertahanan udara hampir sepenuhnya dikecualikan dan ada peluang nyata untuk menghancurkan, di ujung, kelompok besar musuh, yang terletak untuk malam di benteng dan desa. (Tak perlu dikatakan, nasib apa yang menunggu desa itu sendiri - Rutskoi menilai situasinya sebagai berikut: "Iblis akan memisahkan mereka, desanya sendiri atau desa orang lain, dari atas mereka semua sama"). Su-17 membantu mengarahkan pesawat serang, menerangi medan dengan SAB. Dalam salah satu penggerebekan malam, komandan skuadron penyerang melihat lampu di bawah dan segera menutupinya dengan bom. Ketika dia kembali, dia melaporkan "api unggun dushman" dan memimpin seluruh skuadron ke area yang ditunjukkan, menimbulkan dua BSHU dengan "lima ratus" dan RBK. Pasukan terjun payung, yang dikirim pada pagi hari untuk menilai hasil serangan malam hari, hanya melihat lereng yang digali dengan bom dan semak yang membara dibakar oleh SAB. Di lain waktu, seorang pilot Su-25, yang tidak dapat menemukan target dalam kegelapan, menjatuhkan bom secara acak, tidak mengambil risiko mendarat dengan muatan yang berbahaya. Segera selamat kepada rekan pilot yang berhasil meliput seluruh geng beberapa lusin orang yang bermalam di tempat ini datang ke unit.
Dengan dimulainya penarikan pasukan dan keberangkatan garnisun dari Kandahar, pesawat serang dikerahkan kembali ke Shindand dan Bagram. Skuadron lain berpangkalan di bandara Kabul. Tugas Su-25 dilengkapi dengan konvoi keluar dan pengiriman reguler serangan peringatan di sepanjang jalan: menurut intelijen,di sepanjang jalan raya dari Kabul ke perbatasan Soviet, hingga 12 ribu militan terkonsentrasi dan lebih dari 5 ribu ditarik ke jalan Shindand-Kushka (rata-rata 20 orang untuk setiap kilometer jalan). Sejak September 1988, pesawat serang dari Shindand bekerja hampir setiap hari di wilayah Kandahar, di mana batalion Soviet terus mempertahankan lapangan terbang di bawah penembakan terus menerus. Jeda bagi pasukan terjun payung hanya datang dengan munculnya Su-25 di langit. Di bawah perlindungan mereka, pesawat pengangkut dari "daratan" dikirim amunisi, makanan, dan yang tewas dan terluka dibawa pergi. Penembakan, yang menjadi hal biasa (hanya 635 rudal yang menghantam Kabul pada tahun 1988), tidak melewati pesawat penyerang. Pada suatu malam di bulan Juni di Kandahar, sebuah rudal menghantam Su-25 yang baru saja diterima dari pabrik, dengan delapan C-24 tergantung di bawah sayapnya. Ternyata tidak mungkin untuk memadamkannya - muatan amunisi meledak dalam api, kursi bekerja dan terbang, perangkap terbang, rudal mendesis ke dalam kegelapan, melucuti lantai logam tempat parkir dengan stabilisator. Selama serangan artileri berikutnya di bandara Kabul pada September 1988, 10 Su-25 terbakar di tempat parkir dan dua mobil lagi rusak parah. Secara total, selama tahun terakhir perang, pesawat serang telah kehilangan 16 pesawat dari pertahanan udara mujahidin, penembakan di lapangan udara dan dalam kecelakaan penerbangan. Dua Su-25 terakhir dihancurkan pada Januari 1989. Salah satunya, dalam perjalanan ke Shindand, mengalami kegagalan mesin, pilot terlontar dan diselamatkan, Su-25 lainnya ditembak jatuh oleh rudal di atas desa Pagman dekat Kabul, pilotnya tewas. Secara total, 8 pilot serangan tidak kembali dari pertempuran selama perang Afghanistan.
Menutup epik Afghanistan, Su-25 mengambil bagian dalam Operasi Typhoon, yang dimulai pada 23 Januari 1989, serangkaian serangan besar-besaran yang bertujuan "menimbulkan kerusakan terbesar pada pasukan oposisi di wilayah tengah dan utara negara itu". Sehari sebelumnya, mereka berhasil menghentikan pertempuran yang tidak masuk akal dengan menandatangani gencatan senjata dengan para tetua setempat dan Ahmad Shah. Masud berjanji bahwa dia tidak akan menyentuh satu pun tentara Soviet yang pergi, dan orang-orangnya bahkan membantu menarik mobil-mobil yang tergelincir di salju (mereka juga melaporkan kasus "minum bersama dengan Akhmadshah" kishmishovka "). Namun, pada akhirnya, "Shuravi" memutuskan untuk menunjukkan kekuatan mereka - mereka menembakkan penembakan paling kuat di area pinggir jalan, menembakkan 92 rudal taktis "Luna-M" melintasi alun-alun, dan penerbangan pada 24-25 Januari melakukan lebih banyak dari 600 serangan mendadak dan menimbulkan 46 BSHU yang meruntuhkan pegunungan dan lembah di sekitarnya … Massoud tidak menanggapi kebakaran tersebut, dan pada hari-hari terakhir bulan Januari pesawat serang meninggalkan lapangan udara Afghanistan.
