Kapal selam rudal strategis berat Project 941 (tpk SN) telah menjadi kapal selam terbesar dalam sejarah. Penilaian proyek ini berlawanan: dari kebanggaan atas apa yang telah diciptakan hingga "kemenangan teknologi atas akal sehat". Pada saat yang sama, tidak ada upaya untuk menganalisis proyek secara objektif, dengan mempertimbangkan semua kondisi untuk pembuatan dan penerapannya, terlepas dari kenyataan bahwa dalam publikasi dan literatur tentang pembuatan kapal kami dan pengembangan kekuatan nuklir strategis angkatan laut (NSNF), penilaian tidak berdasar dan tidak adil dari proyek ini beredar luas.
Proyek Trpk SN 941. Foto:
Klaim untuk proyek
1. "Berat dan dimensi besar" dari rudal balistik "proyek TRPK SN 941.
Ya, itu adalah karakteristik berat dan ukuran yang signifikan dari rudal balistik kapal selam (SLBM) dari kompleks senjata rudal (KRO) yang menentukan penampilan seluruh proyek 941. Namun, pada saat dimulainya pekerjaan pada Sistem topan dengan proyek SN 941 dan R-39 SLBM dari kompleks D-19 (indeks 3M65, kode MULAI "RSM-52", menurut klasifikasi NATO - SS-N-20 Sturgeon) kemungkinan menciptakan cairan- SLBM bahan bakar dengan karakteristik RSM-54 (dengan energi dan kesempurnaan massa tertinggi) tidak jelas, itu terjadi jauh kemudian, ketika penciptaan sistem Typhoon sudah berjalan lancar. Di depan mata saya adalah "contoh Amerika" dengan SSBN SLBM propelan padatnya, yang memberikan keuntungan operasional dan pertempuran yang serius. Pilihan yang mendukung bahan bakar padat untuk D-19 diperkuat pada tahun 1973. kecelakaan KRO dalam dinas tempur RPK CH K-219 (yang meninggal karena kecelakaan KRO baru pada tahun 1986).
Selain itu, masalah penggunaan bahan bakar padat untuk SLBM sistem Typhoon diajukan pada tingkat tertinggi berdasarkan arahan, "Keyakinan besar pada kepemimpinan kompleks industri militer, terutama pada Sekretaris Komite Sentral CPSU untuk masalah pertahanan DF Ustinov dan ketua komisi untuk masalah industri militer (MIC) LV Smirnov, yang dapat kita buat rudal berbahan bakar padat tidak lebih buruk dari rudal Amerika", - tulis wakil panglima Angkatan Laut untuk pembuatan kapal dan senjata, Laksamana Novoselov.
Ternyata selama pengembangan, harapan-harapan ini "terlalu optimis", dan masalah bahan bakar padat kami yang tertinggal di belakang Amerika (terutama dalam hal karakteristik terpenting - dorongan spesifik) tidak pernah diselesaikan sampai runtuhnya Uni Soviet.. Dengan demikian, massa besar dari semua roket propelan padat kami (jauh lebih banyak daripada rekan-rekan Barat mereka).
2. "Perpindahan besar" dan cadangan daya apung yang besar dari proyek 941 tpk.
Proyek RPK SN 941 dan 667B. Foto:
Mempertimbangkan data awal dan persyaratan tinggi untuk proyek (terutama dalam hal kebisingan dan jumlah SLBM dan hulu ledak), solusi desain unik untuk Proyek 941 dibuat - "katamaran" yang terbuat dari lambung yang kuat, dengan kompartemen terpisah untuk kompleks torpedo, kontrol dan penggerak kemudi, dan penempatan SLBM di 20 ranjau di antara lambung yang kuat ternyata menjadi satu-satunya yang mungkin dan benar.
Pembangunan proyek CH 941. Foto:
Selain itu, volume lambung yang kuat (perpindahan permukaan) tidak jauh lebih tinggi dari pesaing Amerika (SSBN "Ohio")."Informasi" yang tersebar luas tentang dugaan 48.000 ton dari total perpindahan bawah air Proyek 941 adalah palsu, dan yang sebenarnya total perpindahan bawah air "Hiu" jauh lebih sedikit dari 48.000 ton ini. Pada saat yang sama, margin daya apung yang signifikan memberikan kemungkinan untuk memecahkan es yang tebal.
Selain itu, ketika membandingkan perpindahan per satu hulu ledak daya sedang, proyek ke-941, yang memiliki 20 SLBM dengan 10 hulu ledak (tentu saja, dengan mempertimbangkan perpindahan total aktual, dan bukan "mitos" 48.000 ton) ternyata bahkan lebih ekonomis daripada proyek 667BDRM (yang memiliki 16 SLBM dengan 4 hulu ledak).
Selanjutnya, pada studi awal peluncur rudal proyek SN 955 dengan peluncur rudal Bark (dengan dimensi dan massa yang mirip dengan SLBM kompleks D-19), mereka kembali ke "skema klasik" SSBN, dengan penempatan tambang dalam satu lambung padat, namun, dengan mempertimbangkan kendala konstruksi (termasuk di sepanjang kedalaman saluran di Severodvinsk), ini menjadi mungkin hanya ketika jumlah SLBM dikurangi menjadi 12.
Proyek RPK SN 955 dengan 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Foto:
Dengan mempertimbangkan data awal objektif yang tersedia dan kondisi yang dihadapi pengembang (pertama-tama, SN Kovalev, perancang umum SN Kovalev), solusi desain yang diadopsi untuk 941 proyek adalah satu-satunya yang mungkin.
Kovalev Sergey Nikitich, Perancang Umum Kapal Selam Strategis, Kepala Perancang Proyek 941 CHP
Pada saat yang sama, Biro Desain Kelautan Pusat Rubin mampu memastikan pengendalian yang baik dari kapal selam baru dengan perpindahan yang sangat besar.
3. Diduga "kontrol yang buruk" dari proyek 941.
Sejumlah pernyataan tentang dugaan "pengendalian yang buruk" dari proyek 941 tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Menariknya, pada tahap awal pengembangan, benar-benar ada keraguan dan kekhawatiran yang serius dalam hal ini. Namun, semuanya berhasil dan diselesaikan dengan indah, termasuk. karena pengembangan proaktif kapal untuk mengatasi masalah pengendaliannya pada model skala besar "Pilot" (hampir kapal selam ultra-kecil - UVA otonom berat dengan sistem kontrol digital). Perkembangan ini selama tahun-tahun itu sangat unik, dan hanya spesialis dan guru dari Institut Pembuatan Kapal Leningrad yang dapat berhasil menerapkannya.
4. Diduga "biaya yang sangat tinggi" dari proyek tersebut.
Tentu saja, biaya Proyek 941 CH trpk itu signifikan. Namun, itu cukup konsisten dengan analog, dan tidak ada yang "eksklusif" atau "sangat mahal" untuk 941 proyek dalam hal ini. Standarisasi peralatan yang sangat tinggi dengan kapal selam lain dari generasi ke-3 juga bekerja sangat membatasi biaya kapal selam SN, dan KRO - penyatuan signifikan tahap pertama dengan ICBM untuk kompleks kereta api Pasukan Rudal Strategis (BZHRK).
Pada saat yang sama, setelah menerima solusi yang lebih efektif (sesuai dengan kriteria "efisiensi - biaya") dalam bentuk sistem pertahanan rudal yang ditingkatkan proyek CH 667BDRM dengan SLBM RSM-54, seri 941 terbatas pada 6 kapal
“Atas permintaan mendesak pimpinan Kementerian Kehakiman pada awal 1980-an. Menteri Pertahanan DF Ustinov memutuskan untuk membangun kapal ketujuh, meskipun Panglima Angkatan Laut dan Staf Umum tidak menganggap perlu untuk meningkatkan seri, pada awal tahun 1985 pembangunan kapal ketujuh ini dihentikan.
5. Diduga "kebisingan tinggi" dari proyek tersebut.
Tingkat kebisingan sebenarnya dari 941 jauh lebih rendah, tidak hanya dari semua rudal SN kami (hingga proyek 955), lambung terakhir dari proyek 941 sebenarnya menjadi kapal bertenaga nuklir dengan kebisingan rendah generasi ke-3 itu sendiri (saat mengemudi di gerakan kebisingan rendah). Di sini pantas untuk mengutip (dari forum RPF) petugas hidroakustik dari 941 proyek:
“Suara rendah Hiu bukanlah legenda. Dan ini bukan upaya untuk mempertahankan "kehormatan seragam", tetapi pengalaman kerja. "Hiu" ke "SeaWolfe" atau "Ohio", tentu saja, tidak bertahan. Sampai "Los Angeles" mencapai, hampir, jika bukan karena beberapa komponen terpisah. Saat mengukur kebisingan dalam spektrum, 1-2 sampel diamati di beberapa bangunan. Pada "kapal uap" terakhir saya, diskrit diamati sekali. Karena robeknya palka bodi ringan. Dieliminasi. Spektrum tanpa diskrit meninggalkan. Tingkat kebisingan yang dikutip lebih tinggi dari Ohio, lebih rendah dari Los Angeles.
Pada pertengahan 90-an, di Laut Putih, RTM Alikova menempel pada kami. Dalam proses melacaknya, mereka mulai mencari tahu: bagaimana dia bisa mengikuti kita?! Ternyata tukang listrik lupa mengganti sikat sistem pelepasan potensial dari garis poros. Pemegang sikat diklik di sepanjang garis poros. Setelah memasang kuas, RTM kehilangan kontak dengan kami."
Apa yang kita akhiri? Sebagian besar klaim atas proyek ini tidak dapat dipertahankan. Ya, dari "sudut pandang ekonomi militer" akan lebih baik jika daripada 941 proyek "segera mulai dilakukan" 667BDRM dengan SLBM "Sineva". Dengan satu, tetapi klarifikasi mendasar: pada saat dimulainya pekerjaan pada proyek 941, baik perancang umum KRO V. P. Makeev, dan perancang umum kompleks pertahanan rudal SN Kovalev S. N. mereka sendiri tidak tahu bahwa peningkatan yang signifikan dalam karakteristik kinerja proyek 667 adalah mungkin, dan pada tahun 80-an dimungkinkan untuk membuat kompleks seperti "Sineva".
Itu. beberapa "pernyataan modern" bahwa "BDRM lebih baik daripada 941" didasarkan pada "renungan". Sayangnya, "mesin waktu tidak ada", dan pejabat yang bertanggung jawab (baik dalam kepemimpinan negara dan organisasi industri pertahanan dan angkatan laut), yang berdiri di awal proyek 941, membuat keputusan yang beralasan dengan mempertimbangkan memperhitungkan informasi yang mereka miliki saat itu:
• masalah kebisingan rendah yang sangat akut;
• contoh Angkatan Laut AS dengan SLBM propelan padat dengan karakteristik kinerja tinggi;
• kebutuhan untuk memastikan penggunaan SN peluncur roket di bawah es;
Fakta bahwa sebagai hasil dari pekerjaan yang luar biasa akan mungkin untuk secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan proyek CH 667, belum ada yang berasumsi, dan data yang dimiliki para manajer secara jelas diminta untuk implementasi baru (modern) persyaratan untuk ketenangan proyek baru.
Selain itu, bahkan dalam bentuk yang sangat modern, proyek 667BDRM secara signifikan lebih rendah secara siluman daripada kapal selam "musuh potensial". Tabrakan pada 1993-20-03 dari SN K-407 RPK dan kapal selam Grayling yang mengikutinya: SN Navy RPK terbaru dilacak oleh US Navy PLA yang dibangun pada tahun 1968 (dengan mempertimbangkan peningkatan berikutnya, dengan pengurangan yang signifikan dalam kebisingan, akustik dan senjata baru, di Angkatan Laut Di Uni Soviet, tipe ini memiliki nama "semi-resmi" "Sturgeon-M").
Skema tabrakan K-407 dan kapal selam Angkatan Laut AS "Grayling". Sumber:
Kesimpulan: dengan mempertimbangkan semua kondisi awal yang sulit, proyek 941 ternyata, dan, tentu saja, merupakan kebanggaan pembuatan kapal domestik
Di sini orang tidak boleh melupakan "faktor status" - persaingan antara dua negara adidaya, dan persaingan ini sangat akut tidak hanya pada skala negara bagian, tetapi juga pejabat di AS dan Uni Soviet dengan skala yang berbeda.
Pada PR aktif SSBN baru "Ohio" ada tanggapan publik dan tepat dari mimbar Kongres CPSU XXVI dari Sekretaris Jenderal Leonid Brezhnev:
“Amerika telah menciptakan kapal selam baru, Ohio, dengan rudal Trident. Kami memiliki sistem yang serupa, Typhoon."
Kegembiraan persaingan yang ketat tidak hanya di antara para pemimpin, tetapi juga di antara para pemain langsung, sampai-sampai orang-orang muda pada konstruksi kepala "Akula" di Severodvinsk "diam-diam" mendengarkan "Voice of America" (bukan dalam hal "pembangkang", tetapi fakta bahwa kompetisi hampir sejajar dengan "tim" pencipta korps kepala "Hiu" dan "Ohio" dibahas secara aktif di sana).
Masalah yang bermasalah diselesaikan oleh manajemen dengan cepat dan tegas:
“Skandal itu sangat besar. R. P. Tikhomirov sebagai wakil berkuasa penuh dari manajemen Gidropribor. Meninggalkan kantornya setelah pertemuan yang dipimpin oleh Menteri Sudprom, ia menelepon direktur umum LSM di Leningrad:
- Radiy Vasilievich! Mereka menuntut Anda secara pribadi, tetapi tidak datang. Di sini Anda dapat memasuki kantor direktur, dan pergi sebagai peneliti termuda.
- Mungkin kita harus menuntut itu …? aku memberi perintah…
- Semua ini tidak diperlukan lagi. Kami diberi waktu satu bulan, … diperintahkan untuk menyelesaikan. Saya bilang itu tidak realistis. Nah, mereka menjelaskan kepada saya bahwa jika ini tidak realistis di bawah kepemimpinan saat ini, mereka harus mengubahnya.
Jadi, pada 26 Juni 1981, Isakov mengumpulkan spesialis di kantornya yang, menurutnya, mampu menyelesaikan tugas yang ditetapkan oleh menteri …
Dan mereka melakukan [sistem baru untuk memasukkan data ke dalam torpedo]! Tidak dalam sebulan, tentu saja, dalam dua. Mungkin sedikit lagi."
(RA Gusev "Begitulah kehidupan torpedo".)
Ya, tidak semuanya berubah seperti yang mereka inginkan …
"Kegagalan" paling serius terjadi pada torpedo dan penanggulangan (perlindungan anti-torpedo). Generasi ke-3 kami tidak menerima torpedo "Tapir" untuk kapal bertenaga nuklir, dan torpedo UST-A (USET-80) memiliki sejumlah masalah kritis, tidak hanya kemampuan tempur yang terbatas, dan torpedo itu sendiri praktis tidak tersedia sampai paruh kedua tahun 80-an.
"Hiu" pergi ke armada dengan alat penangkal hidroakustik (SGPD) yang ketinggalan zaman dan sangat tidak efektif seperti MG-34M dan GIP-1 …
Namun, ini bukan kesalahan pengembang, Biro Desain Pusat Rubin. Selain itu, mereka memasukkan ke dalam proyek penggunaan kompleks perlindungan yang paling menjanjikan, yang tidak kehilangan relevansinya saat ini.
Untuk beberapa perkembangan "yang terlupakan di tahun 80-an", sangat masuk akal untuk kembali hari ini - untuk melengkapi SSBN "Borey" (dan kapal selam Angkatan Laut lainnya).
Masuk ke Angkatan Laut dan Layanan 941
Kepala trpk CH K-208 bergabung dengan Angkatan Laut pada 1981-12-29, dan segera mulai dioperasikan secara intensif, sesuai dengan program penelitian aktual (termasuk implementasi layanan tempur), mempelajari kemampuan proyek baru dan mengembangkan cara dari kegunaannya yang efektif…
Gedung kedua, K-202, mulai beroperasi pada 1983-12-28, gedung ketiga, TK-12, pada 1984-12-26, gedung keempat, TK-13, pada 1985-12-26. Pesanan kelima dan keenam dari proyek 941 dibangun sesuai dengan proyek yang dimodernisasi, termasuk. dengan pemasangan SJC digital baru "Skat-3" dan TK-17 mulai beroperasi pada 15 Desember 1987, dan gedung terakhir TK-20, pada 19 Desember 1989.
Proyek TRPK SN 941 di pangkalan (Nerpichya Bay). Foto:
Selama pembangunan seluruh seri, langkah-langkah pengurangan kebisingan diperkenalkan.
Area khusus penerapan proyek 941 SN tpk adalah untuk melakukan layanan tempur di bawah es Kutub Utara dan Laut Putih. Pada tahun 1986, TK-12 melakukan layanan tempur yang begitu lama (apalagi, dengan pergantian kru pemecah es jangka menengah). Pada saat yang sama, kekebalan hampir mutlak dari peluncur rudal kami dipastikan ("dari atas" itu ditutupi dengan lapisan es, dan terobosan kapal selam Angkatan Laut AS ke Laut Putih sangat sulit karena kedalaman dangkal laut. tenggorokan Laut Putih).
Kekhususan penggunaan KRO dari bawah es di Kutub Utara dijelaskan dengan baik dalam memoar komandan SN K-465 (proyek 667B) RPK, Kapten Peringkat 1 V. M. Batayeva:
“Menurut definisi, meluncurkan roket dari bawah es tidak mungkin. Saat berlayar di bawah es, urutan peluncuran tepat waktu tidak dapat dipenuhi, karena tidak selalu ada kemungkinan obyektif untuk meluncurkan rudal - mungkin tidak ada lubang atau es lemah di atas SSBN. Peluncuran hanya dapat dilakukan dari posisi permukaan ke dalam lubang es atau dengan memecahkan es dengan lambung kapal, setelah sebelumnya membersihkan dek roket sebelum diluncurkan. … Kalikan panjang dek roket dengan lebarnya, ambil ketebalan es dalam 1,5 - 2,0 m, kalikan dengan kepadatan es setidaknya 0,8 - 0,9 dan dapatkan berat puing-puing es di dek roket. … menarik 1000-1200 ton … Kekuatan drive hidrolik untuk membuka penutup tambang tidak akan memindahkan es, Anda akan mematahkan dorongan drive. Anda tidak akan iri pada kru mana pun jika pecahan es jatuh ke lubang terbuka."
Dalam proses menguasai teater Arktik, metode dikembangkan yang memastikan penurunan tajam dalam jumlah sisa es di dek roket, tetapi masalah ini tidak sepenuhnya terpecahkan.
TC-202 di Kutub Utara, foto:
Pada Mei 1998, pelayaran eksperimental CH K-202 trpc berlangsung untuk mempelajari kemungkinan penggunaan Proyek 941 dalam kondisi es yang parah. Salah satu anggota kru mengenang:
“… Kami akan menekan es Arktik dengan ketebalan maksimum yang mungkin untuk proyek kapal ini. Mereka mulai menembus es dari 1 meter dan mereka bergerak semakin dekat ke kutub. Mereka menemukan es yang cocok, melakukan pengukuran dan melayang, menembus es dengan lambung mereka. Mereka muncul, mengisi kembali stok angkatan udara dan melanjutkan perjalanan. Mudah memecahkan es 2 meter, berenang di es 2, 5. Semakin tebal es, semakin banyak cadangan VVD yang dihabiskan, semakin banyak waktu yang dibutuhkan untuk mengisinya kembali. Es di Kutub Utara sangat tahan lama. Begitu mereka muncul untuk waktu yang lama, ketika CGB (tangki pemberat utama) ditiup, kapal bergetar seperti demam, lambung yang kuat berderit dan retak. Tapi mereka muncul ke permukaan. Beberapa perangkat yang dapat ditarik tidak bergerak karena fakta bahwa mereka memimpin struktur kabin. Ada banyak penyok di lambung kapal, penutup silo rudal macet. Semua fairing plastik rusak. Setelah perjalanan ini, TK-202 tidak melaut lagi”.
Kerusakan pada lambung TK-202, foto:
Di titik balik
(Wakil Laksamana Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Laksamana Motsak berbicara setelah penghancuran rudal R-39 dengan menembak, 1997]
Dengan adopsi KRO D-19, pekerjaan segera dimulai untuk perbaikan lebih lanjut, KRO D-19UTTH.
Laksamana Novoselov:
“Dalam proses membentuk penampilan kompleks ini, prospek lebih lanjut untuk pengembangan rudal balistik laut ditentukan. Pengembang utama, Biro Desain Teknik Mesin dan Institut Persenjataan Angkatan Laut, mengusulkan penciptaan pada akhir abad kedua puluh. dua rudal propelan padat, salah satunya dilengkapi dengan RGCHIN (kode "Ost"), yang kedua - dengan hulu ledak monoblok yang dikendalikan dalam penerbangan (kode "Barat"). Niat ini tercermin dalam rancangan Program Persenjataan (AR) Angkatan Laut untuk tahun 1991-2000, yang juga menyediakan desain dan konstruksi kapal induk rudal Proyek 955 baru … pada paruh kedua tahun 1980-an. produksi RSM-52 dihentikan, karena pembawa rudal harus diperlengkapi kembali."
Mengingat guncangan berikutnya dan runtuhnya negara, penghentian produksi SLBM memiliki konsekuensi fatal bagi 941 proyek. Mereka mengharapkan KRO D-19UTTH baru dan mempersenjatai kembali kapal di atasnya …
Kapten peringkat 1 V. V. Zaborsky:
“… Tugas itu ditetapkan untuk melampaui rudal Trident-2 AS dalam properti tempur. Jika perlu untuk mempertahankan dimensi roket dan silo rudal, serta tingkat bobot peluncuran, peningkatan berganda dalam efektivitas tempur dipastikan dengan beralih ke hulu ledak daya menengah, meningkatkan akurasi tembakan empat kali lipat, meningkatkan ketahanan unit terhadap faktor perusak sebanyak 3-4 kali, serta melengkapi penanggulangan pertahanan rudal dan menembak di sepanjang lintasan manuver (datar, terpasang, dengan penyimpangan acak di pesawat sewenang-wenang, dll.) dengan hulu ledak yang ditempatkan di zona sewenang-wenang dan diperbesar … Pada tahun 1992, pengembangan mesin roket jelajah dan tambahan selesai. Pengujian eksperimental tanah dari sistem kontrol dilakukan. Sebelum dimulainya uji terbang dari ground stand, hal-hal berikut dilakukan: uji desain penerbangan roket "lempar" dari floating stand, 7 peluncuran; menguji sistem pemisahan sistem roket penyusutan dalam 4 peluncuran pada mock-up skala penuh; mengerjakan proses pemisahan langkah; pengembangan hulu ledak kelas menengah dengan 19 peluncuran kendaraan peluncuran K65M-R. Uji terbang bersama dengan peluncuran rudal dari ground stand dimulai pada 1993, November 1993, Desember 1994, dan November 1997. tiga peluncuran dilakukan, yang menjadi tidak berhasil … Kesiapan teknis kompleks pada akhir 1997 adalah 73%, kesiapan peralatan ulang kapal induk di bawah proyek 941U adalah 83,7%. Namun, pada September 1998, di tingkat negara bagian, usul Kementerian Ekonomi dan Pertahanan diterima untuk menghentikan pengembangan kompleks D-19UTTKh dengan rudal R-39UTTKh."
Sekarang jelas bahwa keputusan ini adalah sebuah kesalahan, "alasan" formalnya adalah:
• "masalah dimensi fatal";
• "penyatuan rudal laut dengan kompleks darat" ("rudal balistik antarspesies antarbenua).
Tesis tentang "penyatuan" SLBM Bulava baru dengan "Topol" masih ditemukan di media kami, meskipun tidak hanya tidak memiliki alasan teknis, tetapi juga tidak masuk akal saat itu (di bawah perjanjian START yang ada, kami dapat memiliki rudal baru dengan banyak hulu ledak hanya di kapal induk).
Masalah "dimensi" juga tidak ada: peluncuran R-39 disediakan bahkan dengan kapal selam diesel-listrik modern dari proyek 629 (di mana tes lemparan dilakukan), versi pertama dari proyek 955 disediakan pengerahan 12 SLBM baru kompleks D-19UTTKh. Pada saat yang sama, untuk mengevaluasi berbagai opsi, itu benar dan objektif untuk membandingkan bukan jumlah rudal, tetapi hulu ledak (total berat lemparan).
Sebagai hasil dari keputusan tahun 1998, pengembangan KRO D-19UTTH yang hampir selesai dihentikan, dan pengembangan yang baru - "Bulava" dimulai, yang sangat tertunda.
Dalam situasi ini, 941 kapal dibiarkan tanpa amunisi, yang masa pakainya akan segera berakhir. Selain itu, kemungkinan perpanjangan jangka waktu rudal R-39 yang ada tidak sepenuhnya digunakan, yang menjadi subjek konflik yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 2004:
Komandan Armada Utara, Laksamana Suchkov G. A.:
“Rusia mungkin kehilangan seluruh kelas kapal selam rudal strategis – Proyek 941.”
Panglima Angkatan Laut V. I. Kuroedov:
“…pernyataan laksamana tentang kesiapan tempur dan prospek pasukan khusus kelas Hiu dari Armada Utara hanyalah fiksi belaka.
Dalam beberapa tahun terakhir (sampai eliminasi total pada 2012) dari rudal R-39, rudal Proyek 941 CH terakhir dibawa dengan amunisi rudal yang jauh dari lengkap dari rudal yang tersisa.
Dan di sini muncul pertanyaan: apa yang hilang dari kita akibat kesalahan ini?
Yang pertama adalah banyak uang dan waktu untuk membuat KRO baru.
Jelas, jika pekerjaan pada kompleks R-19UTTKh dilanjutkan, itu akan beroperasi pada akhir tahun 2000-an dan mulai beroperasi (pada proyek CH yang ditingkatkan 941 dan selanjutnya di Borei).
Kedua, modernisasi proyek 941 secara otomatis mensyaratkan modernisasi hanya 3 generasi kapal bertenaga nuklir (karena standarisasi peralatan yang sangat tinggi), dan penghematan pada Bulava memastikan dimulainya modernisasi tersebut pada pertengahan-akhir 2000-an.. Jelas, dalam hal ini, sekarang kita akan memiliki di jajaran Angkatan Laut setidaknya selusin kapal bertenaga nuklir generasi ke-3 yang telah mengalami perbaikan sedang dan modernisasi mendalam (proyek 949A, 971, 945 (A)). Terutama perlu ditekankan bahwa "beberapa pernyataan" dengan biaya besar dari modernisasi semacam itu tidak berdasar. Dalam hal pembangkit listrik dan sistem kapal umum, proyek 941 dekat dengan proyek 949A (memiliki sistem rudal yang lebih kuat dan torpedo yang lebih lemah).
Perpindahan besar dan cadangan untuk modernisasi proyek 941 menjadikannya pilihan yang sangat efektif untuk berbagai kapal selam tujuan khusus berdasarkan itu.
Sayangnya, hari ini pengelompokan Proyek 941 CH hilang. Kapal terakhir yang beroperasi (juga yang pertama dibangun), TK-208 "Dmitry Donskoy", hari ini tidak memiliki nilai tempur dan hanya digunakan untuk memastikan pengujian kapal selam baru. Pada 2017, Dmitry Donskoy mengambil bagian dalam Parade Angkatan Laut Utama.
Meringkas
Pembuatan kapal Proyek 941 sama sekali bukan "kesalahan" (sebagaimana dinyatakan dalam sejumlah karya), itu adalah proyek yang layak, dibuat dalam kerangka ketat kondisi objektif dan kemungkinan waktu (dan waktu!). Umur kapal proyek ini singkat, bukan karena "kekurangan" imajiner, tetapi karena pergolakan yang diderita negara selama tahun-tahun itu.
Kapal penjelajah berat Peter the Great dan Dmitry Donskoy sedang dalam perjalanan menuju GVMP-2017. Foto:
Dan hal terakhir. Sekarang kapal terakhir, TK-208 Dmitry Donskoy, tetap beroperasi, dan akan adil dan benar untuk menariknya ke Kronstadt untuk ditempatkan di armada Patriot setelah penarikannya dari Angkatan Laut. Pada saat yang sama, dengan mempertimbangkan situasi radiasi normal di kapal, tidak perlu memotong kompartemen reaktor; itu akan cukup untuk menghilangkan inti reaktor. "Dmitry Donskoy" dapat dan harus menjadi monumen yang layak untuk negara besar dan penciptanya, dan proyek 941 berhak menjadi kebanggaan industri pembuatan kapal domestik.
