Terakhir kali penulis kembali ke topik kapal selam non-nuklir Angkatan Laut Rusia adalah pada Januari 2018, yaitu, lebih dari setahun yang lalu. Mari kita lihat apa yang telah berubah sejak saat itu.
Jadi, setahun yang lalu, basis pasukan kapal selam non-nuklir kami adalah 15 kapal selam diesel-listrik dari generasi ke-3 proyek 877 "Halibut", yang menurut penulis, 12 berada di armada, dan 3 berada di bawah memperbaiki. Sayangnya, penulis ternyata terlalu optimis dalam penilaiannya. Faktanya adalah bahwa dua kapal selam diesel-listrik Armada Pasifik, "St. Nicholas the Wonderworker" dan "Nurlat", yang dia anggap "siap untuk kampanye dan pertempuran", sebenarnya tanpa henti menunggu perbaikan di Dalzavod. Apalagi, salah satu kapal selam diesel-listrik yang dianggapnya sedang diperbaiki ternyata juga berakhir dengan lumpur. Kita berbicara tentang kapal selam diesel-listrik "Yaroslavl", yang bertugas di Armada Utara.
Kapal tersebut rencananya akan diserahkan untuk perbaikan sedang dengan modernisasi kembali pada kuartal 4 tahun 2016, namun ternyata karena berbagai krisis dan revisi anggaran Kementerian Pertahanan, tidak ada uang untuk itu. Akibatnya, kapal selam diesel-listrik dinonaktifkan, tetapi perbaikan di Yaroslavl belum dimulai.
Jadi, sebenarnya, pada awal 2018, Angkatan Laut Rusia memiliki 10 Halibut dalam pelayanan, 3 di slop dan 2 dalam perbaikan. Apa yang telah berubah?
Dari yang baik: pada Maret 2018, perbaikan kapal selam diesel-listrik Dmitrov selesai dan kembali ke Armada Baltik. Adapun sisanya, situasinya diprediksi memburuk - salah satu kapal tertua dari jenis ini, Vyborg, telah meninggalkan sistem dan sedang menunggu peralatan kembali ke kapal museum. Bahwa kita akan memiliki lebih banyak kapal-museum tidak masalah, tetapi kegagalan bahkan kapal tua, mengingat defisit umum mereka di Angkatan Laut Rusia, tentu saja, membuat frustrasi.
Jadi, hari ini kita memiliki 14 "Halibuts" yang tersisa, di mana 3 dari perahu tertua (memulai layanan pada tahun 1988) berada dalam lumpur, yang sepertinya tidak akan pernah ditinggalkan. Selain itu, satu-satunya "Vyborg" "sezaman" mereka, yang hingga saat ini tetap berada di BF, juga "pensiun". Kemungkinan besar, di sinilah sejarah proyek "asli" 877, yang menjadi milik semua 4 kapal Angkatan Laut Rusia ini, harus dianggap lengkap: sisa kapal dalam armada adalah modifikasi dari Proyek 877 (877LPMB, 877M, 877EKM dan 877V) …
Kita dapat mengatakan bahwa pada tahun 2019 armada memiliki 11 Halibut tersisa, 10 di antaranya beroperasi: 6 melayani di Timur Jauh, 3 - di Armada Utara dan 1 - di Baltik. Laut Hitam "Alrosa" sedang diperbaiki di Sevastopol, dan diharapkan kembali ke armada pada 2019. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi awalnya direncanakan untuk menyelesaikan perbaikan pada 2015, kemudian pada 2017, kemudian pada 2018 …. Dan sekarang mereka berjanji untuk menyerahkan kapal tahun ini. Yah, mari kita berharap janji ini masih akan dipenuhi, terutama karena kepemimpinan Federasi Rusia telah menetapkan pemulihan kapasitas pembuatan kapal Krimea sebagai salah satu tugas terpenting - mungkin setelah itu sesuatu akan dimulai.
Jika Alrosa tetap dikembalikan ke armada, ia akan meninggalkan Laut Hitam dan pergi ke Laut Baltik, sehingga jumlah total kapal selam diesel-listrik di BF lagi, seperti sebelum keberangkatan Vyborg, adalah 2 unit. Kemudian Armada Laut Hitam akan sepenuhnya kehilangan kapal selam diesel-listrik Proyek 877, tetapi ini tidak penting, karena pada periode 2014-16. Dia dipersenjatai dengan 6 kapal Proyek 636,3 yang lebih modern dan kuat. Faktanya, hari ini Armada Laut Hitam adalah yang terkuat di kapal selam diesel-listrik di antara 4 armada militer Federasi Rusia.
Dalam salah satu iterasi GPV 2011-2020, pembangunan 6 kapal selam diesel-listrik lain dari proyek 636,3 untuk Armada Pasifik diumumkan. Kebutuhan untuk ini direalisasikan setelah menjadi jelas bahwa konstruksi serial kapal selam diesel-listrik terbaru dari "Lada" generasi ke-4 dari proyek 677 tidak mungkin untuk digunakan sampai awal 30-an, dan mungkin tidak pernah sama sekali, karena memimpin perahu bertabrakan dengan sejumlah masalah yang pasti tidak ingin diselesaikan.
Seperti yang Anda ketahui, perahu 636.3, dengan segala kelebihannya, dimodernisasi "Varshavyanka", yang merupakan versi ekspor dari "Halibuts". Kapal-kapal ini lebih baik dan lebih kuat daripada kapal selam diesel-listrik dari proyek 877 yang tetap bersama kami, tetapi mereka, tentu saja, tidak lagi berada di garis depan kemajuan teknis militer. Adalah sah untuk mengatakan bahwa kapal Proyek 636,3 sudah ketinggalan zaman. Namun demikian, jelas bahwa "Halibuts" tidak harus beroperasi begitu lama, karena bahkan perahu "termuda" dari jenis ini, "Mogocha", telah beroperasi selama seperempat abad. Dan, karena konstruksi serial Proyek 677 tidak berhasil, dimulainya kembali produksi kapal selam diesel-listrik 636,3 untuk Armada Pasifik benar-benar tidak terbantahkan.
Namun, rencana adalah satu hal, dan memenuhinya sama sekali berbeda. Menjadi jelas bahwa pengeluaran besar yang direncanakan pada GPV 2011-2020. sebesar 20 triliun. rubel, yang sebagian besar seharusnya "dikuasai" pada periode 2016-2020, negara tidak mampu. Alhasil, pimpinan Federasi Rusia terpaksa meninggalkan GPV 2011-2020, menggantinya dengan GPV baru 2018-2027. Sayangnya, rincian program persenjataan negara yang baru tidak diungkapkan di media umum, hanya satu hal yang diketahui dengan pasti - pendanaannya akan jauh lebih sederhana daripada yang direncanakan untuk GPV sebelumnya. Namun, ada juga sesendok madu dalam salep - direncanakan untuk tetap pada tingkat yang dicapai, yaitu biaya GPV 2018-2027. diperhitungkan bahwa Angkatan Bersenjata RF tidak akan dibiayai lebih buruk dari sekarang.
Namun demikian, karena kita berbicara tentang pembatasan dana, maka tentu saja ada kekhawatiran tentang nasib 6 kapal selam diesel-listrik proyek 636,3 untuk Armada Pasifik. Selain itu, terlepas dari pelepasan yang jelas dari kapasitas produksi "Galangan Kapal Laksamana" JSC, setelah pembangunan kapal selam diesel-listrik Laut Hitam, hanya 2 kapal baru yang diletakkan. Kita berbicara tentang B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" dan tentang B-603 "Volkhov", peletakan resminya terjadi pada 28 Juli 2018. Penulis artikel ini mulai sangat khawatir bahwa masalah tersebut akan terjadi terbatas pada dua kapal ini …
Tapi sepertinya semuanya masih bisa berakhir dengan baik. Jadi, kabar baik pertama: pada 28 Maret 2019, upacara peluncuran kapal selam diesel-listrik utama Proyek 636,3 untuk Armada Pasifik berlangsung.
Tetapi bagian terbaiknya adalah bahwa blog bmpd, dalam sebuah artikel yang didedikasikan untuk acara yang menggembirakan ini, juga melaporkan bahwa pekerjaan pembangunan dua kapal selam diesel-listrik berikutnya dari proyek yang sama telah dimulai, dan bahwa kapal-kapal bernama Magadan dan Ufa, sedang dalam tahap pembentukan blok dan melakukan uji hidrolik”. Peletakan resmi akan dilakukan kemudian, pada 2019, dan bmpd melaporkan bahwa tanggal yang ditunjukkan sepenuhnya sesuai dengan kontrak yang ditandatangani sebelumnya untuk pembangunan seri kapal selam diesel-listrik ini.
Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa setidaknya 4 dari 6 kapal selam diesel-listrik yang direncanakan akan tetap dibangun dan akan menjadi bagian dari Angkatan Laut Rusia. Tetapi dengan dua kapal terluar dari seri, situasinya tidak begitu jelas - sejauh ini hanya diketahui bahwa kapal selam kelima direncanakan akan disebut "Mozhaisk", dan nama kapal keenam belum disetujui, dan tidak ada informasi tentang bookmark mereka yang akan datang. Tapi, aneh kedengarannya, sangat mungkin bahwa ini sama sekali bukan berita sedih, tetapi berita yang paling menggembirakan.
Ini semua tentang kemajuan kapal selam diesel-listrik dari proyek 677 "Lada".
"Halibuts" yang disebutkan di atas, serta "Varshavyanka" yang dibuat atas dasar mereka, adalah kapal selam diesel-listrik generasi ke-3, yaitu, dengan tingkat teknologi yang sama dengan Los Angeles bertenaga nuklir Amerika dan Pike Soviet. -B. Pada saat yang sama, baik "Halibut" dan "Varshavyanka", tentu saja, lebih rendah daripada "kakak perempuan" atom mereka dalam banyak karakteristik mereka: mereka memiliki kecepatan bawah air yang jauh lebih sederhana, otonomi yang jauh lebih sedikit, sistem sonar yang relatif lemah… Tetapi dengan semua ini, "Halibuts "Dan" Varshavyanka "memiliki satu-satunya, tetapi keuntungan kolosal: jauh lebih sedikit kebisingan.
Akibatnya, kapal selam diesel-listrik, dalam kondisi tertentu, dapat memainkan peran sebagai "pemburu kapal selam nuklir" yang sangat efektif - saat berpatroli di area tertentu, "Halibut" cukup mampu mendeteksi Los Angeles sebelum lebih SAC kuat dari Atomarina Amerika mendeteksi kapal selam non-nuklir domestik yang lebih tenang … Dan, sekali lagi, kapal selam diesel-listrik proyek 877 dan 636, memanfaatkan kebisingannya yang rendah, dalam beberapa situasi dapat menyerang pesanan kapal musuh lebih efektif daripada "Pike-B" yang sama. Secara umum, kapal selam non-nuklir kami pantas menerima julukan "Lubang Hitam". Dan selain itu, kapal selam diesel-listrik jauh lebih sederhana dalam ukuran dan biaya daripada kapal selam nuklir multiguna, dan ini, tentu saja, juga penting.
Namun kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi tidak berhenti. Uni Soviet dan AS mulai membuat kapal selam nuklir multiguna dari generasi ke-4 berikutnya: kami memiliki Ash, di Amerika - Seawolf, dan kemudian Virginia. Terhadap mereka, kapal selam diesel-listrik generasi ke-3 tidak lagi memiliki keunggulan sebelumnya (dan kemungkinan besar tidak memiliki keuntungan sama sekali), sehingga masalah membuat kapal selam diesel-listrik tipe baru ada dalam agenda, yang kemampuan tempur memungkinkannya untuk menempati ceruk yang sama dalam kaitannya dengan Seawulfs dan "Ash", yang dipegang "Halibut" dalam kaitannya dengan "Los Angeles" dan "Pike".
Sayangnya, pembuatan kapal selam diesel-listrik generasi ke-4 di Uni Soviet dimulai dengan penundaan tertentu: pengerjaan proyek 677 "Lada" dimulai hanya pada tahun 1987. Ini telah menentukan semua kesulitan proyek selanjutnya. Kami mulai mengembangkan MAPL Yasen pada tahun 1977, dan dengan runtuhnya Uni Soviet sebagian besar telah selesai, sehingga pada tahun 1993 kami berhasil meletakkan kapal selam utama seri. Tetapi pekerjaan pada "Lada", jelas, pada tahun 1991 masih pada tahap awal, itulah sebabnya ia dibuat sebagian besar sudah di "tahun 90-an yang gagah" dengan semua "kegembiraan" berikutnya, termasuk kekurangan dana kronis, keruntuhan rantai kerjasama, dll..d. dll.
Kapal selam diesel-listrik "Lada" berisi sejumlah besar inovasi, ini tentang penciptaan kapal baru yang fundamental. Lebih sedikit perpindahan daripada kapal selam diesel-listrik dari proyek 636, lebih sedikit awak, tetapi pada saat yang sama mempertahankan senjata yang sama. Desain lambung tunggal (lambung kedua dipertahankan hanya di bagian belakang kapal selam diesel-listrik), motor listrik baru, GAK, BIUS, pelapis baru, sarana pengurangan kebisingan baru, serupa pada prinsipnya dengan yang digunakan pada "Ash ", baterai baru, yang seharusnya memberikan jangkauan terendam 650 mil pada ekonomi 3 knot versus 400 mil di "Varshavyanka".
Kapal selam utama "Saint Petersburg" diletakkan pada tahun 1997, dan hanya dapat ditugaskan pada tahun 2010, tetapi tes pertama menunjukkan bahwa hampir tidak ada inovasi utama yang berfungsi sebagaimana mestinya.
Sistem informasi pertempuran "Lithium" adalah sampah. Luar biasa, secara teori, SJC "Lira", yang mencakup tidak hanya antena klasik yang terletak di haluan kapal, tetapi juga antena lateral tambahan yang terletak langsung di lambung kapal selam diesel-listrik, serta antena yang ditarik, tidak memenuhi karakteristik yang dideklarasikan. Jenis baterai isi ulang terbaru, yang seharusnya memberi "Lada" keunggulan lebih dari satu setengah kali dalam jarak jelajah, untuk beberapa alasan memberikan daya pada tingkat 60% dari yang direncanakan.
Harapan bahwa semua ini adalah penyakit masa kanak-kanak yang akan segera diperbaiki tidak menjadi kenyataan. Pada akhirnya, Saint Petersburg diserahkan ke armada, tetapi dalam operasi percobaan, dan dua kapal seri diletakkan di belakangnya, Kronstadt dan Velikie Luki, umumnya dihentikan oleh konstruksi dan digadaikan kembali sesuai dengan proyek revisi 677D pada dua tahun 2013 dan 2015 masing-masing. Namun demikian, bahkan pada saat itu tidak jelas sampai sejauh mana masalah yang melanda Sankt Peterburg dapat diatasi. Di satu sisi, ada laporan terisolasi tentang keberhasilan tertentu di St. Petersburg. Tetapi di sisi lain, pada tahun 2016, RIA Novosti melaporkan dengan mengacu pada perwakilan Angkatan Laut Rusia yang tidak disebutkan namanya bahwa komando armada memutuskan untuk meninggalkan pembangunan lebih lanjut kapal selam diesel-listrik dari proyek 677. Di satu sisi, tentu saja, "perwakilan yang tidak disebutkan namanya" bukanlah sumber yang paling otoritatif, tetapi ada juga gejala yang jauh lebih serius, yang menunjukkan kegagalan proyek 677.
Faktanya adalah bahwa pada 7 September 2016, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan kapal selam diesel-listrik "enam yang luar biasa" dari proyek 636,3 untuk Armada Pasifik. Jelas bahwa "menyelesaikan kontrak" dan "membangun" adalah konsep yang berbeda secara mendasar, tetapi kenyataannya adalah jika pada tahun 2016 masalah kapal utama Proyek 677 diselesaikan, atau setidaknya ada keyakinan kuat bahwa kapal seri 677D akan keluar ke tingkat yang dapat diterima, lalu apa gunanya membangun kapal selam diesel-listrik usang dari proyek sebelumnya untuk pelaut Pasifik? Meskipun kapal selam diesel-listrik proyek 636,3 mewakili modernisasi mendalam Varshavyanka, dalam hal kualitas tempur mereka, tentu saja, mereka bukan kapal generasi ke-4.
Semua ini menunjukkan bahwa Ladakh diberi tanda silang yang berani, dan oleh karena itu pesan pop-up berkala bahwa armada dapat memesan 2 kapal lagi dari jenis ini yang muncul pada tahun 2017 tidak ditanggapi dengan serius. Selain alasan di atas, ada dua alasan lagi untuk ini. Pertama, berita ini, sebagai suatu peraturan, tidak datang dari perwakilan Angkatan Laut, tetapi dari kepala "Galangan Kapal Laksamana" JSC, yang dapat melewati angan-angan. Dan kedua, saat itu, GPV baru 2018-2027. belum disetujui, jadi setiap pemikiran tentang apa yang sebenarnya akan dipesan armada itu lebih seperti ramalan di atas ampas kopi daripada informasi yang dapat dipercaya.
Benar, Wakil Komandan Angkatan Laut Rusia V. Bursuk juga berbicara tentang Ladakh: menurutnya, armada masih akan memesan kapal Proyek 677 dalam seri besar. Tapi di sini, kemungkinan besar, ini tentang saat-saat bahagia ketika pembangkit listrik independen udara akan dibuat untuk Lada. Mempertimbangkan kebuntuan di mana desainer kami menemukan diri mereka sendiri, mencoba merancang instalasi seperti itu, kata-kata kunci armada tampak seperti eufemisme sopan untuk ungkapan "Ketika kanker bersiul di gunung." Ini semakin tidak menyenangkan karena, menurut beberapa sumber, Sankt Peterburg secara bertahap menyingkirkan kekurangannya. Jadi, "di Internet", pada Juli 2018, berita muncul, dengan mengacu pada kata-kata kepala USC bahwa operasi uji coba yang berlarut-larut akan segera berakhir, dan bahwa kapal utama seri 677 akan dipindahkan armada pada tahun 2019.
Namun, pada 20 September 2018, sebanyak tiga peristiwa menarik terjadi. Pertama, kapal selam diesel-listrik kedua dari seri diluncurkan, diletakkan di bawah proyek 677 pada tahun 2005, ditangguhkan oleh konstruksi pada tahun 2009 dan diletakkan kembali di bawah proyek 677D pada tahun 2013 - kita berbicara tentang B-586 "Kronstadt". Kedua, Igor Vilnit, direktur umum Biro Desain Pusat Rubin MT, membuat pesan yang sangat tidak terduga. Menurutnya, kapal selam diesel-listrik "Saint Petersburg" pada akhirnya tidak hanya mengkonfirmasi semua karakteristik yang dinyatakan, tetapi bahkan melampaui mereka. Dan terakhir, ketiga, Dirjen JSC Admiralty Shipyards sekali lagi mengumumkan pembangunan dua kapal selam diesel-listrik di bawah proyek 677D, dan menurut dia, penandatanganan kontrak direncanakan untuk tahun 2019.
Tentu saja, masih ada keraguan - bukankah direktur umum Rubin dan Galangan Kapal Laksamana adalah angan-angan? Jika kita ingat, misalnya, berapa kali I. Vilnit berbicara tentang instalasi anaerobik "baik, hampir sepenuhnya selesai", yang dikembangkan oleh Biro Desain Pusatnya, kemudian optimisme tentang nasib proyek 677 menurun tajam dan berlipat ganda.
Tetapi pada 28 Maret tahun ini, Igor Mukhametshin, Wakil Panglima Tertinggi Persenjataan Angkatan Laut Rusia, mengumumkan bahwa produksi kapal selam diesel-listrik Proyek 677 Lada (mungkin, kita berbicara tentang 677D) akan dilanjutkan. Dan tidak berarti di masa depan kapitalis yang cerah, tetapi dalam waktu dekat: menurut I. Mukhametshin, dokumen untuk kesimpulan kontrak sudah disiapkan oleh spesialis yang relevan dari departemen militer.
Jelas bahwa Anda tidak akan penuh dengan janji, dan bahwa Anda harus mulai bersukacita secara damai setelah selesainya kontrak untuk pembangunan serangkaian kapal selam diesel-listrik proyek 677 (677D), atau setidaknya penyelesaian operasi percobaan St. Petersburg. Namun demikian, mengingat hal di atas, kita dapat mengatakan bahwa keadaan program kapal selam non-nuklir generasi ke-4 menginspirasi optimisme yang hati-hati.
Dan selanjutnya. Baru-baru ini, sejumlah artikel tentang instalasi anaerobik telah muncul di "VO", di bawah pengaruh yang sebagian dari audiens yang dihormati dapat memperoleh kesan bahwa kapal diesel-listrik klasik benar-benar ketinggalan zaman, dan hari ini tidak dapat berhasil beroperasi di ketinggian -konflik intensitas Namun pada kenyataannya, tentu saja tidak demikian. Tidak diragukan lagi, kapal selam dengan VNEU akan memiliki keunggulan taktis tertentu. Tetapi potensi tempur "lubang hitam" domestik selalu sangat dihargai, dan kapal generasi berikutnya, yang memiliki HAC terbaik, lebih sedikit kebisingan, dan banyak keunggulan lainnya, akan menjadi musuh bawah air yang sangat berbahaya, bahkan dengan diesel-listrik klasik. kekuasaan. Terutama jika bekerja pada lithium-ion atau baterai berkapasitas besar lainnya akan dimahkotai dengan sukses, yang secara signifikan akan meningkatkan otonomi kapal selam diesel-listrik domestik.
Secara umum, armada kapal selam non-nuklir kami dalam waktu dekat terlihat seperti ini. Rupanya, di Baltik, pasukan kapal selam kami akan diwakili oleh dua "Halibut", "Alrosa" dan "Dmitrov" - keduanya telah mengalami perbaikan dan modernisasi (lebih tepatnya - "Alrosa" masih dalam proses) dan dapat diharapkan bahwa dengan perawatan yang tepat kapal-kapal itu akan "meregangkan" selama 8-10 tahun atau lebih. Armada Laut Hitam, yang baru-baru ini menerima 6 Varshavyanka baru dari Proyek 636.3, tidak akan menerima pengisian ulang dari kapal-kapal kelas yang sama di masa mendatang. Armada Pasifik, yang memiliki 6 Halibut, kemungkinan akan secara bertahap dilengkapi kembali dengan 636,3 bangunan baru - yaitu, ketika Varshavyanka tiba dari Galangan Kapal Admiralty, kapal Project 877 yang lama akan dipindahkan dari armada. Meskipun tidak dapat disangkal bahwa beberapa dari mereka akan tetap berada di jajaran, dan untuk beberapa waktu jumlah total kapal selam diesel-listrik Armada Pasifik akan melebihi 6 unit saat ini. Armada Utara juga akan diisi ulang dengan kapal baru - hari ini hanya memiliki 3 "Halibut" dan "St. Petersburg". Kemungkinan besar, kedua kapal proyek 677D, yang saat ini sedang dibangun, akan mengarah tepat ke utara untuk menambah jumlah kapal selam diesel-listrik menjadi 6 unit. Dan, kemungkinan besar, kapal selam diesel-listrik baru dari proyek yang sama juga akan pergi ke Armada Utara untuk membentuk gabungan 6 kapal dari jenis yang sama di sana. Namun, tidak menutup kemungkinan kontrak yang ada untuk 6 kapal selam diesel-listrik proyek 636,3 untuk Samudra Pasifik akan dikurangi menjadi 4 unit, dan Lada terbaru akan dipasok ke Armada Pasifik alih-alih dua sisanya.
Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa "di bawah tirai" GPV "Halibuts" yang ada akan sepenuhnya meninggalkan komposisi Angkatan Laut Rusia, tetapi pada saat yang sama jumlah total kapal selam diesel-listrik bahkan akan meningkat: jika hari ini, di faktanya, kami memiliki 11 "Halibut", 6 "Varshavyanka" dan satu "Lada", yang tidak pernah keluar dari operasi percobaan, kemudian pada tahun 2028 kita dapat mengharapkan 8 "Ladas" (2 di Armada Laut Baltik, dan 6 di Utara Armada) dan 12 "Varshavyanka" (6 di Armada Laut Hitam dan TF). Tentu saja, kita membutuhkan jumlah yang jauh lebih besar, terutama dengan latar belakang pengurangan longsor kapal selam, tetapi diragukan bahwa dana akan ditemukan untuk ini. Namun, untuk mengimplementasikan program ini, kita perlu membangun lima kapal selam diesel-listrik baru dari proyek 677 dan empat - 636,3 selama dekade berikutnya, tidak termasuk komisioning dua kapal selam diesel-listrik dari proyek 677D dan 636,3, yang saat ini berbeda. tahapan konstruksi.
