Dalam konteks perkembangan Angkatan Laut Soviet, akhir lima puluhan dan awal enam puluhan abad terakhir dikenang karena dua tren utama. Pertama, pembangunan kapal selam Amerika baru dengan rudal balistik di dalamnya memaksa militer dan perancang Soviet untuk terlibat dalam desain dan konstruksi kapal anti-kapal selam, yang dalam waktu dekat akan memburu kapal selam musuh. Kedua, pada saat ini potensi tempur helikopter menjadi jelas, termasuk kemampuan anti-kapal selam mereka. Akibatnya, beberapa proyek diluncurkan, yang akhirnya mengarah pada penciptaan jenis baru helikopter penjelajah anti-kapal selam.
"Moskva" - kapal induk-helikopter anti-kapal selam Soviet dan Rusia, kapal utama Proyek 1123
Penampilan dan desain
Awalnya, diasumsikan bahwa kapal baru akan menjadi pengembangan lebih lanjut dari kapal patroli Proyek 61, yang dikembangkan pada pertengahan lima puluhan, tetapi pada saat yang sama akan membawa senjata yang berbeda, dan juga meningkatkan kemampuannya berkat beberapa helikopter di dalamnya.. Dalam hal ini, dan juga ingin menghemat waktu dan tenaga, TsKB-17 (sekarang Biro Desain Nevsky) pada Agustus 1958 menyelesaikan pekerjaan proposal teknis. Menurut dokumen ini, kapal yang menjanjikan harus dibangun berdasarkan lambung kapal penjelajah 68-bis yang sudah dibangun. Saat itu, pembangunan kapal tersebut dibekukan dan proyek baru dapat membantu untuk menggunakan unit yang sudah diproduksi.
Pelanggan, yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan dan departemen Angkatan Laut terkait, mempertimbangkan proposal TsKB-17 dan merekomendasikan untuk memulai pengembangan penuh helikopter penjelajah anti-kapal selam baru. Pada bulan Desember 1958, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit, yang menurutnya TsKB-17 akan mengembangkan Proyek 1123 "Condor" selama beberapa tahun ke depan. Pengiriman kapal utama dijadwalkan pada tahun 1964. Selain itu, pembangunan kapal baru dimasukkan dalam rencana pembangunan kapal untuk paruh pertama tahun enam puluhan. Persyaratan pelanggan adalah sebagai berikut. Kapal-kapal proyek 1123 seharusnya mencari dan menghancurkan kapal selam musuh strategis pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan mereka.
Sebulan setelah resolusi Dewan Menteri dikeluarkan, Panglima Angkatan Laut Uni Soviet Laksamana S. G. Gorshkov menyetujui kerangka acuan. Armada menginginkan kapal dengan bobot sekitar 4.500 ton, yang mampu berakselerasi hingga 30-35 knot. Selain itu, kerangka acuan menentukan kemampuan utama helikopter anti-kapal selam yang ditempatkan di kapal. Itu diperlukan untuk menempatkan di kapal penjelajah sebanyak mungkin helikopter, peralatan tambahan, dll., sesuai kebutuhan untuk pekerjaan patroli 24 jam dari dua helikopter pada saat yang sama. Dengan demikian, dengan mempertimbangkan kemampuan dan karakteristik Ka-25 yang diusulkan, kapal proyek 1123 seharusnya membawa delapan helikopter sekaligus.
Di masa depan, pandangan tentang jumlah helikopter yang dibutuhkan berubah secara signifikan. Jadi, pada awal musim gugur 1959, karyawan TsKB-17 mempresentasikan pandangan mereka tentang pekerjaan tempur helikopter anti-kapal selam penjelajah. Menurut gagasan yang diungkapkan, helikopter dengan pelampung sonar harus lepas landas dari kapal pada interval tertentu. Pada saat yang sama, kapal itu sendiri akan berada pada jarak beberapa puluh kilometer dari area kapal selam yang dituju sehingga tidak dapat menyadarinya. Selanjutnya, setidaknya satu helikopter akan menyediakan komunikasi dengan pelampung paling jauh dan beberapa helikopter akan mencari target menggunakan stasiun sonar mereka sendiri. Dengan taktik ini, pada satu kapal penjelajah dari proyek 1123, diperlukan untuk menggunakan 5 hingga 14-15 helikopter. Dalam kasus jumlah terbesar, kapal dapat melakukan pekerjaan pencarian sepanjang waktu dan tanpa gangguan.
Berdasarkan hasil semua analisis dan survei pada tahun 1959 yang sama, pelanggan merevisi persyaratannya untuk jumlah helikopter. Sekarang diperlukan untuk menempatkan setidaknya sepuluh kendaraan seperti itu di kapal penjelajah, tiga di antaranya dapat secara bersamaan mencari kapal selam musuh. Jumlah maksimum helikopter yang memenuhi persyaratan adalah 14. Namun, perubahan persyaratan untuk kelompok helikopter memaksa parameter lain dari kapal penjelajah yang menjanjikan harus disesuaikan. Menurut penugasan yang diperbarui, kapal-kapal proyek 1123 seharusnya memiliki perpindahan lebih dari 7000 ton dan dimensi yang lebih besar. Selain itu, pelanggan menuntut untuk melengkapi kapal penjelajah baru dengan sistem rudal anti-pesawat dan senjata pertahanan diri lainnya.
Itu adalah persyaratan yang diperbarui pada Januari 1960 yang menentukan penampilan kapal penjelajah Condor masa depan. Perusahaan utama proyek ini adalah TsKB-17 (kepala desainer A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov diinstruksikan untuk menyelesaikan pengembangan helikopter anti-kapal selam, dan Lembaga Penelitian Angkatan Udara-15 terlibat dalam pekerjaan pembuatan kompleks helikopter anti-kapal selam. Seluruh tahun ke-60 dihabiskan untuk pengembangan rancangan desain dan pilihan arsitektur kapal yang optimal. Pada tahap ini, beberapa opsi untuk penempatan dek penerbangan dan volume terkait dipertimbangkan, serta tata letak elemen struktural lainnya, peralatan, senjata, dll. tergantung pada mereka. Mungkin proposal yang paling berani adalah pembuatan kapal penjelajah pengangkut helikopter dari sistem katamaran. Desain lambung ganda akan memungkinkan untuk membuat dek penerbangan yang relatif besar, tetapi secara signifikan memperumit desain dan konstruksi kapal baru. Karena itu, pada akhirnya, mereka memilih skema yang kurang berani.
Perubahan lebih lanjut dalam persyaratan pelanggan telah menyebabkan konsekuensi yang sesuai. Jadi, pada saat proyek teknis disetujui pada awal tahun 1962, perpindahan telah meningkat menjadi 10700-10750 ton, dan kecepatan maksimum, pada gilirannya, telah menurun secara signifikan. Namun demikian, keseluruhan karakteristik teknis dan kemampuan tempur dianggap dapat diterima dan melanjutkan pekerjaan pada proyek tersebut. Di pertengahan tahun yang sama, dokumentasi teknis untuk proyek 1123 "Condor" dikirim ke galangan kapal Nikolaev No. 444, di mana pada 15 Desember upacara peletakan kapal penjelajah utama "Moskow" berlangsung.
Desain
Kapal induk-helikopter anti-kapal selam baru, karena ceruk taktis yang spesifik, menerima arsitektur asli lambung. Bagian belakang lambung yang tinggi benar-benar ditarik ke bawah dek penerbangan. Untuk menyediakan area yang diperlukan untuk itu, bentuk kasing dimodifikasi dengan cara yang orisinal. Di haluan, konturnya berbentuk V biasa untuk kapal perang, tetapi sudah di bagian tengah, camber sisi meningkat, yang memungkinkan area dek penerbangan menjadi 2.400 meter persegi. Dengan segala keberanian dan orisinalitas pendekatan ini, harus diakui bahwa peningkatan kelengkungan sisi-sisinya berdampak negatif pada kelaikan laut dan karakteristik lari. Namun demikian, ketika membahas kelayakan menggunakan arsitektur lambung seperti itu, diputuskan bahwa prioritas utama adalah memastikan operasi tempur helikopter, dan bukan kemampuan menjalankan kapal.
Sebuah hanggar untuk helikopter dan peralatan terkait ditempatkan langsung di bawah dek penerbangan. Patut dicatat bahwa langit-langit atas hanggar, yang pada saat yang sama berfungsi sebagai dek penerbangan, dipasang pada jumlah penyangga seminimal mungkin. Hasilnya, dimungkinkan untuk memperoleh keseimbangan optimal antara ruang kosong di dalam hanggar dan kekuatan geladak.
Di depan hanggar, ada bangunan atas dengan antena untuk sistem elektronik. Sebuah cerobong asap ditempatkan di permukaan belakangnya. Bentuk suprastrukturnya menarik. Faktanya, itu adalah agregat yang dibentuk oleh beberapa bidang yang berpotongan di mana antena, dll. ditempatkan. Menurut beberapa sumber, bentuk suprastruktur ini dipilih untuk mengurangi tanda radar kapal. Berapa banyak pernyataan ini sesuai dengan kenyataan tidak diketahui, tetapi beberapa dekade setelah pembangunan kapal penjelajah kepala Proyek 1123, bentuk-bentuk suprastruktur seperti itu menjadi salah satu elemen yang disebut. teknologi siluman yang digunakan dalam pembuatan kapal.
Lambung dengan kontur asli memiliki dasar ganda, berubah menjadi sisi ganda. Untuk meningkatkan kemampuan bertahan, proyek ini mencakup 16 sekat kedap air. Di bagian belakang lambung, mereka mencapai dek hanggar. Perlu dicatat bahwa tidak ada reservasi sama sekali dalam proyek 1123. Namun demikian, melalui beberapa solusi desain, dimungkinkan untuk memastikan kemampuan bertahan kapal yang dapat diterima jika terkena rudal atau torpedo musuh. Misalnya, untuk mengimbangi gulungan setelah terkena torpedo, tangki bahan bakar bagian bawah memiliki bentuk Z. Tangki dengan bentuk ini, menurut perhitungan, akan terisi air secara merata jika rusak. Akibatnya, kapal yang rusak tidak bisa lagi bersandar pada sisi yang rusak. Selain itu, beberapa tangki darurat disediakan di dekat sisi, yang isinya dapat mengimbangi gulungan hingga 12 °.
Pada tahun lima puluhan dan enam puluhan abad terakhir, kemungkinan penggunaan senjata nuklir terhadap kapal dipertimbangkan secara serius. Jika terjadi serangan nuklir, kapal Proyek 1123 memiliki jumlah jendela minimum. Mereka hanya tersedia di kabin kelompok penerbangan dan petugas, di rumah sakit dan di beberapa tempat tinggal. Semua kamar lain di kapal, yang jumlahnya melebihi 1.100, dilengkapi dengan penerangan listrik dan sistem ventilasi paksa. Seperti yang ditunjukkan oleh perhitungan teoretis, kapal penjelajah anti-kapal selam proyek 1123 dapat menahan ledakan udara dari bom atom 30 kiloton pada jarak lebih dari dua kilometer. Dengan ledakan seperti itu, semua elektronik kapal tetap beroperasi, dan gelombang kejut hanya dapat memiringkan kapal penjelajah sebesar 5-6 derajat. Dengan stabilitas yang ada, kapal Proyek 1123 hanya dapat terbalik jika hulu ledak nuklir dengan kekuatan yang ditentukan akan meledak pada jarak kurang dari 770-800 meter darinya.
Semua solusi desain yang digunakan, serta persyaratan pelanggan yang terus diperbarui, pada akhirnya menyebabkan peningkatan perpindahan lainnya. Nilai standar parameter ini akhirnya mencapai level 11.900 ton, dan total displacement meningkat menjadi 15.280 ton.
Pembangkit listrik
Insinyur TsKB-17 menempatkan dua ruang mesin langsung di bawah dek hanggar. Masing-masing berisi dua boiler KVN-95/64 dan satu unit turbo-gear TV-12. Pembangkit listrik proyek 1123 dikembangkan berdasarkan sistem yang sesuai dari proyek 68-bis, tetapi pada saat yang sama menerima sejumlah inovasi. Misalnya, beberapa modifikasi boiler memungkinkan untuk meningkatkan produktivitasnya sebesar tiga ton uap per jam dan menjadikan angka ini menjadi 98 t / jam. Selain itu, semua unit pembangkit utama kapal dipasang peredam kejut yang meredam getaran. Pembangkit listrik proyek 1123 kapal penjelajah sama dengan 90 ribu tenaga kuda. Jika perlu, dimungkinkan untuk meningkatkan daya: dengan penurunan suhu air pendingin kondensor hingga 15 ° C, daya pembangkit listrik meningkat menjadi 100 ribu hp. Tangki kapal menampung 3.000 ton bahan bakar minyak angkatan laut, 80 ton bahan bakar untuk generator diesel dan hingga 28 ton minyak. Stok bahan bakar dan pelumas ini cukup untuk perjalanan lebih dari 14 ribu mil dengan kecepatan 13, 5 knot. Desain cerobong asap, tempat perangkat pendingin gas buang berada, menarik. Pada suhu udara sekitar 15 derajat, gas didinginkan hingga 90-95 derajat. Menurut perhitungan, visibilitas kapal dalam jangkauan inframerah telah menurun sekitar sepuluh kali lipat dibandingkan dengan kapal penjelajah proyek 68-bis.
Setiap kapal penjelajah proyek Condor menerima dua pembangkit listrik sekaligus dengan diesel dan generator turbin dengan daya output 1.500 kilowatt per generator. Dengan demikian, total kapasitas pembangkit listrik adalah 6.000 kW. Patut dicatat bahwa hampir semua elemen pembangkit listrik, seperti generator, transformator, sakelar, dll., dikembangkan secara khusus untuk proyek 1123. Sumber daya yang relatif kecil telah menjadi ciri khas pembangkit listrik. Mereka memberi lebih banyak kekuatan dibandingkan dengan stasiun kapal yang lebih tua, tetapi pada saat yang sama mereka bekerja lebih sedikit. Selain itu, dalam praktiknya, sebagian besar waktu, kedua pembangkit listrik hanya menghasilkan sepertiga dari kapasitas maksimum yang mungkin.
Peralatan dan senjata
Dasar dari peralatan target kapal penjelajah anti-kapal selam Proyek 1123 adalah stasiun hidroakustik MG-342 Orion. Antenanya ditempatkan di fairing khusus yang dapat ditarik di bagian bawah lambung. Fairing, panjang 21 meter, turun tujuh meter relatif terhadap lunas kapal. Perlu dicatat bahwa kapal penjelajah Condor menjadi kapal permukaan pertama di dunia yang memiliki stasiun hidroakustik semacam itu. Karena radome antena yang besar selama penggunaannya, draft kapal penjelajah meningkat beberapa meter. Perubahan ini diimbangi dengan tangki pemberat. Bersama dengan Orion, stasiun MG-325 Vega beroperasi, yang antenanya ditarik.
Di bagian atas kapal, disediakan tempat untuk memasang antena beberapa stasiun radar. Ini adalah MR-600 "Voskhod" untuk mendeteksi target permukaan dan udara pada jarak hingga 500 kilometer; MP-310 "Angara" dengan tujuan yang sama, tetapi dengan jangkauan 130 km; serta radar navigasi "Don". Awalnya direncanakan bahwa Angara akan menjadi stasiun radar utama untuk kapal-kapal baru, tetapi setelah dimulainya pengembangan Voskhod, stasiun itu dijadikan sebagai stasiun cadangan. Selain itu, kapal-kapal proyek 1123 seharusnya dilengkapi dengan peralatan identifikasi negara, stasiun peperangan elektronik, sistem pengintaian elektronik, komunikasi, dll.
Kapal penjelajah Proyek 1123 menjadi kapal Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem rudal anti-kapal selam. Di tangki kapal penjelajah, peluncur dua gelagar MS-18 dari kompleks "Angin Puyuh" RPK-1 dipasang. Di dalam lambung, di sebelah peluncur, sebuah drum loader dilengkapi dengan amunisi untuk delapan rudal. Rudal balistik anti-kapal selam 82P dapat mengirimkan hulu ledak khusus (nuklir) hingga jarak hingga 24 kilometer. Menurut berbagai sumber, kapasitasnya berkisar antara 5 hingga 20 kiloton. Di sisi kapal, di bagian tengahnya, di bawah suprastruktur, ada lima tabung torpedo kaliber 533 mm. Beban amunisi sepuluh kendaraan sama dengan hanya sepuluh torpedo jenis SET-53 atau SET-65. Di haluan kapal ada dua peluncur roket RBU-6000 dengan total amunisi 144 roket.
Untuk pertahanan terhadap pesawat dan rudal musuh, kapal Condor menerima sistem rudal anti-pesawat jarak menengah M-11 "Storm" baru. Dua peluncur kompleks ini terletak di geladak, satu di belakang peluncur anti-kapal selam Vortex, yang lain di depan bangunan atas. Sistem rudal Shtorm bekerja sama dengan sistem kontrol Thunder. Yang terakhir dilengkapi dengan pos antena sendiri untuk mencari target dan memandu rudal. Setiap peluncur "Badai" memiliki pemuat drum otomatis dengan kapasitas 48 rudal. Dengan demikian, total muatan amunisi rudal anti-pesawat di atas kapal penjelajah Proyek 1123 adalah 96. Sangat menarik bahwa kompleks "Badai" M-11 juga memiliki potensi anti-kapal tertentu. Jika perlu, itu diizinkan untuk menggunakan misilnya untuk menghancurkan target permukaan.
Artileri kapal Proyek 1123 termasuk dua instalasi 57-mm berlaras ganda ZIF-72 dengan sistem pengendalian tembakan Bars-72, ditambah dengan stasiun radar MR-103. Juga pada "Condors" disediakan untuk dua sistem laras lagi: dua senjata salut kaliber 45 mm dan dua peluncur proyektil jamming laras ganda.
Moskow. Kunjungan ke Aljazair. 1978 tahun
Grup penerbangan
Pada saat proyek teknis dibuat, kapal pengangkut helikopter anti kapal selam menerima dua hanggar. Salah satunya, yang terbesar, sebagaimana telah disebutkan, ditempatkan di bawah dek penerbangan, yang kedua - di depannya, di dalam superstruktur. Perlu dicatat bahwa adalah mungkin untuk menemukan volume di suprastruktur untuk menampung hanya dua helikopter Ka-25. Sisanya 12 kendaraan rotary-wing diangkut di hanggar bawah dek dengan luas sekitar dua ribu meter persegi. Kapal Kondor secara bersamaan harus mendasarkan sayap udara dengan komposisi berikut: 12 rudal anti-kapal selam Ka-25PL, satu helikopter penunjuk target Ka-25T, dan satu helikopter pencarian dan penyelamatan Ka-25PS.
Yang menarik adalah peralatan hanggar di bawah dek. Khusus untuk Proyek 1123, sistem penarik helikopter otomatis berdasarkan konveyor rantai telah dibuat. Jika terjadi kebakaran, hanggar dilengkapi dengan tiga tirai asbes pelindung, yang dirancang untuk melokalisasi sumber api, serta sistem pemadam kebakaran. Untuk mengangkat helikopter ke dek penerbangan, disediakan dua lift kargo dengan daya angkut masing-masing 10 ton. Untuk keselamatan awak, pagar tali secara otomatis dinaikkan di sekitar elevator selama operasi. Sementara platform lift sejajar dengan dek, pagar terletak di relung khusus. Untuk pengangkutan helikopter di geladak, kapal dilengkapi dengan traktor.
Gudang untuk amunisi helikopter terletak di bawah hanggar besar. Mereka menampung hingga 30 torpedo AT-1, hingga 40 bom anti-kapal selam PLAB-250-120, hingga 150 bom referensi angkatan laut, serta hingga 800 pelampung dari berbagai jenis. Selain itu, ada volume terpisah yang terlindungi dengan baik untuk menyimpan delapan muatan kedalaman khusus (menurut beberapa sumber, kekuatan bom ini adalah 80 kiloton). Saat mempersiapkan helikopter untuk misi tempur, awak kapal mengeluarkan amunisi dari rak dan, dengan bantuan telpher, mengirimkannya ke lift sekrup. Itu, pada gilirannya, mengirimkan torpedo atau bom dengan berat total hingga satu setengah ton ke hanggar. Torpedo, bom atau pelampung ditangguhkan dari helikopter baik di hanggar maupun di dek atas.
Sebelum lepas landas, helikopter ditarik ke salah satu dari empat lokasi lepas landas. Mereka memiliki tanda yang sesuai dan dilengkapi dengan jaring yang diregangkan. Tidak ada perangkat khusus untuk "menangkap" helikopter pendarat - ukuran dek penerbangan memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat tanpa penyesuaian khusus. Keempat lokasi menerima peralatan mereka sendiri untuk mengisi bahan bakar helikopter dengan minyak tanah dan minyak. Sistem serupa lainnya ada di hanggar. Tangki bahan bakar penerbangan menampung 280 ton minyak tanah.
Munculnya helikopter di kapal menyebabkan munculnya hulu ledak baru. Semua personel grup penerbangan ditugaskan ke BC-6. Tempat kerja komandannya terletak di pos komando peluncuran, yang terletak tepat di atas hanggar atas. Ada semua peralatan yang diperlukan untuk mengontrol persiapan penerbangan, serta melacak kemajuannya.
Pengujian dan layanan
Kapal penjelajah utama dari proyek 1123 "Moskow" diluncurkan pada 14 Januari 1965, setelah penyelesaian tes apung dimulai. Dalam perjalanan mereka, beberapa fitur spesifik dari arsitektur kapal terungkap. Rasio panjang dan lebar lambung yang tidak konvensional mengakibatkan kapal penjelajah memiliki kecenderungan untuk membenamkan diri dalam gelombang. Selain itu, dek juga terendam banjir. Pada tahun 1970, selama perjalanan ke Samudra Atlantik, pemimpin Condor terjebak dalam badai enam titik. Menurut komandan kapal, Kapten 1 Pangkat B. Romanov, ombak terus-menerus menghantam kaca jembatan navigasi (22-23 meter di atas permukaan air), dan haluan serta buritan kapal dari waktu ke waktu naik di atas air. Air yang mengalir ke kapal merusak beberapa bagian peluncur bom jet. Selain itu, salah satu motor tiang antena stasiun pengendalian kebakaran terbakar karena air. Sebelumnya pada tes ditemukan bahwa "Moskow" dapat menggunakan senjata dan memastikan pengoperasian helikopter dalam gelombang hingga lima titik.
Selama pengujian, perubahan nyata dilakukan pada awak kapal. Awalnya, sesuai dengan proyek, 370 orang seharusnya bertugas di kapal: 266 awak kapal dan 104 - personel grup penerbangan. Karena peralatan baru yang canggih, jumlah kru yang dibutuhkan meningkat menjadi 541 orang. Kemudian, selama layanan, kru reguler meningkat menjadi 700 orang, dan pada kenyataannya, hingga 800-850 pelaut, perwira, dan pilot bertugas di "Moskow" secara bersamaan. Patut dicatat bahwa jumlah personel grup penerbangan sepanjang waktu tetap pada level yang sama: sekitar 105-110 orang.
Pada kemalasan berikutnya setelah peluncuran "Moskow", kapal penjelajah kedua dari proyek "Leningrad" diletakkan di galangan kapal yang sama di Nikolaev. Diluncurkan pada pertengahan 1966 dan pada akhir 1968 diterima di Angkatan Laut Uni Soviet. Kedua kapal itu termasuk dalam Armada Laut Hitam. Sebelumnya, diasumsikan bahwa mereka akan pergi ke Armada Utara. Faktanya, pada saat pengembangan Proyek 1123 dimulai, Samudra Arktik dianggap sebagai wilayah paling berbahaya dalam hal kapal selam strategis musuh. Pada saat Moskow dioperasikan, Amerika Serikat memiliki rudal balistik kapal selam dengan jangkauan yang memungkinkan mereka diluncurkan dari Atlantik. Karena itu, kedua "Kondor" pergi ke pangkalan Armada Laut Hitam, yang paling jauh dari Samudra Atlantik.
"Leningrad", 1990
Selama layanan mereka, kapal penjelajah "Moskow" dan "Leningrad" berulang kali berpatroli di Laut Mediterania dan Samudra Pasifik. Selama kampanye tempur pertamanya pada musim gugur 1968 saja, kapal penjelajah Moskva menempuh jarak 11.000 kilometer dalam satu setengah bulan dan menyediakan sekitar 400 serangan mendadak helikopter. Setiap hari, helikopter "memandang" hingga dua ribu kilometer persegi wilayah perairan. Beberapa saat kemudian, pada 1970-71, "Leningrad", yang terletak di lepas pantai Mesir, memberikan bantuan kepada negara sahabat. Pada tahun 1972, "Moskow" terlibat dalam pengujian pesawat Yak-36. Lembaran logam tahan panas diletakkan di dek penerbangan, tempat pesawat itu duduk. Sekitar dua tahun kemudian, kedua Condor membantu angkatan bersenjata Mesir. Pada saat yang sama, kapal-kapal itu bekerja bukan sebagai kapal penjelajah anti-kapal selam, tetapi sebagai pengangkut helikopter. Helikopter, pada gilirannya, menggunakan pukat untuk membuat jalan di ladang ranjau.
Pada 2 Februari 1975, sebuah tragedi menimpa kapal penjelajah Moskow. Kebakaran mulai terjadi di ruang tunggu karena korsleting di salah satu switchboard. Karena beberapa fitur desain kapal, api dengan cepat menyebar ke seluruh tempat. Awak "Moskow" meminta bantuan kapal penyelamat. Pada malam hari, 16 pemadam kebakaran berhasil melokalisir dan memadamkan api, tetapi saat ini 26 orang terluka dan tiga meninggal.
Pada tahun 1975 yang sama, perbaikan yang direncanakan dari kedua kapal penjelajah anti-kapal selam dimulai. Semua tabung torpedo dikeluarkan dari kapal karena tidak diperlukan, dan sistem kontrol sistem rudal anti-pesawat Grom digantikan oleh Grom-M yang lebih canggih. Juga, beberapa sistem lain telah diperbarui dan dimodernisasi. Sejumlah sumber mengklaim bahwa selama perbaikan pada pertengahan tahun tujuh puluhan, Moskow dan Leningrad menerima informasi tempur baru dan sistem kontrol MVU-201 "Root", tetapi menurut sumber lain, CIUS ini dipasang di kapal pada awalnya dan hanya diperbarui.
Dua flagships - "Leningrad" dan "Springfield"
Kemudian, hingga pertengahan tahun delapan puluhan, kapal penjelajah Proyek 1123 secara teratur berpatroli di Mediterania dan Atlantik, dan dari waktu ke waktu melakukan kunjungan persahabatan ke pelabuhan negara asing. Misalnya, pada tahun 1978 dan 1981, "Moskow" dan "Leningrad" memasuki pelabuhan Aljazair, dan pada bulan Maret 1984, "Leningrad" mengunjungi Havana.
Sayangnya, ini adalah perjalanan terakhir "Leningrad". Pada awal 1986, dirombak untuk perbaikan, yang berlangsung hingga akhir 1987. Pada akhir perbaikan ini, negara itu mengalami masa-masa sulit dan kapal-kapal pengangkut helikopter anti-kapal selam semakin jarang melaut. Nasib "Leningrad" berakhir dengan fakta bahwa pada tahun 1991 ditarik dari armada, dilucuti dan dinonaktifkan. Dalam empat tahun itu akan dijual untuk memo oleh beberapa perusahaan India.
"Moskow" hidup sedikit lebih lama. Pada akhir tahun 1993, kapal penjelajah ini melaut untuk terakhir kalinya. Setelah sekitar satu setengah tahun, dia dibawa ke cagar alam dan dibuat barak apung. Namun, "Moskow" tidak ditakdirkan untuk melayani untuk waktu yang lama dalam status barunya. Pada akhir musim gugur 1996, bendera diturunkan dari barak apung PKZ-108 dan dibawa keluar dari armada. Tahun berikutnya, Kementerian Pertahanan Rusia dan pedagang India menandatangani kontrak lain, yang menurutnya kapal penjelajah anti-kapal selam kedua dikirim untuk dibuang.
"Kondor" Ketiga
Perlu dicatat bahwa mungkin tidak ada dua, tetapi tiga "Kondor". Kembali pada tahun 1967, Biro Desain Nevsky (sebelumnya TsKB-17) menerima tugas untuk meningkatkan proyek 1123 ke status "1123M". Persyaratan untuk proyek baru termasuk peningkatan dimensi keseluruhan kapal, peningkatan jumlah dan ukuran kabin awak, peningkatan umum dalam kondisi pelaut, serta peningkatan senjata dan peningkatan elektronik. Bagian penerbangan dari proyek ini juga harus menjalani penyesuaian: perlu untuk menyesuaikan enam lokasi lepas landas di dek penerbangan, serta untuk memastikan pengoperasian pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal Yak-36. Sesuai dengan proyek yang diperbarui, mereka akan membangun setidaknya satu kapal penjelajah anti-kapal selam. Kapal utama Proyek 1123M direncanakan disebut "Kiev".
Menurut informasi yang tersedia, "Kiev" akan memiliki dimensi yang lebih besar dibandingkan dengan pendahulunya. Selain itu, dek penerbangan, tidak seperti "Moskow" atau "Leningrad", dapat ditempatkan di bagian belakang dan tengah kapal, di atas sisi kirinya, seperti pada kapal induk. Dengan perpindahan sekitar 15 ribu ton, "Kiev" dapat mengangkut dan menggunakan setidaknya 20 pesawat dan helikopter untuk berbagai keperluan. Ini juga menyediakan pemasangan sistem rudal anti-kapal dan penguatan senjata anti-pesawat.
Upacara peletakan "Kiev" diadakan pada 20 Februari 1968. Pembuat kapal Nikolaev mulai merakit struktur logam, tetapi pada awal September sebuah perintah baru datang: untuk berhenti bekerja. Proyek 1123M menyimpang terlalu jauh dari konsep asli kapal induk-helikopter penjelajah anti-kapal selam dan mendekati penampilan kapal induk lengkap dengan ceruk taktis yang sesuai. Untuk alasan ini, pimpinan Kementerian Pertahanan dan industri pembuatan kapal memutuskan untuk memberikan slipway pabrik Nikolaev No. 444 untuk pembangunan kapal induk baru, yang seharusnya dikembangkan dalam waktu dekat. Beginilah proyek kapal penjelajah pengangkut pesawat 1143 "Krechet" muncul. Kapal utama proyek baru menerima nama yang ditujukan untuk kapal penjelajah "1123M" - "Kiev". Kapal penjelajah baru dengan kelompok udara memiliki perpindahan dua kali lipat dan memiliki tugas lain yang khas dari pandangan komando Soviet pada pesawat yang membawa kapal.
Moskow 1972, pengisian bahan bakar di laut
