Salah satu elemen terpenting dari sistem Soviet untuk melawan kapal induk dan kelompok pemogokan kapal (AUG dan KUG) dari musuh potensial, bersama dengan sistem satelit global pengintaian ruang maritim dan penunjukan target (MCRT) "Legenda", dipertimbangkan dalam artikel Temukan kapal induk: aset pengintaian ruang angkasa, adalah pesawat pengintai strategis dan penunjukan target Tu-95RT. Dari tahun 1963 hingga 1969, untuk kepentingan Angkatan Laut (Angkatan Laut) Uni Soviet, 52 (!) pesawat Tu-95RT dibangun, yang melayani dari tahun 1964 hingga awal 90-an abad kedua puluh. Pesawat Tu-95RT melakukan patroli yang berlangsung sekitar satu hari, yang memungkinkan untuk "mengungkapkan" situasi permukaan di wilayah yang luas.
Setelah Tu-95RT dinonaktifkan, Tu-142MRT seharusnya menggantikannya, namun, karena runtuhnya Uni Soviet, serta perubahan konsep, yang melibatkan penerbitan penunjukan target dari satelit sistem Legend, pengerjaan Tu-142MRT dihentikan, dan satu-satunya salinan pesawat itu dibatalkan.
Mempertimbangkan keadaan sistem satelit Legend dan sistem Liana yang menggantikannya, setelah Tu-95RT ditinggalkan, Angkatan Laut Rusia dibiarkan tanpa pengintaian udara jarak jauh.
Apakah sekarang disarankan untuk mengembangkan pesawat pengintai strategis, yang secara konseptual mirip dengan Tu-95RT, tetapi diimplementasikan pada tingkat teknis yang baru?
Ada pendapat bahwa awak Tu-95RT sampai batas tertentu adalah "pembom bunuh diri", karena jika terjadi konflik, kemungkinan besar mereka akan dihancurkan oleh pesawat berbasis kapal induk musuh, dan bahkan sebelum mereka bisa mengeluarkan penunjukan target untuk menargetkan rudal anti-kapal (RCC). Risiko-risiko ini tidak hilang di mana pun, apalagi kemungkinan besar bahkan meningkat.
Namun, penerbangan memiliki kartu trufnya sendiri - kendaraan udara tak berawak (UAV), di mana kami tertarik pada kendaraan kelas HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV jarak jauh untuk penerbangan di ketinggian lebih dari 14.000 meter dan sebagian dari Kelas MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA jarak jauh untuk penerbangan pada ketinggian 4500-14000 meter.
UAV pengintai strategis AS
Jika kapal udara pengintai ketinggian tinggi dan UAV listrik yang dibahas dalam artikel Temukan kapal induk: pemandangan dari stratosfer hanya pada awal pengembangannya, maka UAV "klasik" dengan mesin turbojet, turboprop, atau piston telah mencapai "kematangan" teknis dan secara aktif digunakan untuk menyelesaikan berbagai tugas pertempuran. Tugas pertama dan utama UAV adalah melakukan pengintaian dan penunjukan target.
Salah satu UAV paling canggih dan mahal adalah UAV ketinggian tinggi strategis kelas HALE, perwakilan paling menonjol di antaranya adalah UAV Global Hawk Amerika RQ-4 dan versi angkatan lautnya, MQ-4C Triton. Hampir satu-satunya kelemahan serius dari mesin ini adalah harganya, yaitu $ 120-140 juta, tidak termasuk biaya pengembangan.
Ketinggian penerbangan maksimum RQ-4 Global Hawk UAV sekitar 20 kilometer, durasi penerbangan maksimum 36 jam. Pada jarak 5.500 kilometer dari lapangan terbang asal, UAV RQ-4 Global Hawk dapat berpatroli selama 24 jam. Kecepatan penerbangan maksimum adalah 644 kilometer per jam.
Radar UAV Global Hawk RQ-4 memungkinkan sehari untuk menerima gambar seluas 138 ribu kilometer persegi dari jarak 200 kilometer dengan resolusi 1 meter persegi, dan dalam mode titik, gambar dengan resolusi dari 0,3 meter persegi dapat diperoleh. Informasi yang diterima ditransmisikan melalui saluran komunikasi satelit dengan kecepatan hingga 50 Mbit / s. UAV juga dilengkapi dengan stasiun lokasi optik dengan saluran pencitraan siang, malam dan termal.
Saat ini, RQ-4 Global Hawk UAV terbang di sepanjang perbatasan Rusia, melakukan pengintaian sejauh 200-300 kilometer ke daratan. Dapat diasumsikan bahwa UAV menjaga jarak tertentu dari perbatasan agar tidak mendapat serangan dari sistem rudal anti-pesawat Rusia (SAM), dan jangkauan radar yang sebenarnya diremehkan untuk memberi informasi yang salah kepada musuh dan dapat sebenarnya bisa sampai 400-500 kilometer.
MQ-4C Triton UAV memiliki seperangkat peralatan serupa yang dioptimalkan untuk mendeteksi target di permukaan air. Ia mampu berpatroli di ketinggian 17 kilometer dengan kecepatan hingga 610 kilometer per jam. Durasi patroli mencapai 30 jam. MQ-4C Triton mampu mengubah ketinggian secara dramatis dan "menyelam" di bawah awan untuk mendapatkan gambar optik dari target radar yang terdeteksi.
Radar serba dengan AFAR memungkinkan Anda memindai 5.200 kilometer persegi dalam satu lintasan. Perangkat lunak ini dapat melakukan pengenalan target otomatis berdasarkan tanda tangan radar yang diterima dari radar. Juga pada MQ-4C Triton UAV adalah sistem pengintaian elektronik (RER), mirip dengan yang dipasang pada pesawat RER Lockheed EP-3, yang memungkinkan UAV untuk menghindari deteksi radar musuh. Juga, saat ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk memberikan radar UAV MQ-4C Triton fungsi mendeteksi target udara.
Paradoksnya, untuk Angkatan Laut Rusia, yang sangat bergantung pada kemampuan untuk menggunakan rudal anti-kapal jarak jauh, UAV semacam itu akan jauh lebih berguna daripada untuk Angkatan Laut AS. Itu bisa menggantikan pesawat pengintai strategis Tu-95RT, memberikan efisiensi beberapa kali lebih besar dalam mendeteksi AUG dan KUG musuh.
Dapat diasumsikan bahwa pesawat pengintai strategis generasi berikutnya dapat diimplementasikan dengan mempertimbangkan meluasnya penggunaan sarana untuk mengurangi visibilitas, serupa dengan yang digunakan pada pesawat tempur F-22 dan F-35, serta pembom B-2. dan pesawat pengebom B-21 Raider yang menjanjikan.
Agaknya, mereka akan menggunakan mesin turbojet tiga sirkuit, yang saat ini sedang aktif dikembangkan oleh perusahaan-perusahaan Amerika. Misalnya, mesin XA-100 yang dikembangkan oleh General Electric, menurut informasi resmi, dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 25% dan meningkatkan daya dorong hingga 20%. Oleh karena itu, mudah untuk memperkirakan peningkatan karakteristik UAV RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton ketika mesin semacam itu dipasang pada mereka.
UAV pengintai strategis dari Federasi Rusia
Jika kita berbicara dalam format sejarah alternatif, maka Rusia dapat melewati Amerika Serikat dengan baik dalam pembuatan UAV.
Pada tahun 2014, Biro Desain Sukhoi mengumumkan proyek UAV Zond-1 dan versi kelas HALE deteksi radar jarak awal (AWACS) Zond-2 dengan lebar sayap 35 meter, ketinggian terbang hingga 16 kilometer, dan penerbangan durasi hingga 24 jam. Dua mesin turbojet AI-222-25 (TRD) yang digunakan pada pesawat latih Yak-130 seharusnya digunakan sebagai mesin.
Bahkan sebelumnya, pada tahun 1993, Biro Desain Myasishchev mengusulkan sebuah proyek untuk UAV ketinggian tinggi M-62.
Namun, sejarah tidak mengetahui suasana subjungtif, dan pada saat itu semua proyek UAV ketinggian tinggi tetap pada tahap sketsa dan tata letak. Seperti disebutkan di atas, saat ini Rusia tidak memiliki analog dengan UAV RQ-4 Global Hawk dan MQ-4C Triton, dan secara umum UAV kelas HALE. Solusi terdekat adalah UAV Altair (Altius-M / Altius-U) dari kelas MALE.
Dalam hal karakteristik penerbangannya - kecepatan jelajah 250 kilometer per jam (maksimum 450 km / jam) dan ketinggian 12.000 meter, UAV - Altair kira-kira satu setengah hingga dua kali lebih rendah dari UAV RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tipe Triton, tetapi melampauinya dalam waktu patroli, yaitu 48 jam (dengan mempertimbangkan kecepatan dan ketinggian penerbangan yang lebih rendah, area permukaan yang disurvei yang dicakup oleh Altair UAV dalam satu penerbangan akan dalam hal apapun menjadi kurang). UAV "Altair" dilengkapi dengan dua mesin diesel dengan daya maksimum 500 liter. dengan.
Altair UAV dilengkapi dengan sistem pengawasan lokasi optik dan radar tampak samping dengan AFAR, tidak ada informasi tentang karakteristik sistem ini. Pada saat yang sama, daya dukung 2000 kilogram memungkinkan untuk menampung peralatan yang agak besar. Direncanakan untuk memasang sistem komunikasi satelit yang akan memberikan kontrol global UAV (satu-satunya pertanyaan adalah throughput saluran komunikasi satelit Federasi Rusia yang ada - kecepatan 5 kilobit jelas tidak cukup di sini).
Pengembangan UAV Altair berjalan dengan masalah dan penundaan: kontraktor aslinya adalah JSC NPO OKB im. MP Simonov "", terlibat dalam proyek sejak 2011, setelah serangkaian pemeriksaan dan proses pidana terhadap Direktur Jenderal OKB Alexander Gomzin atas tuduhan menggelapkan 900 juta rubel yang dialokasikan untuk pengembangan UAV, diskors dari pekerjaan, setelah dimana kontraktor umum untuk proyek UAV Altair menjadi JSC Ural Civil Aviation Plant. Pada Januari 2020, informasi disampaikan pada tes penerbangan Altius-U UAV.
Ada informasi tentang implementasi versi sipil dari Altair UAV - proyek Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Proyek ini dipresentasikan oleh JSC NPO OKB im. MP Simonov pada 2017.
Pada pameran "Army-2020" JSC "Kronshtadt" dipresentasikan model UAV "Helios-RLD": dengan mesin turboprop dengan baling-baling pendorong, perkiraan massa 4-5 ton, dengan lebar sayap 30 meter, dirancang untuk berkeliaran selama 30 jam di ketinggian lebih dari 11.000 meter dengan kecepatan jelajah 450 kilometer per jam.
Mengingat pengalaman sukses Kronshtadt JSC dalam pengembangan dan penyebaran UAV Orion, ada kemungkinan bahwa proyek UAV Helios-RLD dapat diimplementasikan bahkan lebih awal daripada proyek UAV Altair.
Terlepas dari kenyataan bahwa Altair dan Gelius UAV lebih cenderung menjadi UAV kelas menengah (MALE), mereka cukup mampu melakukan pekerjaan UAV kelas HALE dari tipe RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Pada saat yang sama, kemampuan mereka dalam hal apa pun akan lebih tinggi daripada Tu-95RT kuno, ditambah tidak adanya kru di dalamnya, yang memungkinkan, jika perlu, untuk melakukan operasi tempur dengan tingkat risiko yang lebih tinggi.
Seperti disebutkan sebelumnya, pengenalan luas UAV hanya mungkin jika ada komunikasi satelit anti-jamming terenkripsi global dengan throughput tinggi, cukup untuk mentransfer data dalam jumlah besar - radar dan gambar optik untuk analisis selanjutnya oleh operator. Pengalaman Amerika berbicara tentang perlunya saluran komunikasi dengan bandwidth sekitar 50 Mbit / s.
Untuk waktu yang lama, Federasi Rusia tertinggal dari negara-negara terkemuka di dunia dalam pengembangan dan implementasi UAV kelas menengah dan berat, dan hanya dalam beberapa tahun terakhir ada kemajuan ke arah ini. Dua masalah utama dapat dibedakan - tidak adanya komunikasi satelit tahan-jam terenkripsi global yang disebutkan di atas dengan throughput tinggi dan tidak adanya mesin pesawat ekonomis yang sangat efisien. Saat memecahkan masalah ini, orang dapat mengharapkan peningkatan yang signifikan dalam tingkat kemunculan perkembangan baru UAV Rusia dari kelas HALE dan MALE.
kesimpulan
UAV ketinggian dan ketinggian menengah dari kelas HALE dan MALE dengan durasi penerbangan yang panjang dapat secara efektif menggantikan pesawat pengintai strategis Tu-95RT yang dinonaktifkan ketika memecahkan masalah pencarian AUG dan KUG, serta mengeluarkan penunjukan target anti- mengirimkan rudal kepada mereka.
Dibandingkan dengan UAV listrik stratosfer, mereka memiliki (setidaknya untuk saat ini) muatan yang lebih tinggi, memungkinkan mereka untuk menyebarkan aset pengintaian yang efektif, dan kecepatan yang lebih tinggi, memungkinkan mereka untuk dengan cepat bergerak ke area tertentu dan menghindari pertemuan dengan pejuang musuh. Kerugiannya termasuk urutan besarnya waktu patroli yang lebih pendek, tetapi kemungkinan besar mesin ini akan tampil di kelas yang berbeda, tidak menggantikan, tetapi saling melengkapi.
Kombinasi sistem pengintaian dan komunikasi satelit global, kapal udara stratosfer dan UAV, serta UAV "klasik" dari kelas HALE dan MALE akan meminimalkan kemungkinan penghindaran AUG dan ACG musuh dari deteksi.
