Setelah publikasi pada bulan September 2013 dari laporan Kamar Akun AS tentang keadaan program konstruksi untuk kapal induk generasi baru Gerald R. Ford (CVN 78), sejumlah artikel muncul di pers asing dan domestik, di yang pembangunan kapal induk dipandang dalam cahaya yang sangat negatif. Beberapa artikel ini membesar-besarkan pentingnya masalah nyata dengan konstruksi kapal dan menyajikan informasi dengan cara yang agak sepihak. Mari kita coba mencari tahu keadaan sebenarnya dari program pembangunan kapal induk terbaru armada Amerika dan apa prospeknya.
CARA PANJANG DAN MAHAL MENUJU AIR CARRIER BARU
Kontrak untuk pembangunan Gerald R. Ford diberikan pada 10 September 2008. Kapal itu diletakkan pada 13 November 2009 di galangan kapal Newport News Shipbuilding (NNS) Huntington Ingalls Industries (HII), satu-satunya galangan kapal Amerika yang membangun kapal induk bertenaga nuklir. Upacara pembaptisan kapal induk berlangsung pada 9 November 2013.
Pada akhir kontrak tahun 2008, biaya konstruksi Gerald R. Ford diperkirakan mencapai $ 10,5 miliar, tetapi kemudian tumbuh sekitar 22% dan hari ini adalah $ 12,8 miliar, termasuk $ 3,3 miliar dalam satu kali biaya merancang seluruh rangkaian kapal induk generasi baru. Jumlah ini tidak termasuk pengeluaran R&D untuk pembuatan kapal induk generasi baru, yang menurut Kantor Anggaran Kongres menghabiskan $ 4,7 miliar.
Pada tahun fiskal 2001-2007, $ 3,7 miliar dialokasikan untuk membuat cadangan, pada tahun fiskal 2008-2011, $ 7,8 miliar dialokasikan dalam kerangka pembiayaan bertahap, untuk tambahan dialokasikan $ 1,3 miliar.
Selama pembangunan Gerald R. Ford, ada juga penundaan tertentu - awalnya direncanakan untuk mentransfer kapal ke armada pada September 2015. Salah satu alasan penundaan adalah ketidakmampuan subkontraktor untuk mengirimkan secara penuh dan tepat waktu katup penutup sistem pasokan air dingin yang dirancang khusus untuk kapal induk. Alasan lain adalah penggunaan lembaran baja yang lebih tipis dalam pembuatan geladak kapal untuk mengurangi berat dan meningkatkan ketinggian metasentrik kapal induk, yang diperlukan untuk meningkatkan potensi modernisasi kapal dan memasang peralatan tambahan di masa depan. Hal ini mengakibatkan seringnya deformasi lembaran baja di bagian yang sudah jadi, yang memerlukan pekerjaan eliminasi deformasi yang lama dan mahal.
Sampai saat ini, pemindahan kapal induk ke armada dijadwalkan pada Februari 2016. Setelah itu, uji status integrasi sistem utama kapal akan dilakukan selama sekitar 10 bulan, diikuti dengan uji status akhir, yang durasinya akan berlangsung sekitar 32 bulan. Dari Agustus 2016 hingga Februari 2017, sistem tambahan akan dipasang di kapal induk dan perubahan akan dilakukan pada sistem yang sudah terpasang. Kapal harus mencapai kesiapan tempur awal pada Juli 2017, dan kesiapan tempur penuh pada Februari 2019. Jangka waktu yang begitu lama antara pemindahan kapal ke armada dan pencapaian kesiapan tempur, menurut kepala program kapal induk Angkatan Laut AS, Laksamana Muda Thomas Moore, adalah wajar untuk memimpin kapal generasi baru, terutama sebagai kompleks sebagai kapal induk nuklir.
Kenaikan biaya pembangunan kapal induk telah menjadi salah satu alasan utama kritik tajam terhadap program dari Kongres, berbagai layanan dan pers. Biaya R&D dan konstruksi kapal, sekarang diperkirakan mencapai $ 17,5 miliar, tampaknya sangat besar. Pada saat yang sama, saya ingin mencatat sejumlah faktor yang harus diperhitungkan.
Pertama, pembangunan kapal generasi baru, baik di Amerika Serikat maupun di negara lain, hampir selalu dikaitkan dengan peningkatan tajam dalam biaya dan waktu program. Contohnya adalah program seperti pembangunan kapal dok serbu amfibi kelas San-Antonio, kapal perang pesisir kelas LCS dan kapal perusak kelas Zumwalt di Amerika Serikat, kapal perusak kelas Daring dan kapal selam nuklir kelas Astute di Amerika Serikat. Inggris, frigat Proyek 22350 dan kapal selam non-nuklir proyek 677 di Rusia.
Kedua, berkat pengenalan teknologi baru, yang akan dibahas di bawah, Angkatan Laut berharap untuk mengurangi biaya siklus hidup penuh (LCC) kapal dibandingkan dengan kapal induk tipe Nimitz sekitar 16% - dari $ 32 miliar hingga $ 27 miliar (dalam harga keuangan 2004). Dengan masa pakai kapal selama 50 tahun, biaya program kapal induk generasi baru, yang membentang selama sekitar satu setengah dekade, tidak lagi terlihat begitu astronomis.
Ketiga, hampir setengah dari $ 17,5 miliar jatuh pada R&D dan biaya desain satu kali, yang berarti biaya produksi kapal induk yang jauh lebih rendah (dalam harga konstan). Beberapa teknologi yang diterapkan di Gerald R. Ford, khususnya generasi baru penahan udara, dapat diterapkan di masa depan pada beberapa kapal induk tipe Nimitz selama modernisasi. Diasumsikan bahwa pembangunan kapal induk serial juga akan berhasil menghindari banyak masalah yang muncul selama pembangunan Gerald R. Ford, termasuk gangguan dalam pekerjaan subkontraktor dan galangan kapal NNS itu sendiri, yang juga akan memiliki efek menguntungkan. pada waktu dan biaya konstruksi. Akhirnya, membentang lebih dari satu setengah dekade, $ 17,5 miliar kurang dari 3% dari total pengeluaran militer AS dalam anggaran tahun fiskal 2014.
DENGAN PEMANDANGAN UNTUK PERSPEKTIF
Selama sekitar 40 tahun, kapal induk nuklir AS dibangun sesuai dengan satu proyek (USS Nimitz diletakkan pada tahun 1968, kapal saudara terakhirnya USS George H. W. Bush dipindahkan ke Angkatan Laut pada tahun 2009). Tentu saja, perubahan dilakukan pada proyek kapal induk kelas Nimitz, tetapi proyek tersebut tidak mengalami perubahan mendasar apa pun, yang menimbulkan pertanyaan untuk menciptakan kapal induk generasi baru dan memperkenalkan sejumlah besar teknologi baru yang diperlukan untuk pengoperasian kapal yang efektif. komponen kapal induk Angkatan Laut AS di abad ke-21.
Perbedaan eksternal antara Gerald R. Ford dan pendahulunya sekilas tidak tampak signifikan. Lebih kecil di area, tetapi "pulau" yang lebih tinggi digeser lebih dari 40 meter lebih dekat ke buritan dan sedikit lebih dekat ke sisi kanan. Kapal ini dilengkapi dengan tiga lift pesawat, bukan empat di kapal induk kelas Nimitz. Area dek penerbangan meningkat sebesar 4, 4%. Tata letak dek penerbangan melibatkan optimalisasi pergerakan amunisi, pesawat dan kargo, serta menyederhanakan perawatan antar-penerbangan pesawat, yang akan dilakukan langsung di dek penerbangan.
Proyek kapal induk Gerald R. Ford mencakup 13 teknologi baru yang penting. Awalnya, direncanakan untuk secara bertahap memperkenalkan teknologi baru selama pembangunan kapal induk terakhir dari tipe Nimitz dan dua kapal induk pertama dari generasi baru, tetapi pada tahun 2002 diputuskan untuk memperkenalkan semua teknologi utama dalam pembangunan Gerald R. Ford. Keputusan ini menjadi salah satu penyebab komplikasi dan kenaikan biaya pembangunan kapal yang signifikan. Keengganan untuk menjadwal ulang program konstruksi Gerald R. Ford membuat NNS mulai membangun kapal tanpa desain akhir.
Teknologi yang diterapkan di Gerald R. Ford harus memastikan pencapaian dua tujuan utama: meningkatkan efisiensi penggunaan pesawat berbasis kapal induk dan, seperti disebutkan di atas, mengurangi biaya siklus hidup. Rencananya adalah meningkatkan jumlah sorti per hari sebesar 25% dibandingkan dengan kapal induk jenis Nimitz (dari 120 menjadi 160 dengan hari penerbangan 12 jam). Untuk waktu yang singkat dengan Gerald R. Ford dijadwalkan untuk menangani hingga 270 sorti dalam 24 jam sehari. Sebagai perbandingan, pada tahun 1997, selama latihan JTFEX 97-2, kapal induk Nimitz berhasil melakukan 771 serangan mendadak dalam kondisi yang paling menguntungkan dalam waktu empat hari (sekitar 193 serangan mendadak per hari).
Teknologi baru harus mengurangi ukuran awak kapal dari sekitar 3300 menjadi 2500 orang, dan ukuran sayap udara - dari sekitar 2300 menjadi 1800 orang. Pentingnya faktor ini sulit untuk ditaksir terlalu tinggi, mengingat bahwa biaya yang terkait dengan kru adalah sekitar 40% dari biaya siklus hidup kapal induk jenis Nimitz. Durasi siklus operasional kapal induk, termasuk perbaikan sedang atau saat ini dan waktu penyelesaian, direncanakan akan ditingkatkan dari 32 menjadi 43 bulan. Perbaikan dok direncanakan dilakukan setiap 12 tahun, dan bukan 8 tahun, seperti pada kapal induk tipe Nimitz.
Banyak kritik bahwa program Gerald R. Ford menjadi sasaran dalam laporan Kamar Akun bulan September terkait dengan tingkat kesiapan teknis (UTG) teknologi kritis kapal, yaitu, pencapaian UTG 6 (kesiapan untuk pengujian di bawah kondisi yang diperlukan) dan UTG 7 (kesiapan untuk produksi serial dan operasi normal), dan kemudian UTG 8-9 (konfirmasi kemungkinan operasi rutin sampel serial dalam kondisi yang diperlukan dan kondisi nyata, masing-masing). Perkembangan sejumlah teknologi kritis mengalami penundaan yang signifikan. Tidak ingin menunda pembangunan dan pemindahan kapal ke armada, Angkatan Laut memutuskan untuk memulai produksi massal dan pemasangan sistem kritis secara paralel dengan pengujian yang sedang berlangsung dan sampai UTG 7. dalam pengoperasian sistem kunci kapal, ini dapat menyebabkan perubahan yang lama dan mahal, serta penurunan potensi tempur kapal.
Laporan Tahunan Director of Operations Evaluation and Testing (DOT&E) 2013 baru-baru ini dirilis, yang juga mengkritik program Gerald R. Ford. Kritik terhadap program tersebut didasarkan pada penilaian pada Oktober 2013.
Laporan tersebut menunjukkan keandalan dan ketersediaan "rendah atau tidak dikenal" dari sejumlah teknologi penting Gerald R. Ford, termasuk ketapel, aerofinisher, radar multifungsi, dan pengangkat amunisi pesawat, yang dapat berdampak negatif pada laju serangan mendadak dan memerlukan desain ulang tambahan. Menurut DOT & E, tingkat intensitas sorti pesawat yang dinyatakan (160 per hari dalam kondisi normal dan 270 untuk waktu singkat) didasarkan pada kondisi yang terlalu optimis (visibilitas tidak terbatas, cuaca baik, tidak ada malfungsi dalam pengoperasian sistem kapal, dll.) dan tidak mungkin tercapai. Namun demikian, penilaian ini hanya mungkin dilakukan selama penilaian operasional dan pengujian kapal sebelum mencapai kesiapan tempur awal.
Laporan DOT & E mencatat bahwa waktu program Gerald R. Ford saat ini tidak menyarankan waktu yang cukup untuk pengujian pengembangan dan pemecahan masalah. Risiko melakukan sejumlah tes pengembangan setelah dimulainya penilaian dan pengujian operasional ditekankan.
Laporan DOT & E juga mencatat ketidakmampuan Gerald R. Ford untuk mendukung transmisi data melalui beberapa saluran CDL, yang dapat membatasi kemampuan kapal induk untuk berinteraksi dengan kekuatan dan aset lain, risiko tinggi bahwa sistem pertahanan diri kapal tidak akan memenuhi persyaratan yang ada, dan waktu yang cukup untuk pelatihan kru. … Semua ini, menurut DOT & E, dapat membahayakan keberhasilan pelaksanaan penilaian dan pengujian operasional dan pencapaian kesiapan tempur awal.
Laksamana Muda Thomas Moore dan perwakilan lain dari Angkatan Laut dan NNS berbicara untuk membela program tersebut dan menyatakan keyakinan mereka bahwa semua masalah yang ada akan diselesaikan dalam waktu dua tahun tersisa sebelum kapal induk diserahkan ke armada. Pejabat Angkatan Laut juga menentang sejumlah temuan lain dari laporan tersebut, termasuk tingkat serangan mendadak yang dilaporkan "terlalu optimis". Perlu dicatat bahwa kehadiran komentar kritis dalam laporan DOT & E adalah wajar, mengingat kekhususan pekerjaan departemen ini (dan juga Kamar Akun), serta kesulitan yang tak terhindarkan dalam implementasi kompleks seperti itu. program sebagai pembangunan kapal induk generasi baru memimpin. Sedikit dari program militer AS yang dikritik dalam laporan DOT & E.
stasiun radar
Dua dari 13 stasiun utama yang ditempatkan di Gerald R. Ford berada di radar DBR gabungan, yang mencakup radar AN / SPY-3 MFR X-band multipurpose active phased array (AFAR) yang diproduksi oleh Raytheon Corporation dan AN S-band Radar pendeteksi target udara AFAR. / SPY-4 VSR diproduksi oleh Lockheed Martin Corporation. Program radar DBR dimulai kembali pada tahun 1999, ketika Angkatan Laut menandatangani kontrak dengan Raytheon untuk R&D untuk mengembangkan radar MFR. Direncanakan untuk memasang radar DBR pada Gerald R. Ford pada tahun 2015.
Sampai saat ini, radar MFR terletak di UTG 7. Radar menyelesaikan tes darat pada tahun 2005 dan tes pada kapal eksperimental SDTS yang dikendalikan dari jarak jauh pada tahun 2006. Pada tahun 2010, tes integrasi darat dari prototipe MFR dan VSR telah diselesaikan. Uji coba MFR di Gerald R. Ford dijadwalkan untuk 2014. Juga, radar ini akan dipasang di kapal perusak kelas Zumwalt.
Situasi dengan radar VSR agak lebih buruk: hari ini radar ini terletak di UTG 6. Awalnya direncanakan untuk memasang radar VSR sebagai bagian dari radar DBR pada kapal perusak kelas Zumwalt. Dipasang pada tahun 2006 di pusat pengujian Pulau Wallops, prototipe darat akan mencapai kesiapan produksi pada tahun 2009, dan radar pada kapal perusak akan menyelesaikan tes besar pada tahun 2014. Tetapi biaya pengembangan dan pembuatan VSR meningkat dari $ 202 juta menjadi $ 484 juta (+ 140%), dan pada tahun 2010 pemasangan radar ini pada kapal perusak kelas Zumwalt ditinggalkan karena alasan penghematan biaya. Hal ini menyebabkan penundaan hampir lima tahun dalam pengujian dan penyempurnaan radar. Akhir tes prototipe tanah dijadwalkan untuk 2014, tes di Gerald R. Ford - pada 2016, pencapaian UTG 7 - pada 2017.
Spesialis persenjataan menggantung sistem rudal AIM-120 pada pesawat tempur F/A-18E Super Hornet.
KATAPULT ELEKTROMAGNETIK DAN AIR FINISHERS
Teknologi yang sama pentingnya pada Gerald R. Ford adalah ketapel elektromagnetik EMALS dan penutup tali udara AAG modern. Kedua teknologi ini memainkan peran kunci dalam meningkatkan jumlah sorti per hari, serta berkontribusi pada penurunan ukuran kru. Tidak seperti sistem yang ada, kekuatan EMALS dan AAG dapat disesuaikan secara tepat tergantung pada massa pesawat (AC), yang memungkinkan untuk meluncurkan UAV ringan dan pesawat berat. Berkat ini, AAG dan EMALS secara signifikan mengurangi beban pada badan pesawat, yang membantu meningkatkan masa pakai dan mengurangi biaya pengoperasian pesawat. Dibandingkan dengan ketapel uap, ketapel elektromagnetik jauh lebih ringan, mengambil volume lebih sedikit, memiliki efisiensi tinggi, berkontribusi pada pengurangan korosi yang signifikan, dan membutuhkan lebih sedikit tenaga kerja selama perawatan.
EMALS dan AAG sedang dipasang di Gerald R. Ford secara paralel dengan pengujian yang sedang berlangsung di Pangkalan Bersama McGwire-Dix-Lakehurst di New Jersey. Ketapel elektromagnetik AAG dan EMALS Aerofinishers saat ini berada di UTG 6. EMALS dan AAGUTG 7 direncanakan akan dicapai masing-masing setelah menyelesaikan uji darat pada tahun 2014 dan 2015, meskipun awalnya direncanakan untuk mencapai tingkat ini pada tahun 2011 dan 2012, masing-masing. Biaya pengembangan dan pembuatan AAG meningkat dari $ 75 juta menjadi 168 juta (+ 125%), dan EMALS - dari $ 318 juta menjadi 743 juta (+ 134%).
Pada Juni 2014, AAG akan diuji dengan pendaratan pesawat di Gerald R. Ford. Pada tahun 2015, direncanakan untuk melakukan sekitar 600 pendaratan pesawat.
Pesawat pertama dari prototipe darat EMALS yang disederhanakan diluncurkan pada 18 Desember 2010. Ini adalah F / A-18E Super Hornet dari Skuadron Tes dan Penilaian ke-23. Tahap pertama pengujian prototipe EMALS berbasis darat berakhir pada musim gugur 2011 dan mencakup 133 lepas landas. Selain F / A-18E, pesawat latih T-45C Goshawk, transport C-2A Greyhound dan pesawat peringatan dini dan kontrol E-2D Advanced Hawkeye (AWACS) lepas landas dari EMALS. Pada tanggal 18 November 2011, pesawat tempur-pembom F-35C LightingII generasi kelima yang menjanjikan lepas landas dari EMALS untuk pertama kalinya. Pada tanggal 25 Juni 2013, pesawat perang elektronik EA-18G Growler lepas landas dari EMALS untuk pertama kalinya, menandai awal dari tahap kedua pengujian, yang harus mencakup sekitar 300 lepas landas.
Rata-rata yang diinginkan untuk EMALS adalah sekitar 1250 peluncuran pesawat di antara kegagalan kritis. Sekarang angka ini sekitar 240 peluncuran. Situasi dengan AAG, menurut DOT & E, bahkan lebih buruk: dengan rata-rata yang diinginkan sekitar 5.000 pendaratan pesawat antara kegagalan kritis, angka saat ini hanya 20 pendaratan. Pertanyaannya tetap terbuka, apakah Angkatan Laut dan industri akan dapat mengatasi masalah keandalan AAG dan EMALS dalam kerangka waktu yang diberikan. Posisi TNI AL dan industri sendiri, berbeda dengan GAO dan DOT&E, dalam masalah ini sangat optimis.
Misalnya, model ketapel uap C-13 (seri 0, 1 dan 2), meskipun memiliki kelemahan yang melekat dibandingkan dengan ketapel elektromagnetik, menunjukkan tingkat keandalan yang tinggi. Jadi, pada 1990-an, 800 ribu peluncuran pesawat dari dek kapal induk Amerika hanya memiliki 30 malfungsi serius, dan hanya satu yang menyebabkan hilangnya pesawat. Pada bulan Februari – Juni 2011, sayap kapal induk Enterprise melakukan sekitar 3.000 misi tempur sebagai bagian dari operasi di Afghanistan. Bagian peluncuran yang sukses dengan ketapel uap adalah sekitar 99%, dan dari 112 hari operasi penerbangan hanya 18 hari (16%) dihabiskan untuk pemeliharaan ketapel.
TEKNOLOGI KRITIS LAINNYA
Jantung Gerald R. Ford adalah pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN) dengan dua reaktor A1B yang diproduksi oleh Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8). Pembangkit listrik akan meningkat 3,5 kali lipat dibandingkan dengan pembangkit listrik tenaga nuklir tipe Nimitz (dengan dua reaktor A4W), yang memungkinkan penggantian sistem hidrolik dengan sistem listrik dan pemasangan sistem seperti EMALS, AAG, dan sistem senjata terarah energi tinggi yang menjanjikan. Sistem tenaga listrik Gerald R. Ford berbeda dari rekan-rekannya di kapal tipe Nimitz dalam kekompakan, biaya tenaga kerja yang lebih rendah dalam operasi, yang mengarah pada penurunan jumlah awak dan biaya siklus hidup kapal. Kesiapan operasional awal PLTN Gerald R. akan dicapai Ford pada Desember 2014. Tidak ada keluhan tentang pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir kapal. UTG 7 dicapai kembali pada tahun 2004.
Teknologi penting lainnya Gerald R. Ford termasuk lift transportasi amunisi pesawat AWE - UTG 6 (UTG 7 akan dicapai pada tahun 2014; kapal berencana untuk memasang 11 lift, bukan 9 pada kapal induk tipe Nimitz; penggunaan linear motor listrik alih-alih kabel telah meningkatkan beban dari 5 menjadi 11 ton dan meningkatkan kemampuan bertahan kapal karena pemasangan gerbang horizontal di brankas senjata), protokol kontrol ESSMJUWL-UTG 6 SAM yang kompatibel dengan radar MFR (UTG 7 direncanakan akan dicapai pada tahun 2014), sistem pendaratan segala cuaca menggunakan sistem penentuan posisi global satelit GPS JPALS - UTG 6 (UTG 7 harus dicapai dalam waktu dekat), tungku busur plasma untuk memproses PAWDS limbah dan kargo stasiun penerima bergerak HURRS - UTG 7, pabrik desalinasi osmosis balik (kapasitas + 25% dibandingkan dengan sistem yang ada) dan digunakan di dek penerbangan kapal baja paduan rendah kekuatan tinggi HSLA 115 - UTG 8, digunakan pada sekat dan geladak baja paduan rendah kekuatan tinggi HSLA 65 - UTG 9.
KALIBER UTAMA
Keberhasilan program Gerald R. Ford sangat bergantung pada keberhasilan program modernisasi komposisi sayap pesawat berbasis kapal induk. Dalam jangka pendek (hingga pertengahan 2030-an), sekilas perubahan di area ini akan berkurang pada penggantian Hornet F/A-18C/D “klasik” dengan F-35C dan tampilan yang berat. deck UAV, saat ini sedang dikembangkan di bawah program UCLASS … Dua program prioritas ini akan memberi Angkatan Laut AS apa yang kurang saat ini: peningkatan radius tempur dan siluman. Pesawat pembom tempur F-35C, yang direncanakan akan dibeli oleh Angkatan Laut dan Korps Marinir, akan melakukan tugas utama sebagai pesawat serangan siluman "hari pertama perang". UAV UCLASS, yang kemungkinan akan dibangun dengan penggunaan teknologi siluman yang lebih luas, meskipun lebih kecil dari F-35C, akan menjadi platform pengintaian serang yang mampu berada di udara untuk waktu yang sangat lama di area pertempuran.
Pencapaian kesiapan tempur awal F-35C di Angkatan Laut AS direncanakan sesuai rencana saat ini pada Agustus 2018, yaitu paling lambat di cabang militer lainnya. Hal ini disebabkan oleh persyaratan yang lebih serius dari Angkatan Laut - F-35C yang siap tempur dalam armada diakui hanya setelah kesiapan versi Blok 3F, yang memberikan dukungan untuk senjata yang lebih luas dibandingkan dengan versi sebelumnya, yang pada awalnya akan sesuai dengan Angkatan Udara dan ILC. Kemampuan avionik juga akan diungkapkan lebih lengkap, khususnya, radar akan dapat beroperasi sepenuhnya dalam mode bukaan sintetis, yang diperlukan, misalnya, untuk mencari dan mengalahkan target darat berukuran kecil dalam kondisi cuaca buruk. F-35C seharusnya tidak hanya menjadi pesawat serang "hari pertama", tetapi juga "mata dan telinga armada" - dalam konteks meluasnya penggunaan sarana anti-akses / penolakan area (A2 / AD) seperti sistem pertahanan udara modern, hanya itu yang akan dapat menyelidiki wilayah udara yang dikendalikan musuh.
Hasil dari program UCLASS adalah penciptaan UAV berat pada akhir dekade yang mampu melakukan penerbangan jangka panjang, terutama untuk tujuan pengintaian. Selain itu, mereka ingin mempercayakannya dengan tugas menyerang target darat, sebuah kapal tanker dan, mungkin, bahkan pembawa rudal udara-ke-udara jarak menengah yang mampu mengenai target udara dengan penunjukan target eksternal.
UCLASS juga merupakan eksperimen untuk Angkatan Laut, hanya setelah mendapatkan pengalaman dalam mengoperasikan kompleks seperti itu, mereka akan dapat dengan benar memenuhi persyaratan untuk mengganti pesawat tempur utama mereka, F / A-18E / F Super Hornet. Pesawat tempur generasi keenam setidaknya secara opsional berawak, dan mungkin benar-benar tak berawak.
Juga dalam waktu dekat, pesawat berbasis kapal induk E-2C Hawkeye akan diganti dengan modifikasi baru - E-2D Advanced Hawkeye. E-2D akan menampilkan mesin yang lebih efisien, radar baru, dan kemampuan yang jauh lebih besar untuk bertindak sebagai pos komando udara dan simpul medan perang yang berpusat pada jaringan melalui stasiun kerja operator baru dan dukungan untuk saluran transmisi data modern dan masa depan.
Angkatan Laut berencana untuk menghubungkan F-35C, UCLASS dan angkatan laut lainnya ke dalam satu jaringan informasi dengan kemungkinan transfer data multilateral operasional. Konsep tersebut diberi nama Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA). Upaya utama untuk implementasi yang sukses tidak difokuskan pada pengembangan pesawat atau jenis senjata baru, tetapi pada saluran transmisi data over-the-horizon baru yang sangat aman dengan kinerja tinggi. Ke depan, kemungkinan TNI AU juga akan masuk dalam NIFC-CA dalam kerangka konsep Operasi Udara-Laut. Dalam perjalanan ke NIFC-CA, Angkatan Laut akan menghadapi berbagai tantangan teknologi yang menakutkan.
Jelas bahwa pembangunan kapal generasi baru membutuhkan waktu dan sumber daya yang signifikan, dan pengembangan serta penerapan teknologi kritis baru selalu dikaitkan dengan risiko yang signifikan. Pengalaman Amerika dalam pelaksanaan program pembangunan kapal induk generasi baru harus menjadi sumber pengalaman bagi armada Rusia juga. Risiko yang dihadapi oleh Angkatan Laut AS selama pembangunan Gerald R. Ford harus dieksplorasi semaksimal mungkin, dengan harapan dapat memusatkan jumlah maksimum teknologi baru pada satu kapal. Tampaknya lebih masuk akal untuk secara bertahap memperkenalkan teknologi baru selama konstruksi, untuk mencapai UTG tinggi sebelum memasang sistem langsung di kapal. Tetapi di sini juga perlu memperhitungkan risiko, yaitu, kebutuhan untuk meminimalkan perubahan yang dibuat pada proyek selama konstruksi kapal dan memastikan potensi modernisasi yang memadai untuk pengenalan teknologi baru.
