Apa yang disebut divisi transportasi United Aircraft Corporation sekarang menjadi kluster teknik tersibuk, jika tidak di seluruh industri Rusia, maka dalam penerbangan pasti. Pengembang utama arah dipilih dengan tepat "Kompleks penerbangan dinamai S. V. Ilyushin ", yang hingga April 2019 dipimpin oleh putra Dmitry Rogozin, Alexey. Sekarang menggantikannya adalah Yuri Grudinin, yang sebelumnya memimpin TANKT yang dinamai Georgy Beriev dan terkait langsung dengan konstruksi penerbangan. Saat ini, warga Ilyushin sedang mengerjakan enam proyek sekaligus. Ini adalah program terkenal untuk modernisasi mendalam lebih lanjut dari Il-76 lama, reinkarnasi dari An-124 yang sangat berat, proyek "transportasi" ringan Il-112V, serta dua mobil penumpang - yang kecil Il-114 dan raksasa Il-96-400M. Hari ini kita akan berbicara tentang kendaraan angkut militer kelas menengah Il-276, yang memiliki setiap peluang untuk menjadi kendaraan produksi dalam sepuluh tahun ke depan. Sudah pada tahun 2030, orang tua yang memang layak An-12 (menurut klasifikasi NATO "Novichok") akan ditarik dari Pasukan Luar Angkasa Militer, Il-276 akan dipanggil untuk menggantikannya. Selain itu, dalam jangka panjang, hal baru akan menggantikan An-72 Cheburashka di Angkatan Udara Rusia, serta An-32 dan Lockheed C-130 Hercules dari mitra asing, terutama di India. Setidaknya itulah rencananya lima tahun lalu.
Sejarah pesawat ke-276 dimulai pada tahun 80-an, ketika ide untuk mengganti An-12 yang sudah tua dengan kendaraan baru yang lebih luas lahir di Uni Soviet. Tetapi pada masa itu tidak mungkin mengembangkan proyek yang akan melampaui mesin turboprop Antonov. Kami kembali ke proyek pada pergantian abad, ketika analisis pasar dunia menunjukkan kebutuhan akan pesawat angkut yang mampu mengangkut hingga 20 ton dan mentransfer kargo dengan jarak sekitar 3000 km. Pada masa itu, Rusia sangat kekurangan sumber daya material untuk implementasi proyek yang sedemikian kompleks dan diputuskan untuk menarik mitra. India, negara kita yang lama, tetapi bukan yang paling dapat diandalkan, ramah, seperti yang ditunjukkan sejarah, menyatakan minatnya pada pembangunan. Awalnya, pesawat memiliki empat nama - pertama SVTS (pesawat angkut militer menengah), kemudian MTA (Pesawat Angkutan Menengah atau Multiperan), MTS (pesawat angkut multiguna) dan Il-214 (nama intra-pabrik).
Dokumen pertama yang mengatur hubungan antara India dan Rusia dalam proyek pengembangan pesawat muncul pada musim panas 2001 dan menyediakan dua versi: kargo dan penumpang untuk 100 orang. Biro Desain Ilyushin berpartisipasi dalam program dari Federasi Rusia, dan HAL (Hindustan Aeronautics Limited) mewakili India. Kepentingan India dalam proyek ini terutama karena perolehan pengalaman dalam desain pesawat yang kompleks tersebut. Di masa depan, mitra kami berencana untuk secara mandiri mengembangkan pesawat generasi berikutnya yang serupa, atau melakukan modernisasi mendalam dari Il-214. Bagaimanapun, para mitra setuju untuk sama-sama berinvestasi dalam proyek dan tidak memiliki rahasia satu sama lain. Itu bermanfaat bagi Rusia: Il-214 tidak mengandung teknologi yang penting untuk pertahanan negara, jadi mereka rela berbagi dengan orang India dan mengajari mereka cara mendesain.
[/Tengah]
Menariknya, skema pembayaran bagiannya dalam proyek oleh Rusia itu tidak mudah. Pada tahap awal, pembiayaan sebenarnya dilakukan oleh India dengan mengorbankan utang nasionalnya ke negara kita. Awalnya, biaya seluruh siklus pengembangan, pengujian, dan adopsi diperkirakan mencapai $ 300 juta dengan harga awal 2000-an. Sebagaimana dicatat dalam publikasi "Aerospace Review", biaya setiap pesawat yang diproduksi seharusnya dari 15 hingga 17 juta. Rencananya ambisius: jika semuanya berhasil maka kita akan menerbangkan versi penumpang Il-214 selama delapan tahun, dan Angkatan Udara mengoperasikan setidaknya lima lusin mesin. Namun, sayangnya, penundaan birokrasi sangat memperlambat proses pembangunan dan, yang sangat penting, pembiayaan dari pihak India. Bahkan, mereka tidak diselesaikan sampai 2007, ketika mereka menciptakan perusahaan Rusia-India MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) dengan kantor pusat di Delhi. Dan sekali lagi para mitra mulai memimpikan masa depan yang cerah: merakit setidaknya 205 pesawat, di antaranya 95 untuk Rusia, 45 untuk India, dan 60 pesawat untuk semua pihak yang berkepentingan. Selain itu, rencananya adalah untuk memeras C-130J Amerika di pasar dunia. Dalam waktu singkat, anggaran proyek, bersama dengan harga pembelian Il-214, berlipat ganda, dan penerbangan pertama langsung ditunda selama 7 tahun hingga 2017. Sekarang, jika saat ini semuanya akan terbakar, kami dengan Anda sudah di 2019 saat ini dengan senang hati dapat mengamati produksi serial produk baru di Ulyanovsk Aviastar, dan orang India di kota Kanpur di fasilitas HAL. Tetapi pada akhir 2015, Il-214, yang tidak pernah lepas landas, diperintahkan untuk hidup lama - orang-orang India meninggalkan proyek tanpa memberikan alasan apa pun.
IL-214 menjadi IL-276
“Kami mengambil jeda untuk menyesuaikan program dan mengklarifikasi kondisi bersama”, “Pihak India menunjukkan kehati-hatian” - pejabat proyek menanggapi dengan giliran diplomatik seperti itu pada awal 2016. Pada saat yang sama, bahkan saat itu, tampaknya, semuanya jelas bagi semua orang: para pengembang dengan tegas mengangguk ke Kementerian Pertahanan Federasi Rusia sebagai satu-satunya penyelamat yang mungkin dari pesawat yang sangat dibutuhkan oleh tentara. Jadi tidak diketahui sampai akhir mengapa India membekukan semua hubungan di mesin Ilyushin. Ada versi tekanan AS dalam melobi pembelian pesawat seri C-130 oleh India. Ada juga saran bahwa India hanya merasa kasihan pada uang untuk pengembangan lebih lanjut. Akibatnya, pada 2017, pesawat masa depan berganti nama menjadi Il-276, menghilangkan spesifikasi India dalam desain. Apa yang kita bicarakan tidak dikatakan, tetapi dapat diasumsikan bahwa para insinyur mengesampingkan fitur antarmuka teknis dengan infrastruktur lapangan terbang Angkatan Udara India, dan juga melonggarkan persyaratan untuk bekerja dalam kondisi ketinggian tinggi. Kembali pada tahun 2014, beberapa tahun sebelum pecah, markas desain Biro Desain Ilyushin bekerja dengan Kementerian Pertahanan pada varian pengembangan independen proyek. Saat mereka melihat ke dalam air …
Apa yang ditunggu Angkatan Udara Rusia dengan adopsi Il-276? Ini akan menjadi pesawat sayap tinggi bermesin ganda klasik, di penampang yang sepenuhnya mengulangi kompartemen kargo IL-76 (hanya lebih pendek). Mobil masa depan menempati ceruk antara Il-112 ringan dan serangkaian Il-76 tua yang berat. Fungsionalitas pesawat memungkinkan Anda untuk mengubah kompartemen kargo menjadi versi dua dek dan membawa 150 tentara yang dilengkapi sekaligus (dalam versi dek tunggal biasa - tidak lebih dari 70). Kemampuan transportasi dibatasi hingga 20 ton, tetapi memungkinkan Anda untuk membawa kontainer laut dan penerbangan standar - ini penting untuk penggunaan sipil. Pesawat akan menerima kemampuan tentara khas untuk menjatuhkan peralatan dan kargo baik dengan dan tanpa parasut dari ketinggian rendah. Juga dalam pengembangan atas dasar Il-276 adalah kapal tanker terbang, titik komunikasi dan rumah sakit. Dan, tentu saja, tidak ada yang menolak versi penumpang murni dengan seratus kursi. Secara umum, pesawat angkut rata-rata sedang dikembangkan secara bersamaan baik untuk standar Angkatan Udara Rusia dan untuk persyaratan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Dengan transisi ke nama IL-276, penampilan mesin telah berubah secara serius. Pertama, lebar sayap berkurang 4 meter (menjadi 35,5 meter). Kedua, pesawat menjadi lebih pendek dan pada saat yang sama menjadi lebih berat hingga 72 ton berat lepas landas. Ketiga, desain lunas pesawat telah berubah - sekarang penampilannya mengacu pada kakak laki-laki Il-76. Keseriusan para pengembang ditegaskan dengan alokasi 35 juta.rubel untuk profil ulang produksi Ulyanovsk untuk fitur mobil baru. Dan sudah tahun ini, simulator pertama untuk pilot masa depan dari pesawat ke-276 akan muncul.
Optimisme nyata untuk pengembangan awal IL-276 terinspirasi oleh situasi dengan mesin. Pada awal sejarah pesawat, direncanakan untuk memasang Perm PS-9 dengan daya dorong melebihi 9 ton. Sudah pada tahap awal pengembangan, diputuskan bahwa keandalan mesin yang tinggi akan ditentukan bukan oleh perawatan yang sering, berkualitas tinggi, dan tepat waktu, tetapi oleh fitur desain itu sendiri. Tapi itu tidak mungkin untuk membuat PS-9, jadi perlu untuk mengadaptasi mesin yang menjanjikan untuk PS-90A-76 dan PD-14. PS-90A-76 yang bertenaga dengan daya dorong 16 ton akan menjadi mesin tahap pertama, sementara PD-14 sedang disempurnakan. Dalam banyak hal, transisi paksa ke PS-90A-76 yang menyebabkan peningkatan berat lepas landas dari 68 ton awal menjadi 72 - mesinnya bertenaga dan rakus.
Sejarah IL-276 dari semua sudut pandang harus memiliki kelanjutannya. Dalam 8-9 tahun, Angkatan Udara akan tetap dengan armada pesawat angkut, sebagian besar (sekitar 140 pesawat) di antaranya akan berada pada batas sumber daya mereka, belum lagi keusangan yang ekstrem. Dan jika pesawat ke-276 belum siap pada tanggal ini, maka kita akan memiliki jalan langsung ke pasar penerbangan dunia. Hanya tidak dalam peran penjual …
