Pabrik No. 18 (Sekarang "Aviakor" di Samara) 10 Desember 1942 melepaskan pesawat serang Il-2 pertama dari bengkelnya. Tetapi peristiwa yang akan dibahas di sini dimulai jauh lebih awal dan di kota yang sama sekali berbeda. Sampai waktu yang ditentukan, pabrik itu terletak di kota Voronezh. Dan, mulai Februari 1941, IL-2 diproduksi secara massal.
Pada 24 Juni 1941, Politbiro Komite Sentral membentuk Dewan Evakuasi. N. M. Shvernik ditunjuk sebagai ketuanya, dan A. N. Kosygin dan M. G. Pervukhin ditunjuk sebagai deputi. Pada tanggal 27 Juni, Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) dan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet mengadopsi resolusi "Tentang prosedur ekspor dan penyebaran kontingen manusia dan properti berharga."
Bengkel produksi pesawat serang Il-2 di pabrik nomor 18 di kota Kuibyshev (sekarang Samara)
Relokasi ke timur bersifat terencana, hukum utamanya adalah instruksi: "Untuk memberikan produk pada kesempatan terakhir!" Perhatian khusus diberikan pada relokasi perusahaan yang memproduksi produk militer. Buruh, profesional, dan keluarga mereka adalah fokus dari mereka yang mengorganisir gerakan besar ini. Memang, untuk memenangkan perang, perlu tidak hanya untuk mengambil peralatan pabrik pada waktu yang tepat, tidak menyerahkan aset material kepada musuh, tetapi juga untuk menyebarkan pabrik yang diekspor di tempat-tempat baru dalam waktu yang sangat singkat. waktu dan menyediakan bagian depan dengan senjata dan amunisi.
Perintah untuk mengungsi ke timur dikirim ke pabrik Voronezh nomor 18 pada awal Oktober 1941. Gagasan utama dari rencana tersebut adalah, sambil memindahkan pabrik ke lokasi baru di suatu tempat di timur, pada saat yang sama terus memproduksi pesawat Il-2 di Voronezh. Rencananya, relokasi bengkel dan departemen harus dilakukan secara berurutan, dengan mempertimbangkan tempat yang ditempati oleh unit dalam proses teknologi pembuatan pesawat. Yang pertama pergi adalah para desainer dan teknolog dengan gambar dan dokumentasi teknis lainnya. Bersama dengan mereka, sebagian dari karyawan departemen kepala mekanik, teknik tenaga, departemen perencanaan, departemen akuntansi bepergian. Semua karyawan bepergian dengan keluarga mereka. Di belakang mereka adalah bengkel untuk persiapan produksi. Unit-unit ini di lokasi baru harus mempersiapkan penyebaran produksi utama.
Tetapi evakuasi divisi pabrik tanpa henti di Voronezh belum menjamin produksi pesawat tanpa gangguan. Siklus konstruksi IL-2 cukup panjang, dan jika dilakukan di lokasi baru dari tahap awal, maka pesawat yang diproduksi di sana tidak akan segera lepas landas. Karena itu, hampir bersamaan dengan para perancang dan teknolog, kotak-kotak dengan suku cadang, rakitan, dan rakitan pesawat serang yang diproduksi di Voronezh harus menempuh perjalanan panjang. Ini adalah bagian dari backlog bengkel pabrik, yang terus mengeluarkan produk sepanjang waktu.
Kolektif toko-toko produksi utama dibagi menjadi dua bagian. Beberapa tetap di Voronezh dan terus memproduksi pesawat sampai waktu tertentu. Yang lain pergi ke situs baru, di mana mereka harus memulai pengembangan wilayah baru dan membangun produksi pesawat, pertama dari suku cadang dan rakitan Voronezh, dan kemudian secara mandiri. Ketika program yang ditetapkan terpenuhi, toko-toko pengadaan dan agregat harus dipindahkan dari situs Voronezh dan dipindahkan ke yang baru. Toko perakitan utama dan stasiun uji terbang meninggalkan Voronezh lebih lambat dari siapa pun, setelah pelepasan pesawat terakhir.
Rencana relokasi pabrik No. 18 muncul dengan segala efisiensinya. Sekarang baik rencana maupun implementasinya dikagumi dan sangat dihormati. Kebenaran mengatakan bahwa orang adalah hal utama dalam bisnis apa pun. Tidak mudah untuk membongkar segudang peralatan mesin dan mesin, memindahkannya ke lokasi baru dan mengoperasikannya. Tidak mudah untuk melakukan pengangkutan ratusan ton suku cadang, rakitan, peralatan dan bahan tanpa kehilangan dan pada waktu yang tepat. Tetapi untuk memindahkan ribuan keluarga pekerja pabrik dari tempat tinggal mereka yang akrab, mengirim mereka ke jarak yang tidak diketahui dan memukimkan kembali mereka di sana, atur mereka - masalah yang jauh lebih rumit.
Kereta pabrik pertama, yang dengannya, sebagaimana telah disebutkan, departemen desain, teknologi dan lainnya, serta bagian dari layanan persiapan produksi, dikirim ke lokasi baru, berangkat dari platform pabrik pada 11 Oktober 1941. Eselon dimuat sepanjang waktu, dan orang-orang bekerja dengan cara yang sama. Mereka bekerja, terlepas dari waktu, dengan spesialisasi mereka, posisi. Mereka melakukan apa yang dibutuhkan.
Gedung baru, tempat Pabrik No. 18 dipindahkan, adalah salah satu pabrik pesawat terbang baru, yang pembangunannya dilakukan dengan keputusan Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik), diadopsi pada bulan September 1939. Konstruksi ini dipimpin oleh seorang insinyur sipil terkemuka, Jenderal A. P. Lepilov. V. V. Smirnov adalah chief engineer, dan P. K. Georgievsky dan I. I. Abramovich adalah wakilnya. Semua konstruksi, yang skalanya memungkinkan untuk mendefinisikannya sebagai salah satu proyek konstruksi terbesar di negara kita, dibagi menjadi beberapa area konstruksi independen, yang kepala-kepalanya adalah: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. Juga, area pendukung dialokasikan ke area konstruksi independen, sangat mengesankan dalam ukuran dan ruang lingkup pekerjaan, dipimpin oleh insinyur sipil V. V. Volkov. Salah satu objek utama daerah ini adalah pabrik mekanik pusat, yang memproduksi struktur logam bangunan untuk seluruh lokasi konstruksi, yang outputnya mencapai empat ribu ton per bulan.
Selama kuartal keempat tahun 1940, pekerjaan persiapan pada dasarnya telah selesai dan komunitas perumahan untuk pembangun telah dibuat. Dan mulai Januari 1941, semua area konstruksi memulai konstruksi utama. Pada akhir April - awal Mei, pemasangan struktur logam ke dalam rangka lambung pabrik pesawat masa depan dimulai.
A. I. Shakhurin, yang tiba di lokasi konstruksi pada 22 Oktober 1941, mengenang:
“Situs baru, tempat saya tiba dari lapangan terbang, bukanlah pemandangan biasa. Sekelompok bangunan pabrik baru yang belum selesai. Sekelompok besar orang bergegas, pada pandangan pertama, secara acak, kotoran dan kekacauan wilayah itu sendiri. Beberapa bangunan belum mulai dibangun (pandai besi untuk bangunan pesawat terbang dan pengecoran untuk pabrik mesin). Rel kereta api diletakkan di dalam sejumlah bengkel, yang memfasilitasi pembongkaran peralatan. Percakapan diadakan dengan para pekerja pabrik Voronezh. “Kami gagal,” kataku kepada mereka, “untuk menyelesaikan pembangunan pabrik sebelum kedatanganmu. Akan sangat sulit bagimu dengan perumahan dan makanan, terutama pada awalnya." Mereka meyakinkan saya: "Ini bukan apa-apa, yang utama adalah tanamannya bagus, akan lebih mungkin untuk memproduksi pesawat …"
Eselon dari Voronezh tiba secara teratur. Dengan setiap kereta yang membawa perlengkapan bengkel, material dan suku cadang pesawat, para pekerja pabrik beserta keluarganya juga datang. Mereka langsung terlibat dalam pembongkaran angkutan dan penempatan peralatan di gedung-gedung baru.
Bangunan besar bengkel agregat dan gedung perakitan utama pesawat yang sama belum memiliki atap. Benar, kabin yang terletak di dua lantai di sepanjang bangunan ini hampir siap, dan mereka menampung departemen teknis, administrasi, dan layanan toko. Di gedung-gedung untuk toko pengadaan, konstruksi dinding belum selesai. Pondasi masih diletakkan untuk bengkel dan ruang kompresor, dan hal yang sama untuk sejumlah bangunan lainnya. Tidak ada fasilitas penyimpanan. Di lapangan terbang, pembangunan lapangan terbang belum selesai, tidak ada fasilitas penyimpanan bensin dan minyak. Tidak ada air di gedung-gedung, tidak ada sistem saluran pembuangan, kabel listrik belum selesai. Tidak ada perumahan bagi para pekerja pabrik.
Singkatnya, ada sedikit yang bisa menyenangkan orang di tempat baru. Dan kemudian musim dingin mulai datang dengan sendirinya. Pada saat yang sama, ternyata tempat-tempat lokal dicirikan oleh angin, yang meningkat seiring dengan semakin kuatnya embun beku.
Dan "konveyor" eselon yang membawa peralatan dan orang-orang dari Voronezh beroperasi terus menerus. Dan bagi para pekerja pabrik yang berkumpul di lokasi baru, tugas utamanya adalah menerima peralatan, menatanya di bengkel-bengkel di gedung-gedung baru dan mengoperasikannya. Seperti pada hari pertama, barang-barang berguling-guling di halaman pabrik dengan potongan pipa dan kayu gelondongan. Benar, jenis kendaraan lain telah muncul - lembaran logam dengan tali atau kabel diikat padanya. Mesin dipasang pada selembar kertas, beberapa orang diikat ke loop kabel, satu atau dua orang dibantu dari belakang - dan mesin itu melaju di sepanjang jalan yang pada saat itu membeku, tertutup salju.
Tidak hanya laki-laki, perempuan juga bekerja untuk membongkar peralatan pabrik. Misalnya, brigade wanita di bawah komando teknolog OGT Tatyana Sergeevna Krivchenko melakukan pekerjaan dengan baik. Brigade ini tidak hanya bersaing dengan banyak brigade laki-laki, tetapi kadang-kadang mengatur nada untuk mereka.
SV Ilyushin, yang datang ke pabrik No. 18 pada masa itu, mengenang: "… Kereta berhenti, dan peralatan yang paling sulit dan paling rumit terlempar dari platform seolah-olah oleh angin …"
Dan bukan kebetulan bahwa selama evakuasi dari Moskow, Biro Desain Ilyushin dikirim ke Kuibyshev, di daerah di mana lokasi baru Pabrik No. 18 berada.
Penghapusan peralatan dari wilayah pabrik No. 18 di Voronezh akan segera berakhir. Di sini raksasa pers Birdsboro sedang dibongkar dan dimuat ke platform kereta api.
Berat masing-masing unit pers ini mencapai delapan puluh ton dengan dimensi yang sesuai. Oleh karena itu, crane kereta api khusus dengan tim spesialis kereta api mengambil bagian dalam operasi pembongkaran dan pemuatan Birdsboro.
B. M. Danilov, yang memimpin operasi pembongkaran pers, memberikan instruksi untuk meledakkan tembok toko. Kemudian autogenous memotong dan menurunkan lantai dan atap di atas pers, dan raksasa itu terbuka. Tim master A. I. Taltynov - yang melakukan pemasangan pers unik ini tiga tahun lalu - mulai membongkarnya dengan cepat dan akurat.
Riggers, yang dipimpin oleh K. K. Lomovskikh, segera menyiapkan balok-balok pers untuk dimuat, dan para pekerja kereta api dengan hati-hati meletakkannya di atas platform dengan derek mereka. Pada malam hari, platform dengan blok tekan dikeluarkan dari batas pabrik.
Lingkup pekerjaan di lokasi baru Pabrik No. 18 terus berkembang. Mesin dan peralatan lain yang tiba dari Voronezh dan diangkut ke bengkel harus dioperasikan sesegera mungkin. Untuk melakukan ini, perlu untuk memenuhi setidaknya dua kondisi: memperbaiki mesin di atas fondasi dan memasok mereka dengan listrik. Segera setelah mesin diseret ke satu atau beberapa bengkel dan ditempatkan sesuai dengan tata letak, tukang listrik dikirim ke sana. Dan sementara beberapa pekerja di bengkel sedang mengeluarkan kertas pembungkus dari mesin dan menyeka minyak pengawet, tukang memasang kabel listrik sementara ke sana.
Mengamankan mesin. Fondasi mutlak diperlukan, karena tanpanya mesin kehilangan akurasinya. Tetapi lantai tanah di bengkel itu sangat beku sehingga perlu dipalu dengan palu pneumatik, yang masih terlalu sedikit. Dan beton pondasi, agar tidak membeku, harus dipanaskan.
Tetapi pengangkutan dan pemasangan peralatan mesin di toko-toko tidak menghilangkan kesulitan membangun produksi di tempat baru. Bobot sebelumnya tampak seperti mainan dibandingkan dengan peralatan tempa yang telah tiba. Dan kepala di antara "mastodon" adalah pers Birdsboro.
Sangat penting bahwa spesialis yang sama dari brigade A. Taltynov dan pengacau K. Lomovskikh bekerja pada pemasangan pers, yang telah memasangnya dan kemudian membongkarnya. Tapi di sini, selain kondisi dingin di luar ruangan, kesulitan tambahan diciptakan oleh kurangnya derek pengangkat besar.
Insinyur M. I. Agaltsev menemukan jalan keluar. Dia dan asistennya membuat tripod yang kuat dari balok besi. Dia, seperti laba-laba raksasa, berdiri di atas seluruh area perakitan. Dan dengan bantuan alat semacam itu dan dua kerekan yang ditangguhkan darinya, blok pers secara bertahap mulai menggantikannya. Pembongkaran dan pengemasan agregat dan bagian pers yang patut dicontoh di Voronezh memastikan keamanan lengkap semua bagiannya.
Pengawasan 24 jam di instalasi Birdsboro berlanjut dengan sukses. Dan orang-orang melakukan keajaiban: mereka naik dan memulai pers dalam dua puluh lima hari!
Stok toko perakitan telah tiba. Tidak mungkin lagi mengumpulkannya di "utas langsung", untuk sementara. Api unggun dibakar di bengkel, menghangatkan lantai yang membeku. Benar, jackhammers sering berhenti, karena air kondensat membeku di dalamnya. Dan di sini lagi api unggun datang untuk menyelamatkan - palu dan orang-orang melakukan pemanasan di dekat mereka.
Beton sudah sampai. Untuk mencegahnya membeku di lubang pondasi, ahli listrik menyarankan untuk memanaskan beton melalui tulangan menggunakan transformator las. Telah mencobanya - ternyata. Kemudian mereka belajar cara memasang lantai beton di bengkel, memanaskannya melalui jaring logam.
Sehubungan dengan evakuasi pabrik No. 18, brigade udara cadangan, di mana resimen penerbangan serangan dibentuk, juga menerima perintah untuk pindah dari Voronezh. Properti darat brigade udara, personelnya dengan keluarga, serta personel teknis penerbangan dari resimen penerbangan tempur yang tiba di Voronezh untuk "lumpur" dikirim dengan kereta api. Dan semua pesawat Il-2 di brigade udara - ada sekitar lima puluh dari mereka - harus segera terbang ke wilayah Volga dan bersiap untuk berpartisipasi dalam parade militer pada 7 November 1941 di Kuibyshev.
Parade ini dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa ada cadangan militer yang signifikan di belakang. Lagi pula, hanya di bagian penerbangan dari parade, sekitar 700 pesawat dari berbagai jenis ikut serta.
Pawai di Kuibyshev hanyalah episode kecil dalam kehidupan brigade udara di lokasi baru. Kesulitan dimulai dengan fakta bahwa brigade udara dipindahkan bukan ke beberapa lokasi konstruksi, meskipun belum selesai, tetapi ke tempat kosong dalam arti kata yang sebenarnya. Itu ditugaskan plot stepa di dekat dua pusat regional, tujuh puluh kilometer dari lokasi pabrik No. 18. Stepa itu benar-benar datar - lapangan terbang tak beraspal yang sudah jadi, tetapi tidak ada yang lain di sana. Dan di masing-masing lapangan terbang stepa resimen penerbangan cadangan brigade, pemukiman dari ruang galian, yang disebut "kota penggalian", muncul.
Segera, ruang kelas dilengkapi di ruang istirahat dan di sekolah-sekolah lokal, dan pilot melanjutkan studi mereka.
Atas arahan Komite Pertahanan Negara, komandan brigade Podolsky mengumpulkan resimen penerbangan serangan dari pesawat brigade Il-2 dan mengirimkannya ke pertahanan Moskow.
Resimen udara ini menjadi penjaga pertama di antara resimen udara penyerangan. Di akhir perang, itu disebut: Pengawal Moskow ke-6, Ordo Lenin, Spanduk Merah, dan Resimen Penerbangan Serangan Suvorov.
Pada 10 Desember, pesawat serang Il-2 pertama, yang dibangun di lokasi baru pabrik, diluncurkan. Wakil kepala stasiun uji terbang, pilot uji Letnan Kolonel Yevgeny Nikitovich Lomakin, diperintahkan untuk mengangkat mesin ini ke udara. Awak mekanik penerbangan N. M. Smirnitsky menyiapkannya untuk penerbangan.
Desember 1941 berakhir. Kereta terakhir tiba dengan peralatan dan pekerja pabrik No. 18. Relokasi perusahaan memakan waktu dua setengah bulan. Pada hari yang tak terlupakan itu, pada pertemuan operasional, direktur pabrik Shenkman mengatakan bahwa pesawat Il-2 terakhir, yang dirakit di lokasi lama di Voronezh, telah diterbangkan dan diserahkan ke unit militer pada awal November 1941. Jadi, karena evakuasi, "lumpur" dengan merek nomor 18 tidak naik ke udara hanya selama tiga puluh lima hari.
Pada tanggal 23 Desember 1941, larut malam, direktur menerima telegram pemerintah:
“… Anda telah mengecewakan negara kami dan Tentara Merah kami. Anda tidak akan berkenan untuk melepaskan IL-2 sejauh ini. Pesawat IL-2 dibutuhkan oleh Tentara Merah kita sekarang sebagai udara, sebagai roti …
Stalin.
Anda bisa membayangkan reaksi seperti apa yang dia timbulkan.
Pada penghujung hari pada 24 Desember, sebuah telegram meninggalkan pabrik dengan konten berikut:
Moskow. Kremlin. Stalin.
Penilaian Anda yang adil atas pekerjaan buruk kami telah dikomunikasikan kepada seluruh tim. Sesuai dengan instruksi telegraf Anda, kami memberi tahu Anda bahwa pabrik akan mencapai produksi harian tiga mobil pada akhir Desember. Dari 5 Januari - empat mobil. Dari 19 Januari - enam mobil. Dari 26 Januari - tujuh mobil. Alasan utama keterlambatan pabrik dalam penyebaran produksi pesawat adalah penempatan kami pada bagian pabrik yang belum selesai. Saat ini, pembangunan bengkel agregat, bengkel, pembangunan bengkel blanking dan stamping, dan ruang kompresor belum selesai. Ada kekurangan panas, udara, oksigen dan perumahan yang memadai bagi pekerja.
Kami meminta bantuan Anda dalam mempercepat penyelesaian konstruksi dan mempercepat pembentukan pasokan pabrik dengan produk dan bahan jadi. Kami juga meminta untuk mewajibkan organisasi terkait untuk memobilisasi para pekerja yang hilang untuk kami dan untuk meningkatkan gizi para pekerja.
Staf pabrik berjanji untuk segera menghilangkan simpanan yang memalukan."
Pada tanggal 29 Desember 1941, pukul tiga belas, eselon kereta pertama dengan pesawat serang Il-2, yang diproduksi oleh pabrik No. 18 di lokasi baru, berangkat dari lokasi pabrik. Dua puluh sembilan pesawat membawa eselon ini - semua produk pabrik, dirilis pada Desember 1941. Kursus - Moskow.
Butuh delapan hari untuk merakit, terbang berkeliling, dan menyerahkan unit militer dari dua puluh sembilan pesawat serang yang tiba dengan eselon pertama. Dan ini dilakukan sesuai dengan semua aturan untuk pengiriman dan penerimaan produk militer, dengan presentasi persyaratan ketat untuk kualitas dan keandalan setiap mekanisme. Sama seperti di pabrik, setelah diterima oleh Departemen Kontrol Kualitas, pesawat itu diserahkan kepada perwakilan militer. Dua perwakilan militer, Ryaboshapko dan Ryabkov, melakukan pekerjaan dengan baik di sini, menerima kendaraan yang dirakit di pabrik dekat Moskow. Keberhasilan itu disertai dengan fakta bahwa instalasi yang digerakkan oleh baling-baling dari mesin-mesin ini dikerjakan dengan baik oleh mekanik LIS di pabrik mereka sendiri.
Tiga eselon, sekitar seratus pesawat, dibangun di lokasi baru, mengumpulkan brigade Pabrik No. 18 di Moskow. "Lumpur" yang diuji di udara segera terbang ke depan. Arsip pabrik berisi perintah Komisaris Rakyat Industri Penerbangan No. 20 tanggal 29 Januari 1942, yang menurutnya karyawan pabrik No. 18 S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin dan lainnya, serta kepala brigade Moskow bengkel perbaikan pesawat AT Karev.
Tapi itu sangat mahal - untuk membongkar pesawat yang sudah jadi, membawanya jarak jauh dan memasang kembali. “Prosedur” ini hanya cocok sebagai tindakan sementara yang dipaksakan. Dan segera setelah lapangan terbang pabrik di lokasi baru menerima peralatan dan kemampuan minimum untuk uji terbang pesawat, pemuatan "lumpur" ke eselon dihentikan.
Pada hari yang sama - akhir 1941 - kepala Direktorat Utama ke-15 D. Kofman menerima dari Komisaris Rakyat A. I. nomor 207, yang eselonnya pergi ke Kuibyshev.
Oleh karena itu, perhatian terhadap kebutuhan pabrik No. 207 (direktur Zasulsky) dilakukan semaksimal mungkin untuk kondisi tersebut.
Tentu saja, pabrik mekanik dan pemukimannya, yang sebagian besar terdiri dari barak kayu, tidak dapat dibandingkan dengan pabrik di Podolsk. Tetapi yang utama adalah bahwa penduduk Podolsk dapat mulai bekerja bergerak di beberapa gedung produksi yang dipanaskan.
Juga sangat penting bahwa eselon dengan perincian lambung lapis baja, peralatan dan bahan, yang dilengkapi dengan sangat lengkap di Podolsk dan ditujukan ke pabrik nomor 18, tiba bahkan sebelum kedatangan penduduk Podol itu sendiri.
Pabrik No. 207, dengan perhatian dan bantuan semua orang, dengan cepat menjadi perusahaan yang terhormat. Sejalan dengan perluasan produksi, pembangunan tempat yang hilang terus berlanjut. Untuk melengkapi toko-toko pabrik baru, semua perusahaan di kawasan industri telah mengalokasikan berbagai peralatan. BA Dubovikov masih ingat bagaimana direktur pabrik No. 18 Shenkman secara pribadi membawakan mereka mikroskop untuk laboratorium tanaman.
Tapi mereka masih memiliki cukup kesulitan. Ambil setidaknya fakta bahwa lokasi pabrik berada di pinggiran, sekitar dua puluh kilometer dari kompleks maskapai utama. Svyaz adalah satu-satunya jalur kereta api yang disapu badai salju di musim dingin. Kemudian kuda dan kereta luncur petani atau seret datang untuk menyelamatkan.
Sudah pada bulan Februari 1942, Pabrik No. 207 menyerahkan kepada Pabrik No. 18 batch pertama lambung lapis baja yang dirakit di lokasi baru.
Tidak peduli seberapa jelas evakuasi pabrik No. 18 dilakukan, kesulitan utamanya - relokasi orang - membawa kerugian besar baginya. Hanya sedikit lebih dari separuh staf pabrik sebelumnya yang mulai bekerja di tempat baru. Benar, ini adalah bidikan terbaik. Divisi utama - departemen teknis, bengkel utama dan layanan - hampir tidak memiliki orang putus sekolah. Sebagian besar yang hilang adalah pekerja toko pengadaan, paku keling, pekerja gudang dan unit anak perusahaan lainnya, di mana mayoritas adalah perempuan, yang keluarganya tinggal di pinggiran kota Voronezh atau desa tetangga. Untuk mengimbangi kerugian ini, perekrutan dan pelatihan personel dalam spesialisasi yang hilang diselenggarakan.
Bulan-bulan terakhir perang membawa pengakuan ke pesawat serang Il-2. Pada saat yang sama, periode yang sama dengan jelas mengungkapkan kelemahan signifikan dari pesawat - ketidakamanan bagian ekornya, tidak adanya penembak onboard. Di pabrik nomor 18 dan di Biro Desain Ilyushin dari depan, ada permintaan dan tuntutan untuk pengenalan kabin penembak udara dengan dudukan senapan mesin di Il-2. Di beberapa resimen udara, instalasi senapan mesin buatan sendiri mulai muncul di pesawat Il-2 satu kursi.
Tetapi faktor penentu dalam masalah ini tidak diragukan lagi adalah episode yang dijelaskan oleh Sergei Vladimirovich Ilyushin di surat kabar Krasnaya Zvezda pada tahun 1968:
“… Segera, berita mulai datang dari depan:“lanau”ditembak jatuh oleh pejuang musuh. Musuh, tentu saja, segera melihat melalui perlindungan yang tidak memadai dari pesawat dari belakang.
Pada Februari 1942, J. V. Stalin memanggil saya. Dia menyesali keputusan sebelumnya (untuk memulai produksi IL-2 dalam satu versi) dan menyarankan:
“Lakukan apa yang kamu inginkan, tetapi aku tidak mengizinkanmu menghentikan konveyor. Segera berikan pesawat dua tempat duduk depan.
Kami bekerja seperti orang kerasukan. Kami tidur dan makan tepat di KB. Mereka memutar otak: bagaimana, tanpa mengubah teknologi yang diadopsi, beralih ke pembuatan mobil dengan kabin dua tempat duduk? Akhirnya, diputuskan bahwa bingkai kokpit penembak harus dicap …"
OKB mengingat bahwa batch pertama "lumpur" dua tempat duduk diperoleh dengan memodifikasi mesin satu tempat duduk yang terletak di bandara dekat Moskow oleh pasukan brigade pabrik.
Sebuah cincin kaku yang dicap dari duralumin dipotong menjadi "laras" badan pesawat, dan dudukan senapan mesin dipasang di atasnya. Untuk melindungi penembak, pelat baja diperkuat di badan pesawat dari sisi ekor. Kokpit yang dihasilkan ditutupi dari atas oleh kanopi berengsel.
Ini adalah bagaimana pesawat serang Il-2 dua kursi pertama muncul di depan pada akhir Maret - awal April 1942.
Tampaknya tugas itu terpecahkan: dan penembak kembali ke pesawat, dan produksi pesawat serang tidak melambat, rencananya tidak terganggu. Tetapi di sini ditemukan (dan para perancang mengetahui hal ini sebelumnya) bahwa pengenalan kokpit penembak lapis baja lengkap dengan dudukan senapan yang kuat dan persediaan peluru yang cukup (berat total lebih dari tiga ratus kilogram) secara nyata menggeser pusat pesawat. gravitasi kembali. Ini, pada gilirannya, agak memperburuk sifat aerobatiknya. Pesawat menjadi lebih sulit untuk lepas landas dan membutuhkan perhatian tambahan dari pilot.
Tidak ada yang tidak terduga dalam hal ini. Dan metode mengobati "penyakit" itu jelas bagi para desainer. Itu diperlukan untuk meningkatkan sudut sapuan sayap.
Itu adalah peristiwa yang dilakukan pada tahap kedua finalisasi pesawat serang. Agar tidak mengganggu aliran produksi, kami memutuskan untuk memutar sayap dengan mengorbankan node docking yang terletak di konsol sayap, mengubah sudut kemiringan sisir docking. Pada saat yang sama, konsol sayap di zona sambungan mengalami sedikit modifikasi, dan bagian tengah praktis tetap utuh.
Dan dalam produksi, dua versi sayap dengan sapuan berbeda berjalan secara paralel, yang baru mulai secara bertahap menggantikan yang lama. Akhirnya, sekitar September - Oktober 1942, pabrik mulai memproduksi pesawat serang dua tempat duduk, bukan versi final, tetapi versi dasar dengan karakteristik yang lebih baik daripada prototipe IL-2 yang disebutkan di atas. Secara khusus, panjang gulungan lepas landas berkurang, karena pada saat ini para pengawal telah sedikit meningkatkan tenaga mesin dengan memperkenalkan mode paksa. Mesin di "lumpur" dikenal sebagai AM-38F.
Kolonel Penerbangan Jenderal F. P. Polynin dalam bukunya "Rute Tempur" menunjukkan bahwa di VA ke-6, yang ia perintahkan, kabin penembak dengan dudukan senapan mesin ShKAS dipasang pada pesawat serang satu kursi. Komandan Angkatan Udara ke-243, Letnan Kolonel I. Danilov, mengusulkan revisi dengan partisipasi aktif dari Kepala Insinyur Angkatan Udara ke-6 V. Koblikov. Pesawat yang dimodifikasi diperiksa di Moskow pada bulan September 1942 oleh komisi kepala Angkatan Udara dan industri penerbangan, yang menyetujui pekerjaan ini dan mendukung untuk melakukan modifikasi serupa pada pesawat di unit militer.
Musim semi dan awal musim panas tahun 1942 sangat panas di kawasan kawasan industri baru. Salju besar dengan cepat mencair, dan di musim hujan, alam menjadi pelit. Lapangan terbang stepa, tertiup angin konstan, telah berubah menjadi semacam gudang debu tanah. Kaki itu setinggi pergelangan kaki di permukaan terkecil, lembut dan sangat mobile. Seringkali, saat lepas landas, pesawat mengangkat awan debu terkecil, yang "ditelan" oleh mobil yang lepas landas. IL-2 tidak memiliki filter udara pada waktu itu (!!!). Semua debu lapangan terbang stepa hampir tanpa hambatan menembus karburator, supercharger, dan silinder mesin. Bercampur dengan oli mesin, debu ini membentuk massa ampelas yang abrasif, menggores, menggores permukaan cermin silinder dan ring piston. Motor mulai berasap…
Kepala insinyur brigade penerbangan cadangan 1 F. Kravchenko dan kepala departemen pemeliharaan dan perbaikan pabrik mesin pesawat A. Nikiforov terbang ke lapangan terbang dengan Po-2. Pada masing-masing dari mereka, mereka memberikan instruksi untuk melepaskan karburator dari motor dan di mana-mana mereka menemukan gambar yang tidak sedap dipandang: karburator penuh dengan kotoran, di dinding dan bilah motor supercharger - lapisan tanah terkompresi … Semuanya segera menjadi jelas.
Ketika ini ditetapkan dan komando brigade udara melapor ke Moskow, instruksi kategoris diterima dari sana: untuk menghentikan penerbangan Il-2 di resimen cadangan, menanam No. 24 untuk memperbaiki atau mengganti mesin yang rusak segera setelah mungkin …
Dan ada sekitar dua setengah ratus mesin seperti itu … Dua ratus lima puluh pesawat serang Il-2 segera menjadi "bercanda".
Desainer dan pabrik diperintahkan untuk segera mengembangkan filter udara yang efisien dan memasangnya di terowongan udara masuk pesawat. Perkenalkan filter ini ke dalam produksi seri. Semua pesawat Il-2 yang terletak di zab pertama, segera diselesaikan - untuk memasang filter udara. Secara paralel, atur revisi pesawat serupa di ketentaraan.
Di pabrik nomor 18, sebuah komisi yang solid berkumpul di bawah kepemimpinan Profesor Polikovsky. Diusulkan untuk memasang jaring labirin khusus di saluran udara pesawat, yang seharusnya dicelupkan ke dalam minyak sebelum penerbangan dan dicuci dengan bensin setelah penerbangan. Tetapi ini hanya rekomendasi prinsip, tetapi diperlukan struktur kerja yang andal yang menyediakan semua persyaratan: baik perlindungan motor maupun kemudahan penggunaan. Selanjutnya, filter udara dengan jaring yang kuat hanya diperlukan saat pesawat bergerak di darat. Dalam penerbangan, harus mati secara otomatis agar tidak menyebabkan pengereman udara yang berlebihan dan tidak mengurangi tenaga mesin. Bukankah itu tugas yang mudah? Bukan untuk orang-orang ini.
Dua hari kemudian, prototipe filter semacam itu sudah dalam penerbangan, dimulai dan dengan cepat dan berhasil menyelesaikan tes.
Mengevaluasi pekerjaan yang dilakukan oleh pembangun dan pemasang kru pabrik, Pada 29 Maret 1942, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, 334 pekerja konstruksi dianugerahi pesanan dan medali.
Para pembangun menyelesaikan kegiatan mereka di lokasi kawasan industri baru pada tahun 1943. Pada saat yang sama, sekelompok besar pembangun dianugerahi pesanan dan medali untuk kedua kalinya.
Selama perang, kolektif Pabrik No. 18 memproduksi sekitar 15.000 pesawat serang. Artinya, pada kenyataannya, hampir setengah dari total (36.000).
“Paku akan dibuat dari orang-orang ini - tidak akan ada paku yang lebih kuat di dunia! - ditulis dalam puisi anak-anak di masa lalu. Tidak ada gunanya membuat paku dari orang-orang itu: pesawat lebih dibutuhkan. Dan setiap "Il" yang muncul dari dinding bengkel pabrik itu sendiri membawa sebagian dari mereka yang, di bengkel yang tidak dipanaskan, dengan jatah kelaparan, mengumpulkannya. Tangan pria, wanita, remaja ini membuat 15.000 paku yang ditancapkan ke tutup peti mati Wehrmacht. Ingatlah ini, dan buatlah agar diingat di masa depan.
