Pada tahun 1951. di Biro Desain Ilyushin, sebuah pembom Il-46 yang berpengalaman dirancang dan dibangun, yang mempertahankan skema Il-28, tetapi dengan bobot lepas landas dua kali lipat dan dimensi yang meningkat secara nyata. Pembangkit listrik Il-46 terdiri dari dua mesin AL-5.
Ilyushin mengasuransikan kembali dirinya dengan bertaruh ulang di sayap lurus. Kecepatan maksimum Il-46 dengan rasio thrust-to-weight yang relatif rendah adalah 928 km / jam. Membuat pesawat pengebom yang mendekati tujuan yang dimaksudkan, Biro Desain Tupolev memilih skema yang lebih canggih dengan sayap yang disapu dan dua mesin AM-3 yang kuat. Pesawat Tu-16 memiliki kecepatan yang lebih tinggi, persenjataan pertahanan yang tangguh pada waktu itu (tujuh meriam 23 mm), dan muatan bom yang baik (hingga 9000 kg). Tidak mengherankan bahwa dialah yang diadopsi sebagai pembom jarak jauh yang mampu menyerang teater kontinental.
Memulai pengembangan jet pembom garis depan baru sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet 1 Desember 1952, S. V. Ilyushin menarik kesimpulan dari partisipasi yang gagal dalam kompetisi Il-46. Keputusan sebelum S. V. Ilyushin mengatur tugas untuk meningkatkan kecepatan menjadi M = 1, 15 pada ketinggian 4.750 m, jangkauan praktis 2.400-2.750 km, dan meningkatkan daya serang. Berdasarkan parameter utama dan berbagai studi komputasi dan eksperimental, dua skema tata letak telah dikembangkan. Menurut yang pertama, itu adalah sayap tengah dengan dua mesin AL-7, terletak di gondola di bagian akar sayap, seperti pada Tu-16, dan dengan sayap yang disapu. Roda utama dari roda pendarat roda tiga konvensional ditarik ke depan ke arah penerbangan ke ruang antar-spar kotak kekuatan sayap.
Namun, pada kecepatan terbang desain, terdapat hambatan interferensi yang besar dari nacelles mesin, yang mengurangi kualitas aerodinamis dan karakteristik dasar. Tata letak kedua pesawat diadopsi pada musim gugur 1953. Pesawat memiliki dua A. M. Cradle AL-7 dan dibuat sesuai dengan skema vysokoplan dengan ekor horizontal rendah biasa. Sudut sapuan sayap mencapai rekor 55 °, yang belum pernah digunakan pada pesawat jenis ini sebelumnya. (Detail yang menarik. Pada Il-28 ada sayap dengan bentuk yang sama dan direkrut dari profil yang sama dengan sayap MiG-9. Pada Il-54, sayap dengan sapuan bekerja pada MiG- 19 digunakan.) Sesuai dengan hasil tiupan di terowongan angin, mesin pada versi ini, pesawat dipasang di gondola, yang, seperti pada jet S. V. Ilyushin Il-22, ditangguhkan pada tiang di bawah sayap. Penempatan mesin ini mengurangi hambatan mereka pada kecepatan penerbangan transonik yang tinggi.
Selain itu (berkat tata letak sayap pesawat yang tinggi), saluran masuk udara mesin terletak tinggi di atas landasan pacu dan saat bekerja di darat, mesin tidak menyedot benda asing dari permukaannya. Kesulitan muncul dalam menemukan solusi tata letak untuk menarik kembali roda pendarat utama. "Mereka tidak ingin masuk ke sayap tipis gerobak dengan roda berdiameter besar." Saya harus mencari solusi yang tidak biasa untuk OKB - menggunakan skema sasis sepeda. Perhatikan bahwa pada saat itu sasis sepeda adalah "hobi modis" dari banyak perancang pesawat (ingat setidaknya M-4, B-52, Yak-25, dan mesin lainnya). Massa total perangkat lepas landas dan pendaratan kurang dari tiga penyangga tradisional. Namun, sehubungan dengan pengebom, skema sepeda menciptakan kesulitan tertentu saat melepas mesin berat: pilar belakang harus ditempatkan di belakang teluk bom, jauh di luar pusat massa pesawat yang dimuat, yang mengharuskan pilot untuk menerapkannya. upaya besar untuk roda kontrol. Cacat yang lebih serius dalam skema bersepeda kemudian terungkap dalam pengoperasian pesawat besar; Hal itu terkait dengan sulitnya mempertahankan arah lepas landas dan berlari di tengah angin kencang. Jangkauan terbang Il-54 yang diperlukan, dengan mempertimbangkan konsumsi bahan bakar spesifik yang tinggi dan daya dorong mesin yang tinggi (7700 kgf dalam mode lepas landas), hanya dapat diperoleh dengan meningkatkan stok minyak tanah secara signifikan, dan, akibatnya, dengan bobot lepas landas lebih besar, sedangkan sayap tipis sapuan besar memiliki kualitas rendah dalam mode lepas landas dan mendarat. Semua ini menyebabkan peningkatan kecepatan lepas landas, kecepatan pendaratan, dan panjang landasan pacu yang diperlukan. Untuk memfasilitasi pemisahan penyangga depan dari tanah, mekanisme khusus dimasukkan dalam desain penyangga belakang, yang memperpendeknya saat lepas landas. Pesawat "berjongkok", sudut serang sayap meningkat hampir dua kali lipat, dan ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi panjang lepas landas pesawat. Stabilitas lateral IL-54 saat bergerak di tanah disediakan oleh dukungan lateral tambahan di ujung sayap, yang dapat ditarik menjadi nacelles yang ramping.
Di bagian bawah badan pesawat ada guntingan untuk antena radar, ruang bom, kompartemen roda pendarat. Awak pesawat terdiri dari tiga orang: pilot, navigator, dan operator radio penembak buritan, yang terletak di dua kabin bertekanan (depan dan belakang). Pilot dan navigator memasuki pesawat melalui pintu kecil di sisi kanan badan pesawat, dan penembak melalui palka bawah kokpit mereka. Ada bagian antara kokpit navigator dan pilot, yang memungkinkan mereka untuk berkomunikasi satu sama lain dalam penerbangan. Semua tempat kerja anggota kru memiliki perlindungan lapis baja yang kuat. Jika terjadi keadaan darurat dalam penerbangan, kru bisa meninggalkan pesawat menggunakan kursi ejeksi, sementara pilot melontarkan ke atas, dan navigator dan penembak ke bawah. Jika terjadi pendaratan darurat di atas air, semua anggota awak dapat meninggalkan pesawat melalui palka atas kabin mereka dan menggunakan perahu penyelamat LAS-5M yang dikeluarkan secara otomatis.
Persenjataan pertahanan termasuk tiga meriam AM-23 23-mm, yang memiliki tingkat tembakan tinggi dan kekuatan salvo kedua. Sebuah meriam tidak bergerak yang terletak di sisi kiri badan pesawat melindungi belahan depan. Di menara belakang yang dikendalikan dari jarak jauh ada dua senjata bergerak. Beban bom maksimum pesawat Il-54 adalah 5000 kg. Persenjataan dan peralatan pesawat memastikan penggunaannya yang efektif dalam kondisi garis depan melawan peralatan tempur musuh, tenaga kerja dan kendaraan, memungkinkan untuk menggunakannya untuk menghancurkan titik-titik kuat dan struktur teknik yang terletak di medan perang dan di kedalaman taktis pertahanan musuh ketika bertindak. sebagai bagian dari formasi, dan pesawat tunggal dari semua ketinggian yang bertentangan dengan pesawat tempur dan pertahanan udara berbasis darat musuh, dalam kondisi meteorologi apa pun siang dan malam.
Karena tidak tersedianya mesin, yang dibawa dengan susah payah ke A. M. Cradle, pembangunan pesawat tertunda. Tes penerbangan pabrik Il-54 dilakukan oleh kru yang dipimpin oleh V. K. Kokkinaki. Menurutnya, pesawat tersebut menunjukkan stabilitas dan pengendalian yang baik dalam penerbangan. Tapi lepas landas dan mendarat sampai batas tertentu diperumit dengan penggunaan sasis tipe sepeda. Penerbangan pertama pembom garis depan baru terjadi pada 3 April 1955. Selanjutnya, urutan penghapusan cacat kecil dan besar pada mesin dan sistemnya dimulai. Perhatikan bahwa mesin AL-7 sangat diminati saat itu: dalam perhitungannya, berbagai biro desain pesawat merancang sekitar selusin pesawat. Prioritas tertinggi diberikan kepada P. O. Sukhoi, yang biro desainnya menerima hampir semua salinan AL-7 yang cocok untuk penerbangan.
Pada musim semi 1956, Il-54 jatuh saat mendarat dengan crosswind. Bahkan pilot uji berpengalaman seperti V. K. Kokkinaki, gagal menjaga mobil tetap di jalurnya. Pada saat ini, konstruksi prototipe kedua Il-54 diselesaikan dengan dua mesin AL-7F yang dimodifikasi, yang daya dorong lepas landasnya dalam mode paksa meningkat menjadi hampir 10 tf. S. V. Ilyushin memutuskan untuk menunjukkannya kepada pimpinan Kementerian Pertahanan sebelum mengirim kendaraan untuk pengujian. Pada bulan Juni 1956, dua pembom garis depan, Il-28 lama dan Il-54 baru, dipasang berdampingan di situs beton dekat gerbang bengkel perakitan pabrik percontohan. Gambar itu ternyata mengesankan: mobil baru dibedakan oleh bentuk yang jauh lebih cepat, tetapi jauh lebih besar daripada yang lama baik dalam ukuran maupun berat.
Menteri Pertahanan Marshal dari Uni Soviet G. K. Zhukov. Dia mendengarkan laporan itu dan dengan cermat memeriksa pesawat baru itu. Tetapi reaksinya sama sekali tidak seperti yang diharapkan oleh penyelenggara "pertunjukan". Zhukov, menunjuk ke militer yang menyertainya, pertama di Il-28, dan kemudian di Il-54, menyatakan sikapnya hanya dengan dua kalimat: "Ini adalah pembom garis depan! Apakah ini pembom garis depan?" Dan, tanpa mendengarkan penjelasan apa pun, menteri masuk ke mobil dan pergi dari lapangan terbang. Setelah kejadian ini, Il-54 melakukan beberapa penerbangan lagi. Namun, opini negatif sang menteri justru menyudahinya. S. V. Ilyushin dengan susah payah menerima pukulan kedua ini dari kepemimpinan Kementerian Pertahanan (beberapa bulan sebelumnya, G. K. Zhukov yang sama membuat keputusan untuk melenyapkan pesawat serang dan meninggalkan pesawat serang jet Il-40 yang dibuat oleh Ilyushinites). Pembuatan pesawat Il-54 selesai, yang dilakukan di bawah kepemimpinan S. V. Pekerjaan jangka panjang Ilyushin dari tim OKB pada pembom berawak.
Data teknis IL-54:
Kru - 3 orang.
Berat lepas landas maksimum adalah 38.000 kg.
Dimensi: panjang x tinggi x lebar sayap - 21, 80 x 6, 40 x 17, 80 m.
Pembangkit listrik: jumlah mesin x daya - 2 AL-7 x 5000 kgf.
Kecepatan penerbangan maksimum: pada ketinggian 5000 m - 1250 km / jam.
Laju pendakian: hingga ketinggian 5000 m - 4 menit.
Langit-langit layanan - 14.000 m.
Jangkauan penerbangan - 2.400 km.
Persenjataan: 3 meriam NR-23.
Beban bom maksimum - 5000 kg
