Pembaca yang budiman! Ini adalah bagian kedua dari tinjauan yang ditujukan untuk BRDM-2 versi sipil. Bagian pertama terletak di sini: Kehidupan kedua BRDM. Pramuka dalam kehidupan sipil. Bagian satu.
Mimpi mengenakan baju besi
Oleg Makarov. Toko senjata rantai "Batang", Kiev.
Oleg Makarov dari Kiev selalu memimpikan kendaraan yang dapat melaju di sepanjang jalan atau tanpanya, melintasi bidang yang basah secara diagonal, berkendara di sepanjang sungai atau menyeberang, mendaki untuk mencari petualangan ke tempat-tempat di mana SUV biasa akan duduk di jendela paling gelap. Untuk menghindari pohon elm di salju sepanjang satu meter, saya dengan mudah melompati parit selebar 1, 2 meter dan tidak takut akan kenaikan 30 derajat. Tetapi mengapa menemukan kembali roda ketika BRDM ada?
Kegigihan Oleg, mirip dengan fanatisme, akhirnya membuahkan hasil, dan dia menemukan mobil-mobil itu dalam kondisi sempurna.
Setelah melalui banyak prosedur dan persetujuan birokrasi di berbagai departemen, kami menerima "kendaraan self-propelled berdasarkan BRDM-2" (ini persis seperti yang tertulis di lembar data), atau, lebih sederhana, traktor dengan nomor Kiev, yang diperbolehkan bergerak di mana-mana, kecuali tempat-tempat yang melarang pergerakan traktor. Di Kiev, ini adalah pusat sejarah kota.
Kemudian hal yang paling menarik dimulai. Seluruh keluarga terlibat dalam proses pembuatan SUV super, dan dengan upaya bersama, dua model mobil lahir, konsep utamanya adalah istirahat yang nyaman di luar peradaban.
BRDM adalah platform untuk penyetelan kreatif tanpa batas untuk setiap selera. Butuh sembilan bulan untuk membuat mesin, yang sangat simbolis dalam dirinya sendiri. Selama periode ini, pengalaman dan tim orang-orang yang berpikiran sama muncul - sebagai hasilnya, dua SUV yang berbeda lahir. Apa yang dianggap sebagai hobi di awal proyek, kini telah berkembang menjadi pelepasan skala kecil bagi orang-orang yang tertarik berburu dan memancing. Mereka yang terlalu kecil untuk ukuran jip berburu dan perahu.
Sekarang (14 Desember 2009) beberapa mesin sedang beroperasi, selama konstruksi mereka telah diuji dan dijalankan pada proyek "U. M. K. A." dan "S. O. V. A." solusi teknis.
Harganya bervariasi, tergantung konfigurasinya, dari 50 hingga 80 ribu rupiah.
Mobil pertama: U. M. K. A. - kemping amfibi seluler serbaguna. U. M. K. A. dirancang sebagai kemping off-road (rumah di atas roda), ditujukan untuk ekspedisi jarak jauh para pemburu, nelayan, pecinta rekreasi ekstrem dan keluarga, di luar sentuhan peradaban.
Ini adalah kapal pesiar self-propelled nyata yang dapat berlayar ke pantai mana pun di mana saja. Dek penuh dilengkapi di lantai atas, dan kaca lapis baja frontal yang kokoh memberikan pemandangan yang sangat bagus dari kursi pengemudi. Pintu lapis baja dan palka dipotong di samping, dan unit penguncinya dimodifikasi dengan katup, seperti di kapal selam. Untuk menambah ruang interior kompartemen kru, atap dinaikkan 500 mm. Dalam interior yang luas dan ringan, dua jok kulit saling berhadapan di bagian samping. Di tengah ada meja buku persegi yang bisa dilipat dalam tiga posisi. Posisi dasar pertama adalah meja. Angkat ke posisi kedua, buka sisi kiri dan kanan - tempat tidur susun sudah siap. Dalam hal ini, bagian kabin yang terangkat berfungsi sebagai tingkat bawah, di mana loker berada. Di posisi atas yang ekstrem, kami mendapatkan platform untuk memotret dan melihat melalui palka atas.
Di atas kompartemen mesin, lemari geser kayu dipasang, dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk memasak.
Membukanya ke arah yang berbeda, kami mendapatkan akses ke bagasi eksternal tambahan dengan volume 1,5 meter kubik. m. Anda juga bisa sampai di sana melalui lubang di luar kemping.
Sebuah lemari senjata tarik-keluar berlapis gabus memungkinkan untuk empat karabin dan amunisi. Salon ini dirancang untuk pergerakan empat pemburu yang nyaman dengan pakaian musim dingin dan dengan senjata. Beban penuh - 6-8 orang, tidak termasuk pengemudi dan navigator.
U. M. K. A. (penjelasan oleh Oleg Makarov).
Modul atas dapat dilepas: baik perahu (hingga 4 meter), atau 2 ATV dua gandar, atau 1 sepanjang tiga gandar. Sebagai opsi - mobil salju, jet ski. Modul atas dilepas / diletakkan di atas air / darat menggunakan davit lipat dengan winch 3 ton (di sisi kanan). Modul belakang adalah sepeda motor. Yang paling penting! Pergi untuk vodka atau bensin …
[Tengah]
Mobil ada di "nomor Kiev". Traktor. Kami berkeliling kota di mana pun traktor diizinkan. Dilarang hanya di pusat bersejarah.
Kita berenang. BRDM-2 asli memiliki daya apung positif karena dasar ganda dan kompartemen / tangki belakang yang disegel. Di UMK, dengan menaikkan atap lambung dan meningkatkan volume interior kabin, windage meningkat, yang sedikit mempengaruhi kemampuan manuver di darat.
Di sisi lain, ini adalah nilai tambah yang besar di atas air. Kelayakan laut telah meningkat dan dek atas yang lengkap telah muncul, di mana Anda tidak perlu menyeka wajah Anda dari cipratan yang terbang ke arah Anda ketika meriam air bekerja dan perasaan berada di kapal pesiar menembus lebih dalam dan lebih dalam ke dalam tubuh santai di bawah sinar matahari.
BRDM asli di atas air hampir tidak terlihat - demi kamuflase di atas air, dan U. M. K. A kami telah meningkatkan kelaikan lautnya beberapa kali. Sedikit bersudut secara visual di darat, di atas air terlihat seperti kapal pesiar motor yang lengkap. Sebuah kapal lapis baja - pasti!
Kami berenang dengan mengorbankan meriam air. Kami memasang sensor air di kabin dan pompa otomatis dari kapal "borjuis". Aktivasi manual standar juga ditinggalkan, tetapi diubah menjadi yang lebih kuat dengan pengangkut personel lapis baja. Kami meninggalkan masalah (tidak stabil), setelah membuang tekanan ban.
Kami berangkat ke darat dengan kecuraman 35 derajat …
Kami mempercepat air secara maksimal, menyalakan kedua jembatan dan yang lebih rendah - dan mobil melompat keluar ke tepian yang curam!
Tubuh mesin. Itu sepenuhnya dilapisi dari dalam dengan bahan finishing yang berbeda sesuai dengan prinsip "sandwich". Kami memberikan perhatian khusus pada lapisan dalam bodi kendaraan, karena dalam versi utama itu adalah kaleng yang terbuat dari logam lapis baja. Untuk memulainya, kami memproses seluruh bagian dalam mesin dengan keramik isolasi termal cair Amerika (hingga 500 derajat C), yang sepenuhnya mengecualikan kemungkinan pemanasan. Kemudian, lapis demi lapis, dengan bantuan sarana dan teknologi khusus, isoprena, isolon (untuk kebisingan, isolasi getaran) dan lapisan akhir akhir, yang pada gilirannya juga pelindung, diletakkan.
Tergantung pada lokasi internal lapisan akhir, kami menggunakan: aluminium bergelombang, karpet berbahan dasar karet, gabus alami atau kulit imitasi kulit reptil. Dengan demikian, kebisingan dan getaran di kabin menghilang, dan efek termos memungkinkan untuk mempertahankan suhu yang nyaman di kabin. Di musim panas, di puncak panas (lebih dari 35 derajat), cukup nyaman di dalam mobil bahkan tanpa menyalakan AC.
Mobil lapis baja asli dalam panas ini adalah kamar gas belaka: setengah jam di dalam BRDM, dan sengatan panas dijamin untuk penghuni kota yang dimanjakan. Sebagai hasil dari isolasi suara di conveyor U. M. K. A. Anda dapat berbicara secara normal saat mengemudi tanpa headset tangki, seperti pada BRDM. Dan Anda tidak khawatir dahi Anda akan patah karena baju besi!
Kaca Kaca lapis baja frontal setebal 60 mm "menahan" tembakan dari SVD dan PKM dari jarak 50 meter. Samping - 20-40 mm, dan "tahan" tembakan dari SVD dan PKM dari jarak 50 meter. Samping - 20-40 mm, dan "tahan" tembakan dari titik kosong AKM. Kacamata adalah elemen utama untuk menjaga distribusi berat ideal dari berat pada gandar: 50 hingga 50. Seluruh paket kacamata anti peluru sangat berat: berapa banyak logam yang dilas di buritan (batang, dll.)begitu banyak kaca antipeluru ditambahkan ke hidung dan tengahnya. Distribusi bobot 50-50 pada gandar sangat penting untuk setiap jeep yang "benar", dan terlebih lagi untuk jeep yang mengapung. Juga, kacamata antipeluru berfungsi sebagai perlindungan saat bekerja dengan winch (dikontrol dari kompartemen penumpang). Di BRDM asli, saat bekerja dengan winch, tirai lapis baja harus diturunkan ke kaca. Ini dilakukan agar kabel yang sobek tidak memotong kru menjadi dua. Kami telah meningkatkan tingkat perlindungan kru dengan kaca antipeluru 60 mm.
Nah, dan, serius - kaca apa, jika bukan lapis baja, yang harus ada di mobil lapis baja? Kaca lapis baja samping dibuat meluncur, sambil mempertahankan kekencangan dari gelombang yang datang.
Kabin. BRDM-2 asli baik untuk semua orang - kendaraan off-road sepanjang masa dan masyarakat … Permeabilitasnya mengerikan: Anda dapat menebang hutan. Tetapi kenyamanan pengemudi bukanlah salah satu tugas yang diberikan kepada para desainer. Semakin saya menyetel mobil lapis baja, semakin saya yakin bahwa pengemudi BRDM asli adalah seorang pria setinggi satu setengah meter, dengan enam lengan, seperti dewa Siwa India.
Adapun pertumbuhan, jelas - yang tinggi dapat mematahkan dahinya terhadap baju besi. Adapun tangan, saya akan menjelaskan: tuas kontrol dibuat hampir di sekitar kursi pengemudi. Kami telah memindahkan semua batang dan tuas ke kursi kidal yang intuitif. Dan mereka juga mengubah sudut kemiringan pelat pelindung bagian depan dan meningkatkan tingginya. Sekarang batas ketinggian adalah 2, 05 meter, dan tuasnya sederhana dan nyaman untuk dioperasikan.
Ideologi kokpit diubah: tempat di sebelah kanan (komandan) sekarang menjadi pos navigator-jaeger multifungsi. Ada kursi tiga posisi. Posisi pertama diikat ke sisi kanan. Ini adalah jalan yang nyaman bagi pengemudi ke tempat duduknya (masih lebih baik daripada cara kuno melalui palka dari atas). Posisi kedua - kursi dilipat ke belakang, bagian belakang diturunkan. Ini adalah meja pengemudi. Yang ketiga adalah yang utama. Kursi navigator-jaeger.
Di depannya terdapat unit kontrol winch, panel navigasi dengan komputer Hammerhead (Hammerhead) yang tahan goncangan, sounder gema, GPS, perangkat night vision, kontrol lampu eksternal, dan unit kontrol elektronik yang beroperasi pada 220 volt (menggunakan Inverter tegangan mobil 3 kW, onboard 24 diubah menjadi 220).
Kemping dilengkapi dengan: kulkas, oven microwave, pembuat kopi, pembangkit listrik, audio, sistem video.
Kontrol perangkat pencahayaan eksternal juga diduplikasi dari sisi pengemudi. Di antara pengemudi dan navigator, di langit-langit, panel dari Toyota Land Cruiser 100 dipasang seperti pesawat terbang, ada "kompartemen sarung tangan" dan kontrol lampu di kabin. Kursi pengemudi, seperti semua kursi kulit lainnya, adalah kursi yang diambil dari Nissan Pathfinder. Dasbor, didesain ulang dengan opsi baru, dilapisi kulit. Panel instrumen lengkap kedua (baru) ada di sebelah kiri pengemudi. Sakelar dan tuas sakelar Soviet lama pada panel diganti dengan yang modern, dengan lampu latar dan fiksasi tambahan.
Salon. Pada interior camper yang luas dan cerah, pada sisi kanan dan kiri yang saling berhadapan, terdapat 2 jok kulit yang dipinjam dari Nissan Pathfinder II. Kursi serupa terletak di kursi pengemudi dan navigator (lipat). Di antara 4 pipa-pegangan vertikal, dari dasar ke langit-langit di bagian paling tengah kabin, ada buku meja transformasi persegi, yang memiliki 3 posisi. Posisi dasar pertama adalah meja. Angkat meja di sepanjang pipa pemandu ke posisi kedua, buka bagian kiri dan kanan, perbaiki bagian atas meja dengan klem dan dapatkan tingkat kedua tempat tidur.
Dalam hal ini, bagian tengah kabin yang terangkat berfungsi sebagai tingkat pertama tempat tidur, di mana loker (kotak) berada. Panjang tingkat bawah tempat tidur adalah 250 cm, dan tingkat atas adalah 200 cm dengan lebar total 150 cm Dengan mengangkat meja melalui pipa pemandu ke posisi ketiga paling atas, kami mendapatkan platform untuk pemotretan dan pengamatan melalui palka atas kemping. Saat dipasang di posisi atas, ketiga, kami mendapatkan akses ke loker lantai dan palka transmisi yang terletak di bawahnya. Di atas kompartemen mesin terdapat lemari geser kayu (loker) yang dilengkapi dengan dapur dan aksesoris piknik.
Perhatikan "mezzanine": palka terlihat di bagian langit-langit - untuk menggunakan bagasi dari luar. Dan lemari dinding (loker) untuk "mezzanine" bisa dilepas begitu saja atau diganti dengan pintu biasa.
Lemari (loker) dapat dilepas, dipasang pada engsel yang dilas ke bagian dalam kabin. Membukanya ke arah yang berbeda, kami mendapatkan akses dari salon ke bagasi tambahan (tersembunyi), yang dapat digunakan sebagai lemari es untuk permainan (dengan volume 1,5 sq. M). Kompartemen lemari es juga dapat diakses melalui palka eksternal di luar kemping.
Kabinet senjata tarik-keluar yang terpasang disumbat dan memungkinkan Anda menempatkan 4 karabin dan amunisi untuk mereka. Rak stasioner dengan pelek yang terletak di bagian atas kabin memungkinkan Anda untuk menyimpan barang-barang pribadi kecil sejauh lengan. Salon ini dirancang untuk pergerakan 4 pemburu yang nyaman, dengan mempertimbangkan pakaian musim dingin dan dengan senjata pribadi. Beban penuh dirancang untuk 6-8 orang, tidak termasuk pengemudi dan navigator.
Galai yang bisa dilepas. Partisi standar (dengan palka akses yang dapat dilepas) antara kompartemen mesin dan kompartemen penumpang dibongkar sepenuhnya. Struktur baru terdiri dari kerangka pendukung, dilas ke lambung, di mana wadah dapur dipasang dengan engsel. Untuk pembuatannya, baja tahan panas 12 mm digunakan. Di bagian luar dan dalam, dapur ditutupi dengan keramik isolasi termal Amerika (500 derajat C). Di dalam wadah dapur dilapisi dengan insulasi termal reflektif "Alufom" (isolon dengan lapisan foil tambahan) dan dilengkapi dengan lemari es untuk 26 liter (12/24/220 volt), kabinet pemanas (dipanaskan hingga 60 derajat C), pembuat kopi - termos untuk 1, 8 liter, (220 V), keran dengan air minum dilepas, tangki yang terletak di bagasi ekspedisi. (Volume tangki: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Inverter dengan daya 3 kW dipasang di ceruk khusus di dapur untuk mengubah tegangan terpasang (12/24 hingga 220 V), soket dilepas, yang memungkinkan untuk menghubungkan peralatan rumah tangga, ketergantungan yang dibesarkan dalam diri kita oleh metropolis.
Desain engsel yang lebih baik di mana wadah dapur terpasang memungkinkan wadah dapur dapat dengan mudah dilepas dari engselnya, sehingga memberikan akses cepat dari kompartemen penumpang ke kompartemen mesin. Di sisi kompartemen penumpang, bukaan yang memberikan akses ke kompartemen mesin telah meningkat 300%, struktur dapur dapat dengan mudah dibongkar sebagian oleh satu orang (pengemudi). Partisi yang dibuat dengan wadah isolasi termal adalah getaran termal dan isolasi suara yang sangat baik antara kompartemen mesin dan kompartemen penumpang.
Bingkai. Rak atap ekspedisi multifungsi dengan beban hingga 1 ton adalah struktur las satu bagian yang terhubung ke badan mesin. 4 truk pasir khusus yang terbuat dari pelat baja lapangan terbang (bila digunakan sebagai jembatan untuk mengatasi parit, mereka dapat menahan berat mobil) diletakkan di atas pengencang rak bagasi. Trek pasir yang ditempatkan di rak digunakan sebagai platform transportasi untuk ATV atau mobil salju.
Setiap mesin memiliki rel pelepas cepat (ski) untuk memasang perahu motor atau skuter air di atasnya, dan pengencang dengan peredam kejut untuk motor tempel. Untuk menurunkan/mengangkat kendaraan yang dipasang di bagasi terdapat davit dengan winch 3 ton. Pada model W. M. K. A. itu terletak terlipat di dek atas bangunan atas, di sepanjang lambung, dalam posisi horizontal. Menurunkan / menaikkan kendaraan tambahan yang terletak di bagasi dapat dilakukan dalam mode "amphibi" (mengapung).
Tangga lipat lateral dari berbagai desain melekat pada bagasi.
Pada model W. M. K. A. ada 2, dan terletak di setiap sisi samping, digunakan untuk mengakses bagasi dan untuk naik ke dek atas / suprastruktur.
Di bagasi, di relung di antara trek pasir (platform transportasi), ada keranjang logam yang dapat dilepas untuk pembangkit listrik otonom (3 kW), pemanas diesel otonom yang dapat dilepas, serta tabung, jaring kamuflase, tenda, awning, pelampung penyelamat, jangkar, dll. dll. Di samping bagasi terpasang alat pemancang berengsel (Fiskars, Finlandia), gulungan dengan kabel tambahan untuk winch sepanjang 50 m. Di buritan setiap mesin, terdapat dudukan untuk sepeda motor kelas Enduro (dilepas oleh sebuah davit).
Mobil memiliki tangki untuk air minum dengan outlet ke salon, ke dapur.
Pada model W. M. K. A. ada satu tangki, dengan volume 120 liter, terletak di belakang bagasi eksternal-kulkas untuk permainan.
Set lengkap setiap mesin termasuk pompa listrik untuk pengisian cepat tangki dan pancuran portabel. Tergantung pada tujuan yang ditetapkan untuk kami, kami melengkapi rak bagasi ekspedisi dengan peralatan yang diperlukan. Pintu lapis baja (BTR-70) dan palka lapis baja padat dari BTR-60 tertanam di sisi lambung, palka yang sama dipotong di bawah atap ke arah hidung. Unit pengunci untuk palka, palka dan pintu telah dimodifikasi dengan cara angkatan laut: seperti pada kapal selam.
Penulis fiksi: Ivan EVDOKIMOV
Detail teknis dan foto: Oleg MAKROV
Baca di artikel berikut tentang mobil kedua Oleg Makarov: S. O. V. A. - SUV Amfibi Berburu Super!
