Dalam beberapa bulan, dunia akan merayakan peringatan 75 tahun Konvensi Montreux, yang menetapkan status selat Laut Hitam Bosphorus dan Dardanelles. Konvensi Montreux hampir merupakan satu-satunya perjanjian internasional yang selama ini ada tanpa amandemen. Namun, sejak 1991, Turki telah berupaya untuk mengganti konvensi tersebut dengan hukum internal Turki dan menjadikan selat internasional sebagai perairan internalnya. Sangat mudah untuk memahami bahwa jika selat berada di bawah kendali Turki dengan sistem izin untuk kapal sipil dan militer untuk melewatinya, ekonomi Rusia akan mengalami kerusakan besar, dan keamanan Federasi Rusia akan terancam.
JALAN DARI VARIAN MENUJU GREKS
Kita tidak boleh lupa bahwa jalan dari Varangian ke Yunani dan lebih jauh ke Laut Mediterania menjadi jalan yang membentuk negara bagi Rusia.
Kapal-kapal Rusia sudah melewati selat pada abad ke-9. Jadi, dalam "Kehidupan St. George dari Amastrid" berbicara tentang invasi Rus di kota Bizantium di Asia Kecil Amastrid di suatu tempat antara 830 dan 842.
Pada 18 Juni 860, sekitar 200 kapal Rus datang ke Bosphorus. Kita tahu tentang kampanye ini dari sumber-sumber Bizantium, di antaranya yang paling berharga milik Patriark Photius (sekitar 810 - setelah 886) - saksi dan peserta acara ini. Saya akan mencatat bahwa kampanye Rus dilakukan bukan untuk tujuan penjarahan, tetapi pertama-tama sebagai pembalasan atas pembunuhan dan perbudakan untuk hutang beberapa Rus di Konstantinopel.
Sangat mengherankan bahwa armada Rus diperintahkan oleh Pangeran Askold. Askold yang sama, yang pada tahun 844 menyerbu kota Sevilla di Spanyol. Sejarawan Arab menyebutnya Askold al Dir (diterjemahkan dari bahasa Gotik Djur yang berarti "binatang"). Dua abad kemudian, penulis sejarah Kiev salah paham atau tidak mendengar sesuatu, dan sebagai hasilnya, dua pangeran muncul dalam sejarah Rusia Karamzin - Askold dan Dir.
Penting bagi kita bahwa pada abad ke-9 pangeran Rusia Askold dan pengiringnya melewati Bosphorus dan Dardanella setidaknya dua kali.
Kemudian datang kampanye ke Konstantinopel pangeran Rusia Oleg, Igor dan lainnya. Perhatikan bahwa ini bukan serangan predator murni. Beberapa kali para pangeran Rusia membuat perjanjian damai dengan Kekaisaran Bizantium, yang tujuan utamanya adalah hak pedagang Rusia untuk mengunjungi selat.
Pada 1204, Konstantinopel ditangkap secara berbahaya oleh tentara salib. Para "tentara Kristus" berangkat pada perang salib keempat untuk membebaskan Yerusalem dari orang-orang kafir. Sebaliknya, mereka melakukan pogrom biadab terhadap kuil-kuil Ortodoks di Konstantinopel.
Tidak sulit untuk menebak bahwa pada tahun 1204, kuartal perdagangan Rusia juga hancur total.
Penghentian hampir lengkap perdagangan Rusia di Konstantinopel dan transit melalui selat menyebabkan kepunahan ekonomi dan politik Kiev.
Pada 1453, Turki merebut Konstantinopel, menamainya Istanbul dan menjadikannya ibu kota Kekaisaran Ottoman. Perlu dicatat di sini bahwa para pangeran Rusia tidak berdaya untuk memberikan bantuan militer kepada kaisar Bizantium terakhir, yang dipisahkan dari Konstantinopel tidak hanya melalui laut, tetapi juga oleh ratusan mil dari Wild Field yang dikendalikan oleh Tatar.
Namun demikian, bahkan dalam situasi yang sangat sulit ini, Gereja Rusia mengirimkan sejumlah besar uang ke Konstantinopel. Misalnya, Metropolitan Kirill mengirim 20 ribu rubel ke Konstantinopel hanya pada 1395-1396. (jumlah yang sangat besar pada waktu itu). Bagaimana uang ini dibelanjakan tidak diketahui, tetapi jelas bahwa sebagian besar darinya digunakan untuk kebutuhan pertahanan.
Pada awal abad ke-16, hampir seluruh pantai Laut Hitam menjadi milik Sultan atau bawahannya. Akibatnya, Rusia kehilangan akses ke pantai Laut Hitam selama tiga setengah abad.
BAYANGAN ALLAH DI BUMI
Para sultan Turki menyebut diri mereka sebagai bayangan Allah di bumi. Sultan secara bersamaan dianggap sebagai khalifah, yaitu kepala semua Muslim. Penguasa Moskow tidak ragu-ragu untuk memberikan jawaban yang layak dalam perang "ideologis" - "Moskow adalah Roma ketiga, dan tidak akan ada yang keempat."
Pada Paskah 1656, Tsar Alexei Mikhailovich, Kristus di dalam Kristus bersama para pedagang Yunani, berjanji untuk membebaskan mereka dari perbudakan Turki: "Tuhan akan memanggil saya untuk mempertanggungjawabkan pada hari penghakiman, jika, memiliki kesempatan untuk membebaskan mereka, saya mengabaikannya."
Sayangnya, perang dengan Turki Peter the Great dan Anna Ioannovna tidak memungkinkan Rusia mencapai pantai Laut Hitam. Hanya setelah perang 1768-1774, Catherine II berhasil mencapai pencantuman dalam teks perjanjian Kainadzhi sebuah artikel tentang hak lintas selat untuk kapal dagang Rusia. Ya, dan kapal-kapal ini ukurannya terbatas. Tetapi, sayangnya, para sultan bahkan setelah tahun 1774 menafsirkan artikel ini atas kemauan mereka sendiri: jika mereka mau, mereka akan membiarkan kapal-kapal Rusia lewat, jika mereka mau, mereka tidak akan melakukannya.
Jenderal Bonaparte membantu kami untuk mendapatkan kembali hak primordial Rusia untuk perjalanan bebas kapal militer dan kapal dagang melalui selat, yang, seperti yang kita ketahui, diperoleh dengan paksa oleh Pangeran Askold untuk dirinya sendiri. Pasukannya merebut Kepulauan Ionia pada tahun 1797, dan tahun berikutnya, "musuh umat manusia" mendarat di Mesir. Selim III, berharap untuk melihat Prancis di Bosphorus, meminta bantuan dengan penuh air mata kepada Kaisar Paul I. Pada tanggal 23 Desember 1798 (3 Januari 1799 menurut gaya baru), Perjanjian Pertahanan Sekutu ditandatangani di Konstantinopel antara Kekaisaran Seluruh Rusia dan Porte Ottoman. Turki telah berjanji untuk membuka selat untuk angkatan laut Rusia. "Untuk semua negara lain, tanpa kecuali, pintu masuk ke Laut Hitam akan ditutup." Dengan demikian, perjanjian itu menjadikan Laut Hitam sebagai cekungan Rusia-Turki yang tertutup. Pada saat yang sama, hak Rusia, sebagai kekuatan Laut Hitam, ditetapkan untuk menjadi salah satu penjamin rezim pelayaran Bosphorus dan Dardanelles.
Seperti yang mereka katakan, sejarah tidak mentolerir suasana subjungtif, tetapi jika Turki secara ketat mematuhi perjanjian ini, maka adalah mungkin untuk mengakhiri sejarah perang Rusia-Turki. Bagaimanapun, Swedia dan Rusia mengakhiri perdamaian pada tahun 1809 dan tidak pernah berperang sampai sekarang. Meskipun Eropa terus-menerus menekan Swedia untuk memaksa mereka melawan Rusia.
Skuadron Laksamana Ushakov berbaris melalui Bosphorus dengan gemuruh kembang api, disambut oleh kerumunan orang Turki dan bahkan oleh Selim III sendiri. Namun, atas dorongan kekuatan Barat, pada musim gugur 1806, Turki menutup selat untuk kapal perang Rusia dan memberlakukan pembatasan serius pada lalu lintas kapal dagang. Hasilnya adalah perang Rusia-Turki tahun 1806-1811.
Ini diikuti oleh serangkaian perjanjian (Unkar-Iskelesiyskiy pada tahun 1833, London pada tahun 1841 dan 1871), yang menurutnya kapal dagang dari semua negara dapat dengan bebas melewati selat, dan kapal militer dilarang masuk, kecuali, tentu saja, kapal-kapal armada Turki.
Perlu dicatat bahwa sejak 1857 Turki secara selektif membiarkan kapal perang Rusia melewati selat itu. Misalnya, pada tahun 1858 dua kapal 135-meriam baru - Sinop dan Tsarevich - berlayar dari Nikolaev ke Laut Mediterania. Dan pada tahun 1857-1858 enam korvet melintas ke arah yang berlawanan. Pada tahun 1859 kapal uap "Thunderbolt" dengan Grand Duke Konstantin Konstantinovich mengunjungi Istanbul, dan seterusnya. Namun, selama perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905, Turki menolak untuk membiarkan kapal-kapal Armada Laut Hitam melewati Bosphorus.
KONVENSI MONTREUX
Hanya pada tahun 1936, di kota Montreux, Swiss, sebuah konvensi yang kurang lebih dapat diterima tentang selat itu disimpulkan.
Konvensi menegaskan prinsip hak lintas bebas dan navigasi di selat dan menyatakan lintas bebas melalui selat kapal dagang semua negara.
Di masa damai, kapal dagang menikmati kebebasan penuh untuk melintasi selat siang dan malam, terlepas dari bendera dan muatannya, tanpa formalitas apa pun.
Pilotage kapal adalah opsional. Namun, atas permintaan kapten kapal yang menuju ke Laut Hitam, pilot dapat dipanggil dari titik pemanduan yang sesuai pada pendekatan ke selat.
Selama perang, jika Turki bukan pihak yang berperang, kapal dagang, terlepas dari bendera dan kargonya, akan menikmati kebebasan transit dan navigasi sepenuhnya di selat dalam kondisi yang sama seperti di masa damai. Jika Turki berperang, maka kapal dagang yang bukan milik negara yang berperang dengan Turki menikmati kebebasan lintas dan navigasi di selat, asalkan kapal tersebut tidak memberikan bantuan kepada musuh dan memasuki selat hanya selama hari.
Konvensi tersebut menetapkan demarkasi yang tajam untuk lalu lintas kapal-kapal kekuatan pesisir dan non-pesisir ke Laut Hitam melalui selat.
Lintas kapal-kapal perang negara-negara pesisir telah dinyatakan bebas dalam waktu damai, asalkan persyaratan-persyaratan tertentu dipenuhi. Jadi, hanya negara-negara Laut Hitam yang diizinkan untuk mengarungi semua jenis kapal permukaan melalui selat, terlepas dari senjata dan perpindahannya.
Hanya negara-negara Laut Hitam yang dapat menavigasi kapal selam melalui selat dalam kasus berikut:
1) untuk tujuan mengembalikan kapal selam, yang dibangun atau dibeli di luar Laut Hitam, ke pangkalannya di Laut Hitam, dengan ketentuan bahwa Turki akan diberitahu sebelumnya tentang penanda atau pembelian;
2) jika perlu untuk memperbaiki kapal selam di galangan kapal di luar Laut Hitam, asalkan data yang tepat tentang masalah ini akan dikomunikasikan ke Turki.
Dalam kedua kasus tersebut, kapal selam harus melewati selat sendirian, hanya pada siang hari dan di permukaan.
Negara-negara non-Laut Hitam diizinkan melewati selat kapal dengan perpindahan hingga 10 ribu ton dengan artileri kaliber hingga 203 mm inklusif.
Dalam hal partisipasi Turki dalam perang, perjalanan kapal perang melalui selat hanya bergantung pada kebijaksanaan pemerintah Turki. Turki memiliki hak untuk menerapkan pasal ini juga jika “akan menganggap dirinya berada di bawah ancaman ancaman militer yang akan segera terjadi”.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, Turki menyatakan netralitasnya. Bahkan, otoritas Turki secara langsung dan tidak langsung membantu Jerman dan Italia. Memang, kapal perang, kapal penjelajah, dan bahkan kapal perusak negara-negara ini tidak melewati selat, tetapi hanya karena kekuatan Poros tidak membutuhkannya. Italia sudah kekurangan kapal perang untuk melawan armada Inggris di Mediterania, dan Jerman sama sekali tidak memiliki kapal permukaan sendiri di sana.
Namun, kapal pendarat ranjau Jerman, kapal penyapu ranjau, kapal PLO, kapal pendarat, transportasi militer dari segala jenis melewati Bosphorus dengan jumlah ratusan setiap tahun pada tahun 1941-1944. Pada saat yang sama, sebagian dari senjata artileri kadang-kadang dibongkar dan disimpan di ruang tunggu.
Salah satu komunikasi terpenting Reich Ketiga melewati Danube, pelabuhan Rumania, selat, dan kemudian ke wilayah Yunani yang diduduki oleh Jerman, ke Balkan dan selanjutnya ke Italia dan Prancis.
Apakah perjalanan kapal Jerman melalui selat sesuai dengan konvensi Montreux? Tidak ada pelanggaran berat yang jelas, tapi tetap saja ada sesuatu untuk dikeluhkan. Pada tahun 1941, 1942 dan 1943, kedutaan Soviet di Ankara berulang kali menarik perhatian Kementerian Luar Negeri Turki atas pelanggaran konvensi Montreux, tidak dapat diterimanya perjalanan melalui selat Jerman dan kapal-kapal lain di bawah bendera armada dagang, tetapi, menurut informasi yang tersedia untuk kedutaan, "untuk tujuan militer."
Sebuah memorandum dari duta besar Soviet Vinogradov, yang diserahkan kepada Menteri Luar Negeri Sarjoglu pada tanggal 17 Juni 1944, menyebutkan sejumlah kasus lintas selat kapal militer dan tambahan militer Jerman dengan kedok kapal dagang.
Konvensi Montreux masih berlaku. Sampai tahun 1991, orang-orang Turki takut akan kekuatan militer Soviet dan kurang lebih memenuhi semua pasalnya. Pelanggaran utama konvensi terbatas pada masuknya sesekali ke Laut Hitam kapal penjelajah dan kapal perusak Amerika dengan rudal di dalamnya. Selain itu, rudal bisa memiliki hulu ledak nuklir. Saya ingin mencatat bahwa Angkatan Laut AS, ketika memasuki pelabuhan negara lain, pada dasarnya tidak memberikan informasi tentang ada atau tidak adanya senjata nuklir di kapal.
Pada saat penutupan konvensi pada tahun 1936, tidak ada peluru kendali atau senjata nuklir, dan senjata angkatan laut yang sangat kuat yang diizinkan masuk ke Laut Hitam adalah meriam 203 milimeter. Jangkauan maksimum senjata semacam itu adalah 40 km, dan berat proyektil adalah 100 kg. Jelas, pembatasan seperti itu harus diperluas ke senjata rudal modern, yaitu jarak tembak rudal 40 km dan berat rudal tidak lebih dari 100 kg.
Jangkauan rudal jelajah Tomahawk Amerika adalah sekitar 2.600 km. Rudal tersebut diluncurkan dari tabung torpedo kapal selam dan peluncur silo kapal penjelajah tipe Ticonderoga dan kapal perusak tipe Orly Bird, Spruens, dll. Selama dua perang dengan Irak dan agresi di Yugoslavia, kapal permukaan dan kapal selam AS melakukan peluncuran besar-besaran rudal "Tomahawk". Selain itu, dalam banyak kasus, rudal ini memastikan penghancuran objek titik - posisi rudal balistik dan anti-pesawat, bunker bawah tanah, jembatan, dll.
Jika koneksi kapal AS dengan rudal Tomahawk memasuki Laut Hitam, maka seluruh wilayah Federasi Rusia hingga Ural, termasuk, akan berada dalam jangkauan mereka. Bahkan tanpa menggunakan hulu ledak nuklir, Tomahawks dapat menonaktifkan sebagian besar peluncur rudal, markas besar, dan infrastruktur lainnya.
Istanbul, seperti di masa lalu, adalah pusat perdagangan dan transit terbesar di persimpangan rute laut penting yang strategis.
Foto oleh penulis
SEPERTI YANG SAYA INGINKAN DAN SAYA MELAKUKAN BONEKA
Setelah runtuhnya Uni Soviet dan berkuasanya pemerintahan Yeltsin, para penguasa Turki mulai mencoba secara sepihak mengubah pasal-pasal konvensi Montreux. Jadi, pada 1 Juli 1994, Turki memperkenalkan aturan baru untuk navigasi di selat. Menurut mereka, pihak berwenang Turki menerima hak untuk menangguhkan navigasi di selat selama pekerjaan konstruksi, termasuk pengeboran bawah air, pemadaman kebakaran, kegiatan penelitian dan acara olahraga, tindakan penyelamatan dan bantuan, tindakan untuk mencegah dan menghilangkan konsekuensi pencemaran laut, operasi investigasi kejahatan dan kecelakaan dan dalam kasus serupa lainnya, serta hak untuk memaksakan pilotage wajib di mana mereka anggap perlu.
Kapal dengan panjang lebih dari 200 m harus melewati selat pada siang hari dan selalu dengan pilot Turki. Pihak berwenang Turki menerima hak untuk memeriksa kapal dagang, terutama kapal tanker, atas kepatuhannya terhadap standar operasional dan lingkungan nasional dan internasional. Denda dan sanksi lain telah diterapkan karena ketidakpatuhan terhadap standar ini - hingga pengiriman kembali kapal, pembatasan parkir (pengisian bahan bakar) di pelabuhan yang berdekatan, dll.
Kembali pada bulan Februari 1996, pertanyaan tentang ilegalitas pengenalan Peraturan Navigasi di Selat oleh Turki diangkat pada pertemuan Komite Isu Ekonomi, Perdagangan, Teknologi dan Lingkungan dari Majelis Parlemen Kerjasama Ekonomi Laut Hitam. negara. Misalnya, sebagai akibat dari pengenalan peraturan dari 1 Juli 1994 hingga 31 Desember 1995, ada 268 kasus penundaan kapal Rusia yang tidak dapat dibenarkan, yang menyebabkan hilangnya 1.553 jam waktu operasional dan kerusakan dalam jumlah lebih dari 885 ribu dolar AS, tidak termasuk keuntungan yang hilang, kontrak yang hilang dan denda keterlambatan.
Pada Oktober 2002, Turki mengadopsi instruksi baru tentang penerapan aturan navigasi di selat. Sekarang kapal bertonase besar harus melewati Bosphorus hanya pada siang hari dan dengan kecepatan tidak lebih dari 8 knot. Perhatikan bahwa kedua tepi Bosphorus sangat terang sepanjang malam. Dan menurut para ahli, kapal dengan "kargo berbahaya" di bawah aturan baru harus memperingatkan pihak berwenang Turki tentang perjalanan Bosporus 72 jam sebelumnya. Dari Novorossiysk ke Bosphorus - 48 jam berjalan kaki, dari Odessa - bahkan lebih sedikit. Jika aplikasi awal diterima pada waktu yang salah, waktu henti, penundaan, dan peningkatan biaya transportasi tidak dapat dihindari.
Pihak berwenang Turki mengeluh bahwa rata-rata 136 kapal menggunakan selat untuk navigasi sehari, 27 di antaranya adalah kapal tanker.
Perhatikan bahwa ini tidak terlalu banyak, dan interval antara kapal yang melaju di kedua arah adalah 21 menit.
Pada bulan September 2010, jendela kapal kami menghadap ke Bosphorus, dan dalam lima hari saya yakin bahwa kapal transit melalui Bosphorus (termasuk yang Turki) jarang lewat, terkadang tidak ada yang terlihat selama beberapa jam. Bagaimanapun, pada 1980-an, pergerakan kapal di Neva, Volga dan di sepanjang Volgo-Balt dan mereka. Moskow adalah urutan besarnya lebih intens, yang juga saya amati secara pribadi.
Hanya orang Turki sendiri yang menciptakan situasi darurat di Bosphorus. Misalnya, pada 3 November 1970, di Selat Dardanelles dalam kabut, sebuah kapal kargo kering Turki mulai mendekati kapal penjelajah Dzerzhinsky. Kapal penjelajah itu memberi jalan kepada si Turki, tetapi dia pindah ke kapal penjelajah dan menabrakkannya ke sisi pelabuhan di area bingkai 18–20. Setelah itu, kapal kargo kering Turki "Trave" meninggalkan lokasi tabrakan.
Mereka mungkin berpendapat bahwa ini, kata mereka, kasus yang terisolasi. Jadi tanyakan kepada pelaut kami apakah setidaknya ada satu kasus kapal perang besar kami melewati Bosphorus tanpa iringan militer Turki dan kapal sipil yang mencurigakan terbang seperti lalat? Perahu-perahu ini melewati sisi kapal kami pada jarak beberapa meter. Menurut para pelaut, setidaknya dua dari kapal ini mati di bawah haluan kapal. Misalnya, pada 15 Maret 1983, kapal induk berat Novorossiysk memasuki Bosphorus. Di selat itu, dia ditemani oleh tiga kapal rudal Turki, tiga kapal patroli besar, serta dua kapal pengintai dengan lambung berwarna hitam dan putih, yang oleh pelaut kami disebut "Kardinal Putih" dan "Kardinal Hitam".
Pada tahun 2003, sebuah kapal Turki mencoba mengganggu perjalanan kapal pendarat besar "Caesar Kunikov" dan menuntut untuk berhenti melalui VHF. Komandan kapal, Kapten Pangkat 2 Sergei Sinkin menjawab: "Jangan ganggu tindakan saya." Penembak mesin ringan - marinir dikerahkan di geladak, kru mengambil pos tempur dengan waspada.
Lusinan kapal penumpang kecil seperti trem sungai Moskvich kami, yang melintasi jalur pelayaran di pusat Istanbul dalam kekacauan total, sangat mengganggu navigasi di Bosphorus. Sebuah pertanyaan alami muncul: siapa yang mengganggu siapa - pelayaran internasional untuk kapal-kapal ini atau sebaliknya? Menurut para ahli, hampir semua tabrakan dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi dengan kapal-kapal armada pesisir Turki, yang berlayar melintasi selat, tetapi pihak Turki berusaha untuk tetap diam tentang hal ini.
Mengapa otoritas Turki tidak mengatur pergerakan trem sungai? Omong-omong, sudah ada dua jembatan di seberang Bosphorus di Istanbul dan yang ketiga sedang dibangun, dan pada tahun 2009 sebuah terowongan kereta api dengan 11 (!) jalur kereta api berkecepatan tinggi akan dioperasikan. Sekarang mereka ingin menyelesaikannya pada akhir tahun ini.
KONTRAK HARUS DIPERHATIKAN
Sejalan dengan kata-kata kasar tentang kompleksitas situasi di Bosphorus, pihak berwenang Turki telah membangun lusinan feri kecil, yang bergegas ke segala arah dengan kecepatan 30-40 knot. Di seluruh dunia mereka mencoba membangun feri besar dengan kecepatan 6-8 knot. Dengan kecepatan seperti itu, sangat mungkin untuk menyeberangi Bosphorus dalam 8-10 menit. Tidak sulit menebak bahwa feri berkecepatan tinggi adalah kapal pendarat tank yang potensial. Tentu saja, orang Turki bebas membangunnya, tetapi apakah ada tempat untuk "meteor" ini di Bosphorus?
Manajemen lalu lintas kapal di Bosphorus tetap pada tingkat kuno. Sementara itu, menurut penelitian yang dilakukan oleh Department of Navigation Safety Technologies of Lloyd's Register, sistem kendali radar modern mampu meningkatkan throughput selat beberapa kali.
Akhirnya, orang Turki sangat melanggar Konvensi Montreux dengan menyombongkan diri mereka sendiri hak untuk menggeledah kapal asing. Misalnya, pada tahun 1997, Republik Siprus ingin membeli sistem rudal anti-pesawat S-300 dari Federasi Rusia, yang merupakan masalah rutin pada tahun-tahun itu. Dan Rusia menjual S-300, dan Amerika memasok kompleks Patriot serupa ke lusinan negara, termasuk Mediterania. Namun kemudian pemerintah Turki mengumumkan akan menyita secara paksa kapal-kapal yang membawa S-300 ke Siprus, dan bahkan melakukan pencarian ilegal di selat beberapa kapal yang berbendera Ukraina, Mesir, Ekuador, dan Guinea Khatulistiwa.
Perhatikan bahwa mudah untuk mengirimkan S-300 ke Siprus dari Baltik di bawah pengawalan kapal perang Rusia dan Yunani. Tetapi pemerintah Yeltsin tidak menyetujui hal ini dan diam-diam menyaksikan orang-orang Turki dengan menantang menghapus kaki mereka di Konvensi Montreux.
Omong-omong, saya tidak mengetahui protes pemerintah Rusia atas pelanggaran konvensi lainnya. Mungkin salah satu diplomat kita mengeluh, mungkin meringis. Tetapi apakah reaksi seperti itu layak untuk negara kita? Federasi Rusia memiliki pengaruh yang cukup, dari ekonomi hingga militer, untuk mengingatkan Turki pada postulat kuno - Pacta sunt servanda - bahwa perjanjian harus dihormati.
