Pada 6 Agustus, Federasi Rusia merayakan Hari Pasukan Kereta Api. Liburan ini pertama kali ditetapkan oleh Keputusan Presiden Federasi Rusia yang sesuai pada tahun 1996, dan pada tahun 2006 Keputusan Presiden Federasi Rusia yang baru "Tentang penetapan hari libur profesional dan hari-hari yang tak terlupakan di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia " diadopsi. Pasukan kereta api telah memainkan peran yang sangat penting dalam memastikan pertahanan dan keamanan negara Rusia selama lebih dari 160 tahun. Bagaimanapun, Hari Pasukan Kereta Api didirikan untuk mengenang penciptaan unit pertama untuk perlindungan dan pengoperasian kereta api St. Petersburg - Moskow, yang, tepatnya, diikuti pada 6 Agustus 1851.
Awal dari perjalanan yang mulia. Pekerja militer dan perusahaan konduktor
Sejarah pasukan kereta api Rusia terkait langsung dengan perkembangan kereta api di negara itu. Pada tahun 1837, jalur kereta api Tsarskoye Selo pertama di Rusia dibuka, meskipun pengembangan di bidang konstruksi kereta api dilakukan sebelumnya. Jadi, pada tahun 1833-1834. ayah dan anak E. A. dan saya. Cherepanovs merancang lokomotif uap Rusia pertama. Ketika pembangunan jalur kereta api dari Sankt Peterburg ke Moskow selesai pada tahun 1851, menjadi perlu untuk membuat unit-unit bersenjata yang dirancang untuk menjaga dan memastikan operasi jalur kereta api tanpa gangguan. Pada saat yang sama, perwakilan terbaik dari pemikiran militer Rusia mulai berpikir tentang penggunaan komunikasi kereta api untuk pengangkutan unit militer jauh lebih awal. Jadi, pada tahun 1841 N. S. Mordvinov meramalkan masa depan yang bagus untuk kereta api dalam hal memindahkan unit militer melintasi wilayah Kekaisaran Rusia yang luas. Selama periode yang ditinjau, Direktorat Utama Perkeretaapian dan Bangunan Umum bertanggung jawab atas jaringan transportasi di Kekaisaran Rusia. Selain institusi sipil, unit teknik militer berada di bawahnya, dikonsolidasikan ke dalam Korps Insinyur Kereta Api dan Detasemen Konstruksi. Langsung di bawah Direktorat Utama adalah 52 perusahaan pekerja militer yang terpisah, yang terlibat dalam memastikan perlindungan jalur darat dan air, tetapi juga bertanggung jawab untuk perbaikan jalan. Selain itu, ada kru penjaga yang bertugas melindungi jalur sungai - Volga, Oka, Kama, Vyatka, dan Sura. Secara alami, penampilan kereta api juga membutuhkan pembentukan unit militer khusus untuk pemeliharaannya. Awalnya, untuk layanan menjaga pembangunan kereta api St. Petersburg-Moskow, perusahaan pekerja militer terlibat, menjaga jalan darat dengan arah yang sama.
Setelah pembangunan jalur kereta api St. Petersburg - Moskow selesai pada tahun 1851, 14 perusahaan pekerja militer yang terpisah, 2 perusahaan konduktor dan 1 perusahaan telegraf dibentuk atas perintah khusus dari Direktorat Utama Kereta Api dan Bangunan Umum. Di perusahaan konduktor pertama, masinis, asisten masinis, dan stoker bertugas, di perusahaan kedua - kepala konduktor dan konduktor. Jumlah total personel perusahaan konduktor adalah 550 orang. Perusahaan telegraf bertanggung jawab untuk memastikan pengoperasian telegraf di sepanjang jalur kereta api. Jumlah perusahaan telegraf adalah 290 orang. Perusahaan pekerja militer terdiri dari 3.500 prajurit, yang bertanggung jawab untuk memastikan perlindungan jembatan, penyeberangan dan pengoperasian stasiun kereta api. Lambang unit adalah simbolisme departemen komunikasi - kapak bersilang dan jangkar. Jadi, pada tahun 1851, unit pertama dan sangat banyak dibentuk, yang merupakan prototipe pasukan kereta api masa depan Rusia. Namun, konstruksi kereta api di Kekaisaran Rusia menghadapi banyak kendala, terutama terkait dengan pendanaan yang tidak mencukupi untuk industri. Karena pekerjaan konstruksi dilakukan oleh perwakilan perusahaan asing, mereka kurang peduli dengan kebutuhan Rusia dan, lebih dari itu, peduli dengan pengayaan mereka sendiri. Oleh karena itu, pimpinan negara terpaksa beralih ke strategi pemenuhan kebutuhan pembangunan perkeretaapian oleh kekuatan satuan-satuan militer.
Pengembangan lebih lanjut. Tim jalan militer
Pada tahun 1858, brigade kerja militer pertama dibentuk dengan kekuatan total 3.500 prajurit. Dia segera terlibat dalam pembangunan kereta api St. Petersburg - Warsawa. Selain brigade, brigade pekerja militer sementara dibentuk dari antara bintara dan prajurit aktif untuk menyelesaikan masalah konstruksi objek khusus komunikasi kereta api, yang dibubarkan setelah konstruksi selesai. Secara khusus, pada tahun 1863, empat perusahaan pekerja militer dibentuk untuk pembangunan kereta api Odessa-Parkan. Semua kompi berada di bawah perwira markas, yang menikmati hak-hak komandan batalion yang terpisah. Komandan detasemen memiliki dua perwira, seorang bendahara, seorang auditor dan seorang pejabat kantor. Selain itu, setiap kompi termasuk 550 prajurit, 12 bintara, seorang captenarmus, seorang paramedis, seorang sersan mayor kompi dan seorang komandan kompi - seorang perwira. Ketika konstruksi perkeretaapian yang sistematis dikerahkan, menjadi jelas bahwa tidak masuk akal untuk membentuk kompi dan brigade sementara - lagipula, para prajurit dan bintara dari unit-unit ini hanya punya waktu untuk memahami esensi dari layanan mereka, sebagai unit dibubarkan. Oleh karena itu, diputuskan untuk beralih ke praktik pembentukan unit militer perkeretaapian permanen. Pada tahun 1864, pembentukan brigade pekerja militer dimulai. Tidak seperti pendahulunya, mereka permanen dan dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain saat jalur kereta api baru dibangun. Jumlah brigade kerja militer ditentukan di tujuh kompi, 650 prajurit di setiap kompi. Kadang-kadang unit pasukan darat, terutama infanteri, juga terlibat dalam pekerjaan konstruksi kereta api, namun, departemen militer secara bertahap meninggalkan praktik ini, karena partisipasi dalam pembangunan kereta api tidak memungkinkan unit infanteri untuk sepenuhnya melakukan pelatihan tempur, yang adalah, untuk menggunakan layanan utamanya. Yang paling dituntut adalah pekerjaan brigade pekerja militer kereta api selama pembangunan kereta api di daerah terpencil Kekaisaran Rusia - di Timur Jauh, di Asia Tengah.
Seiring bertambahnya panjang jalur kereta api, para pemimpin militer secara serius berpikir untuk mengatur dan merampingkan transportasi kontingen militer besar dengan kereta api. Pada tahun 1862, ketentuan yang sesuai diadopsi, mengatur proses pengangkutan pasukan dan prajurit dengan kereta api. Pada tahun 1866, Peraturan tentang tim jalan militer diadopsi, yang akan dibuat jika terjadi perang dengan tentara di lapangan. Tim jalan militer berada di bawah inspektur komunikasi militer, yang, pada gilirannya, berada di bawah kepala staf tentara. Tim jalan militer terdiri dari dua departemen - departemen teknis dan pekerja. Departemen teknis terdiri dari insinyur dan teknisi yang kompeten, mandor jalan dan pekerja dari berbagai spesialisasi. Personil departemen direkrut sesuai dengan perintah Kementerian Perkeretaapian dan disetujui oleh Kementerian Perang. Departemen kerja diisi dengan prajurit pasukan teknik dan infanteri yang tidak memiliki pelatihan khusus dan mampu melakukan pekerjaan yang tidak memerlukan kualifikasi tinggi. Kepemimpinan departemen ditunjuk oleh Kementerian Perang dari antara para perwira dinas teknik militer. Sekitar waktu yang sama, ketika peraturan tentang komando jalan militer dan tentang pengangkutan pasukan sedang dikembangkan, para pekerja militer, konduktor, dan perusahaan telegraf yang telah ada selama satu dekade dibubarkan. Kementerian Perang dihadapkan pada urgensi kebutuhan untuk menciptakan sistem yang efektif untuk melatih spesialis perkeretaapian yang mampu bertugas dalam tim jalan militer jika terjadi mobilisasi dan pecahnya permusuhan. Memang, pada saat dipertimbangkan, tentara Rusia tidak memiliki cadangan seperti itu karena kurangnya sistem pelatihan personel yang terorganisir.
Pada tahun 1869, Peraturan tentang tim perkeretaapian militer yang dibentuk di perkeretaapian di masa damai dikembangkan. Diasumsikan bahwa tim kereta api militer di masa damai akan dibentuk dari jajaran unit infanteri dan teknik yang lebih rendah. 75% personel tim perkeretaapian militer direkrut dari jumlah infanteri, 25% personel dari jumlah sappers. Jumlah tim kereta api militer di 23 kereta api negara itu ditentukan pada 800 orang. Dalam proses pelayanan, tentara dan bintara menguasai spesialisasi perkeretaapian, dan setelah demobilisasi mereka diambil pada akun khusus dan dalam kasus perang mereka harus dimobilisasi dan dikirim untuk bertugas di tim jalan militer. Sepanjang jalan, tim kereta api militer juga terlibat dalam pembangunan cabang kereta api, perbaikan dan pekerjaan rel. Juga, tiga tim kereta api militer Cossack dibentuk, yang terdiri dari 100 Don Cossack, yang bertugas di kereta api Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya, dan Kursk-Kharkov-Azov. Tim Cossack bertindak pada jadwal yang sama dengan tim kereta api militer biasa dan Cossack yang bertugas di dalamnya, jika terjadi perang, juga akan dikirim ke tim militer. Kuda Cossack, jika terjadi pecahnya permusuhan, seharusnya melindungi objek infrastruktur kereta api, memperbaikinya, dan, jika perlu, sebaliknya, meledakkannya agar tidak sampai ke musuh. Pembentukan tim kereta api militer berdampak positif pada kesiapan mobilisasi tentara Rusia di bidang komunikasi militer. Berkat kegiatan tim kereta api militer, dalam waktu yang relatif singkat, adalah mungkin untuk mempersiapkan kontingen yang mengesankan dari perwira dan prajurit non-komisi dengan spesialisasi perkeretaapian. Pada tahun 1876, jumlahnya mencapai 2.200 orang. Dengan demikian, cadangan tim jalan militer yang andal dan sangat banyak untuk waktu itu disediakan. Pada saat yang sama, pimpinan militer memutuskan untuk mulai membentuk unit militer perkeretaapian permanen yang akan mampu melakukan konstruksi dan perbaikan rel kereta api dalam jumlah besar selama permusuhan.
Batalyon kereta api dalam perang Rusia-Turki
Salah satu alasan utama untuk transisi ke bentuk baru organisasi pasukan kereta api adalah perang yang akan datang antara Kekaisaran Rusia dengan Turki, yang pada awalnya tidak diragukan oleh siapa pun di antara para pemimpin departemen militer.
Oleh karena itu, Kementerian Perang ditugaskan untuk menciptakan unit yang efektif untuk pemeliharaan dan pembangunan kereta api yang mampu beroperasi di front Rusia-Turki. Situasi diperparah oleh keterbelakangan kereta api di daerah-daerah di mana, diasumsikan, pasukan Rusia akan beroperasi. Keterbelakangan infrastruktur kereta api, pada gilirannya, secara signifikan menghambat pengangkutan pasukan dan organisasi pasokan mereka. Penyelesaian tugas penyelenggaraan penyediaan komunikasi perkeretaapian di wilayah yang berpotensi menjadi garis depan menuntut pimpinan militer untuk mengefektifkan pelayanan komando perkeretaapian militer. Kelemahan utama tim kereta api militer adalah kekurangan personel: tim mengalami kekurangan petugas reguler yang sangat besar, dan pelatihan personel, meskipun dilakukan pada tingkat yang dapat diterima, masih belum dibedakan oleh persatuan, karena setiap kepala pasukan komando jalan militer menyiapkan bawahan sesuai dengan pandangan mereka sendiri tentang kekhususan dinas. Kebutuhan untuk menyeragamkan pelatihan dan menyediakan kader perwira yang dilatih oleh bintara dan prajurit menyebabkan pembentukan unit militer permanen dalam bentuk batalyon kereta api. Menurut para kepala departemen militer, bentuk batalyon organisasilah yang paling memenuhi kebutuhan praktis pembangunan perkeretaapian dan pelayanan untuk perlindungan dan perbaikan prasarana perkeretaapian. Sesuai dengan perintah Menteri Perang 12 November 1876, sebuah batalyon jalan militer dibentuk, yang segera menerima nama batalyon kereta api ke-3 dan termasuk dalam brigade insinyur ke-3.
Batalyon kereta api ke-3 terdiri dari dua perusahaan konstruksi dan dua perusahaan operasional. Perusahaan operasional pertama adalah perusahaan kereta api dan layanan traksi, yang kedua - perusahaan lalu lintas dan layanan telegraf. Jumlah kompi operasional ditetapkan masing-masing 337 bintara dan pegawai swasta, jumlah perusahaan konstruksi masing-masing 196 bintara dan pegawai swasta. Personil batalion kereta api dipersenjatai dengan Berdank, dan para masinis, asisten, dan stoker dipersenjatai dengan revolver. Prajurit batalion mengenakan seragam pencari ranjau, tetapi dengan huruf "Ж" di tali bahu mereka. Perekrutan batalyon perkeretaapian dilakukan melalui seleksi bintara dan prajurit yang dilatih dalam tim perkeretaapian militer dan memiliki spesialisasi perkeretaapian yang sesuai. Para petugas juga mendapat pelatihan khusus. Adapun perusahaan konstruksi, mereka termasuk 5 insinyur kereta api, 4 teknisi, mandor jalan, mandor, pekerja jalan dan spesialis lain yang diperlukan untuk mengatur pekerjaan konstruksi dan perbaikan di jalur kereta api. Perusahaan konstruksi memiliki 4 lokomotif uap sendiri, 34 gerbong untuk personel, 2 gerbong pembantu dan 4 platform, serta sejumlah besar alat yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan perbaikan, restorasi, konstruksi atau likuidasi pada bagian-bagian rel kereta api. Adapun perusahaan operasional terdiri dari 9 masinis perkeretaapian, petugas telegraf, masinis dan asistennya, stoker, penyusun kereta api, kondektur, asisten kepala stasiun dan tenaga ahli lainnya. Dengan demikian, batalyon tersebut melayani 2 perwira staf, 22 perwira kepala, 23 pegawai sipil, 1.066 bintara dan prajurit, dan 31 pegawai sipil. Dengan demikian, unit militer penuh pertama dari pasukan kereta api dibuat di Kekaisaran Rusia, yang mampu melakukan berbagai misi tempur. Pada tahun 1877, dua batalyon kereta api lagi dibuat.
Perang Rusia-Turki tahun 1877-1878 menjadi ujian serius pertama bagi pasukan kereta api Rusia. Barisan depan tentara Rusia termasuk 3 perwira dan 129 pangkat lebih rendah dari batalyon kereta api ke-3. Diasumsikan bahwa pasukan Rusia akan dikirim melalui wilayah Rumania, tetapi jalur kereta api negara ini dalam kondisi yang sangat buruk, praktis tidak cocok untuk mengangkut kontingen militer besar. Oleh karena itu, batalyon kereta api ke-3 dilemparkan ke dalam pemulihan jalur kereta api antara Cucuteni dan Iasi, yang hanyut oleh danau yang meluap. Dalam dua hari, layanan kereta api dipulihkan, sementara layanan kereta api Rumania meminta volume pekerjaan ini diselesaikan selama dua minggu. Dengan demikian, pemulihan jalur Cucuteni-Iasi adalah "pertempuran" pertama pasukan kereta api Rusia, yang mereka pertahankan dengan hormat - juga berkat upaya raksasa tentara dan perwira yang, dalam kondisi banjir, mampu untuk memulihkan jalur kereta api. Selanjutnya, selama perang, batalyon kereta api ke-3 terlibat lebih dari satu kali dalam pemulihan jalur kereta api dan bahkan untuk pembangunan jalur tambahan di bentangan Ungheni - Iasi. Selain itu, batalyon kereta api sedang memperbaiki gerbong yang terlibat dalam pengangkutan unit militer melalui Rumania. Perwira dan prajurit yang tidak ditugaskan dari batalyon kereta api ditugaskan ke kereta api Rumania, yang mencakup kurangnya spesialis yang memenuhi syarat di Kementerian Kereta Api Rumania. Hingga Mei 1878, tentara Rusia bertugas di wilayah Rumania, menyediakan komunikasi kereta api negara ini.
Selama perang, batalyon kereta api ke-2 dan ke-4 dibentuk di Moskow. Batalyon ke-2 dibentuk pada 30 Juni 1877 dan segera dikirim ke garis depan - di Rumania. Kompi batalyon digunakan untuk menjaga kereta api dengan kargo dalam perjalanan ke Bukares, Brailov dan kota-kota lain di negara itu. Perusahaan konstruksi mengambil bagian dalam pembangunan cabang Yassy-Bucharest melewati Pashkani. Untuk meningkatkan kapasitas kereta api Rumania, diputuskan untuk membangun cabang dari Bendery ke Galati, yang dapat dilakukan batalion hanya dalam 100 hari. Berkat jalur kereta api yang dibangun, tugas mengangkut tentara Rusia dan peralatannya sangat dipermudah. Selama pembangunan cabang, 15 stasiun, 300 jembatan dan pipa dibangun. Pada periode Desember 1877 hingga November 1878, lebih dari 130 ribu prajurit tentara Rusia diangkut di sepanjang jalan. Pada bulan Januari 1878, sebuah kompi konsolidasi dibentuk dari antara para prajurit dan perwira batalyon kereta api, diarahkan ke arah selatan kereta api, dan pada akhir April 1878 batalyon ke-3 dengan kekuatan penuh dikirim ke selatan. kereta api Turki. Pada akhir 1878, batalyon ke-2 dan ke-3 ditarik ke wilayah Rusia. Hingga Februari 1879, pengoperasian kereta api Turki Selatan berada di tangan batalyon kereta api ke-4, setelah itu dipindahkan ke departemen Turki yang bertanggung jawab. Pada Juni 1879, batalion kereta api ke-4 ditarik ke wilayah Kekaisaran Rusia. Perang Rusia-Turki menjadi baptisan api unit militer kereta api tentara Rusia dan menunjukkan prospek penggunaannya dalam kondisi perang modern, meyakinkan kepemimpinan militer tentang pentingnya pasukan kereta api untuk tentara Rusia. Fasilitas infrastruktur kereta api yang dibangun oleh tentara Rusia kemudian dioperasikan oleh departemen kereta api Rumania.
Resimen kereta api EIV sendiri
Pada tahun 1878, batalion kereta api ke-1 dibentuk, yang tugasnya adalah melaksanakan layanan untuk memastikan berfungsinya dan melindungi kereta api St. Petersburg - Tsarskoe Selo, serta layanan bergerak untuk melindungi kereta api selama perjalanan tsar dan anggota keluarga kerajaan. Karena tugas yang dilakukan, batalyon kereta api ke-1 memiliki hak untuk menjaga unit militer dan dibedakan oleh rutinitas layanan khusus, persediaan terbaik. Pada saat yang sama, tentara, bintara dan perwira batalion praktis tidak terlibat dalam pelaksanaan tugas konstruksi kereta api dan perlindungan rel di wilayah lain Rusia dan selama kampanye militer. Setelah berakhirnya perang Rusia-Turki, jumlah batalyon kereta api berkurang secara signifikan. Bahkan, mereka berubah menjadi satuan kader, masing-masing terdiri dari seorang komandan batalyon, 4 komandan kompi, seorang panitera, 6 bintara, 2 penabuh drum kompi, dan 83 prajurit. Perwira markas dan kepala batalyon dikirim untuk terus bertugas di lapangan dan unit infanteri cadangan, dan pangkat yang lebih rendah dikirim ke kereta api sebagai pekerja biasa. Jadi, terlepas dari keberhasilan pasukan kereta api dalam perang Rusia-Turki, pada periode pasca-perang, kebijakan unit pembingkaian sebenarnya menyebabkan pelemahan signifikan dari potensi tempur pasukan yang sebenarnya dan mereduksinya menjadi pra-perang. tingkat komando perkeretaapian militer - baik dalam jumlah, dan dalam kualitas pelatihan, dan dalam hal tingkat disiplin militer dan kohesi personel. Kementerian Perang sebenarnya mengalihkan tugas pelatihan spesialis unit kereta api ke departemen komunikasi, karena para pejabat departemen militer yakin bahwa pasukan kereta api hanya boleh bertugas pada pengoperasian kereta api di masa perang, dan di masa damai, warga sipil. departemen sempurna akan mengatasi tugas-tugas ini cara komunikasi. Berkaitan dengan itu, reorganisasi dan modernisasi pasukan perkeretaapian sangat diperlukan, termasuk ke arah peningkatan kualitas pelatihan personel subunit. Apalagi subordinasi Asia Tengah mendikte perlunya pengembangan komunikasi perkeretaapian di kawasan itu. Tidak mungkin membangun dan memelihara kereta api di Asia Tengah tanpa unit militer - hampir tidak mungkin untuk mengambil sejumlah besar spesialis sipil yang siap bekerja di "wilayah liar".
Dari Kaspia ke Samarkand
Kebutuhan akan pembangunan rel kereta api di Asia Tengah ditentukan oleh pertimbangan ekonomi dan militer-politik. Pertama, wilayah itu sangat lemah terhubung dengan Rusia, yang membuat pertukaran ekonomi dan pemerintahan menjadi sulit. Kedua, tanpa koneksi kereta api, Inggris, yang markas dan unit militernya ditempatkan di India, dapat memperoleh keuntungan di wilayah tersebut. Pembangunan jalur kereta api Trans-Kaspia dipercayakan kepada Kementerian Perang, karena jalur kereta api itu akan dibangun dalam kondisi perang yang dilancarkan oleh pemerintah Tsar melawan suku-suku Turkmenistan yang mendiami wilayah Trans-Kaspia. Untuk pembangunan kereta api pada tahun 1880, batalyon kereta api cadangan 1 dibentuk, yang terdiri dari 4 kompi dan 1.069 bintara dan tentara. Namun, dalam proses perekrutan batalion, komando menghadapi kekurangan personel yang memenuhi syarat. Bahkan untuk mengawaki satu kompi batalyon saja, jumlah bintara dan prajuritnya tidak mencukupi, yang memerlukan keterlibatan personel militer dari infanteri dan pasukan teknik. Pada 14 Mei 1880, kompi pertama resimen dikirim dari Moskow, dan perekrutan batalion selesai hanya pada 25 Desember 1880, setelah itu batalion juga dikirim ke Asia Tengah untuk mulai mengerjakan pembangunan Kereta api Trans-Kaspia. Insinyur Kementerian Perkeretaapian ditugaskan ke batalion, yang buru-buru disertifikasi sebagai personel militer dan terdaftar di batalion. Selain itu, batalion itu disertai dengan ekskavator - warga sipil yang disewa di provinsi-provinsi Rusia Tengah dari antara populasi petani yang menganggur. Pembangunan kereta api Transkaspia menjadi yang berikutnya, setelah perang Rusia-Turki, halaman jalur militer yang mulia dari pasukan kereta api Kekaisaran Rusia.
Pembangunan jalan. Kereta militer Tentara Kekaisaran Rusia di Asia, ilustrasi dari "Patriot", 6 Maret 1904.
Dalam empat puluh hari kerja, pada 5 Oktober 1880, jalur lebar 23 kilometer dibangun ke Molla-Kara dan jalur sempit 37 kilometer ke Kyzyl-Arvat. Selama pembangunan jalan, para pekerja kereta api menghadapi banyak kesulitan, pertama-tama, dengan kurangnya sumber air bersih dan perubahan iklim. Dengan metode "coba-coba" batalyon kereta api menguasai secara spesifik pengoperasian jalur di padang pasir. Tentu saja, keberhasilan Rusia dalam pembangunan kereta api di Asia Tengah menimbulkan reaksi negatif dari Inggris, yang khawatir akan semakin memperkuat posisi Kekaisaran Rusia di wilayah tersebut. London, bertindak melalui lobinya di St. Petersburg - "kolom kelima" Rusia - dapat memperoleh keputusan dari pemerintah Tsar untuk menangguhkan konstruksi lebih lanjut, setelah itu pekerjaan dihentikan, dan batalion kereta api fokus untuk memastikan fungsi dan perlindungan bagian jalan yang dibangun ke Kyzyl-Arvat … Namun, ketika hubungan antara Rusia dan Inggris Raya, karena benturan kepentingan di Asia Tengah dan Afghanistan, meningkat hingga batasnya dan ancaman perang nyata dengan Inggris di Asia Tengah muncul, pemerintah Kekaisaran Rusia memutuskan untuk melanjutkan terganggunya pembangunan rel kereta api. Tugas pembangunan jalan ditugaskan ke batalion kereta api Transkaspia ke-2 yang sedang dibentuk. Fungsi batalyon dibagi - Batalyon Kereta Api Transkaspia ke-1 bertanggung jawab untuk melayani bagian-bagian rel yang sudah dibangun dan menerima bagian-bagian baru untuk operasi, dan Batalyon Kereta Api Transkaspia ke-2 mengambil tugas utama membangun jalur kereta api di daerah yang sulit. kondisi kawasan Asia Tengah. Pada Desember 1886, pembangunan rel kereta api sepanjang 806 km menuju Amu Darya. selesai, setelah itu batalyon kereta api pindah ke pembangunan jembatan di seberang Amu Darya. Pengerjaan kompleks jembatan ini memakan waktu empat bulan. Pada 15 Mei 1888, kereta api dari Laut Kaspia ke Samarkand diluncurkan. Peran paling penting dalam konstruksi dan peluncurannya, dan kemudian dalam memastikan fungsi yang tidak terputus, dimainkan oleh batalyon kereta api Trans-Kaspia.
Pergi ke brigade kereta api
Sementara itu, di bagian Eropa dari Kekaisaran Rusia pada tahun 1885, sebuah brigade kereta api terpisah dibuat, yang mencakup ketiga batalyon kereta api. Pada saat yang sama, pimpinan militer dibingungkan oleh optimalisasi struktur batalyon di masa perang dan damai. Menurut negara-negara masa perang, batalyon kereta api seharusnya mencakup dua perusahaan konstruksi dan dua operasional, 25 perwira, 5 pejabat dan 1112 pangkat lebih rendah. Di masa damai, struktur batalyon kereta api ditentukan dalam dua konstruksi, dua operasional dan satu kompi kader (di masa perang, batalyon kedua dikerahkan di pangkalannya), tetapi jumlah personel dikurangi menjadi 652 tentara dan 3 pejabat dengan jumlah petugas yang sama yaitu 25 orang. Di brigade dan batalyon, sekolah brigade dan batalion diciptakan, di mana pelatihan spesialis di berbagai spesialisasi kereta api militer - konstruksi, traksi, pergerakan, telegraf, dan bisnis subversif - dimulai. Para perwira kadang-kadang dikirim ke perkeretaapian untuk meningkatkan kualifikasi mereka. Pelatihan personel batalion dilakukan di tempat pelatihan khusus di Baranovichi. Sepanjang jalan, dengan pelatihan personel, batalyon brigade kereta api mengambil bagian dalam pembangunan cabang-cabang kereta api dan memastikan pengangkutan kontingen militer dengan kereta api selama latihan militer. Pada saat yang sama, pemerintah, yang tertarik untuk menghemat uang, menggunakan tenaga kerja prajurit batalyon kereta api untuk mendapat untung, yang juga menjelaskan seringnya partisipasi batalyon dalam proses pembangunan jalur kereta api baru. Pada tahun 1890Sebuah komisi dibentuk untuk mempelajari situasi di pasukan kereta api, yang menurut anggotanya pelatihan pasukan dilakukan pada tingkat yang tidak memadai dan memerlukan alokasi kereta api terpisah untuk pelatihan tentara dan perwira yang tidak ditugaskan. Namun pemerintah tidak mampu menyediakan dana untuk pembangunan kereta api pelatihan, sehingga ide komisi tidak pernah dilaksanakan.
Pada tahun 1890 yang sama, langkah-langkah baru diambil untuk merampingkan situasi di pasukan kereta api. Sesuai dengan Peraturan Panglima Angkatan Darat pada waktu perang, dalam hal perang, pimpinan umum pasukan kereta api dijabat oleh Kepala Komunikasi Militer Angkatan Darat, yang berada di bawah Kepala Staf Angkatan Darat. tentara, dan pada masalah-masalah khusus, bawahan kepala departemen kereta api dari markas panglima tertinggi. Di bawah kepala komunikasi militer tentara, Administrasi Jalan Lapangan berfungsi, yang bertanggung jawab atas pembangunan dan perbaikan jalan. Di bawah kepala Administrasi Jalan Lapangan adalah batalyon kereta api, tim operasional, dan unit perlindungan kereta api. Pada saat yang sama, unit militer baru dari pasukan kereta api sedang dibentuk. Jadi, pada tahun 1895, batalion kereta api Ussuriysk ke-1 dibentuk untuk melakukan pekerjaan pembangunan kereta api Ussuriysk Selatan, dan pada tahun 1903 - batalyon ke-2 Ussuriysk. Atas dasar dua batalyon, brigade kereta api Ussuriysk diciptakan, yang melakukan fungsi penting dalam pembangunan kereta api dari Vladivostok ke sungai. Amur. Pada tahun 1903, 4 batalyon Zaamur dibentuk, disatukan ke dalam Brigade Penjaga Perbatasan Kereta Api Zaamur, yang tugasnya meliputi perlindungan dan pengoperasian Kereta Api Timur Cina (CER). Di Asia Tengah, atas dasar batalyon Trans-Kaspia, brigade kereta api Turkestan dibentuk. Unit terakhir dibedakan oleh fakta bahwa itu termasuk perusahaan kereta api lapangan Kushkin, yang melayani kereta api portabel lapangan - sarana komunikasi yang unik. Selanjutnya, perusahaan serupa dibentuk di Siberia Timur - perusahaan kereta api lapangan Amur dan Irkutsk. Pada awal abad kedua puluh. pembentukan sistem pendidikan militer bagi perwira pasukan kereta api juga berlaku.
Sebelum ini, pengawakan korps perwira dilakukan melalui transfer perwira dari pasukan teknik, tetapi hanya 40% dari perwira pasukan kereta api yang memiliki pendidikan teknis. Oleh karena itu, pada bulan Desember 1903, di Brigade Kereta Api Turkestan, sekolah perwira khusus didirikan, di mana perwira yang tidak memiliki pendidikan perkeretaapian khusus dan yang bertugas di jajaran pasukan kereta api wajib lulus. Setiap tahun sekolah meluluskan 6 petugas lalu lintas, 5 petugas perbaikan dan 4 petugas traksi. Sekolah menyelenggarakan studi enam mata pelajaran - aturan lalu lintas kereta api, mekanik uap dan rolling stock, perangkat kereta api dan struktur buatan, seni dan arsitektur konstruksi, mekanik dan pasokan air, kebersihan kereta api. Staf pengajar sekolah direkrut dari antara petugas brigade kereta api Turkestan dengan pendidikan dan pengalaman layanan yang tepat, dan dari antara personel teknik Administrasi Kereta Api Transkaspia. Dengan demikian, sistem pelatihan ditingkatkan secara signifikan tidak hanya untuk tentara dan bintara, tetapi juga untuk perwira pasukan kereta api yang tidak memiliki pendidikan khusus atau teknis.
- Brigade kereta api Zaamur
Pada awal abad kedua puluh. Kekaisaran Rusia memiliki pasukan kereta api yang sangat besar dan salah satu yang terbaik di dunia. Sebagai bagian dari tentara Rusia, ada 12 batalyon kereta api, digabungkan menjadi 4 brigade kereta api. Brigade kereta api Baranovichi bertanggung jawab atas bagian Eropa Rusia dan pelatihan tempur personel untuk semua brigade. Brigade kereta api Turkestan menyediakan operasi dan perlindungan kereta api Trans-Kaspia, brigade Ussuri - kereta api Ussuri, dan brigade Zaamur - kereta api Cina-Timur. Salah satu yang paling efisien adalah Brigade Penjaga Perbatasan Kereta Api Zaamur, yang, setelah pemberontakan petinju di Tiongkok, dipercayakan untuk melindungi Kereta Api Timur Tiongkok. Brigade tersebut terdiri dari enam kompi yang masing-masing terdiri dari 325 tentara dan bintara. Untuk pengawakan masing-masing kompi, dialokasikan 125 orang dari satuan KA dan sapper, serta 200 orang dari satuan infanteri yang dikerahkan di wilayah Kodim Amur. Unit brigade ditempatkan di Manchuria dan memainkan peran kunci dalam memastikan berfungsinya Jalur Kereta Api Timur Cina selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Mempertimbangkan keterbelakangan komunikasi kereta api di perbatasan Rusia-Cina, pasukan kereta api memainkan peran penting dalam memastikan pengangkutan tentara Rusia dan persediaannya selama perang Rusia-Jepang. Permusuhan memaksa pimpinan militer untuk berpikir tentang lebih meningkatkan kontrol pasukan kereta api.
Secara khusus, pada Oktober 1904, Dewan Militer memutuskan untuk membentuk kategori khusus pasukan kereta api, yang mencakup semua batalyon kereta api yang aktif. Kedua, penempatan pasukan perkeretaapian harus dilakukan oleh lulusan sekolah teknik dan perwira dari cabang militer lainnya, asalkan mereka memiliki pendidikan teknik yang lebih tinggi atau menengah. Dari yurisdiksi Direktorat Utama Teknik, pasukan kereta api dipindahkan ke Staf Umum Angkatan Darat. Juga, staf seragam pasukan kereta api didirikan untuk masa damai dan masa perang, dan kebutuhan untuk melakukan pelatihan personel pasukan di tempat pelatihan khusus dan kereta api militer khusus ditekankan. Kita dapat mengatakan bahwa selama tahun-tahun perang Rusia-Jepanglah gagasan tentang fungsionalitas pasukan kereta api selama operasi militer terbentuk. Ini termasuk: pengintaian jalur komunikasi pasukan musuh, pemulihan dan pengoperasian kereta api yang dibebaskan dari pasukan musuh, pembangunan kereta api dari kereta api utama ke lokasi unit tentara, organisasi pengoperasian jalur kereta api di masa perang, menjaga kereta api dan mempersiapkan pertahanan jembatan dan sarana prasarana lainnya, kemungkinan rusaknya jalur kereta api jika terjadi kemunduran. Terlepas dari kenyataan bahwa bagi Rusia secara keseluruhan, perang Rusia-Jepang hanya membawa kekecewaan, itu membantu pasukan kereta api untuk menyadari kekurangan dan kelebihan mereka sendiri. Selama Perang Rusia-Jepang desain akhir pasukan kereta api berlangsung, yang akan mengambil bagian dalam Perang Dunia Pertama yang jauh lebih global.
