Pesawat pengintai Jerman yang ditangkap FW-189, yang jatuh ke tangan spesialis Institut Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah, setelah pengujian dan studi yang cermat, meninggalkan kesan positif. Laporan tersebut menulis bahwa visibilitas yang sangat baik memungkinkan untuk mendeteksi musuh dengan cepat, dan kemampuan manuver yang tinggi memastikan refleksi serangan yang berhasil. Pada saat yang sama, titik tembak buritan memungkinkan untuk menembak mengejar pejuang tanpa masalah. Dalam kasus bahaya, "Rama" akan berputar ke ketinggian rendah dan bersembunyi dari pengejaran pada penerbangan tingkat rendah. Dikembangkan di Lembaga Penelitian Angkatan Udara dan metode khusus untuk penghancuran FW-189 - serangan dari depan dengan penyelaman pada sudut 30-45 °, atau dari bawah pada sudut lebih dari 45 °. Itu perlu untuk memasuki "bingkai" dari arah matahari atau awan. Jika terjadi penembakan, awak pesawat Jerman tidak terlindungi dengan baik - hanya kursi pilot yang dilengkapi dengan kursi lapis baja. Mengemudikan "bingkai" sangat mudah - ini dicatat secara terpisah oleh penguji Soviet. Kenyamanan lokasi kontrol dan kelapangan di kokpit juga diperhatikan. Mobil itu juga bisa melakukan fungsi pengebom ringan, yang mampu mengangkat 200 kg bom ke udara. Skema girder ganda FW-189 ternyata menjadi ide yang sukses, yang terbukti sangat baik di bagian depan, dan di Uni Soviet diputuskan untuk meminjamnya untuk membuat mesin serupa.
Selama perang, Angkatan Udara Uni Soviet tidak memiliki pesawat khusus untuk pengintaian militer jarak dekat dan penyesuaian tembakan artileri. Fungsi ini sebagian diambil alih oleh pembom ringan Su-2 dan pesawat serang Il-2. Yang pertama dihapus dari produksi pada Februari 1942, dan kendaraan Ilyushin menjadi "mata" utama para penembak di medan perang. Pada bulan November 1943, di bawah pengaruh keberhasilan FW-189 Jerman, Biro Desain Sukhoi ditugaskan untuk menciptakan pesawat pengintai bermesin ganda tiga tempat duduk dengan kemampuan manuver yang baik dan persenjataan yang kuat. Lembaga Penelitian Angkatan Udara tersebut bertanggung jawab untuk mengembangkan persyaratan untuk kendaraan tersebut. Dalam cerita ini, perkembangan pramuka bahkan tidak melampaui desain garis besar. Masih belum jelas mengapa mereka memutuskan untuk tidak mengembangkan mobil, tetapi pada akhirnya Il-2 terpaksa melakukan fungsi pengintai artileri, yang tidak biasa, hingga akhir perang. Jika terjadi kekurangan pesawat serang, artileri dipenuhi dengan balon.
Baru pada tahun 1946 gagasan "Rama" Soviet diingat, dan bukan pilot yang melakukannya, tetapi pasukan artileri. Lebih tepatnya, marshal artileri Nikolai Voronov, yang menulis kepada Stalin tentang kebutuhan mendesak untuk memperhatikan pesawat pengintai jarak pendek. Marsekal dalam pidatonya mengusulkan untuk kembali ke gagasan pesawat dua-boom, serta secara terpisah memikirkan konsep pengintai berdasarkan helikopter. Gagasan Voronov didukung, dan pada 10 Juli 1946, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang pembangunan pesawat semacam itu.
Di bawah sebutan "RK"
Persyaratan untuk pesawat pengintai tentara dan pengintai artileri paruh waktu sebagian besar bertepatan dengan karakteristik FW-189, hanya saja mereka "lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat." Terutama "lebih kuat" - empat meriam 20 mm dan pemesanan kokpit, serta tangki bahan bakar dan mesin menjadikan pesawat musuh yang berbahaya. Peralatan di udara direncanakan mencakup dua kamera AFA-33 yang dilengkapi dengan lensa fokus panjang (500-750 mm) dan fokus pendek (200 mm). Di Biro Desain Sukhoi, pekerjaan desain pada proyek tersebut diberi nama "RK" (pengintai-pengintai), dan hasil antara seharusnya berupa pesawat yang siap untuk diuji. Tanggal pemutaran perdana ditetapkan pada 15 September 1947.
Pada 47 Maret, tata letak "Rama" Soviet masa depan sudah siap, dengan tata letak yang tidak disetujui oleh perwakilan Angkatan Udara. Sebenarnya, para jenderal penerbangan militer sejak awal menentang pengembangan analog FW-189 Jerman - Nikolai Voronov hampir tidak mendorong gagasan mengembangkan mesin untuk kebutuhan artileri. Setelah menganalisis tata letak awal, mereka sampai pada kesimpulan bahwa pasukan tidak membutuhkan kendaraan sama sekali. Pertama, mereka merujuk pada pembom Tu-8 yang sudah jadi dan terbukti, yang, bagaimanapun, terlalu besar untuk tugas seperti itu (setelah semua, berat lepas landas adalah 11 ton versus 9,5 untuk "RK"). Mereka pertama kali mengusulkan untuk meringankan mobil Tupolev beberapa ton, dan kemudian mereka umumnya menunjuk ke Il-2KR dan Il-10. Menurut pimpinan Angkatan Udara, pesawat Ilyushin cukup berhasil mengatasi tugas menyesuaikan tembakan artileri dan pengintaian tentara. Benar, kendaraan pengintai berdasarkan Il-10 tidak pernah dibuat. Secara umum, jika kehendak pilot militer, "RK" akan dikirim ke arsip untuk waktu yang tidak terbatas, atau, paling-paling, disiksa dengan modifikasi, dan kemudian ditinggalkan sebagai usang secara moral. Tapi ada resolusi Dewan Menteri, dan itu harus dilaksanakan. "RK" diberi nama Su-12 dan pada 26 Agustus 1947, lebih cepat dari jadwal, pesawat mengatasi gravitasi. Mobil itu tidak lengkap - tidak ada peralatan fotografi, senjata, dan stasiun radio. Motor handal ASh-82M dengan kapasitas 2100 hp. diganti dengan ASh-82FN yang terbukti, tetapi lebih rendah torsi (1850 hp). Saya harus mengatakan bahwa, setelah naik ke langit 27 kali pada 30 Oktober 1947, Su-12 membuat kesan yang cukup baik pada para penguji. Mereka mencatat kenyamanan pengoperasian, kontrol yang mudah, ruang kokpit yang lapang, dan sifat aerobatik yang baik. Benar, dengan mesin yang kurang bertenaga, pilot tidak berhasil mencapai kecepatan maksimum yang direncanakan 550 km / jam. Mereka hanya berhasil mencapai 530 km/jam di ketinggian 11.000 meter. Tetapi masalah dengan senjata tidak pernah terpecahkan - instalasi meriam tidak siap untuk uji negara. Namun demikian, pada awal musim panas 1948, Su-12 telah terbang 72 jam selama 112 sorti selama pengujian, mengkonfirmasi kesesuaiannya untuk pekerjaan tentara untuk kedua kalinya.
OKB-43, yang bertanggung jawab atas pengembangan instalasi meriam untuk Su-12, hanya diperintahkan oleh dekrit lain Dewan Menteri untuk menyelesaikan pekerjaan penugasan pada awal tahun 1949. Juga, kepala desainer Pavel Sukhoi diberitahu tentang perlunya menghilangkan cacat struktural kecil dari pesawat. Secara khusus, mereka berbicara tentang kesulitan mendaratkan mobil dengan tiga roda sasis. Selama modifikasi, mobil menerima boom ekor memanjang - ini memecahkan masalah kontak simultan landasan pacu dengan tiga titik. Tes penggunaan tempur Su-12 dilakukan di jangkauan artileri Gorokhovets dan jangkauan Kalinin. Awak empat (direncanakan tiga) dapat menentukan kerja baterai artileri dengan kaliber 120 mm dari ketinggian 6000 meter, dan dari ketinggian 1500-3000 meter dimungkinkan untuk menyesuaikan api artileri sendiri. Pada Juli 1949, kendaraan sepenuhnya siap untuk produksi massal - Angkatan Udara memperkirakan kebutuhan Su-12 pada 200-300, tidak lebih. Pada saat ini, armada pengintai artileri di pangkalan Il-2, yang sebagian besar telah melalui perang, sudah benar-benar bobrok. Tapi Su-12 tidak pernah menjadi serial. Mengapa?
Pertama, tidak ada tempat untuk memproduksinya - semua pabrik pesawat beroperasi dengan kapasitas penuh, dan banyak yang belum sepenuhnya dipulihkan. Departemen terkait bahkan mempertimbangkan kemungkinan untuk mentransfer perakitan barang baru ke Cekoslowakia yang bersahabat. Kedua, Su-12 adalah proyek antardepartemen yang khas - penerbangan militer mengabaikannya, tidak ingin berurusan dengan masalah artileri. Jika Angkatan Udara benar-benar tertarik dengan pesawat seperti itu, pengintai pasti akan masuk ke produksi seri. Ketiga, Dewan Menteri Uni Soviet pada November 1947 menutup Biro Desain Sukhoi, mendistribusikan staf desain di antara kantor Tupolev dan Ilyushin. Sekali lagi, tidak ada yang mau berurusan dengan nasib mobil orang lain. Dan terakhir, keempat, untuk Direktorat Artileri Utama, sebuah proyek menarik dari sebuah helikopter pengintai dihadirkan oleh Biro Desain Bratukhin. Itu tidak cocok dalam banyak hal, tetapi mengalihkan fokus perhatian departemen ke pesawat sayap putar. Akibatnya, pada tahun 1956, helikopter pengintai Mi-1KR / TKR diadopsi alih-alih Su-12. Jejak satu-satunya salinan Su-12 hilang, dan untuk sejarah hanya tersisa di foto.
