Pasukan sepeda, infanteri sepeda, atau, sebagaimana mereka disebut sebelumnya, "skuter" - ini adalah unit yang siap tempur dan sangat mobile yang muncul jauh sebelum Perang Dunia Pertama. Meskipun mereka tampak arkaisme, mereka tidak hanya ada di banyak negara, tetapi juga mengambil bagian aktif dalam permusuhan selama perang dunia dan banyak konflik lokal. Formasi skuter diciptakan pada awal abad kedua puluh di semua pasukan terkemuka dunia. Militer dihadapkan pada tugas penting: membuat pasukan sepeda seefektif mungkin dalam hal kekuatan tempur dan taktik penggunaan, dengan mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan mereka. Pengembangan model sepeda militer khusus dimulai, yang menjadi milik Swiss "Militärvelo" MO-05.
Awalnya, di tentara negara-negara Eropa, pengendara sepeda hanya digunakan sebagai pemberi sinyal. Namun di masa depan, unit infanteri mulai dipindahkan ke sepeda. Juga, sepeda digunakan sebagai ambulans dan untuk pengiriman perbekalan dan amunisi. Mereka sering digunakan oleh pramuka dan penjaga gunung. Dan dengan perkembangan penerbangan - pasukan terjun payung.
Keuntungan dari unit bersepeda termasuk kemampuan mereka untuk bergerak lebih cepat dan lebih jauh dari infanteri, dan diam-diam dan diam-diam. Mereka membawa lebih banyak kargo daripada yang bisa dibawa oleh prajurit infanteri, dan benar-benar tidak bergantung pada bahan bakar atau pakan ternak. Sepeda memberikan pasukan dengan kemampuan lintas negara yang sebanding dengan kemampuan lintas negara pasukan sepeda motor dan bahkan lebih tinggi. Di mana seseorang bisa lewat, sepeda juga bisa lewat. Perawatan sepeda cukup tinggi, dan perbaikan tingkat kesulitan rata-rata di lapangan tidak lebih dari 30 menit. Motornya selalu dekat dengan petarung, dan dia bisa menggunakannya kapan saja. Jika sepeda tidak dapat diperbaiki di tempat, sepeda dapat terguling di samping Anda. Jika ini tidak bisa dilakukan, maka bisa dibawa sendiri, yang tidak mungkin untuk sepeda motor atau mobil. Mengendarai sepeda tidak memerlukan pelatihan khusus yang lama, biasanya kursus seperti itu dihitung selama 1 bulan. Dan banyak tentara yang sudah memiliki keterampilan berkuda sejak kecil. Sepeda sangat nyaman untuk mendarat dan melakukan operasi di belakang garis musuh. Harga sepeda paling canggih tidak sebanding dengan sepeda motor paling sederhana saat itu. Di jalan yang kering tapi buruk, pengendara sepeda militer bergerak dengan kecepatan 8 kilometer per jam. Patroli dan skuter individu pada jarak pendek dikembangkan hingga 20 kilometer per jam. Dengan jalan yang baik, kecepatan perjalanan meningkat. Artinya, dengan gerakan normal, mereka dapat menempuh hingga 80 kilometer per hari, dan dengan gerakan paksa - hingga 120 kilometer. Unit skuter bertempur seperti infanteri biasa, dengan perbedaan bahwa kelompok penyerang atau cadangan bertindak menggunakan mobilitas mereka. Fitur utamanya adalah kemampuan untuk menjatuhkan musuh dengan personel minimal dan manuver kekuatan dan sarana utama. Bagian-bagian sepeda bisa tiba-tiba muncul dari arah yang berbeda, dan jika ada jalan, mereka dengan cepat dipindahkan dari satu area pertempuran ke yang lain, dari tengah ke sayap dan sebaliknya. Skuter sangat berharga dalam pengejaran, pertahanan bergerak, manuver pasukan, dan memberikan serangan mendadak. Selain sifat teknis murni yang melekat pada unit skuter, kualitasnya juga dipengaruhi oleh pelatihan personel dalam hal olahraga. Bersepeda menuntut dan mengembangkan kondisi fisik yang baik untuk seorang prajurit.
Kerugian utama Velovoisk adalah ketergantungannya yang kuat pada kondisi cuaca dan keterbatasan senjata dan amunisi yang kami bawa. Jika angin kencang dan jalan berlumpur akibat hujan hanya menjadi penghalang bagi kendaraan, maka bagi pengendara sepeda ini bisa menjadi faktor kritis yang membuat perjalanan menjadi sangat sulit. Ketahanan pengendara sepeda yang dikembangkan juga diperlukan. Kecepatan gerak kolom ditentukan oleh kecepatan anggota paling lambat. Potongan artileri tidak dapat diangkut dengan sepeda, meskipun upaya semacam itu telah dilakukan. Dimungkinkan untuk hanya mengangkut senjata kecil, mortir ringan dan senapan mesin, granat. Pengangkutan tahanan dengan pasukan sepeda sangat sulit. Karena itu, pengendara sepeda hampir tidak pernah mengambil tahanan. Karena itu, prajurit pejalan kaki mengembangkan kebencian terhadap pengendara sepeda musuh, dan mereka sering dibunuh alih-alih ditangkap.
Awal pembentukan unit sepeda di Swiss dimulai pada tahun 1891, ketika parlemen Swiss mengeluarkan dekrit tentang pembentukan unit militer sepeda sebagai bagian dari kavaleri. Pada tahap pertama, ini adalah kelompok kecil yang terdiri dari 15 orang yang menggunakan sepeda sipil mereka sendiri. Seperti yang dilakukan pasukan kavaleri dengan kuda. Pada tahun 1905, sepeda tentara khusus reguler - "MO-05" diadopsi. Pada tahun 1914, tentara Swiss memiliki 6 perusahaan skuter yang melekat pada markas divisi. Satu kompi ditugaskan ke markas tentara dan satu lagi ke markas divisi kavaleri. Setiap perusahaan memiliki 117 skuter.
Pada awal Perang Dunia Pertama, sudah ada 14 perusahaan skuter di ketentaraan. Selama Perang Dunia Pertama, pengendara sepeda militer lebih banyak digunakan sebagai pemberi sinyal. Mereka mengirimkan telepon lapangan dan memasang jalur komunikasi.
Juga, unit pengendara sepeda mengambil bagian dalam operasi pertempuran dan pengintaian. Perang Dunia II diadakan di bawah tanda netralitas penuh Swiss. Tetapi ini tidak berarti bahwa tentara negara itu tidak aktif. Tentara Swiss dengan sepeda, dilengkapi dengan tiga resimen sepeda (Rdf Rgt), bergerak di sepanjang perbatasan ke daerah-daerah paling berbahaya dari kemungkinan pelanggaran oleh pihak yang berperang. Terutama di paruh kedua perang. Manuver semacam itu mengarah pada fakta bahwa pada akhir Perang Dunia II, tentara Swiss memiliki masalah besar dengan pasokan karet untuk sepeda.
Pada tahun 1961, unit pengendara sepeda tentara dipindahkan dari kavaleri ke pasukan mekanis. 9 batalyon siklus dibentuk. 1993 menandai titik balik dalam sejarah sepeda tentara Swiss. MO-05 yang andal tetapi ketinggalan zaman digantikan oleh MO-93. Model ini secara teknis lebih maju. Pada tahun 2012, pesepeda Swiss mengadopsi sepeda MO-12 dengan rangka aluminium. Hal ini dilengkapi dengan 24 kecepatan dan berat 15 kilogram. Ada lebih dari 5 ribu pengendara sepeda di bawah senjata di Swiss sekarang.
MO-05
MO-05 adalah sepeda tentara klasik yang digunakan oleh Infanteri Bersepeda Swiss. Secara resmi bernama Ordonnanzfahrrad Modell 05, juga dikenal sebagai Militärvelo, diperkenalkan pada tahun 1905 dan tetap beroperasi hingga 1993. Sepeda ini diproduksi antara tahun 1905 dan 1989 oleh perusahaan Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor dan MaFaG, dengan total lebih dari 68.000 sepeda diproduksi. Hingga saat ini, 68.614 nomor seri sepeda telah terpasang. Fitur yang paling dikenal dari sepeda tentara Swiss adalah kasing besar yang dipasang di antara tabung rangka. Dapat diakses dari sisi kanan, sedangkan di sisi kiri terdapat kompartemen untuk dokumen dan kartu. Batang lemari dicat sepenuhnya hitam, meskipun beberapa model selanjutnya berwarna hijau zaitun. Bingkai dan aksesori dicat hitam, cokelat, atau zaitun. Setiap frame memiliki nomor seri uniknya sendiri.
Ada banyak variasi dalam model dasar karena disesuaikan untuk penggunaan yang berbeda. Beberapa dari mereka telah diadaptasi untuk digunakan sebagai transportasi parsel. Sepeda memiliki satu ukuran rangka (57 cm) dan dirancang untuk orang dengan tinggi 155 cm hingga 195 cm, memiliki roda 650B (26 "x 1-1 / 2") dan dilengkapi dengan sproket belakang 20 gigi dan 50 -rantai penghubung…. Ban Militärvelo diproduksi oleh Maloya. Ada trailer beroda dua yang digunakan untuk mengangkut barang atau tandu bagi korban luka. Pedalnya besar, hitam, dengan lugs besar.
"MO-05" dasar memiliki berat 23,6 kg. Model setelah 1946 beratnya kurang - 21,8 kg. Karena hanya ada satu pemindahan, dan beberapa tentara harus membawa peralatan hingga 30 kilogram, dan mengingat Swiss adalah negara pegunungan, para pejuang harus memiliki pelatihan fisik yang sangat baik.
Sepeda itu dilengkapi dengan satu set lampu depan gabungan dan generator dinamo tipe botol, yang dipasang pada garpu di seberang tepi roda depan.
Perlengkapan lainnya termasuk penutup lumpur dan rak belakang. Tas, yang sering dipasang di bagian depan sepeda, dimaksudkan untuk membawa helm tempur, tetapi juga sering digunakan oleh tentara untuk membawa barang-barang lainnya. Cukup sering, selimut yang digulung diangkut diikat ke setir. Pengendara sepeda biasanya membawa tas kering dengan jatah di rak belakang. Itu juga bisa dilepas dan dipakai sebagai tas bahu menggunakan tali bahu terpisah. Tas ini memiliki dua tali yang menahannya ke bagasi, dan satu tali pengaman dipasang pada rangka sepeda. Kantong dengan alat dipasang di belakang tabung kursi rangka untuk melakukan perawatan sepeda, dan, jika perlu, perbaikan lapangan. Sadel kulit pegas membantu melembutkan gundukan di jalan dan membuat pengendaraan lebih nyaman. Setiap pelana diberi nomor dan dicap dengan salib Swiss.
Jari-jari dan hub depan berlapis nikel. Tergantung pada bagaimana sepeda dilengkapi, pompa sepeda besar dapat dibawa di atas kasing atau dipasang pada tabung atas dari rangka di depan sadel.
Sistem pengereman motor ini sangat menarik. MO-05 adalah sepeda kecepatan tunggal dengan rem tromol belakang dan rem batang di roda depan. Banyak pembaca dapat mengingat rem tromol dari sepeda Soviet, ketika diminta untuk menekan pedal ke arah yang berlawanan dengan rem. Dari tahun 1941 (menurut sumber lain, dari tahun 1944), sepeda ini dilengkapi dengan rem rol belakang dengan kontrol kabel "Böni". Beberapa model (mungkin dimaksudkan untuk penggunaan medis) juga memiliki rem rol depan, yang dipasang sebagai pengganti rem batang standar.
Rem batang mungkin merupakan jenis rem sepeda pertama dan digunakan dengan ban karet padat, yang secara historis mendahului ban pneumatik. Jenis rem ini digunakan pada sepeda dengan satu roda besar dan roda kecil kedua - "penny-farthing", yang muncul pada tahun 70-an abad kesembilan belas, dan terus digunakan setelah munculnya jenis sepeda modern - "dilindungi sepeda" (bicyclet) dengan ban pneumatik pada tahun 1885. Penny Fartings kini hanya bisa dilihat di museum atau sebagai sepeda sirkus. Rem batang terdiri dari bantalan (sering terbuat dari kulit) atau sepatu logam dengan bantalan karet yang ditekan ke bagian atas ban depan menggunakan batang. Rem diaktifkan menggunakan kabel dan tuas pada setir di bawah tangan kanan. Di negara berkembang, bentuk kaki primitif dari rem ini sering digunakan. Ini adalah blok pedal pegas yang dipasang di bagian belakang garpu. Hal ini memungkinkan pengendara sepeda untuk menekan roda dengan kakinya. Rem batang sangat sensitif terhadap kondisi jalan dan secara signifikan meningkatkan keausan ban. Meskipun dengan cepat menjadi usang dengan diperkenalkannya "rem bebek" pada tahun 1897 dan kemudian jenis rem lainnya, rem batang terus digunakan di negara-negara Barat pada sepeda dewasa hingga tahun 1930-an, dan pada sepeda anak-anak hingga tahun 1950-an. Di negara berkembang, itu digunakan sampai saat ini.
Rem rol (juga dikenal sebagai rem rol atau rem bubungan) yang dipasang pada roda belakang MO-05 sebenarnya adalah rem tromol (tetapi bukan sepatu) dan memiliki prinsip yang sedikit berbeda dalam menekan rol sepatu ke tromol. Secara skematis, mekanismenya memiliki desain yang sama dengan mekanisme cam bagian dalam (sub-shoe) dari rem tromol; atau kopling rol dari kopling freewheel diputar melawan arah putaran utama. Rem rol umum digunakan dalam transportasi jalan raya, tetapi sangat jarang pada sepeda. Mereka menggunakan kabel untuk bertindak sebagai aktuator rem, bukan saluran hidrolik seperti pada mobil. Diameter dalam tromol rem sepeda biasanya 70-120mm. Tidak seperti rem tromol tradisional, rem rol dapat dengan mudah dilepas dari hub roda. Juga keuntungan lain dari rem rol adalah kekuatannya dan kemandirian penuh dari debu, lumpur, air, dan salju. Mereka tidak mempengaruhi keausan pelek roda. Pengoperasian jangka panjangnya dimungkinkan tanpa penyesuaian dan pengaturan, dan juga dimungkinkan untuk dikendarai dengan geometri roda melengkung. Rem tromol paling umum digunakan pada sepeda utilitas di beberapa negara, terutama di Belanda. Mereka juga umum pada sepeda kargo dan velomobiles.
MO-05 masih sering ditemukan di jalan-jalan Swiss. Sepeda tentara Swiss telah menjadi ikon bagi orang Swiss itu sendiri. Hal ini sebagian disebabkan oleh tradisi pelayanan nasional. Semua pria Swiss harus bertugas di ketentaraan selama bertahun-tahun: kursus prajurit muda (Rekrutenschule) selama beberapa bulan, diikuti dengan kamp tahunan (Wiederholungskurs). Beberapa dari milisi ini melanjutkan dinas mereka sebagai pengendara sepeda (Velofahrer). Mereka diberi sepeda, yang berhak mereka kendarai di waktu luang mereka. Ketika mereka pensiun, mereka bisa membeli kembali sepeda mereka dengan harga murah. Jadi, selama satu abad terakhir, di setiap kota Swiss Anda dapat bertemu orang-orang yang mengendarai "MO-05".
Banyak sepeda dijual kepada perorangan setelah tentara Swiss menggantinya dengan model MO-93 yang baru. Juga, beberapa MO-05 masih digunakan oleh militer, misalnya, oleh pilot dan personel darat untuk bergerak di sekitar lapangan terbang. Dengan demikian, sepeda ini, karena kinerjanya yang tinggi dan keandalan yang sangat baik, telah bertugas di ketentaraan selama lebih dari seratus tahun, masih digunakan sampai sekarang, meskipun ada anakronisme seperti rem batang tua, yang berasal dari tahun 70-an abad kesembilan belas.. Kombinasi dari semua kualitas ini dalam desainnya menjadikannya akuisisi yang diinginkan oleh penggemar sepeda dari seluruh dunia.
MO-93
MO-93, secara resmi disebut Militärrad 93, adalah pengerjaan ulang besar pertama dari sepeda tentara Swiss yang dilakukan oleh Villiger dan Condor antara 1993 dan 1995. Tata letak bingkai dasar telah dipertahankan untuk kompatibilitas dengan peralatan yang ada dan terlihat kurang lebih sama dengan MO-05, kecuali warna hijaunya (secara teknis: RAL 6014 F9 Gelboliv - kuning zaitun). MO-93 juga menampilkan rak depan yang dipasang sebagai perlengkapan standar selain rak belakang. Rak depan juga berfungsi sebagai dasar untuk memasang unit lampu depan dan dinamo baru. Sepeda ini dilengkapi dengan pemindah gigi (derailleurs) MTB (sepeda gunung) modern. Teknologi modern baru juga telah diterapkan, seperti rem pelek hidrolik Magura HS-33, pelek berlapis keramik, dan sistem gigi bintang 7 Shimano XT. Karakteristik kasing pada bingkai tidak berubah. Condor memproduksi 5.500 unit untuk tentara Swiss dengan biaya masing-masing CHF 2.200. Sepeda ini cukup berat tetapi kokoh, dengan berat rata-rata 25 kg pada sepeda. Perlengkapan yang disertakan dengan sepeda meliputi: bagasi di bawah rangka; tas pelana; keranjang logam untuk tambang mortar; dudukan untuk mortar 60 mm, peluncur granat atau senapan mesin; trailer kargo atau tandu.
Beberapa dari sepeda ini masih digunakan oleh Perusahaan Parasut Pengintai ke-17 di pangkalan Pasukan Operasi Khusus dan sekolah penerjun payung yang terletak di pangkalan militer Bandara Locarno Locarno di Swiss selatan. Menurut situs web Angkatan Darat Swiss, sepeda saat ini digunakan oleh perwira kadet, sersan, quartermaster, juru masak, penjaga sebagai pelengkap pelatihan fisik dan untuk bergerak di antara barak dan lapangan tembak.
Ciri khas dari motor baru ini adalah penggunaan rem pelek hidrolik Magura HS-33. Dalam rem ini, gaya pengereman ditransmisikan menggunakan tekanan oli yang dihasilkan dalam sistem, melalui saluran hidrolik ke bantalan rem. Rem jenis ini termasuk dalam kategori harga atas dan terutama digunakan dalam disiplin olahraga seperti bersepeda percobaan. Rem sangat kuat dan ringan, dan mungkin ada sedikit atau tidak ada modulasi. Minyak mineral khusus Magura "Royal Blood" digunakan sebagai minyak rem. Rem diproduksi di Jerman dan memiliki garansi 5 tahun.
MO-12
Pada tahun 2003, kavaleri sepeda, yang merupakan bagian dari "pasukan mekanis ringan" Swiss, sepenuhnya dihapuskan. Ini melayani hingga 3.000 tentara. Klausul tentang kebangkitan batalyon sepeda tidak muncul di masa depan dan dalam "Laporan tentang keadaan keamanan di Swiss" tahunan. Tampaknya seseorang dapat mengakhiri pasukan bersepeda di negara itu. Tapi sepeda adalah gairah Menteri Pertahanan Ulrich Maurer. Menteri sering mengendarai sepeda ke tempat kerja, perjalanan memakan waktu setengah jam - pengganti yang baik untuk pengisian. Maurer sendiri, saat bertugas di ketentaraan, terdaftar sebagai "prajurit-pengendara sepeda" dan kemudian memimpin batalion infanteri sepeda. Pada tahun 2009, ia menyatakan dalam sebuah wawancara televisi: "Mimpi rahasia saya adalah menjadi anggota dewan federal yang akan mengembalikan sepeda ke tentara." Pendahulunya, Menteri Pertahanan Samuel Schmid, yang memberikan pukulan fatal pada motor tersebut. Tidak ada yang memperhatikan "mimpi rahasia" Ulrich Maurer, tetapi pada tahun 2012 itu menjadi kenyataan. Kementerian Pertahanan, Pertahanan Sipil dan Olahraga Swiss (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) membeli 4.100 unit model sepeda militer baru, yang secara resmi diberi nama "Fahrrad 12", dengan biaya 10,2 juta franc Swiss (sekitar 2,490 franc Swiss). masing-masing) (termasuk biaya perawatan 10 tahun) dari Simpel, karena produsen asli Model 93, Condor, menghentikan produksi sepeda. Ulrich Maurer secara pribadi melakukan "tes stres", mengendarai sepeda baru dari rumahnya di Münsingen ke tempat kerjanya - Istana Federal di Bern. Satu-satunya keluhan Maurer adalah pelana: itu menyerap air saat hujan. "Para prajurit hanya bisa berharap bahwa di tengah hujan lebat, komandan mereka akan memilih moda transportasi yang lebih nyaman." Christian van Singen, anggota komite keamanan parlemen, mengatakan kepada Le Matin bahwa dia tidak mengetahui kesepakatan itu. “Saya akan membicarakan ini di rapat Komisi… tetapi ada masalah biaya yang lebih serius di tentara daripada yang ini. Secara umum, saya siap untuk menyatakan bahwa tentara terus menghabiskan uang, seringkali tidak tahu mengapa. Ini berlaku untuk petarung dan sepeda."
Keputusan kepemimpinan Kementerian Pertahanan Swiss untuk mengembalikan suku cadang sepeda ditentukan oleh kekhawatiran yang terkait dengan meningkatnya insiden ketidaksesuaian untuk dinas militer karena obesitas dan gaya hidup yang tidak banyak bergerak. Tentara Swiss terdiri dari tentara kontrak dan wajib militer - di negara ini, semua pria sehat harus bertugas di ketentaraan selama 260 hari. Menurut Ulrich Maurer, setidaknya 20% dari wajib militer, terlepas dari kebugaran formal mereka untuk dinas militer, sama sekali tidak siap secara fisik untuk melakukan tugas yang diberikan. Untuk alasan ini, ia memutuskan untuk kembali ke darat memaksa sepeda, yang telah dihapuskan. Dengan demikian, menurut Maurer, rekrutan akan dapat menemukan bentuk fisik yang diperlukan dengan sangat cepat.
Model sepeda baru termasuk komponen komersial. MO-12 juga tersedia untuk dibeli oleh pelanggan sipil di situs web perusahaan (https://www.simpel.ch) seharga 2,495 franc Swiss. Sepeda ini ditawarkan oleh pabrikan untuk orang-orang yang sangat mementingkan kualitas dan keandalan Swiss, serta menghargai "sepeda tentara sejati". Ini dipasarkan sebagai sepeda untuk kehidupan sehari-hari, perjalanan kerja jarak jauh, perjalanan bersepeda, kebugaran.
Spesifikasi:
Bingkai: paduan aluminium A6.
Warna: hitam mengkilat.
Garpu: Fahrrad 12.
Gear: hub planet Shimano Alfine SG-S500, 8-kecepatan.
Pemindah: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Rantai Penggerak: Shimano CN-HG53.
Lampu depan: Lampu depan B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Lampu belakang: garis B&M Toplight plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Rem: Rem cakram hidrolik Magura MT4 di kedua roda.
Ban: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Bagasi: tipe militer, depan dan belakang.
Pelek: DT Swiss EX500.
Seatpost: Kesenjangan Gravitasi.
Pelana: Aliran Kebun Binatang Sportourer.
Batang: FSA OS-190LX.
Stang: Metropolis.
Pegangan: Velo VLG-649AD2S.
Pedal: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Opsional: kantong Abus Rim Bag Onyx ST 250 termasuk.
Berat: 16,8kg.
Keistimewaan motor ini adalah penggunaan planetary hub di roda belakang. Ini lebih andal dan tahan lama daripada sistem sproket konvensional, tetapi mekanisme roda gigi yang kompleks memiliki gesekan yang cukup tinggi, yang mengarah pada pengurangan efisiensi. Properti ini menjadi penentu untuk penolakan penggunaan busing tersebut dalam kompetisi olahraga. Susunan bushing planetary menyerupai gearbox mobil. Di dalamnya ada mekanisme roda gigi untuk mengubah rasio roda gigi. Posisi relatif dan pengikatan roda gigi diatur oleh sakelar kecepatan, yang, pada gilirannya, digerakkan oleh pegangan di roda kemudi.
Untuk pertama kalinya, busing seperti itu digunakan pada sepeda motor roda tiga. Pada 1930-an, pasar penuh dengan roda gigi planet, hampir setiap sepeda memiliki hub seperti itu, mereka sangat populer di Inggris Raya, Belanda, Jerman, negara-negara Skandinavia. Kemudian mereka digantikan oleh pemindah gigi berkecepatan tinggi dan kaset tipe modern. Baru-baru ini, mereka mulai mendapatkan kembali popularitas di kalangan produsen komponen sepeda. Pada busing planetary dimungkinkan untuk menggunakan penggerak sabuk alih-alih penggerak rantai. Digunakan pada Fahrrad 12, hub Alfine SG-S500 pertama kali diperkenalkan oleh Shimano di Eurobike pada tahun 2006. Ini memiliki 8 gigi pada interval 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% dan rasio gigi keseluruhan 307%. Ini memungkinkannya digunakan saat mendaki bukit dan untuk perjalanan berkecepatan tinggi di medan datar. Hub tersedia dalam warna hitam dan perak. Bantalan rol jarum meningkatkan keandalan dan efisiensi roda gigi planet. Segel labirin meningkatkan penyegelan, yang memiliki efek positif pada masa pakai produk. Ada dudukan rem cakram di hub.
Keuntungan dari hub planet adalah bahwa mekanisme perpindahan gigi benar-benar tersembunyi di dalam rumah hub, yang melindunginya dari kotoran, yang secara signifikan meningkatkan daya tahan suku cadang. Perpindahan gigi dimungkinkan bahkan ketika pengendara sepeda sedang berdiri diam. Rantai berjalan lurus, sprocket dengan profil gigi tinggi digunakan. Semua ini menghasilkan pengurangan keausan pada rantai dan sprocket. Selain itu, bagian internal bekerja di penangas minyak. Oleh karena itu, masa pakai hub planet dihitung dalam tahun.
Pengalaman tentara Swiss menunjukkan bahwa terlalu dini untuk menghapus sepeda sederhana dari komposisi kendaraan tentara modern. Sepeda tentara yang andal, dibuat menggunakan teknologi terbaru, sangat diperlukan untuk menciptakan dan memelihara kondisi fisik personel militer yang tinggi. Dan juga ketika melakukan operasi khusus dan dalam kasus lain ketika otonomi, kerahasiaan dan kecepatan gerakan diperlukan.
