Sebagai upgrade radikal dari pesawat tempur multi-peran ringan J-10A / B China, pesawat pencegat taktis J-10C yang lebih menjanjikan sedang dikembangkan di bawah kerahasiaan yang ketat. Itu muncul karena perhatian Israel IAI, yang pada tahun 1987 menyerahkan kepada CAC semua dokumentasi teknologi untuk pesawat tempur ringan multiguna eksperimental Lavi, yang merupakan versi yang lebih maju dari F-16C. Situasi konflik yang berhasil antara IAI dan General Dynamics untuk mendapatkan tempat di pasar senjata di Timur Tengah dan seluruh Asia Barat membantu Kerajaan Surgawi untuk menciptakan J-10C yang unik dari jenisnya. Memiliki ciri khas radar dan fungsionalitas yang rendah dari pesawat tempur generasi 4++, pesawat tempur ini saat ini secara signifikan mengungguli nenek moyangnya yang paling canggih, F-16C Block 60, dan telah melampaui kerabat struktural lainnya, pesawat tempur multiperan F-2A / B Jepang. Hanya pesawat tempur Rafale dan Typhoon EF-2000 dengan radar Captor-E baru yang sebagian dapat bersaing dengannya, tetapi dapat diprediksi bahwa harga pesawat China akan lebih rendah sekitar 30-40%, dan oleh karena itu keunggulannya adalah sudah jelas. Jika CAC mengembangkan versi ekspor J-10C, Lockheed Martin, Dassault, dan Eurofighter GmbH dapat kehilangan kontrak bernilai miliaran dolar dengan pelanggan utama mereka di Asia.
Menggali detail pengembangan sketsa, mock-up, dan model digital dari pembawa rudal strategis supersonik China yang menjanjikan YH-X, serangan ultra-low-noise unik MAPL Type 096 dengan jet air internal dan berbagai versi heavy generation ke-5 pesawat tempur taktis J-20, kami mulai lebih jarang beralih untuk secara aktif mengembangkan program modernisasi pesawat tempur serbaguna ringan J-10A / B Angkatan Udara China, yang, setelah integrasi radar udara baru yang kuat dengan AFAR ke dalam FCS, sudah mulai mendapatkan konfigurasi pesawat tempur generasi berikutnya. Semua solusi inovatif diwujudkan hari ini dalam modifikasi baru yang fundamental dari "Swift Dragon" - J-10C. Penampilan badan pesawat dari mesin baru, serta "pengisian", sangat dekat dengan generasi ke-5 sehingga blogger China telah bergegas untuk membandingkan kemungkinan potensi tempurnya dengan F-22A "Raptor" Amerika, tetapi apakah seperti itu perbandingan dibenarkan oleh apa pun, kita harus mencari tahu di ulasan kami.
Untuk memulainya, ada baiknya mengingat silsilah LFI Cina serial paling canggih. Pengembangan pesawat tempur bermesin tunggal, yang telah direncanakan sejak tahun 1984 untuk menggantikan J-6, J-7 dan Q-5 yang usang secara moral dan teknis, memperoleh tenaga penuh pada tahun 1987, ketika perhatian Israel IAI (Israel Aerospace Industries) menyerahkan semua dokumentasi teknis pada pesawat tempur taktis eksperimental "Lavi" dari Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), yang menyimpulkan secara logis program Israel untuk menyempurnakan versi konversi multi-peran F-16A/C. Pada tahun 1986, IAI harus membatasi pekerjaan pada proyek Lavi, karena badan pesawat baru yang dimodernisasi dan pemasangan pembangkit listrik yang lebih kuat akan meninggalkan American Falcon jauh di belakang dibandingkan dengan gagasan perusahaan Israel: daya saing dan prestise General Teknologi dinamika menderita., dan tekanan serius dimulai dari Amerika Serikat. IAI menyerahkan dokumentasi kepada Kerajaan Surgawi dalam suasana yang sangat rahasia, karena ada kekhawatiran memburuknya hubungan dengan Washington. Dan sudah pada tahun 1993, CAC memproduksi model pembersihan pertama dari J-10A masa depan, yang sangat mirip dengan badan pesawat Lavi, dengan satu-satunya perbedaan bahwa badan pesawat China tidak memiliki sapuan di sepanjang trailing edge sayap, dan PGO dipindahkan lebih jauh dari pusat pesawat massal (lebih dekat ke hidung), ada juga area yang luas dari stabilizer vertikal belakang dan bentuk persegi dari asupan udara ("Lavi" memiliki asupan udara oval, seperti keluarga F-16A). Ekor horizontal ke depan berkontribusi pada kemampuan manuver yang lebih baik pada sudut serangan kritis, dan juga meningkatkan kecepatan sudut belokan dalam pertempuran udara jarak dekat. Bahkan luas sayap dan massa kosong J-10A dan Lavi adalah sama (masing-masing 33, 05 sq. M dan 9900 kg). Semua parameter sangat dekat.
Perhatikan bahwa Amerika tidak sia-sia takut memasuki arena "Singa Muda" (dalam bahasa Ibrani "Lavi"), karena pejuang tingkat lanjut tidak hanya dapat mengambil inisiatif dari F-16C dalam hal kemampuan manuver, tetapi juga melampaui "Falcon" Amerika dalam radius tempur dengan PTB, yaitu 2130 km (F-16I "Sufa" Israel - 1500 km, dan F-16C - lebih dari 1000 km). Ini bisa berdampak negatif pada kontrak yang dibuat antara General Dynamics (sekarang Lockheed Martin) dan kementerian pertahanan Semenanjung Arab, yang lebih memilih mesin Israel jarak jauh; dan kontrak dengan Hel Haavir pada F-16A / B / C / D / E bisa hilang. Dan hari ini mereka berarti layanan di Angkatan Udara Israel untuk lebih dari 300 modifikasi pesawat tempur Amerika di atas, bantuan dalam melayani mereka dari Lockheed, dan karenanya ketergantungan langsung Hel Haavir pada industri pertahanan Amerika. Situasi bagi Israel juga diperumit dengan penandatanganan dan dimulainya kontrak untuk pembelian 33 pesawat tempur siluman Amerika dari generasi ke-5 F-15I.
Sebelum pembatasan program pesawat tempur taktis Lavi, kepemimpinan IAI membuat taruhan besar pada pesawat multiguna baru yang dapat dengan mudah menggantikan semua A-4 Skyhawk dan Kfir C.2/7 di Angkatan Udara Israel. "Ahli taktik" yang diproyeksikan seharusnya melakukan fungsi pejuang serang, serta pejuang untuk dukungan langsung pasukan sambil mempertahankan kemampuan untuk melakukan pertempuran udara dengan musuh modern. Untuk ini "Lavi" dilengkapi dengan radar udara Doppler pulsa multifungsi EL / M-2032 dengan SHAR. Kisaran operasinya untuk target dengan RCS 3 m2 (target tipe "tempur") adalah 90 km, untuk target tipe "jembatan" - sekitar 85 km, kapal permukaan dengan perpindahan sekitar 10 -15 ribu ton "EM / kapal penjelajah" - sekitar 300 km; mode pemetaan medan dan deteksi target darat berukuran kecil telah diperkenalkan, dalam hal parameter energi radar ini tidak kalah dengan AN / APG-68 Amerika dan dalam pertempuran udara jarak jauh akan membuat Lavi bukan pejuang yang lebih buruk daripada F-16C, tetapi radar baru dengan AFAR EL / M-2052 (1.500 APM dan jangkauan 250 km) dapat membawa produk Israel ke tingkat mesin Barat terbaik. Selama keberadaan program, 5 prototipe pesawat tempur eksperimental dibangun. Dengan ukuran yang sangat kompak, beban tempur pesawat mencapai 7260 kg, dan pemasangan mesin Pratt & Whitney F-100-PW-229 yang lebih kuat akan memungkinkan mencapai kecepatan jelajah supersonik 1, 3M dan langit-langit praktis sekitar 20.000 m. Semua prototipe menerima elektronik yang sangat modern, menurut standar penerbangan militer pertengahan 80-an: komputer onboard ACE-4 dengan frekuensi clock 600 kHz dan perangkat penyimpanan 128 KB yang mengendalikan 17 mikroprosesor lainnya. subsistem tempur, dan komunikasi dan transfer informasi taktis dilakukan berkat protokol transfer data bus MIL-STD-1553B. Bus data standar ini berasal dari tahun 80-an. dapat melakukan penautan jaringan-sentris 31 pelanggan, yang masing-masing memiliki kesempatan untuk menggunakan satu saluran utama "Saluran A", saluran cadangan "Saluran B", atau secara bersamaan 2 saluran. Fitur terpenting dari antarmuka bus pertukaran informasi taktis MIL-STD-1553B adalah kemampuan untuk membangun jaringan taktis dari tipe hierarkis, tetapi dengan kemampuan untuk mengubah pengontrol saluran, yang dapat menjadi masing-masing dari 31 pelanggan, karena masing-masing unit memiliki perangkat pengirim dan penerima. Seperti halnya LAN, pelanggan MIL-STD-1553B memiliki alamat digital 5-bit mereka sendiri. Transmisi data dalam 2 saluran dilindungi oleh kode Manchester-2, dan jenis sinyal radio saluran ini diwakili oleh informasi "SYNC D" (D, - DATA), perintah / respons "SYNC C" (C, COMMAND). Saluran informasi dapat bekerja terus-menerus, tetapi saluran perintah-respons hanya tergantung pada situasi taktis, yang menjadi dasar pemilihan pengontrol saluran dan perangkat terminal. Protokol ini telah diterapkan dalam avionik helikopter serang Apache, helikopter patroli anti-kapal selam P-3C Orion, modifikasi F-15C dan jenis peralatan militer lainnya.
Seperti "Lavi", serial J-10A China dari penerbangan pertama, yang berlangsung pada 28 Juni 2002, termasuk dalam generasi "4+" berkat dipasangnya radar "Pearl", yang beroperasi baik untuk udara dan laut. / target darat. Dengan harga rata-rata $ 25 juta, LFI Cina memiliki kinerja penerbangan tertinggi yang dicapai dengan bantuan mesin turbojet Rusia AL-31F dari NPO Saturn. Daya dorong 12.500 kgf mempertahankan rasio thrust-to-weight pada berat lepas landas normal dalam 0,95-1,0, yang meningkatkan kemampuan manuver ke tingkat Rafale dan Typhoon; tingkat putaran sudut tinggi di sepanjang roll dan pitch disediakan baik pada "vertikal" dan "horizontal". Daya dorong maksimum dan afterburner per midship adalah 1600 dan 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Koefisien kualitas aerodinamis badan pesawat yang tinggi (10, 3 unit) bahkan lebih tinggi daripada Rafal dan F-15C / E / SE dan berada pada level yang sama dengan MiG-29S / SMT dan MiG-35. Di sini intinya adalah pada permukaan bantalan badan pesawat dan jenis pengaturan sayap: sayap delta rendah membentuk hampir 100% dari permukaan bantalan badan pesawat, di mana bagian badan pesawat yang sedikit cembung juga memiliki kualitas bantalan (contoh paling akurat dari desainnya adalah Mirage-2000C Prancis / -5 / -9 ", yang memiliki" kelincahan "yang unik" di BVB, yang dikonfirmasi dalam pertempuran Yunani" Mirage "dengan" Falcons "Turki" di atas Laut Aegea). Permukaan hamburan efektif J-10A adalah 2, 8 meter persegi, setelah penggunaan bahan penyerap radio dalam konstruksi, jumlah ini dapat dikurangi menjadi 1 meter persegi. M.
Penstabil sirip aerodinamis ventral mempertahankan penerbangan yang stabil pada sudut serangan yang tinggi. J-10B adalah mobil dengan "jenis" yang sama sekali berbeda, Anda dapat dengan aman menambahkan "dua plus" ke "empat". Pesawat tempur menerima mesin WS-10A China baru (dengan daya dorong sekitar 14.200 kgf), tetapi meskipun sumber dayanya lebih sedikit daripada Saturn AL-31F, peningkatan daya dorong 14% secara dramatis meningkatkan semua kualitas J- di atas. Petarung versi 10A. Radar dengan AFAR memungkinkan terlibat dalam pertempuran udara jarak jauh dengan mesin seperti Super Hornet yang dipasang di dek, F-2A / B Jepang dan F-15K Korea Selatan, melakukan pemetaan medan dan deteksi target laut / darat dalam mode aperture sintetis, seperti serta secara efektif mencegat senjata presisi. Asupan udara geometri variabel, yang disebut vortex fang, dapat semakin mengurangi RCS J-10B, tetapi perubahan paling penting telah terjadi dalam proyek J-10C, yang merupakan karakter utama dari tinjauan kami.
Foto menunjukkan pemeliharaan prototipe LFI J-10B China multiguna. Anda dapat melihat kanvas oval dari radar AFAR yang menjanjikan, yang dipasang untuk pertama kalinya pada pesawat tempur taktis Angkatan Udara China yang dikembangkan secara nasional. Terlepas dari kesamaan umum dalam desain dengan versi J-10A sebelumnya dan pesawat tempur multiperan Lavi Israel, J-10B secara fundamental berbeda dari yang terakhir di hampir semua parameter yang diketahui. Ini adalah pesawat tempur China pertama dari generasi 4 ++, di mana Perusahaan Chengdu memutuskan untuk meminimalkan tanda radar sambil mempertahankan kinerja penerbangan, yang dicapai berkat desain baru dari asupan udara anjing pembentuk pusaran yang dapat disesuaikan. Mesin WS-10A baru memungkinkan kendaraan menengah ini untuk mengejar ketinggalan dengan pejuang Barat dan bahkan Rusia yang terkenal dalam hal rasio dorong-terhadap-berat, kemampuan manuver "stabil" dan tingkat pendakian. Sebuah keputusan dibuat untuk memulai pemasangan sistem penglihatan lokasi optik untuk BVB dan akses rahasia ke musuh dengan radar dimatikan.
Kembali pada Januari 2013, publikasi menghibur tentang pengembangan generasi garis J-10A / B muncul di sumber baomoi.com. Itu berisi 4 gambar komputer dari pejuang multi-peran yang menjanjikan dengan penampilan "hiu" predator, tidak seperti pejuang generasi 4 ++ dan 5 yang ada. Gambar menunjukkan bahwa badan pesawat dari mesin baru harus dirakit sesuai dengan tipe "canard" dengan tipe pengaturan sayap "midwing", Anda dapat melihat PGO serba bisa yang biasa, satu penstabil vertikal dan dua punggungan perut. Masuknya pada akar sayap ditandai dengan transisi aerodinamis yang mulus, tepat di depan di mana tepi belakang VGO berada. Ekor horizontal paling depan dipasang hampir dekat dengan sayap untuk membuat bidang bantalan tunggal badan pesawat tanpa kehilangan dan gangguan aliran. Radome hidung radar dipersempit sebanyak mungkin, yang menunjukkan kemungkinan pemasangan AFAR dengan sudut kemiringan kanvas tertentu relatif terhadap sumbu longitudinal pesawat tempur (dari 25 hingga 35 derajat) untuk memaksimalkan pengurangan radar tanda tangan. Jika kita melanjutkan dari fakta bahwa J-10C diciptakan untuk melakukan tugas mendapatkan superioritas udara, maka AFAR dimiringkan dengan kanvas untuk mengurangi visibilitas radar pesawat tempur musuh dan pesawat AWACS.
Di sini mungkin timbul pertanyaan: apa bidang pandang radar onboard ini di belahan bumi atas (menurut pesawat tempur musuh dan rudal pencegat yang sudah mendekati)? Lagi pula, target dekat yang terletak di atas kepala dengan posisi cermin radar seperti itu mungkin tidak terdeteksi. Di sini, sistem penglihatan optoelektronik desain nasional Tiongkok, mirip dengan OLS-35 kami, yang dipasang di depan kanopi kokpit, memainkan peran besar. Pakar Cina mengklaim bahwa jangkauan deteksi OPLK ini adalah 40 km ke belahan depan dan 100 km ke belahan belakang (menurut "cahaya" inframerah mesin). Juga, saluran TV jangkauan yang terlihat dengan matriks resolusi tinggi mampu mendeteksi dan menangkap siluet target. Dalam hal ini, ide memiringkan kanvas AFAR sangat masuk akal. Pada suatu waktu, itu berhasil diimplementasikan dalam radar udara multi-mode dengan PFAR AN / APQ-164 dari pembawa rudal pembom strategis Amerika B-1B "Lancer".
Kanvas array antena bertahap pasif (PESA) dari radar onboard AN / APQ-164 dari pembawa rudal strategis B-1B dimiringkan 30 derajat ke bawah relatif terhadap gulungan pesawat: ini memungkinkan untuk mendapatkan gambar radar yang lebih jelas dari medan dan objek di atasnya selama penerapan mode bukaan sintetis, dan juga untuk mengurangi EPR selama penyinaran dari udara. Cermin elips berorientasi vertikal PFAR juga mengurangi tanda tangan radar kendaraan ketika disinari oleh sistem pertahanan udara radar berbasis darat yang terletak pada sudut +/- 50 - 80 derajat relatif terhadap arah jalur B-1B. AN / APQ-164, dibuat berdasarkan AN / APG-68 yang sama, diwakili oleh 1526 modul pemancar dan penerima yang beroperasi di pita X gelombang sentimeter; cermin dapat diputar secara mekanis ke sudut +/- 90 derajat, yang menciptakan sektor pandang dalam azimut 240 derajat: pemetaan dan deteksi target darat dapat dilakukan bahkan di belahan bumi belakang
Sekarang tentang penampilan "hiu" dari J-10C. Di sini, dengan tujuan yang sama untuk mengurangi tanda radar, para pengembang dari CAC memilih untuk kembali dari asupan udara persegi panjang yang besar ke yang lebih kecil oval. Tetapi tepi dan bagian depan saluran udara tidak menonjol 20 cm dari bagian bawah kokpit, seperti yang dilakukan pada J-10A, tetapi berpasangan dengannya, yang pada akhirnya mengurangi bagian tengah pesawat dan visibilitas radar. Asupan udara yang dapat disesuaikan memungkinkan penggunaan tenaga penuh mesin WS-10A "Taihang" yang paling efisien dan modifikasinya baik pada kecepatan subsonik maupun supersonik tinggi. Untuk mengurangi visibilitas, J-10C memiliki bagian segitiga yang "dihaluskan" di hidung pesawat, sebagian besar bahan komposit di antara elemen non-kekuatan dari struktur badan pesawat, serta tidak adanya antena yang menonjol dari badan pesawat, peperangan elektronik dan sensor lainnya, termasuk sensor tekanan. Semuanya tersembunyi di lubang mini di pesawat layang tempur. Dimensi keseluruhan hanya sedikit lebih tinggi daripada Mirage -2000-9, yang dengan TRDDF baru berkontribusi pada pertempuran jarak dekat yang sangat efektif dengan manuver energi, serta tingkat pendakian yang tinggi (hingga 290 m / dtk) dan kecepatan hingga 2300 km/jam. Terhadap latar belakang badan pesawat, hanya batang yang tidak dapat ditarik dari sistem pengisian bahan bakar udara yang menonjol.
Pesawat tempur multiguna J-10C dapat secara bebas ditugaskan ke generasi "4 ++", dan setelah pemasangan ruang senjata konformal, satu lagi "+" dapat ditambahkan, karena sebagian kendaraan sudah berada di generasi ke-5. Hal ini juga ditunjukkan oleh tiang-tiang bawah sayap yang sangat kompak dari penangguhan senjata rudal dan bom. Tetapi akankah J-10C secara efektif melawan jet tempur transisional Barat modern dan generasi ke-5?
J-10C DI PESAWAT JAUH DAN BERIKUTNYA TERHADAP KOMPLEKS PESAWAT LANJUTAN
Para blogger China dengan mengagumkan berpendapat bahwa skor konfrontasi udara antara J-10C dan F-22A bisa menjadi 1: 3 untuk pesawat tempur Amerika (untuk J-10A, rasio ini dapat diabaikan 1:50). Pada saat yang sama, tidak ada argumen berbobot yang disajikan, yang memaksa kami untuk mempertimbangkan esensi masalah secara lebih rinci. Mengingat kain AFAR yang condong dan area penampang kecil kerucut hidung, radar China yang menjanjikan akan dapat mendeteksi target dengan RCS 0,07 (Raptor) pada jarak tidak lebih dari 100 km, Raptor akan mendeteksi J-10C (RCS sekitar 1 m2) pada jarak 200-220 km, dan dari jarak 150-180 km sudah dapat melepaskan sepasang AIM-120D AMRAAM di atasnya (bahkan dalam kondisi dari REP). Jika peluncuran dilakukan dalam mode "LPI" atau dengan penunjukan target, maka J-10C akan dapat mendeteksi serangan hanya ketika ARGSN AIM-120D ditangkap. Pilot China tidak akan punya waktu untuk memindai wilayah udara: mereka akan dipaksa untuk melakukan manuver anti-rudal. Selama waktu ini, jarak antara J-10C dan F-22A dapat berkurang hingga kurang dari 100 km, atau tetap sama jika pilot Amerika memilih taktik untuk melelahkan musuh, dengan mengandalkan AN / APG- yang lebih kuat. 77 radar udara, dan akan menjaga mobilnya lebih dari 120 km dari J-10C. Jika pesawat tempur bergerak menuju pertemuan, situasi akan mulai berubah secara dramatis menuju J-10C: pada jarak 90-100 km, pilot China akan dapat menggunakan udara jarak jauh PL-12C atau PL-21. rudal tempur. Yang pertama dilengkapi dengan ARGSN dan memiliki jangkauan 70 km, overload maksimum 38 unit. memungkinkan Anda untuk mencegat target apa pun dengan kelebihan hingga 12 unit. Fakta yang sangat penting adalah instalasi ARGSN berdasarkan 9B1348 Rusia, dipasang pada rudal R-77 (RVV-AE), efisiensi dan kekebalan kebisingannya tetap pada tingkat yang sangat tinggi. Yang kedua adalah rudal udara-ke-udara jarak jauh dengan ARGSN. PL-21 adalah rudal MBDA "Meteor" versi China, dan oleh karena itu dilengkapi dengan mesin ramjet yang mempercepatnya hingga kecepatan 4,5M dengan jangkauan maksimum 150 km.
Pada jarak menengah, ada sekitar 50% kemungkinan Raptor akan dihancurkan oleh rudal di atas, tetapi dalam "dump for dogs" keberuntungan sekali lagi jatuh ke F-22A. Raptor dilengkapi dengan 2 mesin Pratt & Whitney F119-PW-100 dengan total daya dorong 31752 kgf dan vektor gaya dorong. Ini memberikan rasio dorong-ke-berat 1, 2, membatasi sudut serangan hingga 60 derajat, serta kemampuan untuk melakukan beberapa elemen kemampuan manuver super, salah satunya adalah Pugacheva Cobra. Dalam pertempuran jarak dekat, ini memudahkan untuk "memutar" bahkan "Rafale" yang sangat cepat, yang dikonfirmasi oleh video pertempuran pelatihan, yang diposting di "Youtube". J-10C, yang tidak dilengkapi dengan OVT, tidak terkecuali. Satu-satunya hal yang dapat dilakukan pilot China adalah menggunakan sistem penunjukan target yang dipasang di helm yang disinkronkan dengan OPLK, serta dengan IKGSN dari rudal jarak pendek PL-9C. Rudal ini memiliki peluang besar untuk mencegat Raptor di BVB, karena G-limit-nya bisa mencapai 40 unit. Tetapi Raptors juga akan segera menerima sistem penunjukan target yang dipasang di helm yang disebut HMD (“Helmet-mounted display”), yang akan mengeluarkan penunjukan target ke IKGSN yang tidak kalah canggihnya dengan rudal AIM-9X, sehingga keunggulan F-22A adalah jelas. Jadi skor prediksi China hampir benar, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh perbandingan, itu bisa berubah bahkan lebih menguntungkan Raptor, tergantung pada pengintaian udara radar tambahan yang akan dimiliki Angkatan Udara AS. Hal lain adalah pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS, pesawat tempur generasi ke-4 lainnya, serta F-35A/B/C. Di sini J-10C akan mampu menunjukkan semua kualitas terbaiknya.
Seperti yang Anda ketahui, F / A-18E / F berbasis kapal induk, yang merupakan komponen udara utama AUG Amerika, dianggap oleh komando PLA sebagai ancaman non-nuklir taktis utama yang ditimbulkan oleh Amerika Serikat. Terhadap Tomahawk, pertahanan udara RRC akan dengan mudah menemukan jawaban dalam bentuk puluhan divisi S-300PMU-1, S-400 dan HQ-9, tetapi melawan Super Hornet berawak 400-500, diperlukan oposisi serupa., karena mesin ini multiguna, dan hanya satu skuadron yang dapat dibagi menjadi 3 penerbangan yang melakukan fungsi yang sama sekali berbeda (dari menutup wilayah udara di atas teater operasi hingga menekan pertahanan udara musuh atau menghancurkan landasan pacu pangkalan udara). J-10A untuk melawan F / A-18E / F Amerika di laut Cina Selatan dan Cina Timur sudah sama sekali tidak cocok.
Radar onboard mereka "Zhemchug" dilengkapi dengan slotted antenna array (SCHAR), yang mendeteksi "Super Hornet" pada jarak sekitar 60 km (EPR = 1,5 m2), tetapi pesawat tempur Amerika akan mendeteksi J-10A di jarak 170 km dan akan langsung bisa menembakkan rudal AIM-120D. Sekarang katakanlah J-10A mampu mendekati F / A-18E / F sejauh 55 km; di sini kapasitas sistem radar pesawat lawan mulai berperan. "Zhemchug" memiliki 20 saluran untuk "pelacakan target" dan hanya 4 saluran untuk "menangkap" (penembakan), AN / APG-79 masing-masing memiliki 28 dan 8 saluran, ditambah kekebalan kebisingan beberapa kali lebih baik. Apa pun yang dikatakan orang di sini, pilot China menemukan diri mereka dalam situasi yang sangat berbahaya, yang hanya dapat diperbaiki oleh J-10C baru.
Pesawat ini akan mampu secara khusus mengubah keseimbangan kekuatan di wilayah tersebut. Jangkauan 1000 km akan memastikan pelaksanaan setiap operasi udara dalam garis pertama dari konsep "tiga sirkuit" yang dikembangkan oleh PLA. Di sinilah pertahanan udara dari pesawat tempur berbasis kapal induk AS, serta Angkatan Udara Taiwan dan Jepang, diperlukan. J-10C juga dapat melawan F-35B / C berbasis dek masa depan: kecepatan, akselerasi, dan kemampuan manuver Swift Dragons baru jauh lebih tinggi daripada kapal induk Amerika mana pun yang beroperasi: keamanan pada pendekatan jarak dekat akan dijamin.
Pengerjaan proyek J-10C yang menjanjikan bukanlah suatu kebetulan. Angkatan Udara China perlu mengisi ceruk berteknologi rendah dari 250 J-10A dengan pesawat tempur modern, serta pesawat tempur J-31 generasi ke-5 sesegera mungkin, dan jumlah mereka harus melebihi 250 pesawat, karena semua Sushki dan rekan-rekan China mereka. J-11B dan J-15S akan melakukan fungsi yang lebih spesifik.
Lokasi ketat tangki bahan bakar yang ditangguhkan, wadah dengan sistem penglihatan optik-elektronik, serta senjata rudal ke permukaan badan pesawat dicapai dengan panjang tiang yang kecil, yang menyebabkan visibilitas radar pesawat berkurang pada berbagai sudut iradiasi radar musuh
Secara khusus, setelah mengganti radar N001VEP dengan stasiun yang lebih maju dengan PFAR dan AFAR, Sushki, bersama dengan J-20, kemungkinan besar akan dibentuk menjadi resimen udara campuran khusus, yang tugasnya akan mencakup pertahanan udara dari F-22A Amerika dan bahkan lebih halus menjanjikan pejuang Jepang ATD-X "Shinshin". Jadi, untuk mendeteksi yang terakhir, Angkatan Udara China mungkin memerlukan radar IRBIS-E yang paling kuat, alasannya adalah informasi tentang EPR pesawat Jepang yang baru, yaitu sekitar 0,04 m2; untuk J-10C, pesawat ini akan menjadi hampir tak terjangkau. J-20 akan memberikan pertahanan anti-kapal terhadap AUG Amerika pada pendekatan tengah, serta mengusir pesawat pengintai Angkatan Udara AS seperti J-STARS dan E-3C, serta anti-kapal selam jarak jauh. pesawat generasi baru P-8A, dari zona identifikasi masa depan pertahanan udara China. Poseidon ". Karena jangkauan yang luas dengan PTB (sekitar 2000 km tanpa pengisian bahan bakar), J-11B, J-15S, J-20 dan Su-35S akan dilibatkan dalam mengawal pesawat angkut militer berat Y-20, yang dikembangkan oleh pembom strategis siluman YH -X. Pesawat AWACS KJ-2000, serta pesawat patroli anti-kapal selam baru Y-8GX6.
Dalam menghadapi tekanan Amerika yang meningkat di China, serta upaya untuk melumpuhkan basis pengaruh geostrategis di APR dari bawah kaki Kekaisaran Surgawi melalui militerisasi kawasan, Beijing dipaksa untuk mengembangkan strategi yang semakin canggih. untuk melawan ancaman ini, mata rantai terpentingnya adalah distribusi target yang tepat dari Sushki yang tersedia di Angkatan Udara, dan J-10C yang menjanjikan.
