Di lebih dari satu materi kami, masalah penyelarasan kekuatan operasional-strategis di kawasan Asia-Pasifik, di mana China belum memiliki keunggulan teknis militer atas Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS, serta "anti -Blok Cina” angkatan laut, telah dibahas secara rinci. Program pembom strategis siluman YH-X, yang mampu mengendalikan zona Pasifik dalam batas-batas strategi "tiga rantai", terus maju, terlihat (5-7 tahun) tertinggal di belakang laju penguatan di APR dari angkatan laut AS dan Jepang. Jadi, "General Dynamics" hampir sekali seperempat - setengah tahun berhasil meluncurkan semakin banyak kapal perusak kelas URO "Arleigh Burke"; yang terakhir adalah EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", diluncurkan pada 31 Oktober 2015.
Peluncuran perusak URO "Aegis" paling modern "Rafael Peralta"; hingga saat ini, Angkatan Laut AS memiliki 65 kapal seperti itu, dan bahkan kelemahan teknologi dalam prinsip pengoperasian tautan radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 tidak mencegah Arlie Burkes menjadi musuh angkatan laut yang paling penting untuk armada Rusia dan Cina
Kapal-kapal kelas ini memang sedang dibangun dengan kecepatan yang mengejutkan dan keluar dari stok seperti "kue panas dari loyang", yang membuat mereka menganggapnya sebagai ancaman strategis utama di teater operasi kelautan dan angkatan laut untuk Federasi Rusia. dan RRC pada saat yang sama, dengan kecepatan pembaruan armada Amerika, tidak peduli betapa tidak menyenangkannya kedengarannya, itu patut dipelajari.
Tetapi jika Angkatan Laut dan Angkatan Udara Rusia memiliki sesuatu untuk menentang komposisi kapal paling kuat dari Angkatan Laut AS di zona laut tengah dan jauh (ini adalah pembom jarak menengah taktis presisi tinggi Su-34, dan jarak jauh Tu-22M3 pembawa rudal, dan Tu-160M / M2 baru dengan gantungan berat dari ratusan peluncur rudal multiguna yang menjanjikan dan versi rudal anti-kapal Kh-65, serta kapal selam Yasen dan Antey dengan Kaliber-PL dan Granit rudal anti-kapal), maka Angkatan Udara China tidak memiliki hal semacam itu. Keterlambatan dalam pengembangan dan optimalisasi avionik untuk pesawat tempur taktis J-20 generasi ke-5, yang tidak memungkinkan Kekaisaran Surgawi untuk mengontrol bahkan batas operasional rata-rata negara, juga berkontribusi terhadapnya. "Kesenjangan" yang berbahaya harus ditutup sesegera mungkin, dan pada saat kekurangan penerbangan generasi ke-5, para pemimpin kedirgantaraan China masih harus kembali beralih ke modernisasi proyek garis depan presisi tinggi Rusia. pengebom Su-34.
Proyek ambisius China diluncurkan kembali pada pertengahan 90-an, ketika spesialis dari Shenyang Aircraft Corporation, yang melihat kompleks penerbangan serangan paling canggih di Rusia T-10V-1 (su-34 eksperimental), mulai merancang mesin serupa. disebut J-17, tetapi seperti yang kita lihat sekarang, dengan beberapa perubahan struktural yang mencolok. Awalnya, J-17 direncanakan sebagai pengganti yang layak untuk pembom jarak menengah H-6 yang menua, tetapi sekarang, mengingat situasi yang semakin memburuk di kawasan Asia-Pasifik, kepentingan mereka dapat mencapai pentingnya program tersebut. untuk transisi radar on-board LFI J-10 ke radar dengan AFAR dan tidak hanya. Proyek J-17 bisa menjadi semacam opsi penghematan bagi Angkatan Udara China pada pergantian tahun 20-an. dan buah pemikiran teknik yang paling menarik, yang akan membuat lebih banyak generasi spesialis militer dan penggemar penerbangan tempur berdebat.
Informasi resmi tentang parameter avionik dan karakteristik penerbangan dari sebagian besar prototipe pesawat tempur China disediakan agak langka, oleh karena itu tidak mungkin untuk secara akurat mengkarakterisasi potensi tempur mereka secara keseluruhan dalam satu mode atau lainnya. Gambaran itu mulai menjadi kurang lebih jelas ketika foto-foto pertama produk baru masuk ke jaringan, seperti yang terjadi pada J-15S dan J-20. Jika peran masa depan J-20 di Angkatan Udara China telah diketahui sejak penerbangan pertama kendaraan: mengatasi atau menekan pertahanan udara dengan serangan tepat lebih lanjut pada sasaran strategis dan penghancuran VKP / tak berawak dan berawak Pesawat AWACS, kemudian penunjukan pembom tempur multiguna berbasis kapal induk dan pencegat pertahanan udara J-15S menyarankan beberapa opsi sekaligus, yang masing-masing sedekat mungkin dengan kenyataan.
Pertama, hampir tidak ada potensi dalam memecahkan masalah udara-ke-permukaan (seri Su-33, yang akan segera dimodernisasi, dapat membanggakan kelemahan serupa). Pesawat tempur dilengkapi dengan radar N001 dan N001VE serupa, yang beroperasi dalam mode udara-ke-udara pada jangkauan maksimum 110 - 140 km, yang memberlakukan batasan fungsional pada pesawat dibandingkan dengan F / A-18C "lama" Hornet" armada yang lebih kecil dari pesawat tempur berbasis kapal induk, pesawat harus secara signifikan melampaui "Super Hornet" Amerika yang sudah dimodernisasi secara signifikan.
Kedua, Su-30MKK dan MK2 China, yang memiliki radar N001VE yang serupa, bukan yang terbaik, tidak dapat memberikan keunggulan dibandingkan Su-30MKI India yang dilengkapi dengan radar Bar yang kuat. Dan di bawah ketentuan kontrak antara kepemimpinan India dan perusahaan Dassault untuk pembelian 36 pesawat tempur Rafale, kemungkinan risiko bagi RRT meningkat secara eksponensial. J-15S, yang merupakan satu-satunya modifikasi dek "hibrida" dua kursi dari Su-30MKK / J-15, mampu mengurangi risiko ini dan merebut kembali dominasi regional dari Angkatan Laut India dan AS.
J-15S adalah pesawat tempur multi-peran bermanuver dengan dua tempat duduk, dilengkapi dengan avionik paling canggih untuk melakukan DVB dan menyerang target laut dan darat. Kehadiran co-pilot - operator sistem, serta perangkat untuk bertukar informasi taktis melalui saluran komunikasi radio bersama dengan radar berpotensi tinggi dengan PFAR / AFAR akan memungkinkan penerbangan berbasis kapal induk China untuk memenuhi modern standar Angkatan Laut yang dikembangkan tanpa perlu mengembangkan pesawat AWACS berbasis kapal induk. Jangkauan yang jauh (lebih dari 1.500 km) di samping radar yang kuat dan co-pilot akan memungkinkan pesawat China untuk menangkis kemampuan F-35B / C berbasis kapal induk Amerika di teater operasi maritim. Percepatan modernisasi J-15S akan memungkinkan lebih cepat untuk meningkatkan peralatan yang sudah beroperasi dengan Su-30MKK / MK2
Situasinya persis sama dengan J-17. Foto pertama prototipe muncul di Internet Cina pada 1 November. Kali ini, penyeberangan yang sangat orisinal dari pesawat pembom garis depan Su-34 dan kompleks penerbangan T-50 generasi ke-5 yang menjanjikan dilakukan, yang menyebabkan perubahan mendasar pada parameter penting pesawat tempur. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak pengamat dan peserta forum telah terburu-buru untuk mengklasifikasikan foto sebagai produk montase grafis dari penggemar Cina, saya tidak akan terburu-buru mengambil kesimpulan, karena kontur aerodinamis badan pesawat cukup konsisten dengan tren penerbangan dunia. abad XXI.
Kami disajikan dengan analog lengkap Su-27IB kami (Su-34), tetapi berbeda dalam desain aerodinamis dari bagian depan bagian tengah. Glider, yang memiliki skema "cantilever midplane" yang akrab dengan "Sushki", alih-alih movable forward horizontal tail (PGO) tradisional, dilengkapi dengan apa yang disebut bagian bergerak dari arus masuk, yang kami kenal dengan baik dalam desain. dari pesawat tempur siluman PAK-FA yang menjanjikan. Bentuk bagian putar dari arus masuk ini tidak hanya memungkinkan penerbangan pada sudut serangan yang tinggi dengan bobot senjata dan jumlah bahan bakar yang berbeda, tetapi juga berkontribusi pada beberapa penurunan tanda tangan radar, karena trailing edge dari pesawat bergerak adalah sepenuhnya terkonjugasi ke sayap dan tidak membentuk RCS tambahan.
Fitur desain penting lainnya adalah area yang luas dan lebar dari siput aerodinamis ini. Pertama, ini berkontribusi pada peningkatan keseluruhan dalam kualitas angkut badan pesawat, karena bersama dengan PCHN, aliran masuk memiliki area yang bahkan sedikit lebih tinggi daripada PGO di Su-34, ini memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar saat terbang pada ketinggian sedang dan tinggi. Kedua, gelombang besar miring hampir sepenuhnya tumpang tindih dengan proyeksi depan dan samping yang terlihat dari intake udara untuk pesawat AWACS yang melakukan patroli terutama dari belahan bumi atas (cukup jelas bahwa J-17 adalah pesawat serang taktis yang akan beroperasi di ketinggian rendah), karena saluran masuk udara J-17 adalah standar dan bukan milik elemen struktural yang tidak mencolok, saluran masuk udara T-50 PAK-FA ditempatkan dengan cara yang sama, tetapi dengan kemiringan tepi yang lebih orisinal ke arah belakang dan arah yang lebih rendah dari sumbu longitudinal relatif badan pesawat.
Prototipe pesawat pembom tempur garis depan multiguna J-17 China di udara. Penggunaan bahan penyerap radio dan komposit, serta penggunaan elemen badan pesawat miring, akan memungkinkan untuk mencapai tanda tangan radar yang lebih sedikit daripada Su-34; EPR bisa dari 1 hingga 1,5 m2. Modifikasi pra-produksi terbaru dari J-17 bisa mendapatkan ekor vertikal berbentuk V dan geometri yang dimodifikasi dari intake udara.
Hidung badan pesawat J-17, seperti Su-34 standar Rusia, memiliki bagian tengah elips yang diperbesar, dirancang untuk mengakomodasi kokpit dua tempat duduk yang luas dan nyaman, di mana pilot berada berdampingan, dan akan dapat untuk melakukan operasi udara jangka panjang tanpa tekanan yang tidak semestinya, seperti yang dilakukan pada "Tiga Puluh Empat". Dalam fairing radio-transparan yang diratakan dari J-17, radar yang menjanjikan dengan AFAR secara teoritis dapat ditemukan, yang harus beroperasi baik dalam mode aperture sintetis untuk target laut dan darat, dan dalam mode udara-ke-udara, jika dalam tidak adanya dukungan untuk pesawat tempur seperti J-10A atau Su-30MKK harus berhadapan langsung dengan pesawat tempur musuh untuk menaklukkan superioritas udara. Tidak dikecualikan bahwa kemungkinan menggunakan radar udara J-17 dari mode LPI (Low-Probality Intercept), di mana pemindaian wilayah udara dilakukan dalam saluran radio pita lebar khusus dengan daya rendah, yang karenanya kemungkinan mengidentifikasi kapal induk radar LPI dengan sistem peringatan tentang paparan musuh dikurangi menjadi indikator yang dapat diabaikan. Ada informasi resmi bahwa perusahaan Cina CASIC telah menerapkan mode LPI di radar dengan PFAR HT-233, yang merupakan bagian dari sistem rudal anti-pesawat jarak jauh HQ-9 (FD-2000) - analog dari S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Foto-foto yang diposting di Internet menimbulkan sejumlah pertanyaan mengenai tanda tangan radar pembom garis depan yang baru. J-17 ditangkap dalam penerbangan dari permukaan, mis. dari belahan bumi bawah, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk mengetahui dengan tepat geometri kanopi kokpit, sudut kemiringan sekat dan fitur desain lainnya yang sangat memengaruhi indikator taktis dan teknis yang paling penting ini.
Salah satu situs Cina juga menunjukkan gambar teknis pesawat J-17, di mana "penampilan strategis" dari jendela kokpit terlihat jelas: blok jendela lebih ditempatkan ke arah pandangan belahan depan dan merupakan satu- struktur tier, sedangkan tepi bawah jendela memberikan pandangan yang baik dari belahan samping dan bawah, pandangan belahan atas terbatas. Fakta ini juga menunjukkan tujuan mencolok dari "ahli taktik" Cina yang menjanjikan.
Gambar teknis J-17 dari internet China. Bagian hidung pesawat dan kokpit dengan jelas menunjukkan kedekatan teknis maksimum dengan penerbangan generasi ke-5
Penundaan dimulainya produksi serial pesawat tempur siluman J-20, terkait dengan pengembangan jangka panjang elektronik onboard yang berpusat pada jaringan, radar dengan AFAR, serta karakteristik penerbangan tinggi dari generasi ke-5 yang "bermasalah" yang lebih aerodinamis pesawat, memaksa industri penerbangan Cina untuk beralih lagi ke peningkatan yang lebih terbukti dan terbukti dalam pertempuran dan latihan pesawat tempur multiguna Rusia dari generasi transisi keluarga Su-27.
