Lebih dari enam setengah tahun telah berlalu sejak penerbangan pertama prototipe pesawat tempur multi-peran super-manuver Rusia generasi ke-5 T-50-1 PAK-FA pada 29 Januari 2010. Selama waktu ini, orang dapat menemukan ribuan diskusi di jaringan di antara penggemar dan spesialis penerbangan tempur mengenai kualitas tempur mesin yang luar biasa ini yang bertentangan dengan pesawat tempur seri terbaik dari generasi ke-5 Angkatan Udara - F-22A "Raptor", tiga modifikasi paling terkenal dan populer di Barat menjanjikan pesawat tempur taktis F-35A / B / C, serta berbagai pesawat tempur transisi yang diproduksi oleh perusahaan kedirgantaraan Eropa Barat. Jelas ditentukan bahwa di atas semua mesin generasi 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, dll.), T-50 PAK FA akan mendapatkan keunggulan yang tidak dapat disangkal dalam pertempuran udara jarak jauh, jarak jauh, dan jarak dekat.
Situasi serupa akan berkembang dengan tempur Amerika dan mengekspor F-35, bahkan jika mereka dilengkapi dengan peluru kendali udara-ke-udara (URVV) jarak jauh AIM-120D. Benar, karena tanda tangan radar Lightning yang jauh lebih rendah, ini akan terjadi pada jarak yang jauh lebih pendek (1, 5 - 2 kali) dibandingkan dengan kendaraan generasi transisi. Petir dengan EPR 0, 15 - 0, 2 m2 akan terdeteksi oleh radar onboard N036-01-1 pada jarak 175 - 200 km, dari mana serangan dapat dimulai menggunakan rudal RVV-BD ("produk 610M"), serta lebih disesuaikan untuk rudal bertenaga ramjet yang sangat bermanuver yang dikenal sebagai produk 180-PD. Radar AN/APG-81 yang terpasang pada F-35A akan mampu mendeteksi PAK FA dengan EPR kurang dari 0,3 m2 pada jarak 120 sampai 140 km, sehingga harus menggunakan AMRAAM jarak jauh tidak sesuai radar data, tetapi menurut informasi dari sistem peringatan iradiasi, yang menekankan ketertinggalan di belakang kompleks penerbangan menjanjikan Rusia.
Tapi masih ada perdebatan sengit tentang kemungkinan pertempuran T-50 dengan F-22A. Raptor dan radar beberapa kali lebih kuat daripada F-35A, dan akan memiliki kekebalan kebisingan yang lebih tinggi. Dan untuk tanda tangan radar (EPR), tidak melebihi 0,05 - 0,07. Sama halnya dengan T-50, Raptor dilengkapi dengan pembangkit listrik bermesin ganda dengan OVT dan merupakan pesawat tempur super-manuver. Ini adalah tempat yang sangat baik untuk kelanjutan simulasi konfrontasi udara antara dua pejuang terbaik di dunia.
PENDAPAT BEBERAPA MEDIA BARAT MENJADI LEBIH OBJEKTIF
Jadi, pada 16 September 2016, perbandingan singkat lain dari dua sistem pesawat generasi ke-5 diterbitkan oleh edisi online majalah terkenal "The National Interest". Posisi yang benar-benar seimbang dilaporkan di sini, di mana T-50 disajikan sebagai setara dengan Raptor dari pesawat tempur generasi berikutnya. Dalam artikel mereka "TNI" mencatat Federasi Rusia dan RRC sebagai pemimpin dunia saat ini dalam pengembangan dan produksi contoh pesawat tempur terbaik di dunia. Terlepas dari singkatnya tinjauan analitis, Nixon Center (sebagai "Kepentingan Nasional" sering disebut) dengan sangat kompeten mendekati perbandingan dua pejuang generasi ke-5 terbaik, yang menunjukkan kelebihan dan kekurangan utama mereka, yang diungkapkan oleh perbedaan desain.
Jadi, menurut kriteria paling penting untuk pejuang generasi ke-5 - permukaan hamburan efektif (EPR), penulis ulasan memberikan lebih banyak preferensi pada F-22A Amerika, menunjukkan bahwa ketika membuat Raptor, perhatian besar diberikan pada semua -mengurangi aspek tanda tangan radarnya, sementara “Biro Desain Sukhoi memfokuskan upayanya untuk mengurangi tanda tangan radar dari belahan depan (proyeksi) pesawat tempur kami. Kesimpulan ini sepenuhnya benar. Di kedua pesawat tempur, semua elemen struktural badan pesawat proyeksi depan adalah bidang miring tanpa sudut siku-siku dengan lapisan penyerap radio yang diterapkan. Hidung badan pesawat memiliki penampang multifaset dengan dua rusuk samping yang tajam, dan dengan pembulatan di bagian bawahnya untuk pengalihan maksimum radiasi elektromagnetik dari radar musuh. Kanvas radar dengan HEADLIGHTS aktif 036-01-1 (Ш-121) dan AN / APG-77 memiliki beberapa kecenderungan ke belahan atas (dalam AN / APG-77 sekitar 15 derajat) untuk lebih mengurangi RCS, tetapi dengan beberapa kehilangan kemampuan energi dan jangkauan mereka sendiri ketika bekerja pada target dengan pengurangan relatif terhadap kapal induk. Benar, kemiringan ini mampu mengurangi RCS dengan baik hanya terhadap sistem radar berbasis darat atau udara yang terletak relatif terhadap kapal induk dengan penurunan beberapa kilometer, serta pada jarak pendek tiga hingga lima puluh kilometer. Terhadap radar berpotensi tinggi yang terletak lebih dekat ke cakrawala radio (pada jarak 250-300 km), kemiringan airfoil 15 derajat (pengurangan EPR 4-6%) tidak akan memainkan peran besar.
Kanopi kokpit F-22A yang tidak terikat memiliki kinerja siluman yang sedikit lebih baik daripada kanopi T-50 yang dibingkai oleh satu "strip". Namun demikian, meskipun luas rencana kendaraan, luas bagian tengah pesawat tempur kami hanya 2,3% lebih tinggi dari Raptor (9,47 berbanding 9,25 m2), yang menunjukkan cukup kekompakan badan pesawat kendaraan dengan jumlah minimum volume internal … Secara alami, tanda tangan radar T-50 PAK FA tetap pada tingkat yang layak, sedikit melebihi Raptor. Satu-satunya detail yang dapat memiliki efek buruk pada permukaan reflektif yang efektif adalah: senter dengan satu penutup, serta menara sistem penglihatan optoelektronik OLS-50M.
Pertanyaan-pertanyaan ini juga cukup dapat dipecahkan: selama operasi pertempuran untuk penunjukan target dalam keheningan radio penuh, menara OLPK dapat dikerahkan menuju kanopi kokpit, dan bagian belakangnya akan terbuat dari bahan penyerap radio, penutup dari struktur kanopi dapat juga akan dihapus dengan aman. Tetapi jika semuanya sangat jelas dengan visibilitas radar dari proyeksi depan, maka belahan belakang pesawat menimbulkan banyak pertanyaan, yang semuanya tidak mungkin diselesaikan.
Seperti disebutkan sedikit sebelumnya, badan pesawat T-50 yang ideal secara aerodinamis memiliki area bagian tengah sekecil mungkin, yang dijelaskan oleh desain badan pesawat tradisional untuk semua Sushki, di mana antara dua saluran masuk udara dan nacelles mesin ada ruang selebar 1,5 m, generatrix bagian dalam dari celah ini membentuk bantalan beban area permukaan beberapa meter persegi, yang dengannya gaya angkat mesin-mesin keluarga meningkat. Kemampuan untuk terbang dengan sudut serangan yang tinggi ditingkatkan, serta kecepatan sudut belokan. Juga, dibandingkan dengan pesawat tempur bermesin ganda lainnya (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), kemampuan bertahan T-50 meningkat jika terjadi kerusakan pada salah satu mesin. Tetapi memiliki desain dan kelemahan seperti itu.
Ini terkait dengan arsitektur pembangkit listrik yang praktis "terbuka". Mesin F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" diketahui tersembunyi jauh di dalam struktur buritan pesawat. Di T-50, mesin ditempatkan terpisah di nacelles mesin terpisah, yang masing-masing menonjol dengan latar belakang bagian ekor pesawat tempur seperti "lilin" besar. Dilihat dari foto-foto, nacelles tidak ditutupi dengan lapisan bahan penyerap radio, dan ruang dalam antara nacelles dan turbin mesin AL-41F tidak memiliki bahan penyerap panas dan saluran udara dari sistem pendingin untuk mengurangi visibilitas inframerah dari pesawat tempur. Nacelle T-50 PAK FA, dalam hal total area sektor yang tidak terlindungi dari radar dan sarana optik-elektronik inframerah musuh, kira-kira 3-5 kali lebih besar dari kontur sudut nacelles kompak Raptor dengan datar nozel. Kami mendapatkan hasilnya: desain terbuka pembangkit listrik T-50 membawa RCS menjadi 0,5 - 0,8 m2 ketika radar musuh disinari dari belahan bumi belakang. Selain itu, nacelles mesin T-50 PAK FA yang memanas dengan cepat, terutama dalam mode afterburner, memungkinkan kompleks optik-elektronik dari pesawat tempur musuh untuk mendeteksi kendaraan kita pada jarak sekitar 100 km (bila dilihat di profil atau ke belahan belakang), ke belahan IR depan - sensor akan mendeteksi T-50 kami tidak lebih dari 40-50 km. Untuk Raptor, angka ini akan beberapa kali lebih rendah.
Dan apa yang bisa saya katakan, T-50 PAK FA diciptakan untuk mengalahkan musuh di PPS selama pertempuran udara jarak jauh, serta untuk pertempuran udara jarak dekat super-manuver, di mana pengurangan radar dan tanda tangan inframerah tidak akan memainkan peran besar. peran. Seluruh penekanan ditempatkan pada pelestarian karakteristik penerbangan unik yang melekat pada semua produk Biro Desain Sukhoi, mengurangi proyeksi frontal RCS untuk pemulihan hubungan rahasia dengan pesawat musuh, serta melengkapi kompleks penerbangan baru yang menjanjikan dengan peralatan radio yang lebih unggul dari musuh. Dalam pertanyaan inilah penulis The National Interest menunjukkan ketidakmampuan mereka.
KESEMPURNAAN TEKNOLOGI TOTAL YANG HEBAT DARI T-50 SEBELUM "RAPTOR" JELAS BAHWA BARAT BERUSAHA MENYEMBUNYIKAN SEGALANYA
Dalam artikel mereka, mereka berpendapat bahwa avionik T-50 dan F-22A memiliki parameter yang serupa. Setiap orang yang berpengetahuan dapat dengan mudah "mendistorsi" dari pernyataan seperti itu. Pertama, YF-22, yang dikembangkan lebih dari 25 tahun yang lalu, telah melalui jalur modernisasi dari versi F-22A Block 20 Increment 2 ke versi Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), meskipun menerima versi perangkat lunak terbaru. untuk mengendalikan berbagai mode radar AN / APG-77, serta integrasi jenis senjata presisi tinggi terbaru, masih terus kalah secara kualitatif dalam hal ini dengan T-50 PAK FA.
Faktanya adalah bahwa basis elemen dan kemampuan energi radar onboard Sh-121 jauh lebih baru daripada basis elektronik AN / APG-77 Amerika. Rentang deteksi target tipe "rudal jelajah" (EPR 0, 1 m2) untuk stasiun kami adalah 165 - 170 km, untuk Amerika - sekitar 115 km. Mode LPI yang diiklankan oleh Amerika (dengan "intersepabilitas rendah"), di mana AN / APG-77 memancarkan sinyal pemindaian seperti noise broadband dengan penyetelan pseudo-acak dari frekuensi operasi, tidak dapat dihitung menggunakan radiasi usang sistem peringatan SPO-15LM "Birch", di mana pilot diinformasikan oleh unit indikator sederhana dengan kemampuan untuk melacak hanya 1 kompleks radar yang terdeteksi dan mengklasifikasikan 6 jenis radar. Algoritme sederhana untuk pengoperasian perangkat komputasi penerima Berezy tidak dapat menentukan radiasi jenis LPI. SPO tipe L-150-35 yang lebih canggih yang dipasang pada Su-35S, serta analognya yang lebih canggih, yang merupakan bagian dari avionik T-50 alih-alih panel indikator lampu, digunakan untuk menampilkan semua informasi LKM LCD pada dasbor pilot, sehingga pilot dapat mengetahui tidak hanya kelas radar penyinaran, tetapi juga memiliki kemampuan untuk mengidentifikasinya. Jumlah jenis radar yang dimuat ke bank penyimpanan digital adalah 1.024 unit (bukan 6 untuk Beryoza).
Sistem peringatan radiasi modern dari tipe L-150 memiliki kemampuan penunjukan target untuk detektor radar dan sistem rudal permukaan-ke-udara radar untuk rudal anti-radar, serta untuk target udara pemancar radio untuk rudal RVV-SD / BD. Berkat ini, sistem L-150 biasanya disebut stasiun intelijen elektronik langsung (SNRTR). SPO AN / ALR-94 Amerika yang dipasang pada F-22A memiliki karakteristik serupa. Model AS memiliki lebih dari 30 sensor antena pasif yang dipasang di berbagai bagian badan pesawat Raptor; mereka bekerja di L, VHF, UHF, S, G, X, Ka dan Ku-band. Setuju - sistemnya canggih, dan menyediakan pencarian arah semua aspek dari target pemancar radio dengan kemungkinan penunjukan target untuk rudal AIM-120D dan senjata udara-ke-darat / kapal presisi tinggi mulai dari jarak 200 km. Tidak banyak sensor SPO pasif pada PAK FA, tetapi ada kartu truf - konsep abad XXI.
Ini diwakili oleh 4 radar tambahan dari kompleks N036 (Sh-121). Radar X-band 2 sentimeter pertama (N036B dan N036B-01) terletak tepat di belakang susunan antena utama di badan pesawat depan. Mereka sepenuhnya menyediakan pelacakan target yang terletak di belahan lateral T-50, dan memungkinkan pilot untuk menembak target dengan rudal RVV-MD dengan prinsip "over the shoulder", bahkan tanpa OLS-50M dan target yang dipasang di helm. sistem penunjukan. Jangkauan radar ini untuk target tipikal bisa mencapai 50-70 km. 2 radar kedua (N036L dan N036L-01) beroperasi di pita L desimeter. Mereka dipasang di jari kaki sayap dan dirancang untuk mendeteksi, melacak, dan mengidentifikasi objek di udara. Selain itu, radar L-band memiliki kemampuan pemetaan medan yang sangat baik dengan mendeteksi objek tanah kontras radio yang kecil sekalipun. Radar N036L / L-01, secara teoritis, dapat menjadi alat yang sangat baik untuk terbang dalam mode mengikuti medan dengan pelacakan simultan permukaan laut / bumi dan wilayah udara yang dekat. Dalam hal ini, radar utama N036-01-1 mungkin tidak diaktifkan, yang akan membuat aset pengintaian udara musuh dalam khayalan tentang jenis pesawat sampai saat-saat terakhir. Radar ini sangat diperlukan untuk penerbangan di ketinggian rendah dalam kondisi cuaca yang sulit, ketika sistem optoelektronik onboard dan container memiliki efisiensi yang rendah. F-22A tidak memiliki sarana seperti itu, dan radar AN / APG-77 tidak dapat "melihat" ke belahan lateral: bidang pandang azimuth sekitar 120 derajat.
Perlu diingat kembali wadah radio-transparan T-50, di mana, dalam gambar dan rupa Su-34, stasiun radar udara ke-6 dapat dipasang untuk operasi di belahan bumi belakang. Dilihat dari ukuran "titik" radio-transparan pada wadah ekor, radar desimeter berukuran kecil dengan AFAR "Kopyo-DL" dipasang di sini. Ini digunakan sebagai stasiun untuk mendeteksi serangan rudal musuh di bagian ekor. Rudal besar dapat dideteksi pada jarak 6 km, rudal AIM-120C - dari 5 km, peluru kendali anti-pesawat tipe FIM-92 ("Stinger") - dari 4 km. Pejuang terdeteksi dari 7-16 km, tergantung pada jenis dan RCS.
"Spear-DL" menyadari dalam satu pesawat tempur hanya peluang besar untuk melakukan pertempuran udara jarak dekat dan pertahanan terhadap rudal musuh yang mendekat. Jika dilengkapi dengan rudal super-manuver BVB R-73RMD-2 atau RVV-MD, T-50 dapat menghancurkan senjata serangan udara potensial yang terletak di belakang pesawat: seluruh proses akan terwujud hanya dengan bantuan "Tombak". Menurut informasi tidak resmi, kontrol dinamis gas pencegat dari rudal R-73RMD-2 dan RVV-MD memungkinkan untuk bermanuver dengan kelebihan hingga 65 unit, dan oleh karena itu bahkan rudal anti-pesawat yang bermanuver dengan kelebihan beban hingga untuk 20G dapat dicegat.
Lebih tepatnya, penampilan teknis radio T-50 PAK FA Rusia beberapa kali lebih tinggi daripada kualitas yang diketahui secara resmi dari peralatan radar F-22A Amerika, yang informasinya benar-benar diabaikan di TNI.
Mereka juga lupa menyebutkan tidak adanya optical-location sighting system (OLPK) di pesawat tempur Amerika generasi ke-5, yang diperlukan untuk melakukan pertempuran udara jarak menengah dan pendek secara independen secara rahasia tanpa penunjukan target eksternal, ketika radar pesawat tempur musuh dan sistem REP juga dinonaktifkan. Dalam situasi seperti itu, Raptor akan menemukan dirinya dalam posisi yang sangat berbahaya, di mana pilot MiG-29SMT atau Su-27 biasa, yang dilengkapi dengan sistem penglihatan optik-elektronik dan sistem navigasi generasi pertama, dapat dengan mudah keluar. Di kompleks penerbangan T-50 yang menjanjikan akan ada OLS-50M yang jauh lebih canggih, yang akan dengan mudah mendeteksi F-22A "Raptor" pada jarak 35 km ke belahan depan, jika Amerika berbalik relatif terhadap T -50 dengan proyeksi lateral, serta bawah dan atas, - jangkauan pencarian arah akan meningkat dari 35 menjadi 60 - 80 km: Raptor akan muncul "dalam tampilan penuh", bahkan tanpa kemungkinan deteksi respons dan pelacakan kami T-50. Ini adalah fakta utama yang membuktikan keunggulan kualitatif pesawat tempur canggih kami atas pesawat Amerika.
Satu-satunya hal positif bagi pilot F-22A adalah keberadaan stasiun peringatan peluncuran rudal AN/AAR-56. Stasiun ini memiliki bukaan optoelektronik terdistribusi dari 7 sensor inframerah, terletak secara simetris di permukaan atas saluran masuk udara (2 unit), bagian bawah badan pesawat depan (4 unit), dan juga di depan kanopi kokpit (1 unit).). Kamera pencitraan termal miniatur adalah analog yang disederhanakan dari sistem DAS yang lebih canggih yang dipasang pada F-35A, dan mampu mendeteksi dan melacak peluncuran rudal melalui obor mesin roket hingga bahan bakar habis. AN / AAR-56 hampir tidak cocok untuk mendeteksi radiasi termal dari mesin jet pesawat musuh dalam mode non-afterburning (bukaan lensa dan sensitivitas matriks tidak sama). Namun stasiun ini cukup mampu mendeteksi peluncuran rudal dan rudal pertahanan udara jarak pendek. Secara desain, ada kemiripan yang layak dengan stasiun deteksi rudal serangan (SOAR) yang dipasang pada MiG-35 kami.
Di tengah publikasi mereka, penulis The National Interest mengingat kemampuan tinggi kompleks industri militer Rusia dalam pengembangan sistem penanggulangan elektronik, yang menunjukkan penggunaannya pada T-50 PAK FA. Dan mereka sama sekali tidak salah. Dalam hal parameter ini, F-22A Amerika berkali-kali lebih rendah daripada pesawat tempur Rusia.
Kendaraan Amerika menggunakan stasiun peperangan elektronik Sanders / General Electric AN / ALR-944. Sebagai antena pemancar utamanya, modul pemancar-penerima (PPM) dari radar onboard AN / APG-77 digunakan. Berkat ini, "Raptor" dapat melakukan pengaturan penampakan dalam frekuensi dan koordinat sudut interferensi dengan akurasi yang mendekati mode operasi utama radar AN / APG-77. AN / ALR-944 dapat bekerja pada penunjukan target sarana eksternal, tetapi sumber data utama adalah 30 sensor peringatan radiasi AN / ALR-94 dan sistem pengintaian elektronik. Sistem REP pesawat tempur Raptor bukannya tanpa kekurangan: akurasi tinggi dari pengacau penargetan dilakukan secara eksklusif dalam sektor 120 derajat dari pandangan radar udara, mis. hanya di belahan depan. Di belahan bumi belakang, tampaknya, pengaturan gangguan kebisingan rentetan dilakukan dengan metode terarah lemah menggunakan emitor kecil dari elemen ekor badan pesawat. Untuk mengatur gangguan penglihatan semua aspek, Raptor akan membutuhkan pod peperangan elektronik, yang pasti akan meningkatkan tanda tangan radar pesawat tempur, dan oleh karena itu opsi seperti itu dikecualikan. Peran ini akan dilakukan oleh pesawat perang elektronik F/A-18G.
T-50 PAK FA Rusia dilengkapi dengan stasiun peperangan elektronik Himalaya yang jauh lebih canggih. Ia juga menggunakan energi dan sumber daya fisik dari kompleks radar onboard N036 (Sh-121). Ini menunjukkan bahwa gangguan penglihatan dapat dipancarkan tidak hanya oleh radar busur utama, tetapi juga oleh stasiun tampak samping N036B / B-01 yang dijelaskan di atas; dalam hal ini, jamming akurasi tinggi oleh sarana radar musuh juga dapat dilakukan di belahan lateral (hingga 120-140 derajat relatif terhadap arah pos), yang lebih dari 2 kali lebih banyak daripada stasiun peperangan elektronik "Raptor".. Radar sayap L-band dapat diprogram untuk penekanan titik alat bantu navigasi satelit darat musuh yang beroperasi dalam rentang frekuensi dari 1176, 45 hingga 1575, 42 MHz. Raptor jelas tidak memiliki kemampuan seperti itu.
Di akhir artikel perbandingan T-50 PAK FA dan F-22A, penulis mengingat kemampuan manuver tertinggi T-50, yang dicapai karena vektor dorong yang dibelokkan dari mesin turbojet AL-41F1. Ini memang kasusnya. Misalnya, kecepatan defleksi vektor dorong untuk mesin ini adalah 60 derajat / s, dan sudut defleksi dari sumbu longitudinal relatif mesin adalah 20 derajat. OVT mesin kami adalah semua aspek, berkat Su-35S dan T-50 PAK FA, saat melakukan gerakan super-manuver, dapat melakukan putaran yang sangat energik di pesawat yaw. F-22A Amerika memiliki nozel putar datar dari mesin F119-PW-100 juga dibelokkan sebesar 20 derajat, tetapi hanya di bidang vertikal, dan kecepatan defleksi hanya 20 derajat / s, yang membuat manuver Raptor lebih kental. » Dan diwujudkan secara eksklusif di pesawat pitch, yang dapat Anda amati sendiri dengan menonton beberapa pertunjukan pesawat ini di pertunjukan udara barat.
Setelah mendaftarkan banyak keunggulan teknologi dari pesawat tempur generasi berikutnya, orang tidak boleh melupakan kelemahan yang ada, yang harus dihilangkan pada saat unit T-50 seri pertama diadopsi oleh Angkatan Udara. Mesin turbojet bypass AL-41F1 yang dipasang pada mesin tahap percobaan pertama memberikan daya dorong total hanya 30.000 kgf, berat lepas landas normal (dengan tangki bahan bakar internal penuh dan beberapa peluru kendali pertempuran udara jarak jauh) pada saat yang sama waktu mencapai 30.610 kg, itulah sebabnya rasio thrust-to-weight tidak mencapai 1 kgf / kg dan tetap di level 0,98. Dalam situasi yang sama, rasio thrust-to-weight Raptor mencapai 1,08 kgf / kg. Ini berarti bahwa mobil Amerika saat ini kadang-kadang dapat mendominasi vertikal, dan juga memiliki tingkat deselerasi yang lebih rendah saat melakukan penerbangan vertikal. Menurut kepala United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, situasi dengan karakteristik ini akan berubah secara dramatis mulai dari mesin tahap kedua. Para pejuang akan mulai melengkapi pembangkit listrik produk 30 yang ditingkatkan (modernisasi AL-41F1) dengan daya dorong yang meningkat menjadi 18.000 kgf, serta masa pakai yang lebih baik dan efisiensi bahan bakar. Ini menunjukkan pelestarian jangkauan penerbangan dan peningkatan tajam dalam rasio dorong-terhadap-berat T-50. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan tempur di abad ke-21, pesawat tempur generasi kelima akan mencapai rasio dorong-terhadap-berat 0,97 dengan berat lepas landas maksimum 37 ton. Dengan berat lepas landas normal 30610 kg, parameter ini akan menjadi 1, 18 kgf / kg. F-22A akan tertinggal jauh.
Momen taktis ketika membandingkan dua mesin juga sangat penting dalam kemungkinan konfrontasi di teater operasi abad XXI. T-50 dengan 12.900 kg bahan bakar di tangki internalnya memiliki radius tempur, asalkan mode supersonik jelajah digunakan pada segmen lintasan tertentu, sekitar 1050 km. Jika mode supersonik jelajah tidak digunakan, radius tempur bisa mencapai 1900-2000 km, satu pengisian bahan bakar selama penerbangan akan meningkatkannya menjadi 2700 km. Tanpa mengisi bahan bakar, PAK FA, yang bangkit dari salah satu pangkalan udara di wilayah Moskow, dapat tiba di wilayah udara Denmark, menghancurkan beberapa F-16A dan beberapa F-35A di sana, dan kemudian kembali ke lapangan terbang penyebaran. Apa yang bisa dilakukan Raptor?
Tangki bahan bakar F-22A menampung 8.200 kg bahan bakar, yang hampir tidak cukup untuk melakukan operasi tumbukan dalam radius 760 km, dengan mempertimbangkan penggunaan suara supersonik. Jika kita memperhitungkan pertempuran udara dengan musuh, yang membutuhkan waktu, manuver, dan konsumsi bahan bakar, radius dapat dikurangi menjadi 600 - 650 km dengan penggunaan kecepatan jelajah supersonik yang tak terhindarkan dengan penurunan troposfer. Jika mode penerbangan standar digunakan pada kecepatan sekitar 950 km / jam, jangkauan tanpa pengisian bahan bakar hanya dapat mencapai 1250 km, yang hampir tidak cukup untuk mencapai perbatasan barat Rusia, serta Teluk Finlandia. Mempertimbangkan bahwa selama periode kemungkinan konflik dengan NATO di wilayah Kaliningrad dan Belarus, divisi dan sistem S-400 Triumph akan dikerahkan, pesawat tanker NATO tidak akan dapat mendukung penerbangan taktis koalisi di wilayah udara Baltik, dan operasi tempur. sepenuhnya akan jatuh di pundak pilot siluman, seperti F-22A dan F-35A. Pilot Raptor dengan jangkauan mereka bahkan tidak bisa bermimpi melakukan pertempuran udara yang panjang di dekat perbatasan udara kita. Pada saat yang sama, T-50 PAK FA memiliki lebih banyak lonceng dan peluit teknologi dan taktis, berkat mesin itu dapat dianggap sebagai "ahli strategi di antara ahli taktik" sejati.
