Selama Perang Dunia Kedua, angkatan bersenjata dalam negeri memperoleh banyak pengalaman dalam melakukan operasi di daerah pegunungan. Pertempuran untuk Kaukasus, pertempuran di Krimea, Carpathians, Arktik, di wilayah Yugoslavia, Austria, Cekoslowakia, Timur Jauh telah menjadi konfirmasi kemungkinan keberhasilan operasi skala besar di pegunungan, baik melalui darat pasukan dan penerbangan. Jumlah serangan mendadak yang dilakukan oleh pilot Soviet dalam kondisi pegunungan tertentu berjumlah ratusan ribu.
Dalam kondisi ini, berbagai macam tugas harus diselesaikan oleh penerbangan serbu (SHA). Penerbangan di daerah pegunungan tinggi (ketinggian pegunungan adalah 2000 m dan lebih) sangat sulit untuk pesawat serang, karena kesamaan punggung bukit, puncak gunung yang tertutup salju, dan sejumlah kecil landmark karakteristik secara signifikan memperumit orientasi visual dan pencarian. untuk objek tertentu. Pegunungan dengan ketinggian sedang (hingga 2000 m) dan pegunungan rendah (dari 500 hingga 1000 m) juga memiliki relief terjal yang tajam, ditutupi dengan hutan dan semak-semak. Ini memungkinkan musuh untuk menyamarkan pasukan dan peralatannya dengan baik, yang mencegah deteksi cepat mereka. Desa-desa langka yang terletak di persimpangan jalan, di lembah dan dekat sumber air, musuh dibentengi dengan struktur teknik dan ditutupi dengan sejumlah besar sarana pertahanan udara. Benteng seperti itu, pasukan musuh dan peralatan militer di jalan, tempat penyimpanan bahan bakar dan pelumas dan amunisi, posisi artileri dan jembatan adalah target utama pesawat serang, karena karena kompleksitas medan, artileri kami sering tidak dapat menembaki mereka..
Tindakan pesawat serang Soviet di pegunungan juga diperumit oleh kurangnya peralatan navigasi yang sempurna pada Il-2 dan penurunan area kerja navigasi pesawat radio-teknis darat. Dalam kondisi ini, awak pesawat harus memberikan perhatian yang sangat besar untuk mempelajari area penerbangan yang akan datang menggunakan peta bantuan, peta skala besar, serta foto persimpangan jalan, pegunungan, lembah, pemukiman, dan landmark lainnya. Dalam pelajaran kelompok, mereka yang sebelumnya terbang di atas gunung berbagi pengamatan mereka dengan yang lain. Untuk mengkonsolidasikan pengetahuan, setiap pilot direproduksi dari memori dalam kotak yang disiapkan khusus dengan pasir relief area pertempuran yang direncanakan, menggambarkan semua landmark karakteristik. Juga, selama pelatihan, staf komandan unit udara dan pemimpin kelompok penyerang pergi ke garis depan, di mana mereka berkenalan dengan medan, target, sistem tembakan musuh, dan juga mengklarifikasi sinyal interaksi. dengan pasukan darat.
Untuk kepentingan tindakan penerbangan serangan darat, sejumlah tindakan tambahan dipertimbangkan. Untuk memastikan penarikan pesawat ke area pertempuran yang terletak dekat dengan garis depan, stasiun radio penggerak dipasang. Untuk memastikan identifikasi yang cepat dan andal oleh awak pesawat serang pemukiman di wilayah mereka, sebagian besar dari mereka mengukir tanda-tanda konvensional di tanah (huruf pertama dari nama pemukiman berukuran 20x40 m). Arah keluarnya kelompok pemogokan ke target ditunjukkan oleh panel sinyal, serta asap berwarna. Di unit darat depan, pengontrol pesawat dengan stasiun radio berada, yang melakukan penunjukan target, bimbingan dan melakukan segala yang diperlukan untuk mencegah serangan udara yang tidak disengaja pada pasukan mereka.
Perlu dicatat bahwa medan pegunungan yang sulit tidak hanya menciptakan kesulitan, tetapi juga sering membantu aksi pesawat serang. Penggunaannya yang kompeten oleh pilot memungkinkan untuk menyembunyikan penerbangan dan mengejutkan serangan itu. Oleh karena itu, para pemimpin kelompok, bersama dengan wingmen, sebelum serangan mendadak, di samping studi menyeluruh tentang relief dan landmark karakteristik, dengan hati-hati memilih rute penerbangan, menentukan urutan manuver di atas target dan keluar setelah serangan. di wilayah mereka.
Sangat sering, kondisi cuaca membuat penyesuaian mereka terhadap tindakan pesawat serang. Cuaca pegunungan sangat tergantung pada faktor-faktor seperti ketinggian, lokasi geografis, kedekatan dengan cekungan laut atau gurun, dll. Pegunungan adalah penghalang kuat yang menahan gerakan horizontal massa udara hangat dan dingin dan memaksa mereka untuk naik ke atas. Konsekuensi dari gerakan tersebut adalah pembentukan kabut dan awan, hujan tiba-tiba, dll. Pada pagi hari, lembah dan ngarai biasanya tertutup kabut dan kabut tebal, dan pada sore hari, tumpukan awan terbentuk pada ketinggian satu hingga dua kilometer. Semua faktor ini mengharuskan pilot untuk dapat melakukan penerbangan instrumen dan meluncurkan serangan serangan dari balik awan, dipandu oleh perintah panduan dari darat. Misalnya, pada musim gugur 1944 di Carpathians, enam IL-2 dari VA ke-8, dipimpin oleh Art. Letnan Makarov, pergi ke target yang diberikan, yang ternyata tertutup awan. Kemudian kendali kelompok diambil alih oleh pilot pesawat Mayor Kazakov, yang mengamati musuh dari posisinya secara visual. Pemimpin dengan jelas mengikuti instruksinya, dan Il-2 melakukan pengeboman yang sukses, menekan tembakan beberapa baterai artileri.
Saat mempersiapkan misi tempur, pilot juga memperhitungkan fluktuasi suhu (suhu tinggi di siang hari, dan salju sering terjadi di malam hari dan pagi hari), variabilitas angin, adanya arus udara naik dan turun yang kuat, kontras cuaca yang tajam. (tidak berawan di kaki bukit, dan hujan atau salju). Pada saat yang sama, komandan dan staf unit penerbangan serbu, untuk mengumpulkan data untuk penilaian komprehensif tentang situasi saat ini dan memperhitungkan semua faktor ini, meningkatkan jumlah kru yang melakukan pengintaian dan pengintaian tambahan terhadap cuaca. Hanya pilot yang paling berpengalaman yang dilatih untuk melakukan tugas individu, komposisi kelompok pemogokan, rute dan profil penerbangan ditentukan dengan hati-hati (karena jarak pangkalan, kedalaman aksi penerbangan serangan menurun).
Di medan datar biasa, pesawat biasanya berada pada jarak 30 hingga 50 kilometer dari garis depan. Tetapi di daerah pegunungan kondisi pangkalan seperti itu tidak dapat dicapai dengan komando, yang dengan mudah dijelaskan oleh sulitnya memilih dan peralatan teknis lapangan terbang. Jadi, selama periode pertahanan Kaukasus, lapangan terbang penerbangan serangan terletak 120-150 km, dan selama serangan di Carpathians - 60-250 km dari garis depan. Dan hanya selama operasi di Kutub Utara mereka lebih dekat (pada jarak sekitar 50 km). Keadaan ini telah berulang kali menyebabkan pangkalan pesawat yang padat. Jadi, pada bulan April 1944, selama pembebasan Krimea, 2-3 resimen udara dikerahkan di masing-masing lapangan terbang 4 VA Jenderal K. Vershinin. Masalah manuver lapangan udara memperoleh urgensi khusus selama serangan pasukan darat. Di medan datar, pesawat serang direlokasi pada hari ketiga atau keempat, sambil memajukan pasukan darat sejauh 50-80 km. Di pegunungan, meskipun kecepatan serangan melambat, kelambatan mereka signifikan. Jadi, dalam operasi ofensif Debrecen pada Oktober 1944, komandan VA ke-5, Jenderal S. Goryunov, karena kurangnya lokasi yang cocok untuk lapangan terbang, hanya berhasil melakukan satu penempatan kembali unit-unit angkatan udara, termasuk unit-unit penyerangan. Selain itu, dimungkinkan untuk melakukan ini hanya ketika pasukan Front Ukraina ke-2 telah melintasi punggungan Carpathian Utama, mis. menempuh jarak hingga 160 km. Kesulitan seperti itu meningkatkan waktu reaksi pesawat serang terhadap perintah pasukan dan mengurangi waktu rata-rata di atas target sebesar 1, 5-1, 7 kali menjadi 20 menit.
Efektivitas serangan pesawat serang Soviet di pegunungan sangat bergantung pada organisasi interaksi yang kompeten dengan unit-unit pasukan darat. Formasi senjata gabungan beroperasi terutama di daerah-daerah terpencil, sehingga interaksi dilakukan dalam kerangka operasi tentara. Komando pasukan gabungan dalam keputusan mereka ditentukan, antara lain, tugas, objek, serta waktu aksi penerbangan penyerangan. Instruksi dari komando senjata gabungan tercermin dalam tabel interaksi yang direncanakan, yang selanjutnya disempurnakan sesuai dengan situasi yang berkembang dan misi tempur yang muncul dari pasukan darat.
Dalam beberapa kasus, bahkan instruksi khusus khusus dikembangkan untuk interaksi pasukan penerbangan dengan pasukan darat. Misalnya, atas perintah komandan Front Ukraina ke-4, Jenderal Angkatan Darat I. Petrov, tertanggal 16 Oktober 1944, tugas ditetapkan untuk perwira dan jenderal dari semua cabang angkatan bersenjata untuk mempelajari "Instruksi tentang interaksi penerbangan dengan pasukan darat di pegunungan", instruksi yang mendefinisikan prosedur interaksi, dan untuk mencapai hasil yang efektif dari tindakan penerbangan kami.
Selain itu, dengan perintah yang sama, komandan VA ke-8, Letnan Jenderal V. N. Zhdanov diperintahkan untuk mengatur sesi pelatihan tiga hari dengan perwira yang dipilih secara khusus, yang kemudian dikirim ke pasukan untuk memberikan bantuan praktis dalam mengatur penunjukan target dari darat dan kontrol atas penunjukan posisi mereka; dan juga untuk melakukan sesi pelatihan dengan pengontrol pesawat reguler untuk meningkatkan keterampilan mengarahkan pesawat serang ke target darat.
Isu-isu interaksi tertentu (klarifikasi target serangan, urutan penunjukan terdepan, identifikasi timbal balik, penunjukan target, komunikasi, dll.) dikerjakan langsung di lapangan. Jika tidak mungkin melakukan ini, maka peta skala besar digunakan, serta skema bantuan dan skema foto. Indikatif, misalnya, adalah pengalaman formasi serangan udara dari Angkatan Udara ke-8, di mana, dalam persiapan untuk penerbangan di Carpathians, tata letak bantuan khusus, diagram landmark paling khas dan target serangan dibuat. Pada akhirnya, para pemimpin kelompok terbang di sekitar area permusuhan yang direncanakan untuk mengkonsolidasikan pengetahuan tentang medan, landmark, dan memperjelas rute.
Situasi sering berkembang sedemikian rupa sehingga pesawat serang menjadi satu-satunya sarana yang dapat memberikan dukungan bagi pasukan darat. Untuk menyelesaikan tugas ini, pesawat serang harus beroperasi langsung di dekat tepi depan. Ini membutuhkan akurasi tinggi untuk mencapai area tertentu, keandalan dalam mendeteksi dan mengidentifikasi landmark dan target, membangun manuver untuk serangan yang akan mengecualikan pengiriman serangan yang salah kepada orang-orang yang ramah.
Unit penerbangan serbu melakukan operasi eselon dalam kelompok hingga 10-12 pesawat. Di depan, sebagai suatu peraturan, pada jarak sementara 10-15 menit, seorang perwira pengintai tambahan mengikuti di bawah perlindungan para pejuang, membersihkan wilayah udara dan menekan pertahanan udara target. Setelah menyelesaikan tugasnya, petugas pengintai tambahan kembali, menemui pesawat kelompok penyerang di tempat yang ditentukan dan, bertindak sebagai pemimpin, membawa mereka ke sasaran. Kondisi penerbangan yang sulit memaksa kelompok untuk mendekat pada ketinggian sekitar 1.500 meter dalam "kolom" tautan (pasangan) yang tersebar di kedalaman formasi pertempuran, yang kemudian membangun kembali ke bantalan dan turun ke ketinggian sekitar lima hingga enam ratus meter.. Bantuan yang signifikan untuk pesawat serang diberikan oleh pengontrol udara, yang, melalui radio, melaporkan kepada penyaji informasi tentang situasi udara, darat dan meteorologi, melakukan penunjukan target, bimbingan, dan, jika perlu, penargetan ulang.
Pilot menyerang target saat bergerak, sendiri atau berpasangan, dari penyelaman lembut pada sudut 15-20 °, menembaki mereka terlebih dahulu dari meriam dan senapan mesin, menjatuhkan bom fragmentasi dengan daya ledak tinggi atau daya ledak tinggi setelahnya, dilengkapi dengan sekering kejut. Pilot Il-2 membawa pesawat mereka keluar dari serangan di sepanjang lembah dan ngarai gunung dan, setelah direorganisasi menjadi formasi pertempuran "lingkaran", melakukan beberapa serangan lagi pada target. Untuk meningkatkan durasi dampak pada musuh, mereka mengganti pendekatan pertempuran dengan yang menganggur. Setelah menyelesaikan serangan, pesawat naik menuju wilayah mereka. Pengumpulan kelompok dilakukan pada "ular" atau pada garis lurus, berkat penurunan kecepatan para pemimpin.
Di daerah pegunungan, serangan terkonsentrasi juga dilakukan oleh kelompok besar pesawat serang terhadap titik kuat musuh yang terletak di ketinggian, akumulasi pasukan musuh di jalan dan di lembah yang luas, dan kelompok serangan balik dan serangan balik. Jadi, di wilayah Rumania pada 22 September 1944, Nazi, berulang kali melakukan serangan balik, dengan keras kepala melawan pasukan Angkatan Darat ke-27 yang maju ke arah Kaluga (komandan Kolonel Jenderal S. G. Trofimenko). Atas perintah komandan Front Ukraina ke-2, Marsekal Uni Soviet R. Malinovsky, unit penerbangan serbu VA ke-5 dalam kelompok hingga 24 pesawat Il-2 melakukan beberapa serangan terkonsentrasi di sejumlah ketinggian. Pilot membuat 230 sorti. Tindakan efektif mereka memastikan kemajuan lebih lanjut pasukan Soviet. Selama operasi Petsamo-Kirkenes, 63 pesawat serang Angkatan Udara ke-7 Jenderal I. Sokolov pada 7 Oktober 1944 melakukan pukulan besar di lokasi Resimen Senapan Gunung Jerman ke-137, yang memiliki posisi di ketinggian di sepanjang bagian dari jalan dari Gunung B. Karanvaisch ke desa Luostari. Akibatnya, sistem pertahanan terganggu, musuh mengalami demoralisasi, dan unit-unit Angkatan Darat ke-14 dengan cepat merebut bentengnya.
Ketika beroperasi untuk kepentingan pasukan darat di pegunungan, manuver anti-pesawat dari pesawat serang sangat sulit, dan seringkali tidak mungkin. Oleh karena itu, pilot bertempur dengan sistem pertahanan udara musuh secara aktif. Pengendali pesawat sangat membantu mereka. Mereka menemukan lokasi posisi artileri anti-pesawat terlebih dahulu dan mengirimkan koordinatnya ke kelompok kejut terkemuka. Bergantung pada situasinya, tugas menekan pertahanan udara musuh sebelum menyerang target yang ditugaskan dilakukan oleh semua kru kelompok atau hanya yang terlatih khusus. Selama serangan itu, penembak udara menembaki lereng pegunungan di sekitarnya, dari mana dimungkinkan untuk menembaki pesawat dari senjata dan senapan mesin.
Di medan pegunungan, pesawat serang darat juga melakukan tugas mengejar musuh yang mundur, mengganggu lalu lintas, mengisolasi area permusuhan, serta pengintaian udara. Il-2 menyerang kelompok pasukan yang mencoba melepaskan diri atau memisahkan diri dari unit depan, stasiun kereta api, eselon, dan konvoi transportasi motor musuh kami. Penunjukan target untuk kelompok penyerang diberikan oleh kru pengintai tambahan yang telah berangkat sedikit lebih awal. Namun dalam beberapa kasus, ini tidak memberikan kejutan. Itulah sebabnya rute penerbangan sering dipilih sedemikian rupa sehingga kelompok pemogokan akan mencapai tengara karakteristik yang terletak 15-20 km dari objek tertentu. Setelah menemukan musuh, pemimpin melakukan giliran, dan pesawat serang tiba-tiba muncul di atas target. Misalnya, di Manchuria, di wilayah Guggenzhen, enam IL-2, dipimpin oleh Art. Letnan Chernyshev, bertindak dengan cara ini, menyerang konvoi kendaraan Jepang yang terdiri dari 60 truk dari balik bukit. Pesawat serang mengirimkan pukulan pertama berpasangan saat bergerak, dengan putaran 60 ° di sepanjang lembah. Serangan berikutnya dilakukan dari "lingkaran". Setelah delapan panggilan, sekitar sepuluh kendaraan hancur. Lima puluh kilometer lebih jauh dari jalur konvoi ke stasiun kereta api Fozlin juga disertai dengan serangan serangan oleh beberapa kelompok lagi. Enam serangan kelompok mengakibatkan kehancuran 30 kendaraan musuh.
Saat mengisolasi area permusuhan, "perburuan bebas" dipraktikkan secara aktif. Menggunakan kondisi meteorologi yang sulit dan bantuan medan, menyerang "pemburu" pesawat, bertindak sendiri atau berpasangan, sangat sering tiba-tiba menyerang target. Perlu dicatat bahwa tidak hanya pasukan yang berbaris, eselon kereta api dan konvoi transportasi, tetapi juga kapal dan tongkang di sungai besar menjadi sasaran serangan.
Pesawat serang melakukan pengintaian udara di sepanjang jalan dengan pelaksanaan tugas lainnya. Hampir tidak ada penerbangan terpisah untuk pengintaian udara, karena dengan pengecualian langka, pesawat Il-2 tidak memiliki peralatan pengintaian yang sesuai. Pada saat yang sama, penerbangan untuk pengintaian visual dilakukan, berakhir, dalam banyak kasus, dengan menyerang musuh.
Dengan demikian, kekhasan tindakan pesawat serang darat di daerah pegunungan terutama ditentukan oleh kondisi fisik, geografis, dan cuaca yang terakhir. Ini termasuk: kekhususan persiapan dan kinerja penerbangan; manuver terbatas, pilihan jenis dan bentuk formasi pertempuran, metode membidik dan mengebom, cara destruktif. Kesulitan yang signifikan dalam orientasi visual dan deteksi objek sasaran dampak, penggunaan peralatan radio berbasis darat; kompleksitas pengorganisasian dukungan menyeluruh untuk kelompok-kelompok pemogokan, serta kontrol dan interaksi mereka dengan pasukan darat. Pada saat yang sama, hasil tindakan menunjukkan bahwa pesawat serang secara efektif melakukan tugas mereka dan dalam banyak hal berkontribusi pada keberhasilan tindakan pasukan darat. Pengalaman yang diperoleh pesawat serang Il-2 Soviet selama tahun-tahun perang kemudian banyak digunakan oleh awak pesawat serang Su-25 selama operasi tempur di daerah pegunungan Afghanistan.
