Dalam artikel ini kami akan mencoba memahami masalah ukuran kelompok udara kapal induk modern bertenaga nuklir seperti "Chester W. Nimitz", serta kemampuan kapal induk untuk mendukung kegiatan kapal induk- pesawat berbasis di atas kapal.
Untuk waktu yang lama, situs tersebut terus membahas pendukung dan penentang kapal induk. Perselisihan ini dimulai sejak lama, dan akhirnya tidak terlihat olehnya, dan kecil kemungkinan kita akan dapat menyaksikan akhirnya. Dan semua karena pertanyaan: "Apa itu kapal induk - balerina prima atau peti mati bercat putih?" dibahas selama beberapa dekade baik di berbagai sumber daya Internet, dan secara umum jauh sebelum munculnya Internet - tetapi tidak ada jawaban pasti hingga hari ini. Jumlah pendukung kapal induk sangat banyak, tetapi lawan mereka tidak kalah banyak (bahkan lebih rendah) dari jumlah mereka.
Saya sendiri adalah pendukung setia leviathans raksasa di samudra kelabu ini, tetapi hari ini saya tidak akan mengganggu Anda, pembaca yang budiman, untuk kapal induk di Angkatan Laut modern dengan cara apa pun. Dalam kerangka artikel ini, saya akan mempertimbangkan beberapa masalah yang agak spesifik terkait dengan jumlah, persiapan lepas landas, pengangkatan, dan pendaratan pesawat berbasis kapal induk.
Tampaknya ada sesuatu yang tidak jelas di sini? Jumlah pesawat yang ditugaskan ke kapal induk umumnya diketahui. Pada akhir tahun 80-an, ada 3 jenis sayap udara, komposisi khas yang diberikan dalam tabel ("jumlah skuadron" ditunjukkan - "jumlah mesin dalam satu skuadron"):
Ada juga opsi lain - misalnya, pada kapal induk "Theodore Roosevelt", yang berpartisipasi dalam permusuhan melawan Irak pada Januari 1991, ada 78 pesawat di sayap udara (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, lima EA-6B Prowler, empat E-2C Hawkeye, delapan S-3B Viking dan empat KA-6D), serta enam helikopter SH-3H. Namun kemudian jumlah grup udara berkurang. Sampai saat ini, sayap udara standar pesawat berbasis kapal induk meliputi:
1) 4 skuadron pesawat serang tempur (VFA) - 48 kendaraan, 2) satu skuadron pesawat perang elektronik (VAQ) - 4 kendaraan, 3) Skuadron AWACS (VAW) - 4 kendaraan, 4) satu skuadron helikopter anti-kapal selam (HS) - 8 kendaraan, 5) satu skuadron pesawat angkut berbasis kapal induk C-2A (VRC) - 2 kendaraan
Dan secara total, masing-masing, 66 mobil - 58 pesawat dan 8 helikopter. Dalam hal ini, jumlah peperangan elektronik dan / atau pesawat AWACS dapat ditingkatkan dari 4 menjadi 6, dan jika perlu, sayap udara dapat ditugaskan satu skuadron serbu tempur atau satu skuadron helikopter tempur marinir.
Sebagian besar penulis yang menulis tentang kapal induk secara apriori yakin bahwa kapal induk cukup mampu mengoperasikan sepenuhnya sayap pesawat berdasarkan itu. Memang, bagaimana bisa sebaliknya? Apa gunanya meletakkan pesawat di kapal yang tidak bisa digunakan? Untuk waktu yang lama, pertanyaan tentang efektivitas penggunaan pesawat berbasis kapal induk bahkan tidak diangkat. Selain itu, dalam pers, angka normatif 140 (atau 147 atau bahkan 149) sorti per hari untuk kapal induk tipe "Nimitz" telah berulang kali tergelincir. Dengan kata lain, untuk kelompok udara 80 pesawat, ketegangan tempur (jumlah serangan mendadak per hari per pesawat) akan menjadi 140/80 = 1,75 (meskipun menurut beberapa laporan, ketegangan tempur standar untuk pesawat berbasis kapal induk di Angkatan Laut AS adalah 2), yang cukup sesuai dengan indikator serupa dari penerbangan darat dalam situasi pertempuran normal. Tentu ada kalanya pesawat tempur darat terpaksa melakukan 3 dan 5 sorti per hari. Tetapi ini terjadi baik ketika keberangkatan dilakukan pada jarak yang sangat pendek, yaitu.jangka sangat pendek, baik karena force majeure, dan kemudian mereka tidak dapat melanjutkan untuk waktu yang lama, jika hanya karena kelelahan pilot - atau kru pengganti tambahan akan diperlukan. Namun, 140-149 sorti per hari dari kapal induk nuklir juga dianggap sebagai standar, yang, dalam kasus luar biasa, dapat dilampaui. Ada kemungkinan bahwa batas teknis untuk kapal induk tipe "Nimitz" dianggap sebagai angka 200 sorti per hari yang saya temui lebih dari sekali. Tetapi pada kapal induk Amerika terbaru "Gerald R. Ford" direncanakan untuk mencapai nilai yang lebih besar - norma 160 sorti per hari dan hingga 270 sorti dalam situasi kritis.
Namun, di balik semua pertimbangan ini, pertanyaan yang sangat penting entah bagaimana hilang - berapa tingkat pengangkatan pesawat dari kapal induk? Mengapa itu penting? Pendukung kapal induk biasanya menyebutkan hasil serangan yang menghancurkan oleh kelompok udara yang hampir lengkap dari kapal induk nuklir pada radius tempur maksimum (48 "hornet" kejut * 4 rudal anti-kapal "Harpoon" pada masing-masing = 192 rudal anti-kapal yang tiba-tiba jatuh pada surat perintah musuh 1000 km dari kapal induk Amerika). Tentu saja indah, tapi …
"Hornet" yang sama tanpa pengisian bahan bakar mampu bertahan di udara selama sekitar 3 jam (walaupun waktu ini dapat ditingkatkan dan dikurangi - keberadaan dan kapasitas PTB, berat beban tempur, profil penerbangan, dll., sangat penting). Tetapi jika, misalnya, dibutuhkan waktu 2 jam untuk mengangkat seluruh kelompok udara Nimitz, ini berarti bahwa pada saat pesawat terakhir lepas landas dari geladak kapal raksasa, penerbangan pertama hanya tersisa satu jam! Apa kisaran keberangkatan di sini yang bisa kita bicarakan? Hornet yang lepas landas lebih dulu tidak mungkin dapat bergerak lebih dari 15-20 menit penerbangan dari kapal induk … Tetapi bagaimana jika dibutuhkan bukan 2 tetapi 3 jam untuk mengangkat kelompok udara? Kemudian pada saat pesawat terakhir lepas landas, yang pertama harus mendarat, karena mereka kehabisan bahan bakar …
Selama diskusi yang sangat hidup dalam komentar untuk artikel Oleg Kaptsov “Konvoi ke Alaska. Kronik pertempuran laut "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html penulis artikel, berdasarkan serangkaian artikel oleh Kabernik. "Estimasi kekuatan tempur kapal induk" https://eurasian-defence.ru/node/3602 mengumumkan pembatasan signifikan pada penggunaan pesawat berbasis kapal induk, yaitu:
1) Jumlah kapal induk tipe "Nimitz" yang ditunjukkan dalam pers - 75-85 pesawat - adalah indikator teoretis yang hanya dapat dicapai dalam cuaca cerah dan dekat pantai asli. Pada kenyataannya, kelompok udara Nimitz tidak melebihi 45 pesawat.
2) Tingkat pendakian grup udara sangat rendah - dibutuhkan 45 menit untuk mengangkat selusin mobil, dan satu setengah jam untuk mengangkat 20 mobil. Oleh karena itu, kelompok tempur maksimum yang dapat diangkat dari dek kapal induk tidak boleh melebihi 20 pesawat, tetapi bahkan dalam kasus ini mereka tidak akan dapat beroperasi pada radius penuh, karena kendaraan pertama yang lepas landas menghabiskan sebagian besar bagian. bahan bakar mereka - atau mereka harus menangguhkan PTB karena kerusakan pada beban tempur.
Sekarang saya tidak akan mencantumkan argumen VV Kabernik, saya hanya akan mencatat bahwa, dalam ingatan saya, karyanya adalah upaya pertama untuk memahami secara spesifik pekerjaan dan organisasi pemogokan besar-besaran oleh pasukan penerbangan berbasis kapal induk (maksud saya yang pertama upaya dalam pers terbuka, tidak saya ragu bahwa "jika perlu" masalah ini telah dipelajari untuk waktu yang lama dan menyeluruh). Dan dengan demikian, upaya ini patut dihormati. Tetapi apakah kesimpulan Kabernik V. V. benar?
Apa yang dimaksud dengan siklus pendakian pesawat? Jelas, pesawat harus siap untuk keberangkatan - harus melalui semua perawatan yang seharusnya dilakukan tepat waktu, pesawat harus diangkat ke dek penerbangan (jika berada di hanggar), harus diisi bahan bakar, persenjataan harus ditangguhkan dan disiagakan, pemeriksaan pra-penerbangan harus dilakukan. …Pesawat harus dikirim ke ketapel dan dihubungkan ke kait piston booster, setelah itu satu lagi pemeriksaan pesawat dan ketapel diperlukan, dan baru kemudian - mulai!
Sekali lagi, mari kita mulai dari akhir dan melihat berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengantarkan pesawat yang sepenuhnya siap lepas landas ke ketapel, periksa sebelum ejeksi dan lepas landas.
Kesimpulan apa yang bisa kita ambil dari video ini? Pertama, untuk memasuki ketapel, pesawat tidak memerlukan pengangkut - dia melakukannya sendiri. Kedua - pesawat membuka pesawat hanya pada ketapel (ini penting dan nanti kita akan mengingat ini) Dan ketiga - pemeriksaan terakhir sebelum lepas landas membutuhkan waktu yang sangat sedikit - Tawon berhenti, setelah memasuki ketapel, selama sekitar 1 menit 15 detik dari awal video, dan setelah 2 menit 41 detik (setelah 3 menit 56 detik dari awal pengambilan gambar) pesawat lepas landas dari dek kapal. Dan ini bukan batasnya! Menonton video kedua
Di sini karya dua ketapel difilmkan secara bersamaan. Dalam 6 menit. 26 detik dari awal survei, 3 pesawat diluncurkan dari ketapel pertama (paling dekat dengan operator yang melakukan survei). Dari ketapel yang jauh - hanya dua, sedangkan pesawat kedua lepas landas 3 menit 35 detik setelah dimulainya pembuatan film, tetapi pesawat baru tidak dikirim ke ketapel. Hanya dalam 6 menit 26 detik, 5 pesawat lepas landas dari dua ketapel. Jangka waktu antara lepas landas adalah sekitar 2 menit 13 detik - 2 menit 20 detik. Ini memungkinkan kita untuk berasumsi bahwa jika pesawat lain dikirim ke ketapel jauh, maka selama waktu pemotretan kita tidak akan melihat 5 tetapi 6 pesawat lepas landas.
Apa artinya ini? Ya, hanya satu ketapel yang mampu menghempaskan satu pesawat ke udara dalam waktu 2, 2-2, 5 menit. Dengan demikian, dua lusin pesawat dapat diangkat ke udara dengan dua ketapel dalam waktu 21-25 menit. Tiga ketapel akan melakukan ini dalam 15-17 menit. Tetapi! Hanya jika pesawat sepenuhnya siap untuk keberangkatan - semua pemeriksaan telah dilakukan (kecuali terminal, pada ketapel); senjata ditangguhkan dan diaktifkan, pilot ada di kokpit, dll.
Dan apa yang dapat mencegah pesawat benar-benar siap untuk berangkat? Apakah Anda membutuhkan perawatan? Mari kita lihat apa itu. Dalam penerbangan AS, semua pelatihan teknis pesawat dibagi menjadi pra-penerbangan, pasca-penerbangan setelah setiap penerbangan, pasca-penerbangan pada akhir hari penerbangan, dan setelah sejumlah jam penerbangan.
Persiapan pra-penerbangan dilakukan sebelum penerbangan pertama pada hari penerbangan dan mencakup pemeriksaan pra-penerbangan, serta beberapa jenis pekerjaan, yang tujuan utamanya adalah mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan sesuai dengan yang disetujui. tugas penerbangan. Pada saat yang sama, diperbolehkan untuk tidak melakukan pekerjaan pada persiapan jenis peralatan yang tidak akan digunakan dalam penerbangan mendatang.
Pelatihan pasca penerbangan setelah setiap penerbangan dilakukan untuk mempersiapkan pesawat untuk penerbangan berikutnya dan termasuk pengisian bahan bakar dengan bahan bakar dan pelumas, melengkapi dengan amunisi, dll.
Pelatihan pasca-penerbangan di akhir hari penerbangan melibatkan pengisian bahan bakar pesawat dan melakukan daftar kontrol dan pencegahan khusus (kecil).
Pelatihan pasca penerbangan setelah beberapa jam terbang tertentu (beberapa hari penerbangan) dilakukan dalam rangka menjaga kesehatan pesawat dan peralatannya dengan melakukan perawatan preventif dan rutin dengan penggunaan peralatan khusus secara ekstensif.
Persiapan ini, harus saya katakan, membutuhkan banyak waktu. Misalnya, untuk menyediakan satu jam terbang F-14 Tomcat, menurut standar, diperlukan 20 jam perawatan, tetapi dalam praktiknya angka ini terkadang mencapai 49. Hornet membutuhkan 25 jam kerja per jam terbang.. Ini banyak - ternyata dalam sehari di mana pesawat akan melakukan 2 penerbangan masing-masing 3 jam, Tomcat akan membutuhkan 120 hingga 292 jam perawatan, dan Hornet 150. Tetapi spesialis kelompok udara cukup mampu melakukan ini - faktanya untuk setiap pesawat di kapal induk ada sebanyak 26 personel pemeliharaan (itulah sebabnya jumlah kelompok udara di kapal induk adalah 2500 orang) dan tim seperti itu akan menguasai 150 jam servis Hornet, tidak terlalu banyak dan melelahkan dalam waktu kurang dari 6 jam kerja tim. Tetapi jika Tomcat serba salah dan membutuhkan 49 jam kerja per jam terbang, itu akan lebih sulit, karena kelompok yang melayaninya harus beralih ke hari kerja dua belas jam. Nah, atau mintalah bantuan dari spesialis yang dibebaskan dari layanan Hornet.
Ini, tentu saja, sebuah lelucon, tetapi dalam setiap lelucon ada sebutir lelucon, dan yang lainnya adalah benar, dan itu terletak pada kenyataan bahwa kru Nimitz benar-benar mampu memberikan perawatan untuk kelompok udara 75- 85 pesawat, asalkan digunakan cukup intensif. Terutama setelah geladak kapal induk Amerika meninggalkan yang sangat rakus sebelum pemeliharaan "Tomkat" dan digantikan oleh "Hornet" yang relatif bersahaja.
Apa lagi? Harap dicatat - pengisian bahan bakar dan pemuatan amunisi dianggap sebagai bagian dari perawatan pesawat dan telah diperhitungkan sebelumnya, tetapi saya masih akan mengatakan beberapa patah kata tentang mereka. Sayangnya, saya tidak tahu waktu untuk mengisi bahan bakar pesawat tempur, tetapi mengisi bahan bakar penumpang besar Boeing 747 dan Airbus (15, 5-18, 5 ton) membutuhkan waktu 15-20 menit, dan pada kapal induk jelas ada lebih dari satu pompa. Sistem pasokan amunisi yang ada dimekanisasi - dari ruang bawah tanah yang terletak di bawah permukaan air, lift khusus mengirimkan bom dan rudal ke dek di bawah hanggar. Dari sana, dua lift mengirimkan amunisi ke dek hanggar, sementara tiga lift mengirimkannya ke dek penerbangan. Sistem ini menyediakan pemuatan amunisi untuk 135 pesawat per hari. Apakah banyak atau sedikit? Untuk memastikan 140 sorti per hari sudah lebih dari cukup, karena beberapa sorti dilakukan oleh pesawat yang tidak memerlukan pemuatan senjata (misalnya, pesawat AWACS "Hawkeye")
Kesimpulan apa yang bisa ditarik dari semua ini?
Sangat penting untuk diingat bahwa penerbangan berbasis kapal induk tidak melakukan pertempuran dengan kuda bulat dalam ruang hampa. Setiap misi tempur didahului dengan perencanaan dan penetapan target tertentu. Misalnya, kapal induk Amerika bergerak ke area permusuhan tertentu, atau titik panas, yang akan menjadi area tersebut. Pimpinan operasi pasti akan memberikan beberapa tugas kepada kapal induk, misalnya, penghancuran pasukan besar armada musuh yang terdeteksi sebelumnya dari satelit dan, setelah mereka dinetralkan, penghancuran target stasioner tertentu di wilayah tersebut. dari musuh.
Katakanlah sebuah kapal induk memasuki zona bahaya di pagi hari. Siapa yang menghentikan krunya dari melakukan persiapan pra-penerbangan di malam hari, mengisi bahan bakar dan melengkapi pesawat untuk misi prioritas dan mempersiapkan mereka untuk keberangkatan? Bukan siapa-siapa. Tetapi di pagi hari, ketika kapal induk memasuki zona konflik, pesawatnya siap untuk bertempur, dan sekarang hanya perlu menemukan kekuatan armada musuh. Patroli tugas meningkat, pesawat perang elektronik mendeteksi aktivitas mencurigakan di alun-alun "Alpha 12". Patroli "Hawkeye", yang sebelumnya mengamati keheningan radio, menyalakan "piringnya" dan melihat kelompok penyerang angkatan laut musuh, yang ditutupi oleh beberapa pejuang darat 800 km dari kapal induk. Persiapan untuk serangan segera dimulai. Tapi apa itu? Rencana serangan sedang diselesaikan, misi penerbangan ditentukan untuk pilot, dan pesawat sedang menyelesaikan pelatihan pra-penerbangan. Apa artinya? Nah, misalnya, amunisi penerbangan memiliki 2 derajat perlindungan, sebut saja (maaf karena tidak mengetahui terminologinya) sekering dan cek. Setelah mengeluarkan roket dari sekring, cukup dengan menarik selotip yang menempel pada cek dan roket akan siap digunakan. Kebetulan, inilah alasan tragedi di Forrestal - karena tidak ingin mengutak-atik sekering di dek atas, kru lebih suka mengokangnya di penyimpanan amunisi. Dan cek … baik - cek? Angin berhembus lebih kencang, pita terkilir, cek melompat keluar, roket masuk ke peleton tempur. Dan kemudian - pelepasan statis dan start yang tidak disengaja. Jika semuanya dilakukan sesuai dengan instruksi, roket akan aman dan tidak akan terjadi apa-apa, tetapi … instruksi tidak diikuti.
Namun, rasakan perbedaannya - pesawat tidak perlu diisi bahan bakar - mereka sudah mengisi bahan bakar. Tidak perlu menggantung senjata di pesawat - mereka sudah ada di sana. Yang perlu Anda lakukan adalah memiringkan sekering dan mencabut cek … Waktu persiapan untuk keberangkatan diminimalkan. Saya kira tidak salah untuk mengatakan bahwa "sisa-sisa" persiapan pra-penerbangan sekelompok 30-35 pesawat yang saya jelaskan akan memakan waktu satu jam, paling banyak satu setengah jam (ini jika Anda memiliki untuk mengubah sesuatu, tambahkan beberapa senjata).
Kapal induk memiliki sayap udara penuh - beberapa pesawat dan helikopter berada di hanggar, dan beberapa berada di dek atas. Tetapi di malam hari, sebuah kelompok pemogokan dibentuk di dek penerbangan - beberapa pesawat tambahan dipindahkan ke hanggar (katakanlah, ada terlalu banyak Tomkat di dek, tetapi tidak cukup Hornet), sehingga beberapa Tomkat dipindahkan, menggantikan mereka dengan Hornet. Dari posisi tersimpan
Grup udara di dek atas dikerahkan untuk mengangkat
Apa yang dimaksud dengan penyebaran ini?
Ketika sebuah kapal induk tidak aktif terbang, pesawat di dek penerbangannya terletak seperti ini
Dua ketapel dek sudut lebih dari cukup untuk lepas landas patroli, dan setelah lepas landas patroli, dek pendaratan (sudut) bebas. Setelah patroli mendarat, pesawatnya meluncur ke haluan atau ke bangunan atas untuk mengisi bahan bakar, jika perlu, mempersenjatai kembali, dan mendapatkan layanan pasca-penerbangan lainnya. Namun, karena banyaknya pesawat di dek penerbangan (hangar Nimitz menampung sekitar 50% dari kelompok udaranya), dengan pengaturan seperti itu, hidung kapal induk akan terisi penuh - tidak ada kemungkinan menggunakan haluan. ketapel, seperti, misalnya, di foto ini
[/Tengah]
Benar, dalam foto ini beberapa pesawat dikelompokkan di buritan, menghalangi dek sudut kapal induk - kelompok kecil pesawat ini mungkin akan diluncurkan dari ketapel dek sudut.
Tapi ini adalah posisi yang disimpan. Dan jika kita bersiap untuk mengirim kelompok udara besar ke pertempuran, maka pesawat di kapal induk harus diatur seperti ini
Dalam hal ini, pesawat dikelompokkan untuk memberi mereka umpan ke ketapel, dan 3 dari empat ketapel siap lepas landas. Pada ketiga ketapel, pesawat sudah siap diluncurkan (pada diagram 2, Hokai sudah mulai dari ketapel dek sudut dan akan lepas landas dari dek), di belakang mereka sudah ada 2 pesawat lagi di posisi prelaunch, sehingga segera setelah yang pertama memulai, yang kedua mengambil tempat mereka dengan penundaan minimal … Apa yang akan menjadi urutan awal? Yang pertama memulai adalah pesawat yang disorot dalam warna hitam. Keselamatan penerbangan di atas segalanya, dan jika tiba-tiba beberapa pesawat tiba-tiba membutuhkan pendaratan darurat, itu adalah pesawat yang disorot dengan warna hitam yang akan mengganggunya - mereka memblokir landasan pendaratan - dek sudut. Setelah dimulainya pesawat "hitam", saatnya tiba untuk pesawat "berbintik" - terutama yang terletak di hidung dan menghalangi ketapel keempat. Setelah diluncurkan, kapal induk dapat menggunakan keempat ketapelnya. Pesawat kelompok penyerang lainnya sekarang dapat diangkat ke udara. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk ini?
Tidak terlalu banyak. Jika kita berasumsi bahwa ketapel keempat "beraksi" setelah dimulainya pesawat ke-26 dan mengingat (mengingat video!) Satu ketapel itu mampu mengangkat satu pesawat dalam 2, 1-2, 5 menit (kita ambil 2 menit 30 detik) kemudian 3 ketapel akan mengangkat 26 pesawat dalam waktu sekitar 22 menit, dan 9 pesawat sisanya akan lepas landas dalam 7,5 menit lagi - (tiga ketapel akan melepaskan masing-masing dua pesawat, satu - tiga). Secara total, kenaikan kelompok udara dari 35 pesawat dari posisi yang ditunjukkan pada diagram akan memakan waktu paling lama setengah jam!
Jadi, di mana V. V. angka 20 pesawat dalam satu setengah jam diambil? Faktanya adalah bahwa penulis yang terhormat ini, dalam pemahaman saya yang sederhana, membuat satu, tetapi kesalahan mendasar yang mendistorsi perhitungannya. Dia menulis:
Dek kapal induk diatur sedemikian rupa sehingga lift amunisi terletak di dekat posisi pra-peluncuran standar, dan ada juga semua infrastruktur yang diperlukan untuk pengisian bahan bakar dan pemeriksaan pra-peluncuran. Pengiriman amunisi ke posisi non-standar membutuhkan banyak waktu, dan jumlah peralatan mekanisasi bergerak jelas terbatas. Dengan demikian, persiapan keberangkatan mobil dalam posisi non-standar membutuhkan waktu hampir dua kali lebih lama - satu setengah jam yang sama daripada standar 45 menit. Jumlah maksimum pesawat dalam satu siklus peluncuran hanya menyiratkan penggunaan semua sumber daya yang tersedia untuk persiapan. Pada saat yang sama, kapasitas posisi prelaunch standar adalah 12 kendaraan - ini adalah skuadron eselon pertama yang dapat mengudara dalam 45 menit pertama …. … Volume maksimum kelompok udara yang diangkat tidak lebih dari 20 kendaraan … … Pengangkatan senyawa ini ke udara membutuhkan waktu lebih dari satu setengah jam, yang berarti tidak mungkin menggunakan beban pertempuran penuh. Setidaknya 6 pesawat pertama dalam siklus peluncuran terpaksa menggunakan tangki tempel untuk beroperasi bersama dengan pesawat yang lepas landas kemudian pada jarak yang sama. Dari sudut pandang taktis, ini berarti bahwa jangkauan kekuatan serang tidak akan pernah mencapai maksimum teoritisnya, dan beban tempur paling-paling hanya setengah dari karakteristik pesawat.
Dengan kata lain, Kabernik V. V. berpendapat sebagai berikut - jika ada 20 pesawat di geladak, 12 di antaranya dalam kesiapan 45 menit, maka 8 mesin sisanya memiliki kesiapan satu setengah jam, karena letaknya terlalu jauh dari infrastruktur pengiriman dan pengisian bahan bakar. Ini bisa dimengerti. Tetapi kemudian kesimpulan yang paling mengejutkan mengikuti - karena 12 mobil dalam kesiapan 45 menit, ini berarti bahwa semua 12 mobil dapat lepas landas dalam waktu 45 menit. Jika 8 kendaraan yang tersisa dalam kesiapan satu setengah jam, maka semua 8 kendaraan ini akan dapat lepas landas dalam waktu satu setengah jam. Pada saat mobil ke-20 naik ke udara, yang pertama sudah terbang selama satu setengah jam di atas dek kapal induk - karenanya, menunggu mobil ke-21 naik sudah tidak ada gunanya, segera yang pertama akan berjalan habis bensin.
Kesalahan V. V. Kabernik adalah bahwa dia salah mengartikan istilah "kesiapan untuk terbang". Jika 12 mobil 45 menit siap lepas landas, ini berarti dalam 45 menit seluruh lusin akan siap lepas landas. Jika 8 kendaraan yang tersisa siap selama satu setengah jam, 8 kendaraan ini (ditambah 12 kendaraan yang memiliki kesiapan 45 menit) akan siap untuk keberangkatan satu setengah jam setelah dimulainya persiapan pra-penerbangan. Dengan demikian, Anda TIDAK PERLU mengangkat 12 mobil ke udara dan menunggu 8 sisanya menjalani persiapan pra-penerbangan dan lepas landas dalam satu setengah jam - ANDA HARUS MENUNGGU SETENGAH JAM DAN MENYELESAIKAN PERSIAPAN PRA-PENERBANGAN DI SEMUA 20 KENDARAAN setelah itu semua 20 mobil akan siap untuk keberangkatan dan dapat mengangkat kelompok udara ke udara dalam 15 menit.
Menariknya, dalam perhitungan kami (peningkatan kelompok udara 35 pesawat dalam setengah jam), pesawat yang lepas landas pertama juga akan kehilangan bahan bakar dalam jumlah yang cukup, menunggu pesawat terakhir lepas landas. Apakah itu kritis? Benar-benar tidak kritis. Masalahnya adalah bahwa pesawat dari berbagai jenis dan dengan beban tempur yang berbeda akan menyerang KUG musuh. Jika yang pertama menaikkan pesawat AWACS (Hokai mampu bertahan di udara hingga 7 jam tanpa pengisian bahan bakar melawan 2, 5-3 jam pesawat tempur atau serang) dan jika mereka selanjutnya menaikkan pesawat yang akan melakukan udara fungsi pertahanan formasi (yaituakan naik ke udara dengan 4-6 rudal udara-ke-udara yang relatif ringan, dan 4 AMRAAM dan sepasang Sidewinder semuanya hanya berbobot 828 kg) kemudian, tentu saja, mereka akan dapat "mengambil" PTB tambahan dan setidaknya menyamakan jarak dengan stormtroopers lepas landas kemudian, membawa beban yang jauh lebih berat.
Namun, ada batasan lain - ini adalah operasi pendaratan. Secara teori, sebuah pesawat bisa mendarat di kapal induk setiap menit. Dalam video ini, kita mengamati pendaratan Hornet klasik dan melihat seberapa cepat pesawat melewati landasan.
Tapi satu menit sangat ideal. Ketika cuaca memburuk, standar meningkat menjadi satu setengah menit, tetapi harus diingat bahwa pesawat tidak selalu berhasil mendarat pertama kali, dan seringkali terpaksa pergi ke lingkaran lain. Ternyata sekelompok 20 pesawat mungkin mendarat selama setengah jam atau bahkan lebih, dan sekelompok 35 pesawat - bahkan 50-60 menit. Jika Kabernik V. V. Jika saya juga mengingat ini, maka mungkin dia akan sampai pada kesimpulan bahwa penerbangan kelompok pesawat berbasis kapal induk pada prinsipnya tidak mungkin - satu setengah jam - lepas landas, setengah jam - mendarat … Satu-satunya yang tersisa untuk bahan bakar adalah untuk menyerbu beberapa target 200 kilometer dari kapal induk.
Tetapi dalam kasus kami (lepas landas sekelompok 35 pesawat - setengah jam), operasi lepas landas dan mendarat akan memakan banyak waktu. Ya, tentu saja, Anda selalu dapat mengangkat beberapa Hornet ke udara dan mengisi bahan bakar pesawat yang kembali dari misi (Super Hornet mampu mengangkat hingga 14 ton bahan bakar di tangkinya sendiri dan lima PTB dan bekerja sebagai tanker pengisian bahan bakar, yang merupakan alasan penarikan kapal tanker khusus dari sayap pesawat.), tetapi ini juga waktu tertentu …
Rupanya ini sebabnya saya tidak melihat di sumber mana pun yang menyebutkan tindakan kelompok udara lebih dari 35 kendaraan (bahkan secara teoritis) operasi pendaratan. Ukuran kelompok udara, mungkin, dapat ditingkatkan lebih dari 35 pesawat hanya jika target terdekat (katakanlah, 350-450 km) diserang.
Dan selain itu - saya percaya bahwa jumlah pesawat di dek penerbangan Nimitz secara langsung mempengaruhi jumlah kelompok udara yang diangkat ke udara. Pesawat yang disiapkan di dek penerbangan dapat lepas landas dengan sangat cepat - tetapi dengan mesin yang berdiri di hanggar, semuanya tidak sesederhana itu. Tidak hanya perlu diangkat ke dek penerbangan - meskipun lift naik / turun cukup cepat (naiknya memakan waktu 14-15 detik), pesawat masih perlu diseret ke lift ini, dan ini tidak mudah - tentu saja, pesawat di hanggar tidak bisa bergerak sendiri dan Anda membutuhkan traktor. Dan yang paling penting, sejauh yang saya tahu, mobil di dek hanggar tidak dapat menerima pelatihan pra-penerbangan penuh. Menurut saya (mungkin saya salah) pengisian bahan bakar tidak bisa dilakukan di hanggar.
Pada saat yang sama, jelas bahwa tidak mungkin untuk menempatkan lebih dari 36-40 pesawat pada posisi pra-peluncuran - kami hanya menghitung pesawat pada diagram
Tentu saja, beberapa saat setelah dimulainya kenaikan mereka, lift akan bebas dan dimungkinkan untuk mengangkat pesawat baru dari hanggar, tetapi … kelompok udara yang pergi ke langit tidak punya waktu untuk menunggu sampai pesawat terangkat. mengisi bahan bakar, menerima layanan pra-penerbangan, dll. - bahan bakar mahal! Mungkin, jika saya keliru tentang pengisian bahan bakar di hanggar (atau jika beberapa mobil yang diisi bahan bakar diturunkan ke hanggar pada tahap persiapan pra-penerbangan), masih mungkin untuk menaikkan beberapa mobil lagi, selain yang ada di dek penerbangan, tetapi tidak mungkin jumlahnya banyak.
Sayap udara modern memiliki 58-60 pesawat. Jika 35 dari mereka pergi untuk menyerang KUG musuh, empat - mereka tergantung di udara sebagai patroli, dan empat lagi bersiap untuk mengubah patroli ini, dan empat atau enam pejuang berdiri di ketapel, bersiap, jika musuh udara terdeteksi, untuk naik ke udara dan memperkuat patroli udara, akankah kita tinggal? 9-11 mobil tidak sedikit. Dan ini, menurut saya, adalah alasan utama pengurangan jumlah grup udara yang menjanjikan.
Pada zaman Uni Soviet, jika terjadi pecahnya perang global, pesawat Amerika, dalam memenuhi tugasnya, akan menderita kerugian yang sangat besar, karena pertempuran dengan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Uni Soviet adalah, Anda tahu, tidak mengebom Libya. Agar setidaknya beberapa waktu untuk dapat memberikan pertahanan udaranya sendiri dan menyerang armada dan infrastruktur USSR, diperlukan pasokan penerbangan yang besar dan kuat - oleh karena itu, enam skuadron pesawat tempur dan pesawat serang ditanam di Nimitz (hingga 60 pesawat, tidak termasuk AWACS, peperangan Elektronik, dan sebagainya). Kenapa sekarang? Apalagi cukup untuk menjalankan fungsi polisi dan perang dengan negara-negara seperti Irak. Dan jika tiba-tiba muncul kebutuhan, Anda selalu dapat menambahkan skuadron Korps Marinir ke 48 "Hornet" reguler, setelah menerima 60 pesawat serang yang sama untuk kapal induk …
Selain itu, harus diingat bahwa pesawat masih secara berkala memerlukan pelatihan pasca-penerbangan mendalam setelah sejumlah jam terbang tertentu - dan sejumlah pesawat mungkin sedang diuji di hanggar, ketika misi tempur yang mendesak tiba-tiba tiba. …
Keluaran: Menurut pendapat saya yang sederhana, kelompok udara 75-90 sangat besar untuk kapal induk kelas Nimitz - akan sangat sulit untuk menggunakan semua pesawat dan helikopternya secara bersamaan dan bersamaan. Tidak mungkin bahwa situasi dapat muncul di mana sebuah kapal induk akan menggunakan 50-60 pesawat tempur pada saat yang sama (bahkan dengan memperhitungkan mereka yang bertugas di geladak). Tetapi kenyataannya adalah bahwa kapal induk ini dirancang untuk melakukan permusuhan intensif jangka panjang, akibatnya sayap udara menderita kerugian tertentu dari pesawat yang jatuh dan rusak - pasokan pilot dan pesawat tertentu memberikan kompensasi atas kerugian dan memungkinkan mempertahankan kemampuan tempur yang tinggi dari kelompok serangan kapal induk lebih lama dari ukuran kelompok udara yang terbatas.
(bersambung)
