Pada awal Perang Dunia Pertama, semua kekuatan maritim dapat dengan mudah dibagi menjadi yang utama, memiliki kekuatan angkatan laut yang signifikan dengan berbagai dan banyak kapal dari semua kelas, dan yang sekunder, hanya memiliki armada lokal murni, termasuk, paling banter, sebuah beberapa puluh unit kecil dan hanya beberapa kapal perang besar. Yang pertama, tentu saja, termasuk Inggris, Amerika Serikat, Jerman, Rusia, dan Prancis; dengan beberapa keraguan, Italia dapat ditambahkan ke dalamnya. Lingkaran besar yang terakhir mencakup sebagian besar Eropa dan negara bagian paling maju di Amerika Latin. Nah, dan dalam kategori ketiga - negara-negara yang kekuatan angkatan lautnya hanya dapat dilihat melalui kaca pembesar, termasuk negara-negara lain di dunia, pemilik mungkin beberapa atau dua kapal perang yang sangat kecil (kadang-kadang dengan bangga disebut "kapal penjelajah") dan lainnya kapal yang tidak lagi memiliki nilai tempur sama sekali …
Dalam sistem yang hampir harmonis ini, bermasalah untuk memasukkan hanya satu kekuatan kekaisaran, Austria-Hongaria. Di satu sisi, monarki bercabang dua (sering dihina disebut sebagai "tambal sulam" karena kehadirannya dalam komposisi massa orang-orang dari tradisi dan agama yang berbeda) kemudian dengan jelas mengklaim peran salah satu negara terkemuka di Eropa., mengandalkan terutama pada yang sangat banyak (walaupun, ternyata tentara tidak terlalu efisien), tetapi tidak melupakan armada, meskipun hanya ada sedikit dana yang tersisa untuk itu. Insinyur Austria (juga sebenarnya perwakilan dari berbagai negara) ternyata sangat inventif dan berhasil membuat kapal yang cukup layak, sangat rasional, dan di beberapa tempat hanya luar biasa. Di sisi lain, armada ini sama sekali tidak dapat disebut "dunia" atau bahkan sepenuhnya Mediterania, karena lingkup tindakan yang dimaksudkan tetap menjadi Laut Adriatik yang sangat kecil, di mana, pada kenyataannya, seluruh pantai kekaisaran pergi.
Namun demikian, Habsburg terakhir berusaha untuk menjaga angkatan laut mereka tetap up to date. Dan ketika kapal selam dari kekuatan maritim terkemuka mulai "membuat serangan mendadak" dari pangkalan mereka, mereka juga ingin memilikinya di armada. Ingatlah bahwa pada awal abad ke-20, delegasi Austro-Hungaria mengunjungi Amerika Serikat mengenai hal ini, dan setelah pemeriksaan dan negosiasi yang panjang, proyek tersebut dibeli dari perusahaan Simon Lake, yang kita kenal sebagai pencipta "kereta bawah laut".
Dia harus menghapus dari proyek kustom eksotis yang sempurna dalam menghadapi penggunaan penyelam sebagai "senjata pemusnah", menggantinya dengan tabung torpedo sekarang tradisional. Tapi "dasar" favoritnya - roda untuk merangkak di bagian bawah - tetap ada.
Kontrak, yang ditandatangani pada akhir tahun 1906, dengan ketentuan bahwa dua kapal akan dibangun di Austria sendiri, di pabrik gudang senjata di pangkalan utama di Kutub: para insinyur kekaisaran cukup ingin mendapatkan tidak hanya "produk" itu sendiri, tetapi juga teknologi dan keterampilan dalam konstruksinya. Pada akhirnya, seperti yang kita ingat, kekuatan maritim yang benar-benar hebat dimulai dengan ini. Perahu-perahu itu diletakkan pada musim panas tahun depan dan dengan aman, meskipun lambat, selama tiga tahun, selesai, diuji, dan dioperasikan. Alih-alih nama, mereka menerima sebutan yang sama dengan yang Jermanik, Unterseeboote, atau disingkat "U" dengan angka, untungnya, bahasa resmi negara kekaisaran adalah bahasa Jerman yang sama.
Hasilnya tentu saja sulit disebut masterpiece, seperti kebanyakan produk Lake. Kapal selam kecil berkecepatan rendah dengan mesin pembakaran internal bensin, roda kemudi yang dipasang di jembatan hanya setelah muncul ke permukaan, dan tangki pemberat di atas lambung padat, diisi dengan pompa, hampir tidak dapat dianggap sebagai pertempuran. Tidak sulit untuk membayangkan betapa tidak stabilnya mereka selama perendaman, yang juga memakan waktu 8-10 menit! Namun demikian, angkatan laut Austria yang malang sangat sensitif terhadap mereka. Sementara di negara-negara lain kapal-kapal pertama dengan pecahnya permusuhan dengan kejam dinonaktifkan dan dikirim ke logam, U-1 dan U-2 dengan hati-hati mengganti mesin bensin dengan mesin diesel dan memasang baterai baru. Dan mereka menggunakannya dengan sangat intensif, sebelum dimulainya perang - untuk pelatihan (kedua kapal membuat selusin pintu keluar ke laut sebulan!), Dan pada tahun 1915, setelah Italia bergabung dengan sisi Entente, mereka terbiasa mempertahankan "sarang" mereka - pangkalan di Kutub … Demikian seterusnya hingga kekalahan Blok Sentral pada tahun 1918. Dalam bentuk semacam ejekan, kapal selam "beroda", ketika membagi armada yang kalah, jatuh ke saingan abadi, Italia, yang, beberapa tahun kemudian, membiarkan "trofi terhormat" ini pergi ke logam.
Pembelian kedua ternyata jauh lebih sukses, kali ini dari sekutu terdekatnya. Kita berbicara tentang "U-3" dan "U-4", yang membuat "lubang" dalam penomoran kapal selam Jerman yang teratur. Perahu-perahu ini dari antara Jerman pertama memilih untuk menjual, setelah menerima uang dan pengalaman konstruksi. Tanpa meremehkan upaya untuk menipu "saudara dalam ras": penjual benar-benar ingin menghemat uang untuk pesanan, mengganti beberapa solusi teknis yang sukses tetapi mahal dengan yang lebih "anggaran", mengingat orang Austria yang tidak berpengalaman tidak akan memperhatikannya. Bukan begitu: pembeli sudah menangani bisnis, tawar-menawar dengan Lake. Akibatnya, dua tahun kemudian, "monarki ganda" menerima "flap" bawah air Jerman pertamanya, harus saya katakan, sangat sukses. Perahu-perahu itu berlayar di sekitar setengah Eropa, meskipun di belakangnya. Setelah mencapai pangkalan di Lapangan, mereka dengan cepat mendapatkan pengakuan penuh dari pemilik baru, seperti pendahulu mereka, memulai kegiatan pelatihan aktif. Meskipun pada awal perang, kapal selam kecil ini tidak lagi dapat disebut modern, seperti yang akan kita lihat, mereka menggunakannya sepenuhnya dalam pertempuran.
Bersamaan dengan pesanan pasangan ini dari Jerman, Austria dengan keras kepala menjahit satu lagi "kain" ke "selimut bawah air" beraneka ragam mereka. Ada beberapa sumber teknologi baru di bidang ini, sementara Prancis, yang berada di kubu militer-politik yang berlawanan, sama sekali dikecualikan. Serta Rusia, yang tetap menjadi musuh pertama yang mungkin. Faktanya, selain Jerman, yang sangat sibuk mengembangkan kekuatan kapal selamnya sendiri (ingat - saat ini hanya ada 2 (!) Kapal Selam), hanya Amerika Serikat yang tersisa. Produksi Lake sangat diragukan, sehingga jalur langsung menuju ke Electric Boat Company, yang masih terpaku pada kapal selam dengan nama Holland.
Austria-Hongaria pada waktu itu menduduki posisi yang aneh di dunia. Secara khusus, dia memiliki hubungan yang sangat lama dengan Inggris di bidang produksi senjata angkatan laut. Peran utama dalam hal ini dimainkan oleh firma Whitehead Inggris, yang telah lama didirikan di pelabuhan Fiume, Austria, dekat Trieste (sekarang Rijeka Slovenia). Di sanalah eksperimen dilakukan dengan torpedo self-propelled pertama; di pabriknya sendiri, produksi "ikan" mematikan, yang menjadi senjata utama kapal selam, juga diluncurkan. Dan pada tahun 1908, Whitehead memutuskan untuk bergabung dengan pembangunan kapal selam itu sendiri. Tidak mengherankan jika kita mengingat kondisi keuangan di mana kapal selam tempur pertama dibuat di berbagai negara: keuntungannya bisa mencapai puluhan persen.(Meskipun risikonya sangat tinggi: ingat antrean panjang perusahaan yang bangkrut.) Sementara itu, "tambal sulam" lengkap berlaku: sebuah perusahaan Austria dengan pemilik Inggris membeli lisensi untuk memproduksi sepasang kapal dari Electric Boat, mirip dengan Gurita Amerika. Lebih tepatnya, bukan untuk produksi, tetapi untuk perakitan - sesuai dengan skema yang sama dengan Rusia. Kapal selam dibangun di galangan kapal di Newport, kemudian dibongkar, diangkut melintasi lautan dalam transportasi dan dikirim ke Whitehead untuk perakitan akhir di Fiume.
Adapun kapal itu sendiri, banyak yang telah dikatakan tentang produk Amerika dari generasi pertama. "Mentimun" memiliki kelayakan laut yang buruk; namun, secara default diyakini bahwa Austria tidak akan membiarkan mereka pergi jauh dari pangkalan, yang ditunjukkan, khususnya, oleh fitur yang lebih dari sekadar fitur aneh: keberadaan jembatan yang dapat dilepas, dari mana kapal hanya bisa berlayar di permukaan. Jika penyelaman direncanakan selama perjalanan, jembatan harus ditinggalkan di pelabuhan! Dalam hal ini, ketika bergerak di permukaan, penjaga harus menunjukkan kemampuan akrobatik, menyeimbangkan di penutup palka. Masalah tradisional yang terkait dengan penggunaan mesin bensin juga belum hilang.
Namun demikian, sementara kedua kapal, "U-5" dan "U-6", dengan kesepakatan yang telah diterima ke dalam armada Kekaisaran, sedang dirakit di pabriknya, Whitehead memutuskan untuk membangun yang ketiga, dengan risiko dan risikonya sendiri. Meskipun beberapa perbaikan dilakukan pada proyek tersebut, perwakilan Angkatan Laut sepenuhnya menolak untuk menerima, dengan alasan tidak adanya kontrak. Jadi Whitehead mendapatkan "ketakutan dan risiko" sepenuhnya: perahu yang sudah dibangun sekarang harus dipasang di suatu tempat. Orang Inggris itu habis-habisan, menawarkan "anak yatim" kepada pemerintah berbagai negara, dari Belanda yang makmur hingga armada Bulgaria yang sangat meragukan, termasuk eksotik luar negeri di hadapan Brasil dan Peru yang jauh. Cukup tidak berhasil.
Whitehead diselamatkan oleh perang di mana negara asalnya bertempur di sisi yang berlawanan! Dengan pecahnya permusuhan, armada Austria menjadi kurang pilih-pilih dan membeli "Belanda" ketiga darinya. Kapal memasuki armada sebagai "U-7", tetapi dia tidak harus berlayar di bawah nomor ini: pada akhir Agustus 1914, penunjukannya diubah menjadi "U-12". Untuk ketiganya, jembatan permanen dan mesin diesel dipasang, setelah itu dilepaskan ke laut. Dan tidak sia-sia: dengan kapal selam yang sangat primitif inilah kemenangan paling terkenal dari kapal selam Austria, dan memang dari seluruh armada kekaisaran, terkait.
Alasan untuk menerima ke dalam armada kapal selam usang, yang telah lama ditolak sebelumnya, dapat dimengerti. Pada awal Perang Dunia Pertama, pasukan kapal selam Austria-Hongaria berada dalam keadaan yang menyedihkan - hanya lima kapal yang mampu melaut. Dan mereka tidak perlu menunggu pengisian ulang, karena mereka tidak berhasil membangun produksi mereka sendiri. Terpisah dari "palung" Whitehead terus bekerja sama dengan Amerika dan menjadi kontraktor untuk "Perahu Listrik" untuk konstruksi untuk ekspor. Pabrik Fiume berhasil mengirimkan tiga holland berlisensi ke Denmark. Proses ini diikuti oleh para perwira dan pejabat Austria, yang memberikan kesaksian tentang kualitas bangunan yang sangat baik. Oleh karena itu, dengan pecahnya perang, armada tidak hanya menerima U-7 yang sudah lama menderita, tetapi juga menawarkan pabrikan Inggris untuk membangun empat unit lagi sesuai dengan proyek yang sama dari Electric Boat. Whitehead, yang posisi keuangannya terguncang sebagai akibat dari semua peristiwa ini, setuju dengan lega. Namun, ada masalah dengan komponen yang diproduksi di Amerika Serikat. Di luar negeri, mereka tidak ingin melanggar netralitas demi musuh potensial dan memberlakukan larangan pasokan.
Akibatnya, sebuah cerita yang sudah dijelaskan lebih dari satu kali mengikuti. Whitehead "orang asing yang mencurigakan" dikeluarkan dari bisnis yang baru saja dia mulai dan baru saja bangkit dari lututnya. Austria mendirikan perusahaan depan, Perusahaan Saham Gabungan Kapal Selam Hongaria, yang sebenarnya sepenuhnya berada di bawah armada, di mana mereka memindahkan peralatan dan personel dari pabrik Whitehead. Seolah-olah sebagai hukuman atas penindasan yang tidak adil, pertengkaran internal menyusul. "Komponen kedua" dari monarki bercabang dua, Hongaria, sangat ingin membangun kapal selam yang sama. Perintah negara untuk hanya empat unit mulai terkoyak. Akibatnya, menurut kompromi, satu pasangan pergi ke perusahaan Stabilimento Tekhnike Trieste, yang berdampak sangat negatif pada waktu dan kualitas konstruksi. Seluruh seri, "U-20" - "U-23", hanya dapat dikirimkan pada awal 1918, ketika armada semua negara yang menghargai diri sendiri telah menyingkirkan sampel yang sudah ketinggalan zaman dari seri pertama "Hollands" " dalam komposisi mereka.
Jadi secara harfiah terkoyak oleh kontradiksi internal, Austria-Hongaria sekali lagi menunjukkan bahwa itu masih bukan kekuatan maritim terkemuka. Benar, Austria berhasil mengadakan kompetisi untuk proyek baru satu setengah tahun sebelum dimulainya perang, yang diprediksi dimenangkan oleh Jerman. Akibatnya, Deutschewerft menerima pesanan lima unit dengan karakteristik, pada dasarnya, sangat dekat dengan kapal selam standar Jerman. Besar (635 ton di permukaan) dan "U-7" yang dipersenjatai dengan baik - "U-11" (inilah tempat nomor 7 yang "hilang") tidak diragukan lagi bisa menjadi akuisisi yang sangat berharga. Tetapi mereka tidak melakukannya: dengan pecahnya permusuhan, penyulingan mereka di seluruh Eropa melalui perairan Inggris dan Prancis yang sekarang menjadi musuh tampaknya sama sekali tidak mungkin. Atas dasar ini, Jerman menyita pesanan Austria, menyelesaikan proyek sesuai dengan pengalaman pertama dan menyelesaikan konstruksi untuk diri mereka sendiri.
Jadi monarki Franz Joseph "tetap di atas kacang." Seruan gigih ke sekutu mengarah pada fakta bahwa Jerman mengirim kapalnya ke Mediterania. Tentu, mengingat, pertama-tama, kepentingan mereka sendiri. Di sanalah komunikasi sekutu yang sama sekali tidak terlindungi terjadi, menjanjikan "ladang lemak" kepada para awak kapal selam. Dan ternyata: hanya di Mediterania, Lothar Arnaud de la Perrier dan "juara" lainnya dalam penghancuran kapal dagang membuat rekor menakjubkan mereka. Secara alami, mereka hanya bisa berbasis di pelabuhan Austria. Rute ke Mediterania diletakkan oleh U-21 di bawah komando Otto Herzing yang terkenal, yang dengan aman mencapai Catharro, dengan demikian membuktikan kemungkinan kapal melintasi jarak yang begitu jauh di sekitar Eropa … tepat setelah penyitaan tatanan Austria.
Untuk "U-21" "Jerman" lainnya mengulurkan tangan. Secara total, pada tahun 1914-1916, sebanyak 66 unit tiba di Laut Adriatik, yang besar - sendiri (ada 12 di antaranya), UB dan DC pesisir yang dapat dilipat - dengan kereta api. Sangat ironis bahwa mereka semua menjadi … semacam Austria! Benar, ini murni formal; alasannya adalah semacam trik diplomatik dan hukum. Faktanya adalah bahwa Italia tetap netral untuk waktu yang lama, hingga akhir Mei 1915, dan kemudian memasuki perang hanya dengan Austria-Hongaria. Tapi tidak dengan Jerman, sebelum deklarasi perang yang memakan waktu satu tahun penuh. Dan untuk periode ini, kapal selam Jerman menerima penunjukan Austria dan mengibarkan bendera Kekaisaran Habsburg, yang memungkinkan mereka untuk melakukan serangan terlepas dari netralitas Italia. Selain itu, kru Jerman tetap berada di kapal selam, dan mereka dikomandoi oleh ace yang diakui dari perang kapal selam dari tetangga utara yang perkasa. Baru pada November 1916 kelanjutan kamuflase yang dijahit dengan benang putih ini menjadi tidak perlu. Jerman mengibarkan bendera mereka dan akhirnya keluar dari bayang-bayang.
Orang-orang Austria sangat menyadari bahwa mereka digunakan dalam peran yang memalukan sebagai layar. Permintaan penuh air mata mengikuti sekutu dengan setidaknya sesuatu untuk menggantikan kapal selam yang disita. Dan Jerman maju, menyerahkan pada musim semi 1914 beberapa remah UB-I: "UB-1" dan "UB-15", kemudian diangkut dengan kereta api dibongkar ke Pola, di mana mereka dengan cepat dirakit. Pemilik baru mengganti namanya menjadi "U-10" dan "U-11". Pimpinan armada Austro-Hongaria menyukai kapal itu sendiri dan terutama kecepatan yang mereka gunakan untuk mendapatkannya. Permintaan baru menghasilkan pengiriman tiga "bayi" lagi: "U-15", "U-16" dan "U-17". Jadi orang Jerman turun dengan lima perahu kecil dan primitif, bukannya dengan jumlah yang sama dari yang disita besar. Dan "kerajaan tambal sulam" kembali ditinggalkan dengan armada kapal selam pesisir yang cacat.
Benar, Jerman tidak akan meninggalkan sekutunya sepenuhnya "tanpa kuda". Tapi - untuk uang. Pada musim panas 1915, perusahaan swasta "Weser", pembuat kapal selam yang diakui pada waktu itu, menandatangani perjanjian dengan rekan-rekan Austria dari Trieste, "Cantier Navale", untuk membangun, di bawah lisensi, meningkatkan "bayi" UB- tipe II. Karena armada masih harus membayar, konstruksi menjanjikan keuntungan dan, tentu saja, pertengkaran tradisional dimulai antara dua "kepala" kekaisaran. Kali ini Hongaria menangkap setengahnya, masa depan "U-29" - "U-32". Perusahaan Ganz und Danubius melakukan untuk memasok mereka, perusahaan utama yang berlokasi … di Budapest. Cukup jauh dari pantai! Oleh karena itu, perakitan tetap harus dilakukan di cabang Gantz di Fiume.
Tidak hanya orang Hongaria yang memiliki cukup banyak masalah. Cantieri Navale Austria juga menderita kekurangan pekerja terampil dan peralatan yang diperlukan. Upaya untuk menciptakan rantai pemasok yang meniru jaringan Jerman dalam kondisi kekaisaran hanya menghasilkan parodi. Kontraktor terus-menerus menunda suku cadang dan peralatan, dan kapal-kapal kecil dibangun untuk waktu yang sangat lama, beberapa kali lebih lama daripada di Jerman. Mereka mulai memasuki layanan hanya pada tahun 1917, dan yang terakhir hanya "Austria" "U-41". Dia juga memiliki kehormatan yang meragukan menjadi kapal selam terakhir yang bergabung dengan armada "tambal sulam".
Jika kisah sedih seperti itu terjadi pada kapal kecil, maka jelas apa yang terjadi pada proyek berlisensi yang lebih ambisius. Kemudian, pada musim panas 1915, pemimpin pembuatan kapal selam Deutschewerft setuju untuk mentransfer ke Austria-Hongaria cetak biru kapal selam yang sepenuhnya modern dengan perpindahan permukaan 700 ton. Dan lagi dalam "ganda" diikuti oleh manuver politik yang panjang, yang hasilnya menghancurkan: kedua unit pergi ke "Ganz und Danubius" Hongaria. Intinya jelas. Pada saat penyerahan, pada November 1918, kepala U-50, menurut laporan perusahaan, diduga hampir siap, tetapi tidak mungkin lagi untuk memverifikasi ini. Dia, bersama dengan mitra yang sama sekali tidak siap di nomor 51, dikirim untuk dipotong oleh pemilik baru, sekutu. Menariknya, lebih dari sebulan sebelumnya, armada mengeluarkan pesanan untuk pembangunan dua unit lagi dari jenis yang sama, omong-omong, menerima nomor 56 dan 57, tetapi mereka bahkan tidak punya waktu untuk meletakkannya.
"Lubang" bernomor dari ke-52 hingga ke-55 dimaksudkan untuk upaya lain untuk memperluas produksi kapal selam. Kali ini secara formal murni domestik. Meskipun dalam proyek A6 perusahaan Stabilimento Tekhnike Triesteo, seperti yang Anda duga, ide-ide Jerman dan solusi teknis cukup jelas terlihat. Persenjataan artileri yang kuat menarik perhatian - dua kertas 100 milimeter. Namun, orang hanya bisa berspekulasi tentang kelebihan dan kekurangan kapal selam ini. Pada saat perang berakhir, mereka berada di posisi yang hampir sama seperti pada saat perintah: di slipway hanya ada bagian lunas dan setumpuk lembaran selubung. Seperti halnya kapal seberat 700 ton, pesanan untuk dua unit lagi, "U-54" dan "U-55", dikeluarkan pada bulan September 1918 - sebuah ejekan terhadap diri sendiri dan akal sehat.
Sayangnya, jauh dari yang terakhir. Meski pembangunan UB-II berlisensi di Cantiere Navale tidak goyah atau cepat, setahun setelah menerima pesanan, perusahaan ingin membangun UB-III yang jauh lebih besar dan kompleks secara teknis. "Weser" yang sama dengan rela menjual semua dokumen yang diperlukan untuk versi proyeknya. Tak perlu dikatakan, parlemen dan pemerintah Austria dan Hongaria (dan ada dua set lengkap dari mereka dalam monarki dua cabang) memasuki "pertempuran jarak dekat" yang biasa untuk mendapatkan perintah. Setelah menghabiskan waktu yang berharga untuk debat dan negosiasi yang tidak berguna, para pihak "bergantung pada tali". Kemenangan poin yang meragukan jatuh ke tangan Austria, yang merebut enam kapal pesanan; Hongaria menerima empat lagi. Dan meskipun, tidak seperti pengembangan kami sendiri, satu set lengkap gambar kerja dan semua dokumentasi tersedia, perahu-perahu ini tidak pernah menyentuh permukaan air. Pada saat penyerahan, kesiapan bahkan yang paling maju dalam pembangunan memimpin "U-101" belum mencapai setengahnya. Empat dari "martir" yang digadaikan dibongkar, dan sisanya, pada kenyataannya, hanya muncul di atas kertas. Dan di sini pesanan terakhir untuk tiga unit tambahan, "U-118" - "U-120", dikeluarkan pada bulan September 1918 yang sama.
Sementara itu, terluka oleh "kekurangan" dua unit, Hongaria menuntut bagian mereka. Karena tidak ingin mengikatkan diri pada perjanjian yang dibuat oleh para pesaingnya dengan Weser, Ganz und Danubius yang terkenal kejam berpaling ke Deutschewerft. Faktanya, pesaing harus membeli proyek UB-III yang sama dua kali, dalam desain kepemilikan yang sedikit berbeda - "kedua sisi" menunjukkan dirinya di sini dengan segala kemegahannya. Hasilnya bagi mereka kira-kira sama: kompi Hungaria meletakkan enam unit, tetapi kesiapan mereka untuk November 1918 yang menentukan itu bahkan kurang dari "Cantier Navale".
Terlepas dari ketidakmampuan calon produsen mereka, pada akhir perang, pemerintah kekaisaran dengan murah hati mendistribusikan pesanan. Agar Hongaria tidak merasa pahit, mereka diperintahkan pada bulan September untuk pembangunan kapal selam bernomor 111 hingga 114. Dan agar tidak menyinggung Austria, perusahaan mereka yang baru dibuat, Austriyaverft, diberkati dengan pesanan untuk yang lain. tiga UB-III bernomor 115, 116 dan 117. Dari semua bounty ini, hanya tinggal nomornya sendiri; tidak ada satu pun kapal yang diletakkan di sisa satu setengah hingga dua bulan sebelum akhir perang. Pada saat itu, sejarah kapal selam Austro-Hungaria, seperti yang Anda lihat, sebagian besar, tidak lengkap atau murni virtual dapat diselesaikan. Rupanya selamanya.
Menyaksikan upaya tak berdaya dan pertengkaran tak masuk akal di kamp sekutu utamanya, Jerman entah bagaimana mencoba mencerahkan situasi. Tapi bukan tanpa manfaat untuk diri sendiri. Pada akhir 1916, Jerman menawarkan untuk membeli beberapa unit dengan tipe yang sama UB-II dari yang sudah tersedia di Laut Adriatik - dengan uang tunai dalam bentuk emas. Ada draft di perbendaharaan kekaisaran, tetapi uang ditemukan untuk kapal. Pembelian "UB-43" dan "UB-47" terjadi, meskipun orang Jerman dengan jujur dan dengan sedikit penghinaan terhadap "pengemis" mengakui bahwa mereka menyingkirkan peralatan yang sudah ketinggalan zaman. Austria menerima kapal yang sangat usang, dan ini dengan perbaikan yang lemah dan basis teknis.
Penggunaan tempur
Perlu dicatat bahwa dengan semua ini, untuk membuatnya lebih ringan, masalah, armada kapal selam kecil Austro-Hongaria bertempur dengan keras kepala, mencapai keberhasilan yang nyata, tetapi juga menderita kerugian, yang puluhan kali lebih rendah daripada kerusakan yang mereka timbulkan di kapal. sekutu. Untuk alasan yang dijelaskan di atas, setiap unit sangat berharga, dan perahu-perahu itu dengan hati-hati diperbaiki dan dimodernisasi bila memungkinkan.
Langkah pertama di awal tahun 1915 adalah pemasangan meriam. Jelas bahwa sangat sulit untuk menempatkan sesuatu yang serius pada kapal selam yang benar-benar kecil. Dan awalnya mereka membatasi diri pada kertas 37 milimeter. Selain itu, bahkan dalam kasus ini, kesulitan muncul. Jadi, pada "wanita Jerman" tertua (dari yang ada) "U-3" dan "U-4", "artileri" ini ditempatkan pada beberapa rintisan tumpuan langsung pada superstruktur kecil yang sama sekali tidak cocok untuk itu, jadi beban dan tembakan dari bulu-bulu kecil berdiri di sisi geladak, direntangkan setinggi mungkin, atau berbaring di langkan bangunan atas dan hanya di sepanjang jalur. Namun, kedua perahu itu beraksi dengan berani.
Nasib yang berbeda secara fundamental menunggu mereka. "U-4" pada November 1914 meluncurkan korban pertamanya, sebuah kapal layar kecil, ke bawah. Pada bulan Februari tahun berikutnya, tiga lagi ditambahkan, kali ini ditangkap dan dikirim ke pelabuhan mereka. Dan kemudian perburuan nyata U-4 untuk kapal penjelajah dimulai. Pada bulan Mei, targetnya adalah "Puglia" Italia kecil, yang beruntung bisa menghindari torpedo. Bulan berikutnya, tembakannya dari bawah air mengenai kapal penjelajah Inggris baru dan berharga Dublin, yang juga dijaga oleh beberapa kapal perusak. Kapal ini, yang sangat berharga bagi sekutu di Mediterania, nyaris tidak terselamatkan. Dan bulan berikutnya, kemenangan paling keras menantinya: di dekat pulau Pelagoza "U-4" di bawah komando Rudolf Zingule menyaksikan kapal penjelajah lapis baja Italia "Giuseppe Garibaldi" dan meluncurkannya ke bawah dengan dua torpedo. Kemudian korbannya adalah … kapal perangkap Pantelleria, yang gagal mengatasi tugasnya dan berhasil ditorpedo. Menjelang akhir tahun, kapal kembali beralih ke "Inggris", dengan siapa mereka agak kurang beruntung: baik dek lapis baja usang "Diamond" dan kapal penjelajah ringan baru dari kelas "Birmingham" lolos dari serangan.
Pada akhir 1915, kapal selam itu diperkuat lagi, memasang meriam 66 mm selain 37 mm yang sedikit berguna, dan dia beralih ke kapal dagang. Hanya ada satu "kekambuhan jelajah": upaya untuk menyerang kapal penjelajah ringan Italia Nino Bixio, dengan hasil yang sama seperti Inggris. Tapi kapal dagang mengikuti ke bawah satu demi satu. Sangat menarik bahwa tanpa partisipasi senjata baru: korbannya "U-4" dengan keras kepala menenggelamkan torpedo. Dia dengan aman melayani sampai akhir perang, menjadi kapal selam paling "berumur panjang" dari armada Austro-Hungaria. Setelah perang berakhir, dia mengalami nasib yang sama untuk kapal-kapal yang kalah. Sebagai hasil dari bagian itu, ia dipindahkan ke Prancis, di mana ia pergi ke logam.
Nasib yang sangat berbeda jatuh ke "U-3", yang mengakhiri karir pertempuran singkatnya pada Agustus 1915. Mencoba menyerang kapal penjelajah tambahan Italia "Chita di Catania", dia sendiri jatuh di bawah ram targetnya, yang membengkokkan periskopnya. Saya harus muncul ke permukaan, tetapi kapal perusak Prancis "Bizon" sudah menunggu di permukaan, yang menghadiahkan "U-3" dengan beberapa "bekas luka". Kapal selam itu tenggelam lagi dan berbaring di tanah, di mana kru memperbaiki kerusakan, dan komandan, Karl Strand, menunggu. Hampir satu hari berlalu, Strand memutuskan bahwa "orang Prancis" tidak akan menunggu terlalu lama, dan pagi-pagi sekali dia muncul ke permukaan. Namun, komandan "Bizon" tidak kalah keras kepala, perusak ada di sana dan melepaskan tembakan. "U-3" tenggelam bersama sepertiga kru, dan yang selamat ditangkap.
Nasib "Hollands" Austria sama berbedanya. "U-5" dimulai sama gagahnya, keluar pada awal November di daerah Cape Stilo ke seluruh skuadron kapal Prancis, tetapi meleset. Tetapi pada bulan April tahun berikutnya, dia mengulangi keberhasilan rekan-rekannya di Jerman dalam berburu kapal penjelajah patroli. Dan dalam kondisi yang hampir sama: tidak belajar apa pun dari pengalaman sekutu mereka, Prancis terus melakukan patroli kapal penjelajah besar yang sama tidak masuk akal dan rentan, mengabaikan tindakan pencegahan. Dan di bawah torpedo "U-5", kapal penjelajah lapis baja "Leon Gambetta" itu sendiri datang, tenggelam bersama laksamana dan sebagian besar kru. Dan pada bulan Agustus, di dekat titik "favorit" penggunaan armada kedua belah pihak, pulau Pelagoza, dia menenggelamkan kapal selam Italia "Nereide". Dan musim panas berikutnya, kapal penjelajah tambahan Italia Principe Umberto, yang mengangkut pasukan, menjadi korban. Itu membunuh sekitar 1800 orang. Dan itu belum termasuk kapal dagang.
"Artileri" diubah dua kali di kapal selam. Pada awalnya, meriam 37 mm memberi jalan ke meriam 47 mm, dan kemudian ke meriam 66 mm. Namun, perbaikan terakhir tidak lagi diperlukan. Pada Mei 1917, keberuntungan mengubah U-5. Selama latihan rutin, dia diledakkan oleh ranjau di depan markasnya sendiri. Perahu itu diangkat, tetapi butuh waktu lama untuk diperbaiki, lebih dari setahun. Itu adalah akhir dari dinas militernya. Orang Italia yang pendendam menunjukkan trofi pada parade Hari Kemenangan mereka setelah perang, dan kemudian mereka membuangnya begitu saja.
U-6 ternyata kurang beruntung, meskipun dikreditkan dengan kapal perusak Prancis Renaudin, yang tenggelam pada Maret 1916. Pada bulan Mei di bulan yang sama, kapal itu terjerat dalam jaring penghalang anti-kapal selam Sekutu, menghalangi jalan keluar dari Laut Adriatik ke Laut Mediterania, yang dikenal sebagai Otranta Barrage. Para kru menderita untuk waktu yang lama, tetapi pada akhirnya mereka harus menenggelamkan kapal mereka dan menyerah.
Whitehead U-12 "tunawisma" memiliki nasib yang lebih keras dan lebih tragis. Satu-satunya komandannya, pemberani, dan tampan sekuler, Egon Lerch (dia dianggap berselingkuh dengan cucu perempuan kaisar) pada akhir tahun 1914 mungkin merupakan serangan paling penting dari armada Austria. Targetnya adalah kapal perang terbaru Prancis Jean Bar. Dari dua torpedo yang ditembakkan, hanya satu yang mengenai haluan kapal besar itu. Tidak ada yang bisa mengulangi tendangan voli dari perahu primitif, dan raksasa yang tersingkir itu mundur dengan aman. Tetapi sampai akhir perang, tidak ada kapal perang Prancis lainnya yang memasuki "Laut Austria" dan bahkan tidak mendekati Laut Adriatik.
Jadi satu tembakan torpedo dari kapal selam memutuskan pertanyaan tentang supremasi di laut: jika tidak, Austria kemungkinan besar harus berurusan dengan kekuatan utama dua negara, Prancis dan Italia, yang masing-masing memiliki armada linier yang lebih kuat.
Dibunuh oleh U-12 dalam operasi putus asa. Pada Agustus 1916, Lerch memutuskan untuk menyelinap ke pelabuhan Venesia dan "menertibkan di sana." Mungkin dia akan berhasil, kapal selam itu sudah sangat dekat dengan target, tetapi menabrak ranjau dan dengan cepat tenggelam. Tidak ada yang diselamatkan. Orang Italia mengangkat perahu pada tahun yang sama, dengan mulia mengubur orang-orang pemberani dengan penghargaan militer di sebuah pemakaman di Venesia.
Betapa kritisnya situasi dengan armada kapal selam di Austria-Hongaria dibuktikan oleh kisah kapal selam Prancis Curie. Pada bulan Desember 1914, kapal selam ini, bukan yang paling sukses dalam desain, mencoba menembus pangkalan utama armada musuh, mengantisipasi petualangan Lerch. Dengan hasil yang sama. Curie menjadi putus asa terjerat dalam jaring anti-kapal selam U-6 di pintu masuk Pola, dan mengalami nasib yang sama. Kapal itu muncul ke permukaan dan ditenggelamkan oleh artileri, dan hampir seluruh awaknya ditangkap.
Kedekatan pangkalan memungkinkan Austria dengan cepat mengangkat trofi dari kedalaman 40 meter yang solid. Kerusakan itu ternyata mudah diperbaiki, dan diputuskan untuk mengoperasikan kapal. Butuh waktu lebih dari setahun, tetapi hasilnya lebih dari memuaskan. Austria mengganti mesin diesel dengan yang domestik, secara signifikan membangun kembali suprastruktur dan memasang meriam 88 mm - yang paling kuat di armada kapal selam mereka. Jadi "wanita Prancis" menjadi "Austria" di bawah sebutan sederhana "U-14". Segera dia diambil di bawah komando oleh salah satu kapal selam paling terkenal dari "monarki tambal sulam", Georg von Trapp. Dia dan timnya berhasil melakukan selusin kampanye militer di atas trofi dan menenggelamkan selusin kapal musuh dengan total kapasitas 46 ribu ton, termasuk Milazzo Italia dengan 11.500 ton, yang menjadi kapal terbesar yang ditenggelamkan oleh armada Austro-Hungaria. Setelah perang, kapal itu dikembalikan ke Prancis, yang tidak hanya mengembalikannya ke nama aslinya, tetapi juga menyimpannya dalam barisan untuk waktu yang cukup lama, sekitar sepuluh tahun. Selain itu, mantan pemilik, bukannya tanpa kepahitan, mengakui bahwa setelah modernisasi Austria "Curie" menjadi unit terbaik di armada kapal selam Prancis!
"Bayi" yang dibangun di bawah lisensi dan diterima dari Jerman juga cukup sukses. Penting untuk dicatat di sini bahwa biasanya dalam komponen angkatan bersenjata yang paling konservatif, di angkatan laut, dalam "monarki bercabang dua" cukup banyak internasionalisme berkembang. Selain orang Jerman Austria, banyak perwiranya adalah orang Kroasia dan Slovenia dari Dalmatia Adriatik; pada akhir perang, armada Hongaria dikomandoi oleh Laksamana Miklos Horthy, dan kapal selam paling efektif adalah Zdenek Hudechek dari Ceko, perwakilan dari salah satu negara kekaisaran yang paling berbasis darat. Dia menerima "U-27", yang mulai beroperasi hanya pada musim semi 1917 dan melakukan yang pertama dari sepuluh kampanye militernya di bawah komando Robert von Fernland dari Austria. Secara total, tiga lusin kapal menjadi korban kapal, tetapi kebanyakan dari mereka sangat kecil. Sangat jauh dari rekor Jerman, tetapi sangat bagus untuk waktu yang singkat. Dan mengingat banyaknya masalah, baik teknis maupun nasional, yang menghancurkan monarki Habsburg, pencapaian para awak kapal selam Austro-Hungaria patut dihormati.
