Ka-62 adalah versi sipil dari helikopter B-60 Kamov yang sudah lama menderita, yang kemudian diubah menjadi Ka-60 Kasatka. Biro Desain Kamov mulai mengembangkan helikopter militer baru B-60 pada tahun 1984. Untuk biro desain, ini adalah mesin sayap putar pertama yang dibuat sesuai dengan skema rotor tunggal dengan rotor utama empat bilah dan ekor sebelas bilah.
Helikopter baru awalnya memiliki potensi besar di ranah sipil, di mana helikopter Mi-4 banyak digunakan untuk mengangkut kargo seberat sekitar dua ton. Setelah penghapusan mesin-mesin ini dari produksi dan penonaktifan bertahap, ceruk ini tetap kosong. Helikopter Mi-8 multiguna yang lebih besar tidak dapat sepenuhnya menutupnya, karena mereka tidak menguntungkan di beberapa arah karena daya dukung yang relatif besar - hingga 4 ton.
Bagaimana Ka-60 menjadi Ka-62?
Rancangan desain helikopter B-60, yang kemudian menjadi Ka-60, baru sepenuhnya siap pada tahun 1990. Sepanjang keberadaan proyek, helikopter itu berulang kali disempurnakan dan ditingkatkan, tetapi tidak pernah mencapai produksi massal. Perlu dicatat bahwa Biro Desain Kamov tidak berhasil membawa helikopter ke tingkat keandalan transmisi yang diperlukan, serta mesinnya, yaitu RD-600V.
Akibatnya, pada 2010, Kementerian Pertahanan Rusia sepenuhnya menolak untuk membiayai program pembuatan helikopter Ka-60 Kasatka. Penutupan proyek juga dipengaruhi oleh fakta bahwa sejumlah fungsi pengintaian dan tempur Ka-60 dipindahkan ke helikopter pengintai dan serang Ka-52 Alligator, yang diproduksi massal.
Pada saat yang sama, Kementerian Pertahanan tidak mengabaikan kemungkinan rencana militerisasi helikopter Ka-62 di masa depan. Mesin ini mulai dikembangkan pada awal tahun 1990-an. Helikopter ini awalnya dibuat sebagai versi sipil dari transportasi militer Ka-60, dengan tetap mempertahankan fitur desain utama yang terakhir. Untuk pertama kalinya, model helikopter Ka-62 ditampilkan sebagai bagian dari pertunjukan udara MAKS-1995. Sementara itu, tahap aktif pelaksanaan proyek baru dimulai pada 2012, dan uji terbang pertama dilakukan pada akhir Mei 2017.
Saat ini, helikopter masih memiliki banyak kesamaan. Penampilan, tata letak, dan tata letak mesin telah sepenuhnya dipertahankan. Pada saat yang sama, jumlah bilah diubah pada helikopter Ka-62. Jumlah bilah rotor meningkat dari empat menjadi lima, dan bilah rotor ekor dari 11 menjadi 12 bilah. Transisi pada helikopter Ka-60 dan Ka-62 ke skema helikopter tradisional alih-alih koaksial yang khas untuk Biro Desain Kamov dimotivasi oleh keinginan untuk meningkatkan kecepatan penerbangan.
Sebuah fitur menarik dari helikopter Ka-62 adalah penempatan rotor ekor di saluran melingkar tertutup (fenestron). Solusi ini memiliki beberapa keunggulan. Pertama, ini memberikan keamanan tambahan bagi personel pengoperasian helikopter. Kedua, solusi desain ini memungkinkan Anda untuk mengurangi tingkat kebisingan. Juga, rotor ekor, yang terletak di saluran annular, meningkatkan kemampuan kontrol helikopter.
Terlepas dari kenyataan bahwa secara lahiriah helikopter Ka-60 dan Ka-62 sangat mirip, kami memiliki mesin yang sama sekali berbeda di depan kami. Ka-62 adalah helikopter baru, mesin generasi baru, interior helikopter telah sepenuhnya diperbarui. Jadi, di Ka-62 multiguna, prinsip "cockpit kaca" diterapkan, di mana semua informasi penting bagi pilot ditampilkan di layar LCD.
Keuntungan signifikan dari helikopter baru adalah kenyataan bahwa 60 persen massanya jatuh pada struktur yang terbuat dari bahan komposit polimer modern (serat karbon, fiberglass, organoplastik). Secara keseluruhan, ini memungkinkan untuk mencapai peningkatan kecepatan terbang, daya dukung, serta penurunan konsumsi bahan bakar kendaraan. Dalam hal ini, industri helikopter Rusia tidak ketinggalan dunia saat ini.
Dalam sebuah wawancara dengan wartawan TASS, direktur "Kemajuan" Perusahaan Penerbangan Arsenyev mencatat bahwa pada September 2021 direncanakan untuk menyelesaikan tes pabrik sertifikasi helikopter Ka-62. Pabrikan mengharapkan untuk menerima sertifikat tipe dan sertifikat dari pabrikan peralatan helikopter sipil pada akhir tahun 2021.
Helikopter tersebut sudah memiliki pelanggan resmi pertamanya. Sebagai bagian dari pertunjukan udara MAKS-2021, tiga helikopter Ka-62 dipesan oleh Gazprombank Leasing, yang menjadi pelanggan peluncuran proyek tersebut.
Ka-62 harus menerima mesin Rusia
Saat ini, mesin Prancis sedang dipasang di helikopter Ka-62. Ini adalah mesin turboshaft turbin gas generasi baru ARDIDEN 3G (oleh SAFRAN HE). Motor memiliki desain modular dan terdiri dari tiga elemen. Mesin dihidupkan secara elektrik, asupan udara untuk mereka terjadi melalui asupan udara radial. Tenaga mesin maksimal 2x1776 hp. dengan. (modus lepas landas). Kekuatan pembangkit listrik dengan satu mesin yang gagal selama 2,5 menit dapat menjadi 1940 hp. dengan.
Saat ini helikopter Ka-62 sedang melaksanakan program substitusi impor.
Pertama-tama, substitusi impor harus mempengaruhi mesin dan transmisi rotorcraft. Seiring waktu, Prancis harus digantikan oleh mesin domestik. Pada pameran udara MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) menunjukkan mesin VK-1600V baru, yang masih dalam tahap demonstrasi mesin.
Menurut rencana, sekat mesin ini akan dilakukan di perusahaan UEC-Klimov. Pada akhir kuartal ketiga tahun ini, mesin diharapkan siap untuk tes pertama. Sertifikasi VK-1600V harus dilakukan dalam waktu tiga tahun. Setelah selesainya program substitusi impor, Ka-62 akan dapat menarik perhatian departemen militer Rusia.
Mesin VK-1600V dirancang khusus untuk helikopter multiguna menengah Ka-62. Ciri khas mesin ini adalah dibuat tanpa gambar datar, langsung dalam format PMI. Model mesin baru awalnya disajikan sebagai model 3D elektronik. Rentang daya yang dinyatakan untuk mesin ini adalah dari 1300 hingga 1800 hp. dengan.
Opsi operasi untuk helikopter Ka-62
Helikopter medium multiguna Ka-62 dapat menempati ceruk transportasi kargo yang saat ini kosong dengan berat hingga dua ton. Area utama penerapan helikopter Rusia baru harus menjadi transportasi penumpang dan kargo, operasi pencarian dan penyelamatan, bekerja di sektor minyak dan gas, dan transportasi medis. Mungkin juga versi angkatan laut khusus dan versi helikopter, yang diadaptasi untuk operasi di Kutub Utara, akan muncul.
Penumpang dapat diangkut juga dalam kondisi kenyamanan yang meningkat, kabin versi VIP akan tersedia bagi pelanggan. Pengangkutan berbagai kargo dapat dilakukan baik di dalam kabin pengangkut maupun di gendongan eksternal. Helikopter Ka-62 antara lain dapat digunakan untuk misi patroli dan pemantauan lingkungan di kawasan tersebut.
Ambulans udara harus menjadi bidang penting aplikasi helikopter. Helikopter multiguna Ka-62 mampu mencapai kecepatan maksimum hingga 310 km/jam, yang merupakan salah satu indikator terbaik di antara semua helikopter medis di dunia. Tak perlu dikatakan, kecepatan evakuasi pasien seringkali penting untuk menjaga mereka tetap hidup. Terutama helikopter seperti itu akan dibutuhkan untuk memberikan bantuan kepada pasien di daerah terpencil dan sulit dijangkau di negara ini.
Secara terpisah, perusahaan manufaktur menyoroti versi lepas pantai dari helikopter multiguna. Modifikasi ini spesial dan menerima sejumlah sampel peralatan unik. Semua peralatan tambahan memungkinkan helikopter untuk beroperasi di wilayah perairan yang luas.
Versi Ka-62 ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, yang dipasang secara opsional di kompartemen bagasi, suar berkedip intensitas tinggi, suar radio yang terpisah secara otomatis dengan sensor GPS / GLONASS internal, dan pencahayaan kabin darurat. Tambahan penting adalah adanya sistem pendaratan darurat, yang mencakup ballonet dan rakit penyelamat untuk penumpang dan awak.
Keunggulan kompetitif dari helikopter Ka-62 dalam holding Russian Helicopters termasuk keserbagunaan strukturalnya, yang memudahkan untuk mengubah konfigurasi kabin transportasi. Pada saat yang sama, semua pekerjaan modifikasi kabin dapat dilakukan oleh pasukan operator peralatan atau tim servis.
Performa penerbangan helikopter multiguna Ka-62
Helikopter Ka-62 multiguna menengah Rusia yang menjanjikan, dibuat berdasarkan modifikasi militer Ka-60, sedekat mungkin dengan pendahulunya dalam hal kinerja penerbangan. Menurut holding Russian Helicopters, berat lepas landas normal Ka-62 adalah 6.500 kg, berat lepas landas maksimum adalah 6.800 kg.
Helikopter multiguna Ka-62 mampu membawa hingga 2000 kg di kompartemen kargo, dan hingga 2500 kg berbagai kargo di sling eksternal. Kapasitas kabin maksimal adalah 15 penumpang dengan pengaturan tempat duduk yang padat. Dalam opsi pengaturan kenyamanan - 12 penumpang, di kabin mewah - dari 9 penumpang atau kurang. Untuk pengangkutan barang bawaan penumpang disediakan kompartemen yang luas dengan akses dari sisi kiri dan kanan mobil. Awak helikopter terdiri dari 1-2 pilot.
Pintu geser samping yang lebar memudahkan penumpang untuk naik dan turun, dan enam jendela di kabin diekstrusi dan dapat digunakan dalam keadaan darurat sebagai pintu keluar darurat. Dalam versi helikopter medis, Ka-62 secara bersamaan dapat mengangkut dua pasien yang terbaring di tempat tidur dengan tenaga medis di kabin yang terisolasi dari kokpit. Pada saat yang sama, pabrikan mengklaim kemungkinan transportasi darurat hingga empat korban dengan tandu, ditemani oleh dokter.
Helikopter multiguna menengah Ka-62 memiliki kecepatan terbang yang sangat baik. Kecepatan maksimum pada berat lepas landas normal adalah 310 km / jam (dengan maksimum - 300 km / jam), kecepatan terbang jelajah masing-masing adalah 290 km / jam dan 285 km / jam. Laju pendakian helikopter pada berat lepas landas normal adalah 14 m / s. Langit-langit layanan 6100 meter, langit-langit melayang (di luar pengaruh bumi) - 3200 meter (nilai untuk berat lepas landas normal mesin).
Jangkauan penerbangan maksimum pada ketinggian barometrik 500 meter dengan pengisian bahan bakar penuh dari tangki utama diperkirakan 700 km. Jangkauan terbang Ka-62 dengan muatan 1000 kg adalah 580 km, dengan muatan 2000 kg - 100 km. Waktu maksimum yang dihabiskan di udara dengan pengisian bahan bakar penuh tangki utama pada ketinggian barometrik 500 meter adalah 4 jam dan 3,7 jam pada bobot lepas landas normal dan maksimum, masing-masing.
Panjang maksimum helikopter Ka-62 dari hidung ke ekor adalah 13, 47 meter, di sepanjang tepi baling-baling - 15, 7 meter. Lebar kabin helikopter adalah 1.895 meter. Ketinggian maksimum helikopter adalah 4,51 meter. Diameter rotor utama adalah 13,8 meter, diameter rotor ekor adalah 1,4 meter.
