Pengalaman Perang Patriotik Hebat dengan jelas menunjukkan bahwa pasukan membutuhkan pengangkut personel lapis baja yang mampu mengirimkan unit infanteri ke medan perang, memberikan perlindungan dari peluru dan pecahan peluru dan memiliki mobilitas tinggi. Dalam pelayanan dengan Angkatan Darat Soviet selama tahun-tahun perang dan setelah berakhirnya, hanya pengangkut personel lapis baja Amerika, yang diterima di bawah Lend-Lease dan terbukti beroperasi dengan baik, yang terdiri. Pengalaman Jerman menggunakan mesin seperti itu juga tidak luput dari perhatian.
Pengangkut personel lapis baja K-75 dalam konfigurasi aslinya. Sebuah tenda dipasang di atas kompartemen pasukan
Segera setelah pembentukan Biro Desain Teknik dan Peralatan Tangki pada tahun 1947 sebagai bagian dari TsPII SV im. D. M. Karbyshev (kemudian - Biro Desain Komite Teknik SA, atau OKB IV) di bawah kepemimpinan A. F. Kravtsev, sejumlah amfibi pelacak tempur dirancang - pengangkut personel lapis baja K-75, instalasi amfibi self-propelled K-73 (ASU-57P), tank amfibi K-90 dan pengangkut personel lapis baja K-78. Pekerjaan ini berlangsung hampir bersamaan dengan penciptaan K-50, K-61 dan K-71.
Penempatan pembangkit listrik dan unit transmisi di perumahan K-75
Saat mengembangkan model baru kendaraan lapis baja A. F. Pengalaman kaya yang diperoleh selama operasi dan peningkatan kendaraan lapis baja dan otomotif dalam kondisi OKDVA sangat berguna bagi Kravtsev. Di Timur Jauh, kesulitan khusus muncul ketika memulihkan peralatan - kurangnya unit tangki dan rakitan khusus, seringkali berumur pendek, terpengaruh. Oleh karena itu A. F. Kravtsev dan para desainernya mencoba memanfaatkan secara ekstensif unit dan rakitan yang sudah dikuasai oleh industri otomotif dalam negeri, diuji dalam operasi dan diproduksi dalam jumlah besar. Banyak perhatian diberikan pada biaya rendah dan kesederhanaan desain, serta kenyamanan pengoperasiannya.
Dalam desain pengangkut personel lapis baja tipe terbuka K-75, unit dan rakitan traktor artileri M-2, serta truk, banyak digunakan.
Pengangkut personel lapis baja K-75 dalam konfigurasi aslinya. Dudukan yang dapat dilepas untuk tenda di sisi lambung terlihat jelas
Prototipe pengangkut personel lapis baja diproduksi pada tahun 1949 di Pabrik Perbaikan Militer No. 2 GBTU (Moskow) sesuai dengan dokumentasi desain Biro Desain Komite Teknik SA, dikembangkan sesuai dengan TTT, disetujui pada Desember 31, 1948 oleh Marsekal Pasukan Teknik MP Vorobiev.
Lambung K-75 dibuat tahan air, yang memungkinkannya untuk tetap berada di air dan menyeberangi sungai dengan bantuan traksi tambahan (alat penggerak, tiang, dayung, dan tali).
Pengangkut personel lapis baja dibagi menjadi tiga bagian: transmisi motor (MTO), kontrol dan pendaratan.
Pengangkut personel lapis baja K-75 dalam konfigurasi aslinya
K-75. Pemandangan kompartemen pasukan. Untuk pendaratan personel, dua pintu dilayani di lembar buritan lambung.
Tes K-75 mengapung
MTO, yang terletak di haluan lambung di sisi kanan, menampung mesin, sistem, dan unit transmisinya. Pengangkut personel lapis baja itu dilengkapi dengan mesin diesel YaAZ-204B berpendingin cairan dua langkah, empat silinder tanpa kompresor dengan kapasitas 140 hp. (menurut tanaman) [1], dipinjam dari traktor M-2. Sistem tenaga terdiri dari dua tangki bahan bakar (terletak di sepanjang sisi kanan MTO), katup distribusi, pompa bahan bakar manual, filter kasar dan halus,pompa pasokan bahan bakar dan pompa - injektor silinder mesin. Kapasitas total tangki bahan bakar adalah 220 liter. Pasokan udara dilakukan melalui dua pembersih udara oli inersia yang dihubungkan secara seri dengan filter multisiklon. Sistem pendingin termasuk radiator, pompa sentrifugal, kipas dua belas bilah, termostat, tangki dengan katup uap-udara, dan pipa.
Skema kontrol BTR K-75
Transmisi pengangkut personel lapis baja terdiri dari unit-unit berikut: kopling pelat tunggal kering dari truk YAZ-200; gearbox tiga arah lima kecepatan (dengan satu gigi mundur) YAZ-200; roda gigi utama, yaitu sepasang roda gigi miring dengan rasio roda gigi 1, 07; kopling gesekan kering multi-cakram onboard dengan rem pita kerja tunggal dan final drive. Sambungan poros penggerak roda gigi utama dengan poros sekunder gearbox dilakukan menggunakan kopling bergigi.
Di ujung poros penggerak roda gigi utama, kopling samping dengan rem pita terletak, yang merupakan mekanisme kontrol pengangkut personel lapis baja, dikendalikan menggunakan tuas dan sistem tautan sedemikian rupa sehingga ketika tuas diputar off, kopling pertama kali dimatikan, dan kemudian rem dikencangkan.
K-75 dengan beban 2 ton memaksa sungai. Lebar Vuoksi 350 m
Transporter K-61 datang ke darat dari K-75 di belakangnya
Roda gigi penggerak dihubungkan ke semi-poros melalui kopling bergigi, dan roda gigi penggerak dipasang pada poros yang sama dengan roda penggerak ulat.
Di atas departemen manajemen dan MTO ada atap * lapis baja dengan dua palka, yang ditutup oleh penutup lapis baja.
Di kompartemen kontrol, yang terletak di haluan lambung di sisi kiri, ada kursi pengemudi dan operator radio penembak, palka inspeksi, perangkat observasi, drive kontrol, instrumentasi, baterai, stasiun radio, dan amunisi. untuk senapan mesin.
Kompartemen udara menyediakan penempatan pendaratan dalam jumlah 16-20 orang atau beban 2 ton Untuk pasukan terjun payung, ada palang dengan kursi empuk, yang dilepas saat mengangkut barang. Turunnya anggota senapan bermotor dan pendaratan mereka di pengangkut personel lapis baja K-75 dilakukan melalui lambung terbuka di atas dan pintu belakang. Untuk melindungi personel dari efek presipitasi atmosfer, tenda dapat dipasang di kompartemen pasukan.
Pengangkut personel lapis baja K-75 mengatasi parit
Mengemudi di lereng
Putar di tempat dengan 360"
Mengatasi parit selebar 2 m
Mendaki 38' dengan beban 2 t
Turun dari tanjakan 38' dengan beban 2 t
Mengemudi di tanah yang subur
Mengatasi dinding vertikal dengan ketinggian 0,7 m
Senjata utama pengangkut personel lapis baja adalah senapan mesin 7, 62 mm SG (SG-43), yang dipasang di slot di badan kendaraan dan memberikan tembakan melingkar. Lokasi utama senapan mesin adalah putaran mod mesin lapangan standar. 1943. Keranjang untuk kotak dengan selotip melekat pada putar di sebelah kanan, dan di sebelah kiri - kasing outlet selongsong, tempat penangkap selongsong dipasang dari bawah. Amunisi senapan mesin adalah 1000 butir, dimuat dalam empat sabuk. Selain itu, pengangkut personel lapis baja menampung 12 granat F-1 dalam dua mode (masing-masing enam).
Perlindungan lapis baja pengangkut personel lapis baja K-75 tahan peluru. Pelat lambung depan atas dan bawah terbuat dari pelat baja setebal 13 mm yang memiliki sudut kemiringan 50 °, dan tebal 6 mm, terletak pada sudut 70 °. Pelat pelindung sisi 12 mm dan buritan 10 mm dipasang secara vertikal. Bagian bawah setebal 3 mm.
Ketinggian rendah (1,5 m) memudahkan penyamaran K-75 di tanah
Undercarriage pengangkut personel lapis baja K-75 termasuk roda penggerak dengan pelek bergigi cor, rantai track, yang terdiri dari 95 track tautan kecil dengan lebar 300 mm. Trek dihubungkan satu sama lain menggunakan pin apung yang bekerja tanpa pelumasan. Cabang-cabang atas rantai lintasan ditopang oleh penyaradan pemandu. Ketegangan rantai track dilakukan dengan memutar engkol roda idler (sloth). Rol pemalas dapat dipertukarkan dengan track roller dan dipasang pada pin engkol. Pengangkut personel lapis baja memiliki sepuluh roda jalan yang dilas dengan pelek karet, lima di setiap sisi. Roda belakang jalan juga didukung oleh peredam kejut dari bus ZIS-154. Suspensi batang torsi terdiri dari poros torsi dan braketnya.
Mobil menggunakan kabel listrik kabel tunggal (dengan pengecualian perangkat penerangan darurat). Tegangan nominal dalam jaringan adalah 12 V. Peralatan listrik mesin termasuk baterai isi ulang 6-ST-128, generator listrik G-500 dan starter ST-25.
Untuk komunikasi radio, BTR K-75 dilengkapi dengan stasiun radio 10RT-12.
Pengangkut personel lapis baja K-75 bergerak di tanah perawan
Dalam periode dari 9 September hingga 28 September 1950 (sesuai dengan perintah Menteri Perang Uni Soviet No. 00172 tanggal 19 Agustus 1950), di daerah Brovary, wilayah Kiev, uji pabrik komparatif prototipe pengangkut lapis baja berlacak K-75 berlangsung. Mereka ditahan sesuai dengan program yang disetujui oleh Wakil Menteri Perang Marsekal Uni Soviet V. D. Sokolovsky dan Menteri Teknik Transportasi Yu. E. Maksarev. Komisi pengujian dipimpin oleh Kolonel Jenderal Pasukan Tank P. P. Poluboyarov. OKB IKSA diwakili oleh insinyur-kolonel A. F. Kravtsev.
Tujuan pengujian adalah untuk menentukan kesesuaian karakteristik taktis dan teknis prototipe dengan persyaratan yang ditentukan, keandalan pengoperasian semua mekanisme, kemudahan pemeliharaan dan perbaikan unit dan perakitan di lapangan oleh kru, penempatan pasukan, kargo militer lainnya, serta pemeliharaan senapan mesin dan perangkat pengintai.
Selama pengujian, prototipe pengangkut personel lapis baja K-75 melewati 1997 km, dan jarak tempuh pada malam hari adalah 796 km.
Mengangkut 16 pejuang
Berdasarkan hasil pengujian prototipe pengangkut personel lapis baja, komisi menyatakan bahwa dalam hal indikator utama memenuhi persyaratan taktis dan teknis yang disetujui oleh kepala Pasukan Teknik pada 31 Desember 1948. Pada saat yang sama, kualitas positif berikut dari K-75 dicatat:
- Pelat lapis baja lambung prototipe pengangkut personel lapis baja lacak K-75, sesuai dengan perintah Menteri Angkatan Bersenjata Uni Soviet, diganti dengan baja lembaran merek ST-3.
- pengangkut personel lapis baja diproduksi menggunakan unit serial industri otomotif, yang sangat menyederhanakan desainnya dan mengurangi biaya produksi dan perbaikan serial;
- karena tingginya yang rendah (1,55 m), pengangkut personel lapis baja dapat dengan mudah disamarkan di tanah;
- di daerah berhutan, karena lebarnya yang kecil, pengangkut personel lapis baja dibedakan oleh kemampuan manuver dan kecepatan yang baik;
- kendaraan memiliki pelindung anti peluru (sisi - 12 mm) dengan berat yang relatif rendah (7, 8 ton tanpa pasukan dan kargo);
- pengangkut personel lapis baja, yang memiliki daya apung, dapat melintasi rintangan air menggunakan daya dorong tambahan.
Pada saat yang sama, prototipe juga memiliki sejumlah kekurangan desain, yang utamanya adalah:
- kecepatan pergerakan yang tidak memadai di jalan raya berbatu dan jalan tidak beraspal;
- kepadatan daya yang tidak mencukupi;
- kapasitas kompartemen pasukan yang tidak mencukupi.
Pengangkut personel lapis baja K-75 dalam konfigurasi akhir dengan persenjataan. 1950 g
Menurut komisi tersebut, karena adanya kekurangan ini, pengangkut personel lapis baja K-75 dalam bentuknya saat ini tidak dapat diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet.
Salah satu kesimpulan penting dari hasil pengujian prototipe K-75 adalah bahwa dimungkinkan untuk membuat pengangkut personel lapis baja berlacak yang sederhana, murah dan diproduksi secara massal, andal dalam operasi menggunakan unit-unit industri otomotif..
Oleh karena itu, mengingat pentingnya mengembangkan mesin semacam itu dan mengadopsinya untuk layanan, komisi tersebut merekomendasikan pembuatan dua prototipe yang ditingkatkan dari pengangkut personel lapis baja lacak K-75 dengan persyaratan dasar berikut:
- peningkatan kecepatan gerakan maksimum dan rata-rata;
- peningkatan kapasitas kompartemen pasukan hingga 24 orang;
- Memastikan kenyamanan mengerahkan pasukan dan senjata mereka.
- meningkatkan keandalan pengangkut personel lapis baja - dengan masa pakai yang dijamin hingga 3000 km:
- kemampuan untuk secara mandiri melintasi rintangan air menggunakan sistem propulsi air yang disederhanakan.
Selama revisi K-75, menurut hasil pengujian, desain pelat pelindung belakang lambung diubah. Alih-alih dua pintu untuk pendaratan personel, satu
Namun, untuk alasan yang tidak diketahui, pembangunan dua model pengangkut personel lapis baja yang dimodifikasi tidak dilakukan. Namun pengalaman yang didapat oleh para developer K-75 tidak sia-sia. Itu digunakan dalam mesin berikutnya yang dibuat di Biro Desain Komite Teknik SA di bawah kepemimpinan A. F. Kravtseva.
Kemudian, pengangkut personel lapis baja yang dilacak K-75 dipindahkan ke Museum Sejarah Militer Senjata dan Peralatan Lapis Baja (pemukiman Kubinka), di mana saat ini disimpan.
Karakteristik pengangkut personel lapis baja yang berpengalaman K-75
Panjang, mm ……………………………………………….5370
Lebar, mm ……………………………………………….2756
Tinggi badan, mm ……………………………… 1550
Berat tanpa kargo dan pendaratan, kg ………………………… 7820
Tekanan tanah spesifik, kgf / cm2:
- tanpa kargo …………………………………………… 0, 415
-dengan kargo …………………………………………….0, 528
Lacak, mm ……………………………………………..2425
Ground clearance di sepanjang bagian bawah, mm ………………… 400
Maks, mengatasi pendakian dan penurunan ………… 34 '
Maks, guling samping …………………………………..27 '
Ketinggian vertikal teratas
dinding, m …………………………………………………..0, 7
Kecepatan, km / jam:
- di jalan raya …………………………………………… hingga 40
-di tanah ………………………………………… sampai dengan 36, 6
Radius putar minimum
(sepanjang tepi depan sayap luar), m ………… 4
Lebar parit yang akan dilalui, m ……………….2, 25
Jarak jelajah untuk bahan bakar, km:
- di jalan raya dengan kualitas rata-rata …………………..216
- di jalan pedesaan yang tidak beraspal ………. 170
