Pada tahun 1942, ketika belum ada yang bisa dengan yakin mengatakan siapa yang akan memenangkan perang yang berkecamuk, Myasishchev dan Tupolev diminta untuk mengembangkan pembom bermesin empat dengan mesin M-71TK-M, kabin bertekanan, dan persenjataan meriam. Kecepatan maksimum adalah 500 km / jam pada ketinggian 10.000 m, jangkauan 5.000 km dengan dua bom 5.000 kg dan 6.000 km dengan beban bom tujuh hingga delapan ton. Rancangan desain diperintahkan untuk disiapkan pada tanggal 15 September 1943.
Pada tahun 1944, persyaratan untuk pembom jarak jauh berubah. Dengan resolusi Komite Pertahanan Negara A. N. Tupolev diperintahkan untuk merancang pesawat dengan mesin AM-43 dan turbocharger TK-300B, yang segera menerima nomor seri "64". S. V. Ilyushin diinstruksikan untuk mengembangkan IL-14 dengan mesin AM-43 dengan perangkat injeksi bahan bakar langsung, dan V. M. Myasishchev dan I. F. Nezval dipandu oleh mesin berpendingin udara radial ASh-72TK. Menariknya, hanya untuk keputusan tentang pembom A. N. Tupolev, sebuah aplikasi disiapkan dengan judul "Langkah-langkah untuk memastikan pembangunan pesawat bermesin empat …"
Angkatan Udara TTT menetapkan karakteristik kinerja berikut untuk pembom jarak jauh:
• kecepatan maksimum pada ketinggian rencana 10.000 m harus 630 km / jam;
• waktu pendakian ke ketinggian 10.000 m - 40 menit;
• langit-langit praktis - 12.000 m;
• jarak terbang pada V = 0,8 maks. pada ketinggian desain 10.000 m dengan beban bom 4 ton - 6.000 km;
• lepas landas dengan tangki bensin yang terisi penuh dan 10 ton bom di dalam badan pesawat - 600 m;
• jarak lepas landas hingga pendakian 25 m - tidak lebih dari 1200 m;
• kecepatan pendaratan tanpa bom dengan cadangan bahan bakar 25% - 140 km / jam;
• panjang lari - 400 m;
• awak pesawat - 11 orang (dua pilot, dua navigator, empat penembak dan satu teknisi penerbangan, operator radar dan operator radio).
Menurut resolusi tersebut, V. M. Myasishchev (OKB-482) mengembangkan dan menyerahkan kepada Komisariat Rakyat pada akhir Desember 1945 rancangan desain pembom DVB-202. Saat menyiapkan proyek, OKB melakukan banyak pekerjaan pada tata letak umum seluruh mesin dalam beberapa versi. Bersama dengan TsAGI, tata letak sayap dipilih dengan memilih rasio aspek dan profil yang paling menguntungkan. Opsi untuk penempatan senjata kecil jarak jauh yang menyediakan peluru bulat telah dikerjakan secara rinci, kelompok mesin ASh-72TK yang digerakkan oleh baling-baling telah dikembangkan. Perhitungan dilakukan untuk kekuatan, aerodinamika, serta untuk ketinggian tinggi, peralatan hidrolik dan listrik pesawat. Sejalan dengan pekerjaan di atas, OKB merilis gambar kerja kokpit depan, dan bahkan mock-up skala penuhnya dibangun.
Dalam proses mengerjakan desain awal, kemungkinan menggunakan tidak hanya ASh-72TK, tetapi juga mesin lain: VK-109 dan AM-46TK dipertimbangkan. Jadi, saat memasang mesin VK-109, berat terbang pesawat, dibandingkan dengan versi yang dilengkapi dengan ASh-72TK, sedikit berkurang, berkurang 10-15 km / jam dan kecepatan maksimum, tetapi kisaran maksimum dari 5000 kg bom meningkat 1000 km.
Saat mengerjakan proyek DVB-202, pengalaman Amerika dalam membangun pembom berat tipe B-29 dan, tentu saja, pengalaman yang diperoleh selama pembuatan dan uji terbang DVB-102 diperhitungkan. Oleh karena itu, kinerja penerbangan pesawat ini secara signifikan lebih tinggi daripada data pembom B-29 Amerika.
Hanya jangkauan DVB-202 yang dihitung sedikit lebih rendah dari B-29. Ini disebabkan oleh fakta bahwa Amerika, karena keterpencilan mereka dari pangkalan musuh potensial, terpaksa membangun pesawat dengan jarak jauh. Bagi kami, faktor jangkauan kurang penting, dan dengan mengurangi jangkauan, dimungkinkan untuk meningkatkan karakteristik lain dari pesawat: tingkat pendakian, langit-langit, dan kecepatan. Dengan jangkauan yang tersedia, DVB-202 dengan jangkauannya menangkap Inggris Raya, Prancis, sebagian Spanyol, Italia, serta sebagian Afrika Utara, termasuk Tunisia, Terusan Suez, Mesir bagian atas, bagian utara Teluk Persia, sambil membawa 5.000 kg bom. Dengan demikian, persyaratan untuk pembom kontinental dipenuhi sepenuhnya, dan pada saat itu mereka tidak membidik jangkauan antarbenua.
Menurut proyek tersebut, pesawat memiliki tiga kabin bertekanan. Kokpit depan menampung pilot, navigator, operator radio, teknisi penerbangan, dan penembak instalasi atas. Tempat kerja para navigator terletak di depan pilot. Di tengah kokpit bertekanan terdapat anak panah dari instalasi bawah dan atas. Di bagian belakang (ekor) kokpit bertekanan ada penembak ekor. Operator radio terletak di salah satu kabin dengan ketentuan untuk bekerja dengan radar.
Perhatian paling serius diberikan pada persenjataan pesawat dan penempatannya yang rasional. Direncanakan untuk memasang lima titik meriam di pesawat dengan 10 meriam kaliber 20-23 mm:
• untuk menembaki belahan bumi atas, dua instalasi bergerak, dua meriam kembar dengan peluru melingkar di sepanjang cakrawala dan dengan sudut peluru vertikal ke atas 80 ', ke bawah dari sisi 10'. Stok peluru untuk setiap meriam adalah 400 buah;
• untuk menembaki belahan bumi bawah - dua instalasi bergerak untuk dua senjata kembar dengan peluru melingkar di sepanjang cakrawala dengan sudut vertikal ke atas + 3`, ke bawah 80`. Stok peluru untuk setiap meriam adalah 400 buah;
• untuk menembaki belahan bumi belakang, ekor yang dapat digerakkan dari dua meriam dengan sudut tembakan horizontal + 80` dan vertikal + 60` Stok 400 peluru per meriam. Direncanakan untuk memasang satu atau dua meriam 37 mm di pesawat.
Kontrol instalasi meriam dilakukan dari jarak jauh dan dilakukan dari pos pengamatan yang terletak di kabin tertutup. Pesawat dilengkapi dengan pos kontrol pusat dan membidik dengan beberapa titik pemotretan. Untuk melakukan penembakan terarah, senjata (dari titik atas, bawah dan buritan) dilengkapi dengan pemandangan kolimator sinkron otomatis, memberikan tembakan hingga 1200-1500 m. Penentuan jangkauan secara otomatis disediakan oleh pencari jangkauan radio.
Beban bom normal pesawat adalah 10.000 kg. Beban bom maksimum adalah 20.000 kg. Di dalam, suspensi badan pesawat menyediakan suspensi bom beban normal dengan opsi kaliber yang berbeda. Pemegang suspensi internal dan eksternal memungkinkan opsi pemuatan bom dasar berikut: 1xFAB-10.000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 atau 70xFAB-100.
Untuk pengeboman terarah, perangkat penglihatan kompleks dipasang di hidung depan badan pesawat, terdiri dari penglihatan sinkron, penstabil arah, sensor pos, terhubung dengan GMK pilot dan dengan autopilot. Pesawat dilengkapi dengan peralatan dengan instalasi radar, yang memastikan pelaksanaan pemboman dari balik awan.
Semua anggota awak tunduk pada perlindungan baju besi dari terkena api dari belahan bumi belakang. Reservasi pilot memberikan perlindungan untuk setiap pilot di bagian belakang di kerucut +30' dari sumbu longitudinal pesawat. Pilot dan penembak lapis baja dari bawah dan dari samping, panah dari instalasi meriam atas dan bawah memiliki pelindung tambahan di bagian belakang (di bidang horizontal + 30 'dan di bidang vertikal, dengan mempertimbangkan sudut api senjata). Reservasi navigator dalam kombinasi dengan baju besi pilot memberi mereka masing-masing dalam posisi kerja dengan perlindungan terus menerus dari api dari belahan belakang di kerucut + 30 '. Armor itu dirancang untuk melindungi terhadap peluru dari meriam 25 mm dari jarak 200 m Jadi, bahkan pada awal 1950-an, jet tempur Amerika terbaru yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar tidak dapat secara efektif mengusir serangan para ahli strategi Myasishchev.
Perhatian yang meningkat diberikan pada desain pesawat itu sendiri. Kokpit dan hidung pesawat memberikan pandangan yang baik dari setiap pilot ke samping, ke atas dan lurus ke depan, hingga 10 'di bawah cakrawala. Kedua pilot dilengkapi dengan pandangan melalui kaca atas dan tempur kokpit, mesin dan roda pendaratan pesawat, serta melihat dari belakang pesawat terbang (saat terbang dalam formasi). Busur kaca dari kokpit bertekanan depan memberikan navigator pandangan penuh di belahan depan. Di area sudut kerja penglihatan, kaca tidak memberikan distorsi dan patah.
Desain badan pesawat menyediakan kemungkinan menggunakannya dalam transportasi dan varian amfibi, sementara, setelah memodifikasi pesawat di pabrik, disediakan:
• penempatan di pesawat sekelompok pasukan terjun payung hingga 70 orang, memastikan pengusiran seluruh kelompok dalam waktu 15 detik;
• memuat kargo berukuran besar ke dalam badan pesawat, yang menyediakan pintu dengan lebar 2350 mm dan tinggi 2000 mm (tipe C-47);
• suspensi eksternal gandar kargo;
• sudut antikapotazhny memperhitungkan pengereman tidak kurang dari 25 `di centering operasional depan maksimum.
Desain pesawat memastikan pembongkaran, pemasangan, pengujian, dan pengoperasian yang mudah dari semua peralatan yang terpasang di pesawat dengan cepat dan nyaman.
Selama periode desain pesawat Angkatan Udara, secara bertahap berkenalan dengan sampel nyata dari teknologi penerbangan Barat, serta menyerah pada informasi tentang mesin yang dirancang, mereka meningkatkan standar persyaratan untuk pembom domestik baru yang lebih tinggi dan lebih tinggi. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa pada akhir tahun 1944, OKB-482 sampai pada kesimpulan bahwa perlu untuk mengembangkan kembali proyek pembom empat mesin dengan data yang melebihi karakteristik proyek asli baik dalam kecepatan dan jangkauan., dan dalam beban bom. Proyek baru menerima kode DVB-302.
Pembom berat jarak jauh DVB-302 dengan senjata kecil yang kuat, melakukan pemboman strategis di daerah belakang yang jauh, siang dan malam, tanpa pengawalan pesawat tempur, menjadi pengembangan lebih lanjut dari proyek DVB-202. Dari opsi untuk menggunakan pesawat, tidak seperti proyek sebelumnya, hanya satu opsi yang berhasil - pengebom. Penciptaan dan peluncuran ke produksi serial pesawat DVB-302 seharusnya berarti langkah maju yang menentukan tidak hanya dalam konstruksi pesawat, tetapi juga di sejumlah industri terkait. Sesuai dengan prinsip-prinsip V. M. Myasishchev, tunduk pada pergeseran simultan dan terkoordinasi di semua industri ini, penciptaan pesawat semacam itu sangat mungkin, dan tidak lebih sulit daripada salinan lengkap B-29.
Beberapa faktor mempengaruhi pilihan tata letak pesawat. Awalnya seharusnya menempatkan dua bom 5000 kg di dalam teluk bom. Namun, ini tidak berhasil, karena lokasi bom di sebelah atau satu di atas yang lain membutuhkan bagian tengah badan pesawat yang terlalu besar, yang berdampak buruk pada kinerja massa dan penerbangan pesawat. Susunan bom satu demi satu memerlukan kompartemen kargo yang terlalu panjang, yang tidak mungkin karena alasan desain dan karena pusat lepas landas yang besar ketika menjatuhkan salah satu dari bom lima ton. Oleh karena itu, diputuskan untuk menempatkan hanya satu bom seberat lima ton di dalam badan pesawat. Ukuran bom ini sedemikian rupa sehingga menempatkannya di dalam badan pesawat membutuhkan sayap untuk ditempatkan di atas. Jadi, pada beban yang dipilih, skema sayap tinggi ternyata rasional.
Dengan skema ini, ekor horizontal dalam banyak mode penerbangan jatuh ke belakang mesin dan menjadi kurang efektif. Untuk menghilangkan ekor horizontal dari pancaran bangun, V transversalnya ditingkatkan menjadi 6`.
Seperti pada semua pesawat bermesin empat, dimensi badan pesawat memungkinkan untuk memiliki titik tembak di belakang ekor. Oleh karena itu, kebutuhan akan bulu bersirip dua menghilang, yang mengarah pada penggunaan bulu bersirip tunggal yang biasa.
DVB-302 memiliki pemuatan sayap spesifik yang sangat signifikan. Oleh karena itu, sasis roda tiga digunakan untuk memudahkan pendaratan.
Karena pesawat harus dilengkapi dengan kokpit bertekanan, penampang badan pesawat dibuat bulat. Badan pesawat adalah badan revolusi dengan sumbu yang sedikit melengkung.
Beberapa varian DVB-302 dengan mesin yang berbeda dipertimbangkan: ACh-31, AM-46, ASh-72. Saat mengembangkan versi DVB-302 dengan mesin ACh-31, menjadi jelas bahwa mereka tidak cukup kuat untuk pesawat kelas ini dan, untuk menyediakannya dengan data penerbangan yang sepenuhnya modern, perlu untuk meningkatkan tenaga mesin atau merancang pesawat dari kelas yang sama sekali berbeda untuk mesin ACh-31 yang muncul. Mikulinsky AM-46 masih "mentah" pada waktu itu dan diputuskan untuk menginstal ASh-72TK dalam versi final. Daya lepas landas mesin ASh-72TK adalah 4x2100 hp. dengan. Daya pengenal mesin adalah 4x1950 hp. dengan. Ketinggian mesin dipastikan dengan penggunaan dua turbocharger dengan udara yang didinginkan dalam radiator udara-ke-udara. Kehadiran unit-unit ini memungkinkan untuk mempertahankan daya pengenal mesin (1950 hp) hingga ketinggian 9200 m.
Pesawat itu memiliki persenjataan yang sangat kuat. Untuk menembaki belahan bumi atas, dua menara dipasang di atas badan pesawat, masing-masing memiliki dua meriam 20 mm; amunisi adalah 450-500 butir untuk setiap senjata. Sudut api: api melingkar di cakrawala dan 80`; ke atas dalam bidang vertikal. Untuk menembaki belahan bawah dari bagian bawah badan pesawat, dua instalasi yang sama dipasang, berbeda dari yang atas hanya dalam melepas selongsong dan tautan. Dari instalasi ini, satu atas dan satu bawah terletak di kabin bertekanan depan, dua lainnya di kabin tengah. Unit dipisahkan dari ruang dalam kabin dengan casing kedap udara.
Pesawat itu juga memiliki senjata artileri yang kuat di bagian ekornya. Persenjataan ini terdiri dari satu meriam 23 mm dengan 100 butir amunisi dalam satu meriam 20 mm dengan 300 butir amunisi. Sudut tembak menara ini adalah 160 'horizontal dan 50' ke atas dan ke bawah.
Semua instalasi memiliki kendali jarak jauh dengan penggerak daya listrik atau hidrolik dan komunikasi senjata yang sinkron dengan penglihatan kolimator. Remote control membebaskan penembak dari upaya fisik besar yang muncul saat mengendalikan senjata berat pada kecepatan penerbangan tinggi, dan desain panel kontrol memungkinkan untuk memilih kecepatan pergerakan senjata dalam jangkauan luas. Pasokan senjata di semua instalasi terus menerus; keturunan - listrik; isi ulang - elektro-pneumatik. Instalasi dilengkapi dengan mekanisme untuk membatasi sudut rotasi senjata dan mematikan tembakan di zona mati.
Dalam proses merancang penggerak daya untuk mengendalikan senjata, masalah penggunaan sistem hidrolik dan listrik untuk tujuan ini diselesaikan. Kedua sistem dapat menyediakan semua persyaratan untuk mekanisme semacam ini. Beberapa keuntungan dari sistem hidrolik adalah bobot yang relatif lebih rendah dan kemudahan pembuatan aktuator. Selain itu, sistem hidrolik memungkinkan penggunaan mekanisme daya dari daya apa pun tanpa meningkatkan daya pompa, sedangkan dalam sistem kelistrikan kemungkinan ini dibatasi oleh daya generator pesawat.
Semua instalasi dikendalikan dari jarak jauh. Biasanya, kedua unit atas dikendalikan oleh penembak dari kokpit depan, tetapi, jika perlu, dia juga dapat mengontrol unit bawah. Dalam kondisi normal, instalasi bawah dikendalikan oleh dua penembak yang terletak di kokpit belakang di sepanjang sisi dan melakukan pengamatan dan membidik melalui lepuh samping. Jika perlu, salah satu penembak ini dapat mengontrol unit bawah, serta unit buritan. Unit buritan dikendalikan oleh penembak, yang berada di kabin buritan. Versi kedua dari lengan kecil pesawat juga dikembangkan, menyediakan dua kabin bertekanan dengan kontrol tembakan di semua titik (kecuali buritan) dari kokpit depan.
Pengembangan sistem catu daya pesawat, titik pemotretan yang dikendalikan oleh perangkat jarak jauh khusus dari kabin tertutup dan dilengkapi dengan visibilitas dan kenyamanan yang cukup bagi penembak, adalah tugas serius, yang mencakup pekerjaan tidak hanya perancang pesawat, tetapi juga perancang senjata, senjata instalasi, instalasi servo sinkronisasi listrik, kaca lentera non-distorsi optik, dll. Tetapi tugas ini, dengan mempertimbangkan sampel V-29 yang tersedia, cukup dapat dipecahkan.
Ruang bom dirancang dengan volume yang cukup besar untuk menampung bom dari semua kaliber dari 100 hingga 5.000 kg, yang beroperasi dengan Angkatan Udara. Kapasitas total kompartemen kargo adalah 9000 kg. Teluk bom dapat diisi dengan bom dalam varian berikut:
• FAB-100x80 buah. = 8000kg;
• FAB-250x24 buah. = 6000 kg (suspensi normal);
• FAB-250x36 buah. = 9000 kg (dengan tambahan kaset gantung);
• FAB-500x16 buah. = 8000kg;
• FAB-1000x8 buah. = 8000kg;
• FAB-2000х4 buah. = 8000kg;
• FAB-5000x1 buah. = 5000kg
Penangguhan semua kaliber (kecuali untuk FAB-100) dilakukan pada kait samping yang dimasukkan ke dalam struktur rangka daya pesawat. Penangguhan FAB-100 dilakukan menggunakan kaset yang ditangguhkan yang dipasang pada balok daya yang lewat di depan kompartemen kargo. Tata letak kompartemen kargo menyediakan jalur yang nyaman ke bom dan rak bom; kru dapat melihat kompartemen dari kokpit depan dan tengah.
Berat total baju besi di pesawat adalah 575 kg. Kedua pilot, navigator-bombardier dan penembak di kokpit belakang dipesan. Armor itu terlindung dari proyektil 15 mm.
Atas dasar pengebom "302", sebuah proyek vysokoplan dengan empat mesin AM-46 dan akomodasi kru lainnya juga dikerjakan, tetapi dokumen tentangnya tidak disimpan dalam laporan.
Pekerjaan yang berhasil dalam menyalin B-29 mengurangi minat Angkatan Udara pada pekerjaan Myasishchev, dan penutupan OKB-482 pada tahun 1946 secara otomatis mengakhiri proyek DVB-202 dan DVB-302.
Referensi:
Yakubovich N. Myasishchev. Seorang jenius yang tidak nyaman.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanak "Sayap Kami", Aviko-Tekan.
