Pesawat tempur. Pe-8, yang tidak menjadi "benteng terbang"

Daftar Isi:

Pesawat tempur. Pe-8, yang tidak menjadi "benteng terbang"
Pesawat tempur. Pe-8, yang tidak menjadi "benteng terbang"

Video: Pesawat tempur. Pe-8, yang tidak menjadi "benteng terbang"

Video: Pesawat tempur. Pe-8, yang tidak menjadi "benteng terbang"
Video: Udeh gile ini orang makan uranium nuklir ! 2024, Maret
Anonim

Memang, ANT-42, alias TB-7, alias Pe-8, pembom paling kuat dari Angkatan Udara Tentara Merah, bagaimana dibandingkan dengan analog? Dan apakah mungkin untuk membandingkannya?

Gambar
Gambar

Tetapi untuk membandingkan, pertama-tama Anda harus benar-benar melihat sejarah pesawat.

Ceritanya dimulai sekitar pertengahan 30-an abad terakhir, ketika citra penerbangan pembom berat dari perang masa depan terbentuk di kepala komandan dan perancang.

Secara umum, tiga negara telah mencapai kesuksesan: Amerika Serikat, Inggris Raya, dan Uni Soviet. Untuk Amerika Serikat, ini menghasilkan penciptaan Benteng Terbang B-17, Inggris mendapatkan Halifax, dan kami mendapatkan TB-7.

Lalu ada sekuel berkaitan dengan Amerika dan Inggris. Sayangnya, TB-7 / Pe-8 kami diproduksi dalam seri yang begitu sederhana sehingga tidak perlu berbicara tentang perbandingan apa pun dengan Inggris dan Amerika. 97 pesawat, termasuk dua prototipe, sangat sedikit. 12.731 "Benteng Terbang" adalah, Anda tahu, nomornya. 1 dari 131.

Gambar
Gambar

Namun, ANT-42 itu, diubah menjadi TB-7, dan kemudian berganti nama menjadi Pe-8. Omong-omong, ini adalah kisah kami, bagian yang bisa dan harus dibanggakan.

Gambar
Gambar

Apa gunanya? Intinya, negara yang sejak awal keberadaannya hanya bisa membangun pesawat paling sederhana dengan motor impor, tiba-tiba mengayunkan konstruksi pesawat pengebom berat.

Ya, beberapa prasyarat dan perkembangan dari Sikorsky dan Lebedev mungkin tetap ada, tetapi begitulah … "Ilya Muromets" dan "Svyatogor" tetap berada di masa lalu yang jauh tak terbayangkan, di Kekaisaran Rusia, dan orang lain memulai jalan menciptakan penerbangan negara baru dan dalam keadaan lain.

Satu-satunya kesamaan dengan RI adalah tidak adanya mesin pesawat. Masalah ini berhenti menjadi seperti itu hanya pada akhir Perang Patriotik Hebat.

Di bawah kondisi ini, berayun pada "ahli strategi" waktu itu … Itu agak berisiko. Terlebih lagi, sebelum prototipe ANT-42 mulai bekerja, pembom berat kami terlihat seperti … seperti TB-1 dan TB-3.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Jika Anda melihat pesawat-pesawat ini, menempatkannya di sebelah TB-7, kemajuan … tidak, kemajuan jelas. Ini pasti pesawat dari generasi yang berbeda. Mungkin saja berdiri di dekat RD, alias ANT-25, dari mana, setelah penerbangan yang sukses ke Amerika, kru Chkalov dan Gromov juga ingin membuat pembom jarak jauh. Tapi itu tidak terjadi, jadi TB-7 kami adalah satu-satunya dari jenisnya.

Gambar
Gambar

Tentu saja, TB-7 diperlukan kemarin, karena pekerjaan dilakukan seperti biasa, dengan langkah cepat, di bawah desakan kebapakan pimpinan Angkatan Udara. Tes masih berlangsung pada tahun 1937, dan para jenderal dari Angkatan Udara menuntut produksi lima kendaraan pada 1 Mei 1938. Seperti biasa, untuk "ulang tahun berikutnya" …

Terima kasih Tuhan itu tidak berhasil. Dan pekerjaan dengan banyak perbaikan dan perbaikan selesai hanya pada tahun 1939.

TB-7 direncanakan akan diproduksi di pabrik Kazan No. 124. Hal ini wajar, karena pabrik tersebut berada di bawah naungan Tupolev dan dilengkapi dengan teknologi terkini. Amerika. Sejumlah besar peralatan mesin dan peralatan dibeli dari Amerika Serikat sesuai dengan pilihan Tupolev sendiri selama kunjungannya.

Ada juga masalah. Masalah utama, saya akan mengatakan, bukanlah kurangnya mesin dan peralatan, ada pesanan dengan ini, mereka tidak menyisihkan mata uang. Masalah utama adalah kekurangan personel. Anda dapat, tentu saja, mengangguk pada represi, tetapi, menurut pendapat saya, pembersihan pada akhir 1920-an dan awal 1930-an membawa banyak spesialis ke mana-mana.

Fakta bahwa Tupolev, Petlyakov, dan lainnya telah mengembangkan pesawat itu benar-benar setengah dari pertempuran. Pesawat harus dibuat, dan untuk mesin seperti itu tidak mudah.

Gambar
Gambar

Contoh mencolok: TB-7, seperti yang Anda tahu, adalah pesawat bermesin empat. Tapi ada mesin kelima, yang menggerakkan kompresor sentrifugal ACN-2, memasok udara ke semua 4 motor di ketinggian. Itu adalah sorotan nyata dari pesawat, ACN-2 memungkinkan pesawat untuk naik ke ketinggian di mana tidak takut artileri anti-pesawat sama sekali. Dan seorang pejuang saat itu untuk mendaki ke ketinggian 10.000 meter bukanlah tugas yang mudah.

Ketika perakitan pesawat seri pertama sudah dimulai, tiba-tiba menjadi jelas bahwa tidak ada yang membangun ATSN-2. Situasi yang agak aneh ternyata: Komisariat Rakyat Industri Penerbangan sama sekali tidak menunjuk pabrikan untuk ATSN-2. Akibatnya, 6 salinan ACN-2 dibangun di fasilitas CIAM (Institut Pusat Penerbangan Motor dinamai Baranov), setelah itu lembaga tersebut dengan tegas menolak untuk membangun supercharger lebih lanjut.

Dan tidak adanya supercharger mengubah monster ketinggian tinggi TB-7 menjadi pembom yang agak biasa dengan langit-langit praktis standar 7-8 ribu meter. Artinya, indikator yang sangat biasa-biasa saja.

Sementara itu, ketinggian dan kecepatan terbang tinggi di ketinggian ini adalah "chip" dari TB-7, yang menjadi dasar penggunaan pesawat.

Gambar
Gambar

Sebagai tambahan, ini sudah menjadi genre klasik, masalah dimulai dengan pasokan mesin utama AM-34FRN dari pabrik pembuat mesin No. 24.

Dan pada paruh kedua tahun 1939, seperti yang diharapkan, lompatan personel dimulai, yang disebabkan oleh berbagai alasan. Tetapi kenyataannya direksi di pabrik No. 124 berubah secara sistematis dan teratur, sehingga dalam selang tahun 1936 sampai 1941 ada 4 (empat) jenderal.

Bagaimana, dalam kondisi seperti itu, pabrik itu mampu memproduksi dua mobil pertama sama sekali - yah, itu adalah prestasi kerja yang umum untuk waktu itu. Ini adalah mesin dari satu set lengkap, dengan ACN-2. Ada perlengkapan kendaraan untuk dua pesawat lagi, dan kemudian … Dan kemudian bahkan tidak ada mesin AM-34FRN.

Yang paling menarik adalah bahwa Angkatan Udara sangat menginginkan TB-7. Dan dalam jumlah yang layak, pada tahun 1940, Angkatan Udara ingin menerima 250 pesawat. Pabrik menyebut angka sebenarnya dari 150, dengan klausa "jika" yang terkenal berkaitan dengan mesin dan ACN.

Tetapi Angkatan Udara ingin dipersenjatai dengan TB-7, sama sekali tidak mungkin untuk mengatakan bahwa pengebom itu "mencetak gol", semua yang terjadi, melainkan dari ketidakprofesionalan para perencana di Komisariat Rakyat. Seseorang dapat menuntut apa pun, tetapi jika tidak ada motor dan supercharger untuk pesawat, bahkan angka yang disebutkan oleh direktur pabrik Joseph Nezval di 150 pesawat ternyata … terlalu optimis.

Apa yang terjadi hari ini disebut "gagal". Pada awal 1940, situasinya sangat buruk: dalam dua tahun, pabrik No. 124 memproduksi 6 (ENAM !!!) mobil dan jumlah yang sama dalam berbagai tingkat perakitan. Tidak ada mesin, karena mesin … Anda mendapatkan idenya.

Ya, dan dari enam pesawat yang diproduksi, dua tidak dengan sepasang AM-34FRN + ACN-2, tetapi dengan mesin AM-35, yaitu apa yang dikatakan di atas.

Untuk mengatakan bahwa semuanya cocok untuk semua orang - tidak. Angkatan Udara bersikeras menuntut pesawat, pabrik menuntut mesin, surat yang ditulis oleh pilot uji Markov dan Stefanovsky kepada Voroshilov sendiri pada Desember 1939 telah dilestarikan dalam sejarah.

Hasilnya … Hasilnya lebih dari aneh. Pada awal tahun 1940, ada perintah dari NKAP ke pabrik No. 124 untuk membongkar semua peralatan untuk pembuatan unit badan pesawat, termasuk melepas slipways perakitan. Ini seperti poin terakhir.

Gambar
Gambar

Selain itu, untuk memuat pabrik besar yang menganggur, NKAP memberi perintah untuk memulai pembangunan PS-84, Douglas DS-3 versi Soviet. Di satu sisi, pengalaman itu kemudian berguna ketika menyalin Tu-4, yang merupakan B-29, di sisi lain, pembom berat itu hilang.

Namun, surat-surat dan banding berhasil, dan entah bagaimana itu sampai ke Stalin sendiri.

Dan itu dimulai…

Aneh, tetapi untuk beberapa alasan tidak ada penembakan atau pendaratan. Sangat disayangkan oleh kasta penulis tertentu.

Pelakunya adalah Mikhail Kaganovich, kepala NKAP, kakak laki-laki Lazar Kaganovich. Pada musim semi 1940, Alexei Shakhurin diangkat ke jabatan Komisaris Rakyat industri penerbangan, dan Kaganovich dikirim untuk menebus dosa-dosanya ke jabatan … direktur pabrik nomor 124!

Kaganovich tidak hanya ditugasi mengembalikan perakitan TB-7, ia juga berkewajiban untuk mempertimbangkan kemungkinan memproduksi TB-7 dengan jenis mesin lain, karena tidak ada AM-34FRN, khususnya dengan diesel penerbangan M-30. mesin.

Mesin M-30 adalah mesin diesel pesawat terbesar di dunia di kelasnya saat itu. Pada awal 1940, M-30 lulus uji status dan diluncurkan ke seri kecil di pabrik # 82, tetapi segera setelah sejumlah masalah dihapus dari seri.

Namun, setelah perubahan kepemimpinan NKAP, pengerjaan dilanjutkan di bawah kepemimpinan Wakil Komisaris Rakyat Alexander Yakovlev dan produksi dimulai lagi di bawah penunjukan baru M-40.

Namun, pengoperasian M-40 hanya pada TB-7 menunjukkan bahwa pada ketinggian (lebih dari 5.000 meter), dengan penyesuaian manual kualitas campuran bahan bakar yang tidak memadai, M-40 terkadang terhenti. Dan menghidupkan kembali mesin diesel dalam penerbangan oleh kru tidak selalu memungkinkan. Jadi, terlepas dari keberhasilan yang pasti, mesin diesel penerbangan belum tersebar luas di industri pesawat terbang dunia. Uni Soviet tidak menjadi pengecualian.

Gambar
Gambar

Hari ini Anda dapat berbicara banyak tentang alasan mengapa ini terjadi. Ya, kami tidak memiliki teknologi dan budaya produksi di level tertinggi, jadi kami harus mengucapkan selamat tinggal pada implementasi ide penggunaan mesin diesel dalam penerbangan.

Kaganovich, dalam peran direktur pabrik, mulai memproduksi mesin AM-35 alih-alih AM-34FRN dan pada saat yang sama mengerjakan pemasangan diesel M-30 dan M-40.

Georgy Baidukov sendiri diundang untuk menguji TB-7 dengan mesin M-40. Ini hanya menggarisbawahi betapa tertariknya Angkatan Udara pada TB-7.

Tes negara dalam lingkup penuh dari semua masalah mesin baru tidak mengungkapkan, setidaknya, ini tidak tercermin dalam laporan Baidukov. Ada banyak kejutan yang tidak menyenangkan selama operasi militer, tetapi saya jauh dari berpikir bahwa Georgy Filippovich Baidukov menyembunyikan sesuatu. Dia adalah burung dari penerbangan yang salah.

Mungkin mesin diesel M-40 pertama dirakit sedemikian rupa sehingga tidak memotong, tetapi yang berikutnya tidak terlalu bagus. Fakta bahwa pesawat TB-7 "diesel", bahkan secara teori, memenuhi persyaratan Resolusi KO 05.05.1940, dalam praktiknya, perlu untuk menyempurnakan seluruh kelompok pesawat yang digerakkan oleh baling-baling.

Meskipun sangat mungkin bahwa Kaganovich dan pabrik yang dipimpinnya terburu-buru untuk memberi Angkatan Udara Soviet pesawat yang bagus. Kemudian mereka berbicara tentang perang di semua tingkatan, dan seseorang yang, dan saudara laki-laki Lazar Kaganovich sendiri, juga sadar.

Tapi ada satu momen yang tidak menyenangkan di sini. Ya, praktik laporan yang indah bahkan ada pada saat itu dalam segala kemuliaan dan bahayanya. Tes dan terutama fine-tuning pesawat dengan mesin M-40 dan M-40F terus berlanjut. Pabrik # 124, pada prinsipnya, tidak ada hubungannya dengan itu, masalahnya adalah kurangnya pengetahuan tentang motor itu sendiri, tetapi manajemen pabrik tahu bahwa M-40 tidak ideal. Namun, sepanjang tahun 1941 pabrik terus merakit TB-7 "diesel" dan menyerahkannya kepada Angkatan Udara.

Ketika saatnya tiba untuk bertarung, banyak momen sedih terungkap.

Akibatnya, Mikhail Kaganovich menembak dirinya sendiri di kantornya pada 1 Juli 1941. Tanpa menunggu pihak dan masyarakat menanyakan kekurangannya yang nyata sebagai Komisaris Rakyat dan Direktur.

Dan di Angkatan Udara ada TB-7 dengan mesin diesel M-30 dan M-40 dan mesin AM-34FRN dan AM-35 konvensional dengan ACN-2. Semuanya pergi ke TBAP ke-14 dari NERAKA ke-18.

Gambar
Gambar

Pada 22 Juni 1941, perang dimulai. Pada saat start, awak pesawat pengebom berat telah menyelesaikan pelatihan mereka dan siap untuk memulai implementasi rencana pelatihan tempur.

Di lapangan terbang di Boryspil, yang pada hari-hari pertama perang digerebek oleh pesawat Jerman, dua pesawat hancur dan beberapa rusak. Sisa-sisa 14 TBAP dipindahkan ke Kazan, di mana pembentukan resimen baru pada pesawat TB-7 dimulai.

Pada tanggal 29 Juni 1941, pembentukan divisi penerbangan jarak jauh dimulai, terdiri dari 412 TBAP pada TB-7 dan 420 TBAP pada Er-2.

Untuk menyelesaikan 412 TBAP, komandannya, Kolonel Lebedev, bergegas ke seluruh Ukraina, mengumpulkan pesawat. Di Poltava, 8 mobil ditemukan, 6 lagi dirakit di lapangan terbang dekat Kiev dan Kharkov. Secara umum, itu bisa lebih buruk dengan organisasi itu dan kekacauan bulan-bulan pertama perang. Selain itu, Lebedev mengambil pesawat dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara dan Lembaga Penelitian Angkatan Udara, beberapa pesawat berada di Kazan pada tahap perakitan.

Secara umum, resimen itu memiliki staf yang sangat beraneka ragam. Tetapi komposisinya dipilih dari antara pilot penerbangan kutub dan armada sipil, dengan serangan besar-besaran dalam kondisi sulit.

Penomoran resimen segera berubah. Resimen TB-7 menjadi 432 APDD.

Pada awal Agustus, transportasi dan pelatihan awak pesawat selesai, dan, pada kenyataannya, pekerjaan tempur TB-7 dimulai. Sayangnya, target pertempuran pertama adalah Berlin. Serangan pertama di Berlin terjadi pada 10 Agustus 1941 dan berakhir dengan kegagalan total.

Gambar
Gambar

Dari 10 kendaraan yang berangkat ke Berlin (7 - TB-7 dan 3 - Er-2), hanya enam yang mencapai sasaran dan terkena bom. Hanya dua mobil yang kembali ke Pushkin. 6 pesawat melakukan pendaratan paksa karena kegagalan mesin M-40 atau kerusakan artileri antipesawat. Satu ditembak jatuh oleh pejuangnya; nasib satu pesawat masih belum diketahui.

Setelah kepergian ini, komandan divisi, Pahlawan Uni Soviet, Mikhail Vodopyanov, dicopot dari jabatan komandan divisi, dan menggantikannya dengan Kolonel Golovanov. Setelah diberhentikan, komandan brigade Vodopyanov melanjutkan dinasnya sebagai komandan awak sederhana TB-7.

TB-7 yang tetap beroperasi akhirnya diturunkan pada 746 BAP. Setelah kehilangan Tallinn dan pangkalan di pulau-pulau Laut Baltik, serangan di Berlin berhenti. Pesawat ADD terus terbang dalam misi tempur pada target jarak jauh dan jarak pendek. Dan ketika musuh mendekati Moskow dan Leningrad, pembom berat dibawa ke lapangan terbang kota Kovrov, wilayah Vladimir, dari mana TB-7 terbang dalam misi tempur pada musim gugur-musim dingin 1941-1942.

Nuansa yang menarik: mesin diesel tidak lagi dipasang pada TB-7, karena alasan yang jelas, tetapi pesawat dengan M-40 masih beroperasi. Tetapi tidak ada yang terburu-buru untuk menghapus M-40 atau mengubahnya ke AM-35, karena pesawat "diesel" memiliki jangkauan penerbangan yang lebih panjang daripada yang "bensin", dan dicadangkan hanya untuk bekerja pada jarak yang sangat jauh. target.

Gambar
Gambar

Selain bekerja pada target jarak jauh, TB-7 menyerang target di wilayah Soviet yang diduduki Jerman. Taktiknya adalah sebagai berikut: penggerebekan dilakukan oleh kru tunggal, menggunakan karakteristik ketinggian TB-7. Hal ini memungkinkan untuk mendekati target pada ketinggian tinggi tanpa diketahui dan memberikan serangan berat terhadap target.

TB-7 dapat membawa hingga 30 FAB-100, yaitu, sebagai 5 pembom Pe-2. Satu-satunya pertanyaan adalah persis.

Penerbangan terutama dilakukan pada malam hari, tetapi pada saat-saat kritis, seperti serangan musim gugur di Moskow, TB-7 dikirim pada misi tempur untuk target taktis dan di siang hari. Tentu saja, dua TB-7, yang dipimpin oleh Vodopyanov, yang menyerang unit mekanis Wehrmacht, tidak dapat dibandingkan dengan 1047 pembom Inggris dan Amerika di Cologne atau 1520 di Hamburg.

Gambar
Gambar

Pada Februari 1942, V. M. Petlyakov meninggal dalam kecelakaan pesawat. Setelah kematiannya, pemerintah memutuskan untuk menetapkan penunjukan Pe-8 ke pesawat TB-7 sesuai dengan sistem penunjukan baru.

Pekerjaan tempur formasi formasi pembom jarak jauh, termasuk kru di TB-7, selama musim gugur-musim dingin 1941-1942 menunjukkan efektivitas dan (yang penting) kebutuhan untuk penerbangan jarak jauh.

Pada 5 Maret 1942, dengan keputusan Komite Pertahanan Negara, diputuskan untuk membuat cabang militer yang terpisah - Penerbangan Jarak Jauh (ADD). Mulai sekarang, pembom jarak jauh terlepas dari Angkatan Udara Tentara Merah dan secara langsung berada di bawah Markas Besar Panglima Tertinggi.

Pada musim semi 1942, pada saat pembentukan ADD, peran Pe-8 dalam cabang pasukan baru ini sangat tidak terlihat. Semua Pe-8 yang beroperasi pada saat itu dibawa bersama dalam BAP ke-746 sebagai bagian dari Divisi Penerbangan ke-45 ADD. Resimen itu memiliki 11 Pe-8, yang hanya 8 yang dapat digunakan.

Gambar
Gambar

Namun dengan jumlah tersebut, pilot Pe-8 berusaha memberikan kontribusi yang layak untuk kemenangan.

Perlu dicatat pembuatan khusus untuk Pe-8 dari bom Soviet terbesar saat itu, FAB-5000.

FAB-5000 memiliki berat 5.080 kg, memiliki diameter 1000 mm dan panjang yang sesuai dengan panjang teluk bom Pe-8. Ledakan bom semacam itu di tanah membentuk corong dengan diameter 18-24 m dan kedalaman 6-9 m. Sebuah jembatan kereta api besar dapat dihancurkan oleh bom seperti itu, bahkan jika bom itu meledak 10-15 m darinya.

Sebelumnya, bom terbesar yang dibangkitkan Pe-8 adalah bom FAB-2000.

Sepanjang panjangnya, bom itu terletak di kompartemen Pe-8, tetapi diameter meternya menyebabkan fakta bahwa itu secara signifikan menonjol di luar kontur badan pesawat dan tidak memungkinkan pintu ruang bom ditutup sepenuhnya.

Gambar
Gambar

Ngomong-ngomong, 15 tahun kemudian, Biro Desain Tupolev di bawah kepemimpinan IF Nezval, yang "mengisi" FAB-5000 ke Pe-8, akan menerima tugas untuk menempatkan bom termonuklir "202" dengan kapasitas dari 100 megaton di teluk bom Tu-95.

Pada tanggal 29 April 1943, sebuah bom FAB-5000 dijatuhkan di Konigsberg dari Pe-8. Kemudian terjadi pengeboman yang sukses pada konsentrasi pasukan Jerman di daerah Mogilev, pada tanggal 4 Juni dengan bantuan FAB-5000 mereka membajak rel kereta api di daerah Orel, sehingga sulit untuk mentransfer pasukan Jerman ke Kursk daerah yang menonjol.

Omong-omong, tidak setelah jatuhnya FAB-5000 di Helsinki pada tahun 1944, apakah Finlandia secara serius memikirkan apa yang mungkin menunggu mereka selanjutnya?

Secara total, hingga musim semi 1944, 13 FAB-5000 dijatuhkan pada pasukan Jerman.

Perlu dicatat penerbangan damai Pe-8, yang manfaatnya tidak kurang dari yang tempur, dan mungkin bahkan lebih.

Itu adalah Pe-8 yang dibawa ke Inggris oleh awak pilot feri yang mengangkut pesawat ke Uni Soviet. Dan mereka berhasil membawa mereka.

Kami telah menulis tentang penerbangan gila itu ketika Molotov terbang ke Amerika Serikat dengan pesawat Pe-8 pada Mei 1942.

Gambar
Gambar

Komandan kapal adalah Pusep, mantan co-pilot Vodopyanova, co-pilot - Obukhov, navigator - Romanov, insinyur - Zolotarev. Pesawat melewati garis depan di atas Eropa yang diduduki dan mendarat di salah satu lapangan terbang di Skotlandia Utara Dari Skotlandia, Pe-8 terbang ke Reykjavik di Islandia, kemudian, melewati Newfoundland, menuju Washington, di mana ia mendarat dengan selamat.

Gambar
Gambar

Molotov terbang kembali ke rute yang sama.

Untuk keberhasilan penyelesaian penerbangan khusus, baik pilot dan navigator dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan kru lainnya dianugerahi perintah militer.

Penerbangan ini sangat membangkitkan semangat baik di Biro Desain Tupolev maupun di pabrik # 124. Itu adalah demonstrasi yang benar-benar meyakinkan dari kemampuan mesin Pe-8 dan mesin AM-35A yang baru.

1944 adalah tahun terakhir penggunaan tempur Pe-8.

Gambar
Gambar

Alasan utamanya bukanlah keusangan mesin dan kelelahan fisik peralatan. Tentara Merah mendekati perbatasan Third Reich, tentu saja, ADD dipindahkan setelah pasukan maju, oleh karena itu, pesawat dapat lebih jauh menembus ke ruang Jerman untuk serangan bom.

Tapi kemudian pilot harus menghadapi pertahanan udara Jerman yang paling kuat, dilengkapi dengan radar berbasis darat dan pesawat tempur malam dengan radar. Ditambah baterai anti-pesawat dengan panduan radar yang sama.

Mempertimbangkan sejumlah kecil Pe-8 yang tersisa di jajaran, komando sampai pada kesimpulan bahwa pilot dengan pengalaman seperti itu harus dilindungi, dan tugas-tugas yang diselesaikan oleh kru Pe-8 cukup mampu dilakukan oleh pilot pembom biasa. resimen terbang di siang hari. Pada siang hari, keunggulan di langit sudah berada di belakang penerbangan Soviet.

Karier militer Pe-8 berakhir pada tahun 1946, segera mereka digantikan oleh Tu-4 di resimen. Dan sebagian besar Pe-8 dihapus dan dibuang.

Setelah perang, beberapa mesin yang masih hidup digunakan dalam penerbangan kutub dan sebagai laboratorium terbang untuk menguji mesin baru dan pesawat canggih serta sistem rudal.

Gambar
Gambar

LTH Pe-8

Rentang Sayap, m: 39, 10

Panjang, m: 23, 59

Tinggi, m: 6, 20

Luas sayap, m2: 188, 68

Berat, kg

- pesawat kosong: 19 986

- lepas landas normal: 27 000

- lepas landas maksimum: 35 000

Mesin: 4 x AM-35A x 1350 hp

Kecepatan maksimum, km / jam

- dekat tanah: 347

- pada ketinggian: 443

Jangkauan praktis, km: 3600

Tingkat pendakian, m / mnt: 352

Plafon praktis, m: 9 300

Kru, orang: 11

Persenjataan:

- dua meriam ShVAK 20 mm, - dua senapan mesin 12, 7 mm UBT, - dua senapan mesin 7, 62-mm ShKAS, - beban bom: biasanya 2000 kg, maksimum - 4000 kg bom.

Apakah layak membandingkan Pe-8 dengan rekan-rekan impornya? Kami akan membandingkan. Pada waktu yang tepat di OBM. Tentu saja, seperti yang saya katakan, pembangunan pesawat seperti itu hari ini akan disamakan dengan kapal penjelajah nuklir atau kapal induk.

Fakta bahwa kami mampu mengembangkan pesawat seperti itu, tidak tertinggal dari Amerika dan Inggris, sudah merupakan prestasi tersendiri. Fakta bahwa pesawat ini melewati seluruh perang menunjukkan bahwa prestasi itu tidak sia-sia.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Fakta bahwa kami tidak dapat membangun Pe-8 ribu, seperti Inggris dan Amerika … Yah, tidak seperti mereka, kami memiliki sesuatu untuk dibangun. Kami membutuhkan tank, meriam, truk, pesawat tempur, senapan dan senapan mesin.

Tentu saja, membangun sekelompok pembom berat ribuan kilometer dari garis depan tidaklah sulit. Dan kami akan membangunnya, saya yakin itu.

Ya, tepat setelah perang, Tu-4 yang masuk layanan tidak lebih dari B-29, yang hanya disalin. Tapi kami telah melangkah lebih jauh dan masih melanjutkan secara eksklusif dengan perkembangan kami. Jadi, mulai dari Ilya Muromets, melalui Pe-8 dan hingga Tu-160, perkembangan penerbangan jarak jauh ini cukup normal.

Direkomendasikan: