Berita paling penting bagi industri pesawat Rusia di awal musim semi adalah bahwa "Kemajuan" Perusahaan Penerbangan Arsenyev dinamai N. I. Sazykina memulai pembangunan helikopter Ka-62, meluncurkan enam mesin eksperimental ke dalam produksi.
“Pabrik telah memulai pembangunan batch eksperimental enam helikopter Ka-62, dua di antaranya direncanakan akan diserahkan untuk transportasi intra-regional. Pengiriman mereka dijadwalkan untuk 2021 ", - kata direktur pelaksana "Kemajuan" Yuri Denisenko.
Kami tidak akan membahas semua inovasi teknis mesin sekarang. Mari kita bicara tentang sesuatu yang lain. Secara teori, berita ini seharusnya menimbulkan kegembiraan yang tak terselubung di kalangan penggemar penerbangan Rusia: lagipula, kita berbicara tentang helikopter baru bersyarat, yang bukan variasi lain dari tema "abadi" Mi-8 atau sesuatu yang lain yang sebelumnya serial diproduksi selama tahun-tahun Uni Soviet. Namun, hampir setiap penggemar penerbangan akan segera melihat jebakan. Dan ada terlalu banyak dari mereka untuk pergi ke laut tanpa terluka, secara kiasan.
Metamorfosis dari waktu yang sulit
Pertama-tama, harus dikatakan bahwa Ka-62 hanyalah pengembangan konvensional Rusia. Helikopter itu dilahirkan kembali secara luar biasa dua kali: pertama adalah Ka-60 - kendaraan multiguna militer, yang mulai dibuat di Kamov pada tahun 1984. Ini menjadi helikopter "Kamov" pertama, dibuat sesuai dengan skema rotor tunggal dengan rotor utama berbilah empat dan juru mudi berbilah sebelas. Apa yang terjadi selanjutnya mudah diingat. Perestroika, glasnost, runtuhnya Uni Soviet. Kesulitan tahun 90-an, di mana tidak ada tempat untuk mobil baru. Hasilnya adalah dua helikopter yang dibangun sepanjang waktu, meskipun Ka-60 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1998.
Ka-62 tidak lebih dari versi sipil ke-60. Ini pertama kali diluncurkan pada tahun 2016: versi baru ini menampilkan penggunaan komponen impor secara ekstensif. Secara umum, substitusi impor jelas bukan tentang Ka-62, dan persyaratan pasar penerbangan sipil sangat berbeda dari persyaratan pasar helikopter militer: setidaknya dalam hal penghematan. Jika Ka-60 didukung oleh dua mesin turboshaft RD-600 domestik, Ka-62 menerima French Ardiden 3G dengan rencana untuk menggantinya dengan sesuatu yang Rusia di masa depan. Dan ini sudah membuat proyek lebih terkait dengan pesawat MS-21, yang juga mereka ancam untuk dilengkapi dengan PD-14.
Sebenarnya aspek ini sudah mendapat perhatian lebih dari sekali. Misalnya, Yevgeny Matveev, seorang guru di Akademi Angkatan Udara Zhukovsky, mengatakan sebelumnya bahwa sejumlah besar komponen buatan asing digunakan untuk Ka-62, sehingga merugikan komponen dalam negeri.
Namun, di sini Anda perlu bersyafaat untuk pencipta. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik dunia (Boeing, Airbus, Embraer), proyek pesawat yang sukses seharusnya tidak didasarkan pada prinsip perawatan pabrikan dalam negeri, tetapi pada kemanfaatan. Secara kasar, jika mesin Barat lebih ekonomis, maka Anda perlu mengambilnya. Dan sebaliknya. Anda juga perlu memahami bahwa dalam kasus Ka-62, pada prinsipnya tidak mungkin untuk beralih ke komponen murni Rusia.
Penggunaan komponen asing adalah praktik yang benar-benar normal, bahkan untuk raksasa seperti China atau Amerika Serikat. Pesawat Cina yang sama Comac C919, harapan utama industri pesawat terbang Cina, dipasok dengan Western CFM International LEAP, dan Boeing 787 Dreamliner Amerika dapat dilengkapi dengan British Rolls-Royce Trent.
Secara umum, karakteristik utama Ka-62 cukup sesuai dengan zamannya. Berat lepas landas maksimum kendaraan adalah 6,5 ton. Mobil tersebut dapat mengangkut hingga lima belas penumpang. Helikopter ini dapat mencapai kecepatan hingga 308 kilometer per jam dan terbang melintasi jarak hingga 770 kilometer.
Giliran baru
Tampaknya ada proyek, dan itu berpotensi diminati. Bahkan ada beberapa contoh yang dibangun dan bahkan terbang. Tetapi, tampaknya, seseorang berpikir bahwa ini tidak akan cukup, dan memutuskan bahwa Ka-62 dapat … dibuat lagi menjadi helikopter militer.
“Kami memiliki penampilan helikopter militer Ka-62. Tapi kami belum memulai pengujian. Tugas pertama: hanya mendapatkan sertifikat untuk helikopter sipil. Secara paralel, kami sedang mengerjakan penampilan militer helikopter ini, kami sedang berdiskusi dengan Kementerian Pertahanan, sebagai perkiraan pertama, kebutuhan mereka, misi-misi (helikopter) yang diperlukan , - Andrey Boginsky, direktur umum holding Russian Helicopters, mengatakan pada 2018.
Artinya, pada awalnya Ka-60 berubah dari helikopter militer menjadi Ka-62 sipil, dan sekarang Ka-62 dilihat secara langsung tidak hanya sebagai sipil, tetapi juga sebagai militer. Ini terlepas dari kenyataan bahwa, seperti yang kami katakan di atas, mungkin hampir tidak ada kesamaan antara persyaratan pasar sipil dan Kementerian Pertahanan, jadi sebenarnya mungkin lebih mudah untuk membuat helikopter baru.
Juga tidak boleh dilupakan bahwa tentara Rusia telah mulai membeli helikopter angkut dan pendaratan Mi-38T dan, sejauh dapat dinilai, tidak akan meninggalkan mesin ini. Omong-omong, pada bulan Februari helikopter Mi-38 sipil seri pertama diserahkan kepada pelanggan, tetapi ini adalah topik diskusi yang sedikit berbeda.
Terbang dalam mimpi dan kenyataan
Satu hal yang jelas: tanpa pengiriman ekspor, proyek Ka-62 tidak memiliki arti praktis. Secara umum, tidak ada satu pun negara maju di dunia yang akan membuat helikopter "untuk diri mereka sendiri": itu terlalu mahal dan sulit.
Mungkinkah Ka-62 diminati di pasar dunia? Iya dan tidak. Seperti yang ditulis oleh Military Industrial Courier pada tahun 2013, mereka ingin mengirimkan Ka-62 pertama di Brasil pada tahun 2015.
“Kami juga berencana keluar ke sini dengan produk baru yaitu helikopter Ka-62. Kami menandatangani kontrak saat masih "lunak". Tetapi dalam waktu dekat kami akan menandatangani kontrak "tegas" untuk pasokan batch pertama tujuh helikopter Ka-62,”
- kata kemudian di "Helikopter Rusia".
Sejak itu, hampir tidak ada informasi tentang kontrak, karena tidak ada data tentang kesepakatan baru.
Secara umum, situasi di pasar penerbangan hampir bertentangan dengan perkiraan, bahkan jika kita menghilangkan karakteristik keberanian yang tidak pantas dari pabrikan pesawat pasca-Soviet. Siapa, misalnya, yang bisa menebak beberapa tahun yang lalu bahwa Boeing sendiri tidak akan menerima satu pesanan untuk pertama kalinya dalam hampir 60 tahun karena kesalahannya dengan model 737 Max (harus dikatakan, sangat mengerikan menurut standar modern?) pada Januari 2020?
Dalam kasus Ka-62 (ini juga dapat mencakup versi militer hipotetisnya), situasinya terlihat lebih rumit, karena helikopter tersebut belum dibawa ke pasar dan "dipromosikan". Membuktikan pada saat yang sama bahwa itu lebih baik daripada AgustaWestland AW139 Eropa yang sama, yang sayangnya untuk Ka-62, telah dibangun dalam serangkaian lebih dari 700 kendaraan dan berhasil memenangkan bagian yang solid dari pasar yang relatif sempit untuk diri.
Masalahnya adalah bahwa Eropa dan Amerika Serikat secara aktif bekerja pada helikopter berkecepatan tinggi yang secara fundamental baru dan berpotensi revolusioner. Tengok saja proyek Airbus Racer atau kompetisi FARA Amerika. Artinya, ada risiko keusangan pesawat sayap putar klasik, meskipun helikopter berkecepatan tinggi belum membuktikan bahwa mereka secara ekonomi lebih menguntungkan daripada rekan-rekan mereka yang telah terbukti.
