Pada 17 Juni 1955, pesawat penumpang jet Tu-104 melakukan penerbangan pertamanya di Uni Soviet. Pesawat ini sangat menentukan perkembangan lebih lanjut dari penerbangan penumpang di planet ini, dan penciptaannya menjadi tonggak penting dalam sejarah penerbangan dunia. Sekitar setahun kemudian, pada tanggal 15 September 1956 (tepatnya 60 tahun yang lalu), pesawat Aeroflot Tu-104 melakukan penerbangan reguler pertamanya pada rute Moskow - Omsk - Irkutsk. Dari sinilah sejarah transportasi penumpang jet domestik dimulai.
Liner penumpang jet pertama Tu-104 mulai memasuki armada sipil pada Mei 1956, dan sudah pada 15 September, penerbangan reguler pertama di rute Moskow - Omsk - Irkutsk dilakukan. Kapal dalam penerbangan ini dikemudikan oleh pilot E. P. Barabash. Dalam 7 jam 10 menit, dengan transfer perantara di Omsk, pesawat berhasil mencapai Irkutsk, menempuh jarak 4.570 kilometer. Pada 12 Oktober 1956, pilot B. P. Bugaev melakukan penerbangan internasional pertama dengan Tu-104 pada rute Moskow-Praha, dan tak lama kemudian pesawat Tu-104 memasuki jalur yang menghubungkan Moskow dengan Amsterdam, Berlin, Brussel, Paris, dan Roma.
Pada tahun-tahun itu tidak mungkin untuk membayangkan bahwa sebuah negara yang baru saja dibangun kembali dari reruntuhan setelah Perang Patriotik Hebat akan mampu membuat lompatan teknologi seperti itu di depan negara-negara Barat dalam perkembangannya. Pada periode 1956, ketika karena serangkaian kecelakaan udara, penerbangan jet penumpang Inggris De Havilland DH-106 Comet ditangguhkan, dan hingga Oktober 1958, ketika pesawat jet Amerika Boeing 707 dioperasikan secara komersial, Pesawat Soviet Tu-104 tetap menjadi satu-satunya pesawat penumpang jet yang beroperasi di dunia. Pada bulan September 1957, Tu-104 terbang ke New York dari Bandara Vnukovo, yang, seperti yang ditulis oleh pers Barat, "menegaskan prioritas Uni Soviet dalam pengembangan pesawat jet."
Sejarah pesawat jet Tu-104
Pada tahun 1953, kepemimpinan OKB, yang dipimpin oleh AN Tupolev, berdasarkan pengalaman positif merancang, menguji, dan memulai produksi serial pembom jet Tu-16, mengajukan proposal kepada pimpinan Uni Soviet untuk membuat pesawat penumpang di dasar dari seri Tu-16 dilengkapi dengan mesin turbojet - mesin turbojet. Segera Tupolev sendiri menyiapkan dan mempresentasikan proposalnya kepada Komite Sentral CPSU. Dalam laporan tersebut, perhatian pimpinan negara difokuskan pada keuntungan dari pendekatan modifikasi pada desain pesawat penumpang Soviet pertama. Dari aspek operasional, item baru menonjol: kecepatan penerbangan jelajah tinggi (seharusnya tiga kali lebih tinggi dari kecepatan penerbangan pesawat penumpang utama Aeroflot pada tahun-tahun Li-2 dan Il-12); kemampuan untuk terbang di ketinggian, tanpa menabrak dan gemetar; kapasitas penumpang yang tinggi dan daya angkut dengan kenyamanan yang cukup tinggi. Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pembicaraan tentang pengembangan pesawat massal kelas "liner" untuk armada udara sipil, yang dapat mengubah transportasi udara berkecepatan tinggi menjadi alat transportasi massal.
Pada saat yang sama, keuntungan ekonomi yang signifikan, menurut pendapat Biro Desain Tupolev, seharusnya diberikan secara tepat dengan pendekatan modifikasi untuk pembuatan pesawat penumpang berdasarkan pembom jet jarak jauh Tu-16, yang dikuasai oleh industri Soviet dan diluncurkan ke seri. Pada saat yang sama, itu seharusnya sepenuhnya menggunakan akumulasi pengalaman dalam konstruksi, penyempurnaan dan pengoperasian pembom prototipe, yang seharusnya memastikan keselamatan dan keandalan operasi yang tinggi, yang sangat penting untuk pesawat penerbangan sipil. Juga, biaya pengiriman liner ke produksi massal berkurang secara signifikan, karena ini, biayanya berkurang dan karakteristik ekonomi mesin meningkat. Masalah persiapan personel darat dan penerbangan untuk pesawat penumpang baru juga berkurang, terutama karena penggunaan spesialis yang telah dilatih di Angkatan Udara pada pesawat militer yang serupa dalam desain, operasional, dan karakteristik penerbangan.
Bahkan sebelum keputusan resmi tentang pembangunan pesawat, Biro Desain Tupolev mulai mengerjakan desainnya. Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 1172-516 tentang pembuatan pesawat penumpang jarak jauh berkecepatan tinggi Tu-16P (penunjukan oleh Biro Desain Tupolev adalah pesawat "104", kemudian diadopsi sebagai yang resmi - Tu-104, setelah itu, dalam penunjukan resmi pesawat penumpang Tupolev, empat selalu berdiri di angka terakhir).
Pesawat penumpang baru adalah turbojet bermesin ganda bersayap rendah dengan mesin yang terletak di akar sayap yang disapu dan ekor sirip tunggal. Saat membuat Tu-104, para perancang Biro Desain Tupolev memutuskan untuk meninggalkan bagian dari desain pembom jet Tu-16. Secara khusus, sayap, unit ekor, roda pendarat, tata letak kokpit dan instrumen penerbangan dan navigasi dipinjam dari pesawat tempur. Pada saat yang sama, badan pesawat dan intake udara mesin didesain ulang untuk liner penumpang, setelah mencapai kelapangan yang lebih besar. Perancang Biro Desain telah menciptakan unit baru untuk sistem pendingin udara, pencahayaan interior tanpa bayangan, peralatan listrik untuk pemanas dan memasak, peralatan radio untuk kabin penumpang.
Selama pengerjaan pembuatan pesawat penumpang Tu-104, para perancang memberikan perhatian khusus untuk memastikan keandalan desainnya yang tinggi, serta meningkatkan sumber daya badan pesawat dan, khususnya, kabin bertekanannya.. Mengetahui tentang masalah yang dihadapi Inggris dengan penumpang "Komet", selama implementasi program untuk pembuatan pesawat jet Soviet, untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, glidernya menjalani tes siklik di hidro- yang baru dibangun khusus. cekungan TsAGI. Melakukan tes ini memungkinkan para perancang Biro Desain Tupolev untuk mengidentifikasi kelemahan dalam struktur pesawat, melakukan modifikasi yang diperlukan dan memastikan daya tahan badan pesawat yang diperlukan.
Bersamaan dengan ini, pencarian skema tata letak yang rasional untuk lokasi kabin penumpang, ruang utilitas dan dapur dilakukan untuk pesawat Tu-104. Pekerjaan sedang berlangsung pada desain kursi penumpang yang nyaman, pencahayaan kabin liner tanpa bayangan, warna interior pesawat dan bahan untuk permukaan dan pelapis partisi dan kursi dipilih. Interior pesawat penumpang pada awalnya dirancang dengan premis bahwa rasa aman dan nyaman dapat dijamin dengan menciptakan "lingkungan rumah" di dalam pesawat (implementasi dari ide "salon - rumah"). Oleh karena itu, ada kelebihan tertentu dari interior pesawat dengan elemen gaya kekaisaran tradisional, serta fragmentasi volume total dan detail individu, penggunaan struktur dan bentuk arsitektur gerbong, kenari yang melimpah dan lapisan emas. Namun, semua kelebihan dan fitur di interior ini hanya melekat pada pesawat prototipe pertama. Belakangan, sudah dalam serial Tu-104, interior kompartemen penumpang menjadi jauh lebih "demokratis", mendekati standar dunia yang diakui secara umum pada tahun-tahun itu.
Pengerjaan proyek pesawat penumpang jet Soviet pertama berlangsung dengan kecepatan tinggi: pada Desember 1954, komisi negara menyetujui tata letak pesawat masa depan, dan pada Maret 1955, prototipe pertama Tu-104 benar-benar siap di Pabrik Penerbangan Kharkov. Pesawat penumpang eksperimental segera dipindahkan ke pangkalan uji terbang dan pengembangan Zhukovskaya, di mana proses persiapan pesawat untuk serangkaian uji terbang dimulai.
Pada 17 Juni 1955, awak pilot uji Yu. T. Alasheev melakukan penerbangan pertama dengan pesawat baru. Sebagai hasil dari pengujian, yang berlangsung hingga 12 Oktober di tahun yang sama, pesawat Tu-104 diakui sepenuhnya cocok untuk produksi massal dan operasi pelayaran berikutnya. Pada 22 Maret 1956, sebuah pesawat eksperimental Tu-104 dengan diplomat Soviet di dalamnya terbang ke London, di mana pada saat itu ditempatkan sekretaris pertama Komite Sentral CPSU, NS Khrushchev. Pesawat penumpang jet Soviet terbaru dihargai oleh para ahli asing, yang mencatat bahwa Uni Soviet mengatasi tugas mengembangkan pesawat penumpang jet dengan cemerlang. Menjadi jelas bagi seluruh komunitas dunia bahwa industri penerbangan Uni Soviet ditujukan tidak hanya pada pembaruan terus-menerus armada pesawat tempurnya, tetapi juga pada penciptaan pesawat penumpang kelas satu.
Produksi pesawat penumpang Tu-104 dihentikan 5 tahun setelah dimulainya produksi serial pesawat. Pada awal hingga pertengahan 1960-an, pekerjaan dimulai di Uni Soviet pada pembuatan pesawat penumpang generasi kedua yang dilengkapi dengan mesin turbofan yang lebih modern dan efisien. Pada saat itu, anak sulung penerbangan sipil jet Soviet telah menjadi usang. Meskipun demikian, pesawat terus beroperasi dan melakukan penerbangan penumpang reguler hingga 1979. Dalam proses produksi, pesawat Tu-104 berulang kali ditingkatkan. Seiring waktu, mesin pesawat diganti dengan yang lebih andal dan kuat, modifikasi pesawat dengan peningkatan jumlah kursi penumpang dirilis, peralatan teknis radio dan penerbangan terus diperbarui. Sebanyak tiga pabrik pesawat seri (No. 135 di Kharkov, No. 22 di Kazan dan No. 166 di Omsk) merakit lebih dari 200 pesawat di Tu-104, Tu-104A dan Tu-104B modifikasi, yang berbeda dari masing-masing lainnya dalam jumlah penumpang yang diangkut (masing-masing 50, 70 dan 100), serta beberapa elemen struktural dan peralatan.
Pada periode 1957 hingga 1960, pesawat Tu-104 berhasil mencetak 26 rekor dunia untuk daya dukung dan kecepatan terbang, lebih banyak daripada pesawat penumpang lain di kelas ini. Pesawat legendaris itu beroperasi hingga akhir 1970-an, setelah itu akhirnya ditarik dari penerbangan reguler Aeroflot. Penerbangan terakhir pesawat penumpang Tu-104 dilakukan pada 11 November 1986, ketika salah satu pesawat yang tetap dalam kelaikan udara, setelah lepas landas dari Semenanjung Kola, berhasil mendarat di Ulyanovsk, di mana pesawat mengambil tempat terhormat di museum penerbangan sipil lokal.
Bersama dengan pesawat penumpang jet Soviet lainnya dari generasi pertama Il-18, pesawat Tu-104 untuk waktu yang lama menjadi pesawat penumpang utama perusahaan Aeroflot. Misalnya, pada tahun 1960, pesawat Tu-104 melakukan sepertiga dari semua transportasi udara penumpang di Uni Soviet. Secara total, selama 23 tahun beroperasi, armada pesawat penumpang Tu-104 mengangkut sekitar 100.000.000 penumpang, menghabiskan 2.000.000 jam terbang di udara dan menyelesaikan sekitar 600.000 penerbangan.
Atas dasar pesawat Tu-104, sebuah pesawat penumpang baru dikembangkan untuk maskapai penerbangan lokal Tu-124, yang termasuk dalam generasi transisi pesawat penumpang. Secara khusus, ia telah menerima mesin turbojet by-pass. Namun, mobil ini tidak menerima popularitas yang diperlukan dan dihentikan. Pada saat yang sama, pengalaman membuat pesawat penumpang jet Tu-104 dan Tu-124 kemudian digunakan oleh spesialis Biro Desain Tupolev untuk membuat pesawat penumpang Tu-134, pesawat yang sangat sukses yang telah beroperasi sejak 1963 hingga hari ini.
Karakteristik kinerja Tu-104B (versi diperpanjang dengan badan pesawat 100 kursi):
Dimensi keseluruhan: panjang - 40, 06 m, tinggi - 11, 9 m, lebar sayap - 34, 54 m, luas sayap - 183, 5 m2.
Berat lepas landas - 78.100 kg.
Muatan - 12.000 kg.
Pembangkit listrik adalah dua mesin turbojet tipe RD-3M-500, daya dorong lepas landas 2x8750kgs.
Kecepatan terbang jelajah - 750-800 km / jam.
Kecepatan maksimumnya adalah 950 km/jam.
Plafon layanan - 12.000 m
Jangkauan terbang dengan beban penuh 12.000 kg - 2.120 km.
Jumlah penumpang 100 orang.
Kru - 4-5 orang.
