Sebuah kotak baja yang janggal, berlabuh di Berth 45 di Pelabuhan San Francisco, sama sekali tidak menonjol dengan latar belakang kapal-kapal modern yang lewat di bawah Jembatan Golden Gate. Hanya desain suprastruktur yang sedikit kuno yang menunjukkan usia kapal yang solid. Sebuah poster di dermaga berbunyi: "Jeremy O'Brien" adalah salah satu dari 2.710 transportasi kelas Liberty yang dibangun selama Perang Dunia II.
Ketika "paket serigala" kapal selam Jerman setiap bulan menenggelamkan kapal sekutu dengan total perpindahan setengah juta ton, pada pertemuan Komisi Maritim AS, sebuah proposal dibuat untuk membangun kapal dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga Jerman tidak punya waktu untuk tenggelam. mereka. Tentu saja, itu hanya lelucon - dari 2.710 transportasi kelas Liberty, Jerman dan Jepang hanya mampu menenggelamkan 300 unit, tetapi pemilik galangan kapal memahami petunjuk dengan benar - perlombaan produksi telah dimulai.
Pembawa kebebasan dan demokrasi
Arti membangun jumlah kapal pengangkut yang tidak rasional dalam 4 tahun cukup jelas: Amerika Serikat, bersembunyi di balik punggung negara-negara yang berperang, mengambil peran sebagai pemasok utama peralatan, bahan, dan bahan baku untuk negara-negara bagian. koalisi anti-Hitler. Pengiriman kargo Pinjam-Sewa dalam jumlah besar melintasi lautan membutuhkan solusi khusus - lalu lintas kargo tumbuh dari hari ke hari, dan kekurangan kendaraan semakin terasa. Tapi di mana mendapatkan kapal tambahan, jika waktu tidak menunggu, dan ratusan kapal selam Kriegsmarine bersembunyi di bawah gelombang dingin Atlantik, haus darah Anglo-Saxon?
Amerika memecahkan masalah dengan bantuan tradisi nasional standarisasi dan konstruksi skala besar mereka.
Pada 27 November 1941, 14 kapal diluncurkan, yang menjadi yang pertama dalam seri besar, yang menerima nama keras "Liberty" ("Kebebasan"). Adapun pilihan nama untuk kapal itu sendiri, Amerika mendekati proses penamaan dengan pragmatisme khas mereka - siapa pun yang menyumbangkan $ 2 juta untuk kebutuhan industri militer menerima hak untuk menamai transportasi dengan namanya sendiri.
"Kebebasan" berlipat ganda dengan kecepatan yang tak tertahankan - 18 galangan kapal mengirik kapal baru sepanjang waktu, sebagai hasilnya, pada tahun 1943, tingkat konstruksi adalah 3 kapal per hari. Dalam hal teknologi, proses pembangunan kapal kelas Liberty memakan waktu rata-rata 30-40 hari, tetapi begitu rekor luar biasa dibuat: transportasi "Robert K. Peary" diluncurkan 4 hari 15 jam dan 29 menit setelah peletakan. Setelah 9 hari, "Robert K. Peary" membawa 10 ribu ton kargo dan memulai perjalanan lintas samudera pertamanya!
Namun terkadang kesibukan berubah menjadi bencana: 12 masalah awal "Kebebasan" berantakan tepat di tengah lautan. Spesialis yang datang dengan segera dari Cambridge, memutuskan bahwa teknologinya secara umum benar, masalahnya ada di kelas baja. Tetapi, bahkan setelah melakukan penyesuaian pada proses teknologi, "Liberty" secara berkala terus runtuh dari angin.
Amerika memberi Rusia kapal uap!!!! Cha-cha-cha-cha!!!! Roda besar, tetapi berjalan sangat tenang !
Betapa bahagianya para pelaut Soviet ketika mereka menerima kapal baru "Valery Chkalov" dari Amerika. Kapal itu, tentu saja, tidak tampan, tetapi seberapa besar dan lapang! Kegembiraan itu berumur pendek - beberapa hari kemudian kapal uap itu jatuh menjadi dua saat badai. Untungnya, tidak ada korban jiwa - kedua bagian lambung kapal tetap mengapung dan ditarik kembali ke pantai Amerika Serikat. Orang Amerika meminta maaf atas pengaturan yang konyol dan … menyerahkan kepada para pelaut kapal uap baru "Valery Chkalov" (lambungnya pecah di Laut Okhotsk pada 5 Maret 1951).
Secara total, 40 kendaraan Liberty diserahkan ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Pelaut kami mengingat proses mendapatkan peralatan asing sambil tersenyum: “Halo, kapten. Berikut adalah kuncinya. Kecil - dari kotak, besar - dari pintu. Selamat tinggal, semoga sukses! Ini adalah akhir dari proses penerimaan - kapal bangun untuk memuat untuk memulai perjalanan panjang dalam beberapa hari, penuh dengan risiko, kecemasan, dan petualangan.
Terlepas dari kenyataan bahwa pada awalnya masa pakai Liberty ditetapkan pada 5 tahun, sebagian besar kapal jenis ini terus beroperasi secara aktif setelah perang, misalnya, taipan Yunani terkenal Aristoteles Onassis membeli 635 Liberty dengan harga memo logam dan menggunakannya sampai pertengahan 60-an.
"Kebebasan" menjadi dasar untuk banyak eksperimen: berdasarkan desain kapal-kapal ini, 24 kapal kargo kering beton bertulang dibangun (dengan segala keseriusan!), Enam "Kebebasan" selama Perang Dunia Kedua diubah menjadi kapal induk helikopter, salah satu lambung di tahun-tahun pasca perang digunakan sebagai pembangkit listrik tenaga nuklir terapung, dan di geladak kapal lain adalah pabrik pengolahan ikan, gudang dan bengkel. 490 tanker T2 lainnya dibangun menggunakan teknologi dan solusi desain dari transportasi jenis Liberty.
Biaya kapal kelas Liberty dalam proses konstruksi skala besar turun menjadi 700 ribu dolar pada harga tahun-tahun itu - kapal itu berharga kurang dari 10 pesawat tempur P-47 Thunderbolt!
Insinyur telah mengembangkan serangkaian tindakan khusus di semua tahap konstruksi kapal - mulai dari desain hingga pengecatan lambung kapal. Sebagai pangkalan untuk kapal kargo kering proyek ES2-S-C1MK (nama asli "Liberty"), struktur kapal kargo akhir abad ke-19 digunakan.
Intensitas tenaga kerja pekerjaan perakitan berkurang beberapa kali, berkat penolakan sambungan terpaku - lambung Liberty dilas semuanya, selain itu, ini menghemat sekitar 600 ton baja. Metode perakitan bagian banyak digunakan - banyak elemen struktur Liberty dirakit dari bagian yang sudah jadi dengan berat 30 hingga 200 ton. Semua tempat tinggal dikelompokkan secara kompak dalam suprastruktur kapal - panjang kabel, panjang pipa pasokan air, pemanas dan saluran pembuangan berkurang.
Sebuah mesin uap tunggal dengan dua boiler bahan bakar minyak digunakan sebagai pembangkit listrik utama. Kekuatan pembangkit listrik - 2300 hp. - cukup untuk berkembang pada beban penuh dengan kecepatan 10-11 knot. Tentu saja, tidak ada yang baik dalam hal ini - hasil yang sangat sederhana bahkan menurut standar tahun-tahun itu, di sisi lain, Liberty tidak diciptakan untuk catatan. Rekor adalah proses penciptaan mereka.
Jauh lebih penting untuk "Liberty" adalah jarak jelajah yang besar - 13.000 mil dengan kecepatan 10 knot. (dari Murmansk ke Sakhalin dan kembali tanpa mengisi bahan bakar)!
Lima ruang kargo kapal uap dapat memuat:
- 260 tangki sedang
- 2840 jip
- 600 ribu peluru kaliber 76 mm
- 14.000 meter kubik kargo curah
Untuk operasi bongkar muat, dua boom kuat dengan kapasitas angkat 15 dan 50 ton, serta 10 crane ringan dengan kapasitas angkat 5 ton, dipasang di dek atas transportasi.
Kapal uap "Liberty" dioperasikan oleh awak 50 pelaut.
Setiap kapal uap dipersenjatai dengan meriam 102 mm, serta selusin meriam otomatis 20 dan 37 mm untuk bertahan melawan pesawat musuh. Pembaca yang budiman tersenyum sia-sia, membayangkan bagaimana kapal yang bergerak lambat ini, bergetar dan berderit dengan seluruh tubuhnya, mengusir serangan musuh.
Pada tanggal 27 September 1942, kapal induk kelas Liberty Stephen Hopkins dicegat di Atlantik Selatan oleh dua perampok Jerman Stir dan Tannenfels. Dua belas meriam 150 mm Jerman melawan satu meriam 102 mm, stasiun-stasiun perang elektronik Jerman menenggelamkan seruan bantuan Amerika. Stephen Hopkins meninggal, tetapi sebelum dia meninggal, dia menyeret salah satu pengejarnya ke dasar Atlantik. Untuk waktu yang lama Jerman tidak percaya bahwa kapal jelek ini dapat menghancurkan perampok Stir.
