"Bus tempur". Pengangkut personel lapis baja setengah jalur Jerman Sd. Kfz. 251 adalah pengangkut personel lapis baja yang paling dikenal dalam Perang Dunia II, meskipun lebih banyak pengangkut personel lapis baja setengah jalur M3 Amerika diproduksi selama tahun-tahun perang. Kendaraan tempur Sd. Kfz. dibuat oleh desainer Jerman. 251 selama Perang Dunia Kedua adalah pengangkut personel lapis baja utama Wehrmacht, mengambil bagian dalam semua pertempuran penting. Kita dapat mengatakan bahwa Wehrmacht adalah yang pertama di dunia yang mengadopsi pengangkut personel lapis baja khusus dan belajar bagaimana menggunakannya secara efektif. Sudah selama perang, sekutu dipaksa untuk mulai membuat kendaraan lapis baja seperti itu, setelah mengadopsi taktik menggunakannya dari Jerman.
Sejarah pengangkut personel lapis baja setengah jalur Jerman Sd. Kfz. 251 juga dimasukkan dengan nama "Hanomag", setelah nama perusahaan manufaktur: pabrik teknik Hanomag dari Hanover. Secara total, selama bertahun-tahun Perang Dunia II, Jerman berhasil memproduksi lebih dari 15 ribu pengangkut personel lapis baja tersebut dalam berbagai versi. Sasis yang sukses secara aktif digunakan untuk membuat berbagai kendaraan tempur, termasuk ambulans, kendaraan pengintai artileri, pos komando bergerak, dan juga sebagai pembawa berbagai senjata: dari meriam otomatis anti-pesawat hingga senjata anti-tank 75 mm. Pada saat yang sama, tujuan utama pengangkut personel lapis baja "Ganomag" selama perang adalah pengangkutan infanteri bermotor (panzergrenadiers). Pengangkut personel lapis baja berkinerja sangat baik di Front Timur dan di Afrika Utara, karena, berkat unit propulsi setengah jalur, mereka memiliki kemampuan lintas negara yang baik dan dapat beroperasi dalam kondisi off-road.
Dari traktor artileri hingga pengangkut personel lapis baja
Munculnya pengangkut personel lapis baja lengkap di tentara Jerman pada awal Perang Dunia II terkait erat dengan penampilan traktor artileri setengah lintasan di Jerman. Mereka mengerjakan pembuatan kendaraan setengah jalur di Jerman selama Perang Dunia Pertama. Bekerja ke arah ini mengarah pada fakta bahwa pada tahun 1930-an Jerman memegang teguh telapak tangan dalam produksi kendaraan untuk berbagai keperluan di jalur ulat roda. Perkembangan industri ini secara ideal sesuai dengan doktrin militer Jerman, yang memahami bahwa perang di masa depan akan menjadi perang mesin dan operasi ofensif yang mendalam. Strategi semacam itu membutuhkan ketersediaan transportasi khusus, yang menjadi banyak pengangkut beroda, yang memberikan mobilitas artileri Wehrmacht yang lebih besar. Traktor beroda inilah yang menjadi kartu truf bayangan tentara Jerman pada paruh pertama Perang Dunia II, memberikan pasukan Nazi keuntungan serius atas tentara negara-negara lawan.
Traktor semi-track buatan Jerman juga merupakan sasis yang ideal untuk pembuatan berbagai peralatan khusus, termasuk kendaraan seperti ARV, yang bahkan dapat digunakan untuk mengevakuasi tank dari medan perang. Cepat atau lambat, gagasan untuk membuat pengangkut personel lapis baja pada sasis serupa akan lahir di kepala militer Jerman, itu hanya masalah waktu. Pengangkut personel lapis baja pada sasis beroda dengan badan lapis baja jauh lebih disukai daripada truk beroda konvensional, yang dalam kondisi perang modern adalah kendaraan yang sangat tidak dapat diandalkan, mereka tidak memberikan perlindungan kepada kru dari tembakan musuh, tidak memiliki senjata, berbeda dalam kemampuan manuver lintas negara yang tidak memadai dan dapat ditarik keluar dari aksi bahkan dengan tembakan senjata ringan.
Sudah pada tahun 1933, traktor artileri setengah lintasan ringan 3 ton dikembangkan oleh perusahaan Jerman Hansa-Lloyd-Goliath. Produksi serial mesin di bawah penunjukan HLkl 5 dimulai pada tahun 1936. Pada saat yang sama, perusahaan tidak dapat mengatasi produksi massal peralatan tersebut dan tidak dapat memenuhi permintaan Wehrmacht yang terus meningkat; pada akhir tahun, Hansa-Lloyd-Goliath telah memproduksi 505 traktor artileri semacam itu. Pada tahun 1938, perusahaan ini berganti pemilik dan berganti nama menjadi Borgward. Pada periode yang sama, perusahaan mulai merakit traktor artileri 3 ton HLkl 6 yang dimodernisasi, dilengkapi dengan mesin Maybach HL38 baru dengan kapasitas 90 hp. Kali ini, dengan saksama menilai kemampuan produksi perusahaan Bogvard, pimpinan angkatan bersenjata segera memilih pabrikan kedua traktor ini - perusahaan Hanomag dari Hanover. Yang terakhir menyajikan versi traktor setengah jalur Hkl 6, yang praktis tidak berbeda dari model perusahaan Bogvard.
Traktor artileri ini diadopsi oleh Wehrmacht dengan sebutan Sd. Kfz. 11 adalah singkatan dari Sonderkraftfahrzeug 11, di mana "Sonderkraftfahrzeug" diterjemahkan sebagai "kendaraan tujuan khusus" dan angka Arab menunjukkan model mobil. Traktor artileri setengah jalur Sd. Kfz. 11 diproduksi secara massal di Jerman dari tahun 1938 hingga 1945, selama waktu itu lebih dari 9 ribu mesin jenis ini dirakit. Traktor dapat membawa hingga 8 tentara, beban 1550 kg di belakang dan penarik trailer dengan berat hingga 3 ton. Di Wehrmacht, pengangkut setengah jalur ini sering digunakan sebagai kendaraan standar untuk penarik howitzer lapangan ringan 10,5 cm leFH 18.
Sasis inilah yang menjadi dasar pembuatan pengangkut personel lapis baja Sd. Kfz. 251 dan berbagai kendaraan tujuan khusus berdasarkan itu. Pada saat yang sama, industri Jerman hingga akhir perang memproduksi lebih dari 15 ribu pengangkut personel lapis baja dalam berbagai versi. Produksi serial pengangkut personel lapis baja baru dimulai pada tahun 1939 dan tidak berhenti hampir sampai akhir perang.
Fitur teknis dari Sd. Kfz. 251
Pengangkut personel lapis baja Jerman yang baru adalah kendaraan klasik. Kompartemen mesin terletak di bagian depan lambung, diikuti oleh kompartemen kontrol, dikombinasikan dengan kompartemen pasukan (atau pertempuran saat memasang berbagai jenis senjata). Awak pengangkut personel lapis baja terdiri dari dua orang: pengemudi dan komandan kendaraan, hingga 10 prajurit infanteri dapat dengan bebas menampung di kompartemen pasukan.
Lambung lapis baja pada model pertama terpaku, kemudian dilas sepenuhnya. Itu dirakit dari pelat baja yang digulung yang terletak pada sudut kemiringan yang rasional. Ketebalan armor berkisar dari 15 mm di bagian depan lambung, hingga 8 mm di sepanjang sisi dan di belakang kendaraan tempur. Perlindungan tambahan dari samping bisa berupa kotak dengan suku cadang dan berbagai peralatan. Lambung terbuka, mobil tidak memiliki atap, jika cuaca buruk, mudah untuk menarik terpal dari atas. Pendaratan dan pendaratan pasukan penyerang dilakukan dari buritan lambung, di mana pintu ganda ditempatkan. Dengan demikian, meninggalkan kendaraan tempur, panzergrenadier ditutupi dari tembakan frontal oleh tubuh kendaraan tempur. Celah untuk menembak di sisi korps tidak disediakan, tetapi jika perlu, tentara dapat menembak dari senjata pribadi ke samping. Persenjataan standar pengangkut personel lapis baja adalah satu, dalam beberapa kasus dua senapan mesin tunggal 7, 92-mm MG34 atau lebih baru MG42. Yang depan dipasang di atap kompartemen kontrol dan ditutupi dengan perisai lapis baja. Senapan mesin belakang dipasang pada putar, yang melekat pada pelat baja buritan, senapan mesin ini dapat digunakan untuk menembak sasaran udara.
Sasis pengangkut personel lapis baja mirip dengan traktor artileri Sd. Kfz.11. Pengangkut personel lapis baja menerima sasis setengah jalur dengan pengaturan roda jalan yang terhuyung-huyung, sedangkan roda depan kendaraan tempur dapat dikontrol, dan keberadaan trek secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negara. Pengangkut personel lapis baja dikendalikan dengan memutar roda kemudi jenis mobil. Saat berbelok pada sudut kecil (dalam sumber yang berbeda dari 6 hingga 15 derajat), belokan dilakukan hanya melalui penggunaan roda depan. Untuk tikungan yang lebih kencang, pengemudi menggunakan trek ketika salah satunya direm, dan hingga 100 persen tenaga mesin dipindahkan ke yang lain.
Jantung kendaraan lapis baja Sd. Kfz.251 adalah mesin karburator enam silinder berpendingin cairan Maybach HL 42 TURKM. Mesin dengan perpindahan lebih dari 4,1 liter ini memberikan tenaga maksimum 100 hp. pada 2800rpm. Tenaga mesin cukup untuk mempercepat pengangkut personel lapis baja, yang bobot tempurnya mencapai 9, 5 ton, hingga kecepatan 53 km / jam saat berkendara di jalan raya. Jarak jelajah di jalan raya diperkirakan 300 km. Selain itu, sistem propulsi setengah jalur di jalur kembar dengan mesin yang ditunjukkan memberi mobil kemampuan untuk mendaki hingga 24 derajat, mengatasi parit hingga lebar dua meter dan mengarungi hingga setengah meter tanpa persiapan apa pun.
Untuk setiap kendaraan lapis baja, industri Jerman menghabiskan sekitar 6.076 kilogram baja. Pada saat yang sama, biaya pengangkut personel lapis baja infanteri Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C diperkirakan mencapai 22.560 Reichmarks. Sebagai perbandingan, biaya produksi satu tank di Jerman Hitler berkisar antara 80.000 hingga 300.000 Reichsmark.
Model dan klasifikasi pengangkut personel lapis baja "Ganomag"
Semua pengangkut personel lapis baja Jerman Sd Kfz. 251 diproduksi secara serial dalam empat modifikasi utama Ausf. A, B, C dan D dan dalam 23 versi khusus yang berbeda, yang dapat berbeda satu sama lain tidak hanya di hadapan peralatan khusus, tetapi juga dalam komposisi senjata. Yang paling luas dari semuanya adalah Ausf. D, 10.602 kendaraan tersebut diproduksi, dan 4.650 pengangkut personel lapis baja dari tiga modifikasi sebelumnya. Yang paling umum adalah model Sd. Kfz.251 / 1, yang merupakan pengangkut personel lapis baja lengkap yang dirancang untuk mengangkut pasukan infanteri penuh (10 orang). Misalnya, varian kendaraan lain yang ditunjuk sebagai Sd. Kfz. 251/3 (kendaraan komunikasi, dibedakan dengan adanya antena tiang, cambuk atau loop dan berbagai stasiun radio) atau Sd. Kfz. 251/16, versi penyembur api dirilis dalam jumlah beberapa ratus dengan dua senapan mesin MG34 dan dua penyembur api 14mm dengan jangkauan pelemparan api hingga 35 meter.
Pengangkut personel lapis baja Sd. Kfz.251/1 selama serangan di Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Seri pertama Sd. Kfz. 251 memasuki layanan dengan unit Wehrmacht pada musim panas 1939, kampanye Polandia menjadi kendaraan tempur ini debut mereka di medan perang. Yang pertama menerima peralatan baru adalah Divisi Panzer ke-1 elit. Sudah di paruh kedua tahun 1939, Jerman mulai merakit Sd. Kfz.251 Ausf. B. Perbedaan utama dari modifikasi Ausf. A adalah tidak adanya slot penglihatan untuk pasukan terjun payung di sisi lambung (pada modifikasi Ausf. A, slot tersebut ditutupi dengan kaca lapis baja). Selain itu, antena radio bergerak dari sayap pengangkut personel lapis baja ke sisi kompartemen pertempuran. Perbedaan penting lainnya adalah penampilan perisai lapis baja, yang menutupi senapan mesin MG34 7, 92 mm tunggal depan. Munculnya perisai lapis baja adalah generalisasi dari pengalaman penggunaan tempur nyata dari pengangkut personel lapis baja di Polandia. Selain itu, modelnya dibedakan dengan penampilan penutup asupan udara lapis baja. Modifikasi pengangkut personel lapis baja ini diproduksi secara serial hingga akhir 1940.
Modifikasi massal berikutnya adalah Sd. Kfz.251 Ausf.. Dibandingkan dengan dua versi pengangkut personel lapis baja sebelumnya, mobil baru ini memiliki sejumlah besar perubahan yang secara eksternal tetap tidak terlihat. Semua perubahan ditujukan untuk menyederhanakan teknologi untuk produksi pengangkut personel lapis baja, dan pengalaman penggunaan tempur yang sebenarnya juga diperhitungkan. Perbedaan mencolok antara modifikasi ini adalah bagian depan casing yang dimodifikasi. Pelat pelindung monolitik lurus muncul di depan, ditempatkan pada sudut kemiringan yang rasional, pelat seperti itu lebih baik melindungi kompartemen daya kendaraan. Kotak terpisah untuk mengangkut suku cadang dan berbagai peralatan militer muncul di sayap pengangkut personel lapis baja, alat pencari ranjau bergerak lebih jauh ke buritan kendaraan. Pengangkut personel lapis baja dari modifikasi Ausf. C diproduksi hingga tahun 1943.
Pada tahun 1943 yang sama, modifikasi terakhir dan paling masif dari Ausf. D. Pada saat ini, produksi pengangkut personel lapis baja di Nazi Jerman telah mencapai puncaknya. Pada tahun 1943, industri Jerman memproduksi 4258 pengangkut personel lapis baja, pada tahun 1944 - 7785. Fitur utama pengangkut personel lapis baja Sd. Kfz.251 Ausf. D yang baru adalah perubahan bentuk lambung dan sisi kompartemen pasukan. Pada model ini, kotak suku cadang diintegrasikan ke sisi lambung, dan buritan mendapat bentuk yang lebih mudah dibuat, sekarang menjadi satu bagian lurus yang dipasang miring. Perbedaan utama dari versi ini adalah bahwa tubuh menjadi dilas dan lebih maju secara teknologi, Jerman benar-benar meninggalkan penggunaan memukau. Pada tiga model pertama, situs pendaratan di sepanjang sisi lambung ditutupi dengan kulit imitasi, pada modifikasi Ausf. D diganti dengan terpal sederhana, ada juga opsi dengan bangku kayu. Semua penyederhanaan teknis model ditujukan untuk meningkatkan produksi pengangkut personel lapis baja dalam kondisi masa perang.
