"Akan ada kapal laut!" - kata Tsar Peter dan pergi ke Eropa untuk belajar pembuatan kapal. Pelaut Rusia dengan hati-hati menyalin teknologi, pengetahuan, dan tradisi armada Belanda, dan setelah 100 tahun mereka dengan gagah berjalan di garis lintang yang tidak diketahui, menemukan benua baru Antartika (ekspedisi keliling dunia 751 hari Bellingshausen dan Lazarev, 1819-1821)).
Peter the Great adalah seorang realis yang sehat dan pragmatis yang tidak berprinsip. Apakah kapal membutuhkan teknologi asing? Kami akan mendapatkannya dengan biaya berapa pun. Apakah Anda membutuhkan pengetahuan? Akan belajar. Dari semua orang yang ingin mengajarkan kebijaksanaan Mongol Rusia, Peter memilih guru terbaik untuk dirinya sendiri - orang Belanda. Negara "lampu merah" saat ini seabad yang lalu adalah salah satu kekuatan maritim yang besar. Cape Town, Ceylon, hak eksklusif untuk berdagang dengan Jepang - ini adalah daftar kecil prestasi pelaut Belanda. Mereka juga terkenal di belahan dunia lain - nama pertama New York adalah New Amsterdam. Tidaklah memalukan untuk mengajarkan ace navigasi seperti itu ke ilmu kelautan. Omong-omong, kata "navy" (niderl. Vloot) juga datang kepada kami dari Belanda bersama dengan angkatan laut itu sendiri.
Pada abad kedua puluh, sejarah pembelian asing untuk kepentingan Angkatan Laut Rusia memiliki banyak momen sukses. Kapal penjelajah "Varyag", yang dibangun di galangan kapal Philadelphia, menjadi terkenal selama berabad-abad (namun, dari sudut pandang karakteristik teknis, "Varyag" tidak terlalu berhasil). "Penjelajah biru" legendaris dari Armada Laut Hitam "Tashkent" dibangun di Livorno - Italia melakukan yang terbaik, siluet cepat dan kecepatan 43 knot menjadikan "Tashkent" standar pembuatan kapal sebelum perang (terlepas dari proyek Italia, Senjata Soviet dipasang pada pemimpin).
Sebelum Perang Patriotik Hebat … Orang Belanda tiba-tiba muncul di Angkatan Laut Soviet! Kapal selam tipe C, tempat Shchedrin dan Marinesko bertempur, dibangun di Uni Soviet sesuai dengan proyek perusahaan Belanda-Jerman IvS.
Tetapi "kapal perang saku" "Petropavlovsk" - mantan "Luttsov" Jerman, muncul dari tabir kabut Baltik. Kapal, yang masih belum selesai, mengambil bagian dalam pertahanan Leningrad dan menjadi alat bantu pengajaran yang baik bagi pembuat kapal Soviet ketika merancang kapal penjelajah di tahun 50-an.
Kita dapat dengan yakin membantah para skeptis yang paling keras kepala dan penentang keras penggunaan teknologi asing bahwa ini adalah praktik global yang normal, seringkali memberikan hasil yang sangat baik. Adapun subjek angkatan laut modern, misalnya, lambung kapal pemecah es nuklir seri Taimyr dibangun di Finlandia, pemimpin dunia yang diakui dalam pembangunan kapal bertonase besar. Tentu saja, reaktor dan semua isian berteknologi tinggi untuk pemecah es dibuat di Uni Soviet.
Alternatif
Dengan latar belakang histeria yang tak henti-hentinya atas pembelian Mistral untuk Angkatan Laut Rusia, pertanyaan tentang kemungkinan opsi untuk kesepakatan internasional ini tetap sama sekali tidak diperhatikan. Mimpi modernisasi mendalam kapal pendarat besar seperti "Ivan Rogov" atau pembelian kapal induk nuklir "Nimitz" akan ditinggalkan di hati para pemimpi yang tak kenal lelah. Kami akan berbicara tentang peristiwa yang cukup realistis. Memang, apakah ada alternatif untuk membeli Mistral UDC - membeli kapal asing lain dengan kelas yang sama dan dengan persyaratan yang sama? Ada alternatif seperti itu, apalagi pilihannya sangat luas.
Selain Prancis, Belanda diundang (siapa sangka) untuk mengikuti tender internasional pembangunan kapal induk helikopter untuk Angkatan Laut Rusia, yang menghadirkan Jan de Witt UDC dan perusahaan Spanyol Navantia dengan Juan Carlos-nya. Saya mendaratkan pengangkut helikopter. Juga, demi formalitas, Galangan Kapal Admiralty, Kaliningrad Yantar, dan Zvezda Timur Jauh mengambil bagian dalam pengundian tender - sayangnya, perusahaan Rusia tidak memiliki peluang sejak awal, karena kurangnya proyek mereka sendiri.
Orang Belanda adalah yang pertama dari pesaing nyata untuk kemenangan. Setelah memeriksa Jan de Witt di International Maritime Salon di St. Petersburg, delegasi Rusia senang, tetapi meskipun mendapat ulasan positif, UDC Belanda tidak memenuhi banyak persyaratan, dan perpindahannya seperempat kurang dari Mistral.
Terus terang, favoritnya sudah diketahui sebelumnya - Mistral melakukan kunjungan khusus ke St. Petersburg pada November 2009. Pada Januari tahun lalu, keraguan terakhir hilang - tender untuk pembangunan empat dermaga helikopter dimenangkan oleh Prancis. Namun, akan menarik untuk melihat alternatifnya - "kapal proyeksi kekuatan" Spanyol (kapal induk ringan) "Juan Carlos I." Pada tahun 2007, ketika berpartisipasi dalam kompetisi serupa untuk pembangunan UDC untuk Angkatan Laut Australia, Juan Carlos I merobek Mistral seperti rompi - Australia segera memilih proyek Spanyol, meletakkan dua dermaga helikopter mereka sendiri di atasnya. Apa alasan untuk penilaian yang sangat berlawanan? Mencoba untuk mencari tahu…
Don Juan
Kapal proyeksi kekuatan Spanyol (dok serbu amfibi, kapal induk ringan - sebut saja sesuka Anda), dengan nama yang lucu, seolah-olah diambil dari serial TV Argentina, adalah kapal besar dengan total perpindahan 27 ribu ton, dirancang untuk menyediakan transportasi dan debarkasi unit laut di pantai, infanteri, bantuan kemanusiaan dan evakuasi korban.
Tidak seperti UDC lain dari kelas yang sama, "Juan Carlos" pada awalnya dirancang dengan harapan pesawat pangkalan dengan lepas landas pendek dan vertikal. Total - 19 pesawat serang AV-8 Harrier II atau pesawat VTOL menjanjikan F-35B. Namun, di Angkatan Laut Spanyol hanya ada 17 "Harrier" dan komposisi sebenarnya dari kelompok udara akan sedikit berbeda: 11 "vertikal", serta 12 helikopter angkut dan tempur Augusta AB.212 dan helikopter anti-kapal selam SH- 60 "Elang Laut". Dek penerbangan Juan Carlos memiliki enam titik pendaratan untuk helikopter multiguna, dek tersebut dapat menampung helikopter angkut berat CH-47 Chinook dan pesawat konversi V-22 Osprey. Di haluan dek penerbangan, ada salah satu fitur penting dari UDC Spanyol - loncatan haluan, dipasang pada sudut 12 °, dirancang untuk memfasilitasi lepas landas pesawat dengan beban tempur. Untuk mendukung kerja kelompok udara, ada dua lift helikopter dan hanggar di bawah dek untuk menyimpan pesawat. Cadangan bahan bakar mencapai 800 ton minyak tanah penerbangan.
Seperti kapal pendarat serbaguna lainnya, Juan Carlos dilengkapi dengan ruang dermaga belakang berukuran 69 x 16,8 m, mampu menampung 4 tongkang pendarat LCM-1E (perpindahan penuh 100 ton) atau satu hovercraft LCAC (bantalan pesawat pendarat, perpindahan penuh dari 185 ton, kecepatan hingga 70 knot) + pengangkut personel lapis baja amfibi.
Karena otomatisasi tingkat tinggi, awak kapal besar hanya terdiri dari 243 orang, di samping itu, UDC dapat membawa 1.200 orang, termasuk 900 marinir dengan peralatan lengkap, 100 pekerja staf, dan dua ratus personel udara. Ada dua dek transportasi di dalam kapal untuk menampung kendaraan lapis baja dengan luas total 6.000 sq. meter, mampu menerima 46 tank tempur utama "Leopard-2". Selain itu, UDC mengangkut 2.150 ton solar, 40 ton pelumas dan 480 ton air minum.
Kemampuan khusus UDC termasuk pusat komando unggulan untuk 100 operator, rumah sakit canggih, dan sistem pertahanan diri yang simbolis: dua Oerlikons 20mm + lokasi khusus untuk pemasangan dua anti-peluru otomatis Meroka 12-laras. senjata pesawat.
Hasilnya adalah kompleks tempur universal yang mampu menyelesaikan berbagai tugas di mana saja di Samudra Dunia. Menurut definisi luas para ahli NATO, kapal-kapal semacam itu dialokasikan dalam kelas terpisah "proyeksi kekuatan dan kapal komando" (kapal proyeksi kekuatan dan kontrol).
Satu-satunya pertanyaan adalah bahwa konsep yang jelas tentang penggunaan kapal semacam itu belum dirumuskan. Dalam operasi amfibi besar seperti invasi ke Irak, peran UDC dengan 46 tanknya semakin kecil: pada tahun 1991, Amerika perlu mengirimkan 2.000 tank Abrams ke wilayah Teluk Persia, ditambah 1.000 lagi dibawa oleh sekutu mereka di wilayah Teluk Persia. Koalisi Internasional. Sayap udara dek dari "kapal induk-pembawa helikopter ringan", yang terdiri dari 20-30 "pesawat vertikal" dan helikopter, sepuluh kali tertinggal di belakang sayap udara kapal induk nuklir klasik dalam kemampuan, misalnya, tidak ada pesawat radar jarak jauh di UDC. Pada saat yang sama, kapal induk pemogokan itu sendiri bukanlah kekuatan yang menentukan dalam konflik lokal - selama Operasi Badai Gurun, enam AUG melakukan total hanya 17% serangan mendadak, sisanya dilakukan oleh penerbangan berbasis darat - lebih dari seribu pesawat serang!
Dari sudut pandang pertempuran laut, prospek dermaga helikopter amfibi bahkan lebih meragukan - kapal yang bergerak lambat (kecepatan 18-20 knot), tanpa senjata dan reservasi pertahanan yang serius, dimaksudkan hanya untuk mengirimkan pasukan ekspedisi ke area yang diperlukan di Samudra Dunia, sementara kapal itu sendiri tidak termasuk dalam zona pertempuran, tersisa seratus kilometer dari pantai - pasukan diturunkan melalui udara, atau menggunakan kapal amfibi mereka sendiri.
Ada penilaian lain dari kapal dok serbu amfibi universal - satu batalyon pasukan terjun payung yang didukung oleh kendaraan lapis baja berat dan perlindungan udara yang terorganisir dengan baik sudah cukup untuk menekan kerusuhan di suatu tempat di ibu kota Pantai Gading. Di sisi lain, muncul pertanyaan yang masuk akal - mengapa membangun kapal besar yang mahal, jika pesawat angkut konvensional dapat digunakan untuk mengirimkan satu batalyon tentara ke Pantai Gading? Setengah abad yang lalu, militer menyadari bahwa alih-alih mendarat di pantai yang gundul, tidak siap, ditumbuhi duri, itu akan cukup untuk merebut bandara ibu kota dan mengubahnya menjadi pangkalan yang nyaman, tak tertandingi dalam kenyamanan dengan geladak pendaratan yang sempit. mengirimkan. Musim Semi Praha, 1968, berlalu dalam mode ini (menurut satu versi, penyitaan cepat bandara internasional dilakukan oleh pasukan khusus Soviet, yang tiba di Praha dengan kedok tim olahraga dengan tas hitam besar). Dengan direbutnya bandar udara Bagram, perang Afganistan pun dimulai, hal yang sama juga dilakukan oleh para ranger Amerika di Somalia, 1993.
Tapi kembali ke kapal. Bagaimanapun, kelas dermaga helikopter serbu amfibi universal terus berkembang di banyak negara di dunia: AS, Prancis, Spanyol, Belanda, Selatan. Korea, dan sekarang, segera, Angkatan Laut Rusia akan menerimanya. Mungkin penulis tidak perlu melebih-lebihkan warnanya - pembawa helikopter universal dapat berguna dalam menanggapi keadaan darurat dan berpartisipasi dalam misi untuk mengirimkan bantuan kemanusiaan dan peralatan militer kepada mitra geopolitiknya. Sebuah kapal perang besar kemungkinan akan menjadi elemen diplomasi Rusia.
Kita bisa melakukan apa saja, tapi kita tidak melakukan apa-apa
Sementara kemampuan Mistral dan teori penggunaan tempurnya adalah penyebab kontroversi sengit di masyarakat Rusia, spesialis angkatan laut paling tertarik dengan "isian" ultra-modern kapal Prancis. Ini mungkin terdengar agak tidak patriotik, tetapi industri pembuatan kapal dalam negeri belum pernah membangun yang seperti ini sebelumnya.
Mistral bukan hanya kapal pendarat besar, ini adalah kapal listrik yang hampir sepenuhnya otomatis dengan awak 180 orang. Selain senjata helikopter yang kuat, pelaut kita akan memiliki rumah sakit modern dengan luas 750 sq. meter dengan kemungkinan meningkat secara modular, dengan mengorbankan tempat lain dari kapal. Jika perlu, dapat disediakan pekerjaan 100 tenaga medis di 12 kamar operasi! Tidak setiap kota Rusia dapat membanggakan institusi medis semacam itu.
Mistral adalah andalan nyata dengan amfiteater pos komando megah dengan luas 900 meter persegi. meter; server yang kuat dengan 160 terminal komputer; 6 ADSL dan jaringan komunikasi satelit. "Mistral" tidak hanya dapat mengendalikan formasi angkatan laut, tetapi juga bertindak sebagai pos komando untuk seluruh operasi senjata gabungan.
UDC Prancis terbaru membutuhkan dukungan logistik minimal, langkah maju yang besar di tingkat kru, komando, dan penempatan pasukan. Kemampuan kapal memungkinkan untuk sepenuhnya menyadari potensinya untuk 5000 jam layanan terus menerus, yaitu. 210 hari setahun. Menariknya, para pendukung pembangkit listrik tenaga nuklir di kapal dan "di seluruh dunia" pernah memikirkan aspek-aspek seperti daya tahan awak, mekanisme, dan peralatan? Mistral memenuhi semua persyaratan ini, dan daya jelajahnya (11.000 mil dengan kecepatan 15 knot) memastikan jalur transatlantik Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk tanpa pengisian bahan bakar.
Ada juga aspek negatif. "Perangkap" yang sebenarnya - dek transportasi Mistral tidak memenuhi persyaratan Rusia, dirancang untuk massa tidak melebihi 32 ton untuk setiap unit tempur. Ini berarti bahwa Mistral, alih-alih 30 yang dinyatakan, akan dapat membawa tidak lebih dari 5 tank tempur utama Rusia: tiga di lokasi di depan ruang dermaga dan dua di kapal pendarat yang ditambatkan di dalam dermaga.
Tentu saja, Mistral Rusia akan memiliki desain yang sedikit berbeda dari kerabat Prancisnya: dimensi lift pesawat akan berubah, sehubungan dengan basis mesin Kamov di kapal dengan konfigurasi baling-baling pinus, ketinggian hanggar harus ditingkatkan, "ventilasi alami" dek transportasi akan hilang - bukaan terbuka di sisi kapal tidak dapat diterima di garis lintang utara, dek transportasi itu sendiri mungkin dapat menerima MBT, penguatan es lambung direncanakan, meskipun kehadiran bohlam busur secara signifikan mempersulit tugas ini. Menurut DCNS, Mistral Rusia akan menerima mount artileri anti-pesawat 30mm AK-630 di bagian depan di sisi kanan dan di bagian belakang kapal di sisi pelabuhan. Peluncur rudal anti-pesawat 3M47 "Gibka" akan ditempatkan di depan di sisi kanan dan di belakang - di sebelah kiri. DCNS akan menyiapkan lokasi untuk pemasangan senjata, sedangkan sistem tempurnya sendiri akan dipasang di kapal yang sudah ada di Rusia.
Semuanya tidak mudah di sini
Terlepas dari semua keunggulan Mistral, kapal ini memiliki sejarah ekspor negatif hingga saat ini. Memang, dalam perbandingan yang tidak memihak, CDK Prancis kalah dalam banyak hal dengan pengangkut helikopter Spanyol yang lebih besar Juan Carlos I: setengah ukuran sayap udara, tidak ada peluang untuk mendasarkan pesawat dengan lepas landas pendek, di atas kapal hanya dapat menampung 450 marinir, melawan 900 untuk Juan Carlos … Pada saat yang sama, Juan Carlos I jauh lebih murah: 460 juta euro melawan 600 juta euro untuk Mistral. Mengapa Rusia lebih memilih proyek Prancis?
Salah satu penjelasan yang paling mungkin: "Mistral" adalah seluruh paket kontrak di mana pemenuhan beberapa kewajiban memerlukan pemenuhan yang lain. Akibatnya, Rusia memperoleh akses hukum ke berbagai teknologi Barat terbaik. Salah satu contoh nyata terkait dengan transaksi ini adalah kerja sama dengan perusahaan Prancis "Thales" - salah satu pemimpin dunia dalam pengembangan elektronik militer, sistem informasi dan kontrol tempur, dan peralatan radar …
Prancis menyetujui keputusan untuk mentransfer ke Rusia, bersama dengan kapal BIUS generasi baru SENIT-9 (saat inilah yang menimbulkan keraguan di antara sebagian besar skeptis, sayangnya, sebuah perusahaan swasta siap menjual rahasia negara apa pun demi uang, bahkan di skala seluruh blok NATO). Bersama dengan BIUS, "Rusia Prancis" akan menerima radar tiga dimensi modern Thales MRR-3D-NG untuk memantau situasi udara. Selain itu, Prancis tidak keberatan dengan transfer teknologi untuk tiang terintegrasi I-MAST, yang membangkitkan minat tulus di antara "insinyur elektronik" Rusia.
Pemenuhan kontrak untuk Mistral membawa babak baru kerja sama - pada 11 Juli 2012, di Farnborough Airshow, Russian Aircraft Corporation MIG dan grup Thales menandatangani kontrak untuk memasok 24 unit target yang dipasang di helm Thales TopSight. sistem penunjukan dan indikasi untuk melengkapi pesawat tempur berbasis dek MiG-29K dan MiG-29KUB, yang direncanakan untuk diadopsi oleh penerbangan Angkatan Laut Rusia.
Ini adalah konsekuensi serius dari kesepakatan tingkat tinggi …
:
