Mari kita kembali ke Pertahanan Truk Renault. Platform Sherpa Light-nya melahirkan seluruh keluarga kendaraan, yang mencakup opsi berikut: pengintaian, kargo dan penumpang, kargo dan pengangkut personel lapis baja. Berat kotor mereka bervariasi dari 7, 9 hingga 10, 9 ton, sedangkan kapasitas penumpang berkisar dari dua orang dalam versi kargo dengan kabin yang dipersingkat, 4-5 orang dalam versi pengintaian dan penumpang kargo, dan hingga 10 orang dalam versi pengangkut personel lapis baja. Tingkat perlindungan kabin dapat dinaikkan ke yang ketiga, lembar pembelok berbentuk V dipasang di bawah lambung, yang meningkatkan tingkat perlindungan terhadap alat peledak improvisasi (IED); opsional, tingkat perlindungan ranjau dapat ditingkatkan ke tingkat yang sesuai dengan standar Eropa CEN B6 atau B7. Anda dapat memilih dari dua unit daya dari Renault dengan kapasitas 176 atau 240 hp. Sherpa Light dapat dilengkapi dengan remote control weapon module (DUMV), turret dengan meriam 20 mm, instalasi ATGM. Versi kargo dapat digunakan sebagai traktor mortir atau senjata artileri. Kendaraan lapis baja Sherpa Light beroperasi di banyak negara, baik struktur militer maupun paramiliter.
ASMAT menawarkan kendaraan lapis baja Bastion dengan massa 12 ton berdasarkan platform VLRA, yang dalam versi lapis baja penuh dari pengangkut personel lapis baja dapat membawa dua anggota awak ditambah delapan pasukan terjun payung. Kendaraan memiliki dua pintu samping dan dua pintu belakang; kendaraan memiliki 9 celah, yang memberikan tembakan 360 ° dan memungkinkan untuk mengusir penyergapan musuh. Mesin dapat dilengkapi dengan cincin penyangga untuk memasang menara atau menara yang dikendalikan dari jarak jauh. Tingkat perlindungan lapis baja kendaraan sesuai dengan yang kedua menurut standar NATO STANAG 4569, yang dapat dinaikkan ke yang ketiga. Pada bulan September 2015, Departemen Pertahanan AS memesan 62 pengangkut personel lapis baja Bastion dari Mack Defense (unit VGGS lokal, lihat bagian 1) untuk pengiriman ke negara-negara Afrika, termasuk Somalia, Uganda, Tunisia, Kamerun, Ethiopia. Selain Burkina Faso, Chad dan Mali dipersenjatai dengan Bastion, beberapa negara yang tidak disebutkan namanya di Timur Tengah juga telah membeli kendaraan ini dari ASMAT. Menggunakan sasis VLRA 2, ASMAT mengembangkan Bastion HM (High Mobility), yang memiliki bobot kotor 14,5 ton dan mesin 340 hp. Kendaraan ini tersedia sebagai pengangkut personel lapis baja dengan kapasitas penumpang 10 orang dan sebagai pasokan material dan teknis dengan awak dua atau tiga orang dan platform kargo belakang dengan daya angkut 4,5 ton. Platform baru ini lebih panjang dan lebar dari Bastion asli dan memiliki fitur suspensi yang sepenuhnya independen daripada as roda pegas daun asli. Perlindungan ranjau adalah Level 2a / b, perlindungan balistik tidak dilaporkan, tetapi kemungkinan besar itu juga harus Level 2 dengan dapat ditingkatkan ke setidaknya Level 3.
Kendaraan lapis baja Nexter Aravis dioperasikan sebagai bagian dari kontingen Prancis di Afghanistan dan Mali. Tentara Gabon dipersenjatai dengan 12 mesin ini, dioperasikan oleh kontingen yang ditempatkan di Republik Afrika Tengah di bawah mandat PBB. Pada November tahun lalu, kontingen Prancis menderita kerugian akibat ledakan mobil di IED, yang menimbulkan pertanyaan tentang peningkatan tingkat perlindungan kendaraan lapis baja ringan, seperti Aravis, yang saat ini digunakan di unit teknik sebagai bagian dari sistem kliring. Kesederhanaan dan keandalan mesin dibuktikan dengan fakta bahwa tentara Gabon dapat memperbaiki mesinnya tanpa dukungan dari pabrikan dan pemasok lain, pelatihan sudah cukup. Nexter juga menyelesaikan pengiriman ke salah satu negara di Timur Tengah, tetapi yang jelas ini adalah Arab Saudi. Batch pertama terdiri dari 73 mesin Aravis, beberapa di antaranya dilengkapi dengan DUMV ARX20 dari Nexter Systems; itu diikuti oleh dua kiriman lagi dengan total 264 kendaraan. Nexter juga telah menyelesaikan pelatihan untuk pengemudi dan teknisi, dan Aravis kini telah diadopsi oleh Garda Nasional Saudi, tetapi tujuan operasionalnya belum diungkapkan. Tidak ada varian Aravis baru yang direncanakan, menurut Nexter; pasar utama untuk mesin ini adalah negara-negara di luar Eropa, termasuk banyak negara di Afrika.
Pada akhir tahun 90-an, perusahaan Italia Iveco DVD mengembangkan kendaraan ringan serbaguna LMV (Light Multirole Vehicle), yang diadopsi oleh 13 negara; pada saat yang sama, Inggris menjadi pelanggan awal pada tahun 2003. Jumlah terbesar platform LMV dalam pelayanan dengan tentara Italia, yang menerima lebih dari 1.700 kendaraan lapis baja Lince (Lynx) dalam versi yang berbeda. Awalnya, massa mobil adalah 6,5 ton, tetapi massa versi terbaru Lince, yang ditawarkan untuk luar negeri, meningkat menjadi 7,1 ton. Beberapa solusi yang diterapkan dalam versi terbaru dari mesin LMV dipindahkan ke mobil lapis baja generasi baru, yang menerima penunjukan Lince 2. Mesin ini dikembangkan sebagai bagian dari program digitalisasi tentara Forza NEC Italia, yang mencakup peralatan dari berbagai platform dengan informasi baru dan sistem kontrol. Mobil sedang dikembangkan sesuai dengan segmen 4.9 dari program Forza NEC, yang awalnya mencakup enam prototipe, tetapi kemudian jumlah prototipe dikurangi menjadi dua. Kedua prototipe ini dikirim ke Kementerian Pertahanan Italia pada akhir 2016. Selain itu, Iveco DV memproduksi tiga prototipe mesin baru untuk tugasnya, yang digunakan untuk uji kualifikasi platform, salah satunya menempuh jarak lebih dari 20.000 km tanpa masalah.
Dibandingkan dengan LMV asli, Lince 2 yang baru memiliki bodi monocoque, yang memberikan perlindungan yang jauh lebih baik terhadap ledakan di sepanjang sisi, sebagai aturan, dari IED. Penataan ulang, serta penggunaan pelindung dasar dengan karakteristik yang lebih tinggi dan sedikit peningkatan ukuran, memungkinkan peningkatan volume internal sebesar 13% untuk massa yang sama. Selain itu, karena dasar ganda, tingkat perlindungan terhadap ranjau dan IED meningkat. Massa total mobil lapis baja adalah 8,1 ton, sasis diperkuat dengan menggunakan baja SSAB Domex 700 dengan titik leleh 700 MPa, bukan baja FeE490 dengan titik leleh 490 MPa. Suspensi juga telah di-tweak untuk mengatasi peningkatan massa. Mesin 165 kW yang dimodifikasi, digabungkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan ZF 8 HP 90S yang baru, telah menjaga rasio power-to-weight lebih dari 20 kW / t. Sistem pendingin ganda yang didesain ulang dan sistem penyaringan udara baru memberikan peningkatan kinerja, keandalan, dan kemudahan penggunaan. Mobil baru ini dilengkapi dengan dua sistem baru yang meningkatkan karakteristik berkendaranya: sistem kemudi otomatis ADM (Automatic Drivetrain Management) dan ESP (Electronic Stability Program). Yang pertama menyediakan penguncian diferensial otomatis, fungsi diaktifkan ketika sistem pengereman anti-lock mendeteksi perbedaan kecepatan rotasi poros penggerak lebih dari 300 rpm. Sedangkan untuk ESP, sistem ini juga menggunakan data ABS serta data dari inersia heading opsional dan sensor sudut kemudi. Sistem secara aktif mengontrol kecepatan putaran dan torsi setiap roda, sehingga meningkatkan stabilitas alat berat. Sebagian besar peningkatan massa, dan ini adalah satu ton, digunakan untuk meningkatkan daya dukung dari 800 menjadi 1500 kg.
Kedua prototipe tersebut, yang dipasok ke Kementerian Pertahanan, akan digunakan untuk uji kualifikasi pos komando dan, oleh karena itu, akan dilengkapi dengan sistem manajemen informasi (BIUS) on-board, serta DUMV Hitrole Light. Sesuai dengan program Forza NEC, setiap Lince 2 akan menjadi simpul sistem digital di tingkat regu (T2), peleton (TZ) dan kompi (T4). Kualifikasi akan dilakukan bersama dengan Divisi Elektronik Pertahanan Leonardo, yang bertanggung jawab atas sistem manajemen informasi, yang mencakup VHF dan radio satelit, yang komposisinya tergantung pada tingkat node. Setelah menyelesaikan tes kualifikasi platform dan unit kontrol, kontrak untuk 34 kendaraan pra-produksi akan diberikan, dan Iveco DV akan menerima pesanan dari Leonardo, kontraktor utama untuk program Eorza NEC; pengiriman pertama diharapkan pada akhir 2017. Tentara Italia berencana untuk menerima pesanan pertama dalam jumlah sekitar 400 kendaraan. Ini akan diikuti oleh program pengadaan multi-tahun yang dapat mengarah pada pengiriman lebih dari 2.000 mesin Lince 2, meskipun para ahli mengatakan jumlah sebenarnya adalah 1.250 mesin - dalam hal ini, penggantian versi sebelumnya dari Lince 1 hampir satu lawan satu. Di segmen 4.4 program Forza NEC, pengembangan lebih lanjut dari versi pengintaian Lince 2 ISTAR sedang berlangsung. Adapun kit CIUS, sebagian besar akan didasarkan pada komponen untuk node T4. Stasiun Penglihatan Janus di tiang teleskopik akan dipasang di kanan belakang, yang memerlukan relokasi banyak komponen kit komunikasi. Lince 2 ISTAR akan dilampirkan ke resimen pengintaian, direncanakan untuk memproduksi total 150-200 kendaraan dalam versi ini. Adapun opsi pengintaian RCB, masalah anggaran menghentikan proses pembangunan untuk waktu yang tidak ditentukan.
Dengan dua generasi kendaraan lapis baja LMV dalam portofolionya, Iveco DV, seperti yang diharapkan, berupaya membuka peluang ekspor baru bagi negara-negara yang telah memiliki kendaraan 4x4 dan yang dapat beralih ke platform LMV 2, serta negara-negara di mana platform LMV asli dapat memenuhi persyaratan lokal.
Kendaraan Militer Rheinmetall MAN (saat ini bagian dari Divisi Sistem Kendaraan Rheinmetall) memiliki portofolio dua kendaraan lapis baja dalam konfigurasi 4x4: Survivor-R dan AMPV, yang terakhir dikembangkan bersama dengan KMW. Survivor-R, dengan bobot mati 11 ton dan muatan 4 ton, didasarkan pada sasis MAN yang dimodifikasi yang dapat membawa berat kotor hingga 18 ton. Mesin tersebut dilengkapi dengan mesin diesel 330 hp, suspensi pegas daun dengan tambahan hydraulic struts pada as roda depan dan belakang. Konsep perlindungan didasarkan pada bodi pembawa baja lapis baja dengan pelat V reflektif. Hal ini memungkinkan untuk mencapai tingkat perlindungan balistik maksimum yang sesuai dengan yang ketiga menurut standar NATO STANAG 4569, sedangkan perlindungan ranjau sesuai dengan tingkat 4a / 3b. Mobil lapis baja Survivor-R mampu menahan ledakan IED seberat 100 kg pada jarak lima meter. Mobil dapat menampung sepuluh orang, termasuk 8 penerjun payung di kompartemen belakang. Selain opsi pengangkut personel, beberapa opsi lagi juga tersedia: komando, ambulans, pikap, serta kendaraan khusus seperti pengintaian dan pengintaian RCB.
Berkenaan dengan AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle), tujuannya adalah untuk mengembangkan kendaraan patroli kompak dengan tingkat perlindungan yang sangat tinggi. Dengan tingkat perlindungan tertinggi, mirip dengan Survivor-R, mobil lapis baja AMPV memiliki bobot sendiri 7800 kg dan muatan 2.200 kg. AMPV menerapkan konsep kapsul awak yang dilindungi, perlindungan balistik disediakan, antara lain, oleh ubin keramik tungsten carbide. Sementara kendaraan lulus uji kualifikasi untuk Level 4a / 3b dan ledakan muatan 100 kg pada jarak 5 meter, tes pabrik menunjukkan bahwa kendaraan dapat bertahan dari ancaman Level 4b serta ledakan muatan 150 kg pada jarak yang sama. Mesin ini dilengkapi dengan unit daya yang terdiri dari mesin diesel 272 hp yang terhubung ke transmisi ZF enam kecepatan otomatis dengan transfer case. Alat berat ini dilengkapi dengan suspensi independen dengan wishbones ganda dan sistem kontrol kunci diferensial. Uji coba laut dilakukan dari empat prototipe dengan berat total hingga 10, 1 ton, yang melaju lebih dari 25.000 km dalam berbagai kondisi, ditambah 4.000 km lainnya di rute buatan.
Seperti yang telah disebutkan, kendaraan lapis baja AMPV merupakan pengembangan bersama dari KMW dan Rheinmetall. Spesialis di bidang tank tempur utama dan kendaraan berat - Krauss-Maffei Wegmann - memasuki dunia kendaraan lapis baja ringan di akhir 90-an. Model Dingo 1 diadopsi oleh Bundeswehr pada tahun 2000 dan sejak itu telah mengambil bagian dalam semua operasi kontingen Jerman. Mesin ini didasarkan pada sasis Unimog dan memiliki mesin 240 hp. Awak ditempatkan dalam kapsul yang dilindungi, dan bagian bawah berbentuk V menjamin peningkatan perlindungan terhadap ranjau dan IED. Versi standar memiliki berat kotor 8,8 ton, kapasitas angkat 1,4 ton dan volume terlindungi 6,5 m3. Versi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang memiliki berat kotor 10,8 ton, muatan hingga 3,2 ton dan volume 8 m3. Jerman memesan 147 kendaraan Dingo 1. Varian Dingo 2 didasarkan pada sasis Unimog U 5000, yang meningkatkan muatan. Dengan berat total 12,5 ton, semua varian memiliki mesin standar dengan daya angkut 3 ton dan dapat menampung hingga 8 orang, versi dengan volume besar memiliki daya angkut 2 ton, dan jumlah kursi tergantung pada konfigurasinya, volume terlindung masing-masing adalah 8, 2 dan 11 dan 14 m3. … Selain tentara Jerman, yang dipersenjatai dengan sejumlah besar Dingo 2 dalam versi yang berbeda, kendaraan ini telah mencapai kesuksesan di pasar ekspor dan saat ini beroperasi dengan Austria, Belgia, Republik Ceko, Luksemburg, dan Norwegia. Versi platform berikutnya dengan sebutan Dingo 2 HD (Heavy Duty) disajikan pada tahun 2014. Ini didasarkan pada sasis U5000 yang ditingkatkan, memiliki berat kotor 14,5 ton dan muatan 3 ton, sedangkan dimensi alat berat tetap hampir tidak berubah. Bibir belakang memudahkan akses ke kompartemen belakang. Lebih dari 1000 mesin Dingo telah terjual di seluruh dunia.
KMW juga menawarkan beberapa model kendaraan lapis baja Terrier berdasarkan sasis Iveco, Daily, Eurocargo dan Trakker, masing-masing, dengan bobot kotor 5, 5, 15 dan 18 ton. Portofolio kendaraan beroda KMW juga mencakup kendaraan lapis baja Fennek, yang dirancang khusus untuk kebutuhan Jerman dan Belanda. Kendaraan lapis baja seberat 12 ton ini mengambil bagian dalam pertempuran di Afghanistan dan tersedia dalam versi berikut: pengintaian, anti-tank, pos komando, pengamat artileri maju, dukungan tembakan, teknik, anti-pesawat dan pos kontrol penerbangan taktis. Saat ini satu-satunya pelanggan asing adalah Qatar; Jerman mengizinkan pengiriman 32 mesin Fennek dan 13 mesin Dingo 2 ke negara ini pada akhir tahun 2014.
Mobil lapis baja Eagle yang dikembangkan oleh Mowag (sekarang bagian dari General Dynamics European Land Systems) awalnya didasarkan pada sasis HMMWV. Versi terakhir saat ini didasarkan pada sasis Duro, yang telah meningkatkan potensi penyempurnaan lebih lanjut. Versi basic yang menampung 4-5 orang, saat ini sudah mencapai bobot sendiri sebesar 6,7 ton dengan muatan 3,3 ton. Tingkat perlindungan yang lebih tinggi (data persisnya tidak diberikan), belum lagi kit tambahan, menyebabkan peningkatan massa mesin. Versi 6x6 juga dikembangkan dengan mesin Cummins, yang tenaganya dapat disesuaikan dari 250 hingga 300 hp. Untuk memenuhi persyaratan GFF Kelas 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - kendaraan komando dan universal yang dilindungi), Bundeswehr, yang sudah beroperasi dengan kendaraan Eagle IV, membeli 176 kendaraan Eagle V di bawah dua kontrak pada 2013-2014.
Industri pertahanan Turki semakin mendapat perhatian di pasar pertahanan global. Beberapa perusahaan lokal terlibat dalam pengembangan dan produksi kendaraan lapis baja ringan 4x4. Perusahaan terkemuka di sini, tentu saja, adalah Otokar, yang mobil lapis baja Cobra-nya pertama kali dipresentasikan di Eurosatory 1996. Mobil lapis baja seberat lima ton ini masih dalam portofolio perusahaan dan, selain Turki, dibeli oleh banyak negara, telah bekerja di banyak hot spot di bawah bendera yang berbeda. Dengan mobil
terpasang mesin berkapasitas 190 hp, kapasitas penumpang 9 orang (2+7). Membangun kesuksesannya, Otokar memperkenalkan kendaraan lapis baja Cobra II baru pada tahun 2013, yang memiliki fitur peningkatan tingkat perlindungan peluru dan ranjau, yang masih belum diungkapkan. Berat total mesin adalah 12 ton, dimungkinkan untuk memilih antara dua unit daya dengan kapasitas 281 atau 360 hp. Kapasitas penumpang varian baru ini sama dengan mobil lapis baja Cobra asli. Versi mengambang yang lebih besar juga ditawarkan, dengan berat kotor yang tetap sama; dapat menampung 10 orang. Munculnya mesin MRAP (dengan peningkatan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak improvisasi) memaksa Otokar untuk mengembangkan mesin dalam kategori ini pada tahun 2009. Kendaraan lapis baja Kaua, berdasarkan sasis Unimog 500, memiliki mesin 218 hp, berat total 13 ton dan dapat menampung dua anggota awak dan 10 prajurit infanteri. Pada 2013, perusahaan memperkenalkan varian Kaua II dengan GVW 14,5 ton dan mesin 300 hp. Kendaraan dapat menampung jumlah tentara yang sama, tetapi pada saat yang sama memiliki tingkat perlindungan yang lebih tinggi, dan kepadatan daya yang lebih tinggi memberikan kemampuan lintas negara yang lebih baik. Mesin MRAP yang lebih berat dan lebih besar bernama Kale juga diperkenalkan pada tahun 2013. Ini memiliki berat kotor 16 ton dan mesin Cummins 296 hp dan dapat menampung tiga anggota awak dan 13 pasukan terjun payung.
Artikel dalam seri ini:
Kendaraan lapis baja ringan 4x4. Bagian 1
