Perusahaan Industri Penerbangan Hyundai (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) menyelesaikan pengembangan jet supersonik dua kursi TCB / UBS L-15 dan memulai persiapan untuk fase produksi skala kecil. Ini, seperti dilansir RIA Novosti, dilaporkan oleh kantor berita Xinhua.
Saat ini, 5 prototipe L-15 telah dirakit, yang terakhir akan digunakan sebagai opsi dasar untuk menguasai produksi skala kecil.
Pada saat yang sama, pengembangan L-15 terus berlanjut. Perakitan prototipe keenam UTS / UBS L-15 sekarang sedang diselesaikan di perusahaan Hundu, yang akan dilengkapi dengan mesin turbojet bypass AI-222-25F dengan afterburner. Motor Sich OJSC menyerahkan mesin AI-222-25F kepada Hyundai untuk dipasang pada prototipe keenam pada Juni tahun ini.
Penerbangan pertama dari prototipe keenam L-15 dengan pembangkit listrik baru dengan peningkatan daya sebagai bagian dari uji terbang dijadwalkan pada September 2010. Sampel inilah yang akan dieksekusi dalam konfigurasi akhir. Versi lain dengan mesin dan afterburner yang sama diharapkan siap pada tahun 2011.
Hyundai juga telah memulai pekerjaan desain untuk membuat pesawat versi kursi tunggal. Dalam waktu dekat, versi pesawat serang ringan akan dibuat berdasarkan TCB. Saat ini, "Hundu" sedang mempertimbangkan opsi untuk persenjataannya. Modifikasi ini akan ditawarkan untuk pengiriman ke Angkatan Udara PLA dan untuk ekspor. Pembuatan versi pesawat untuk Angkatan Laut tidak dikecualikan.
Untuk pertama kalinya, Hyundai mengumumkan niatnya untuk melengkapi L-15 dengan afterburner selama pameran internasional China Air Show 2008. Engine AI-222-25F memberikan daya dorong hingga 4.200 kg dalam mode afterburner. Pesawat L-15 dengan mesin ini akan mampu mencapai kecepatan hingga 1,6M.
Bersamaan dengan uji terbang AI-222-25F, Motor Sich OJSC melanjutkan pengembangan versi AI-222-28F dan AI-222-30F yang lebih baik dengan daya dorong masing-masing 4500 dan 5000 kg. Mesin ini dapat dipasang pada varian L-15 yang lebih baru dan lebih berat, serta platform China lainnya.
Ukraina menganggap program L-15 sebagai bidang kerja sama yang paling sukses dan menjanjikan dengan China di bidang kerja sama militer-teknis.
Rusia juga telah membantu China dalam mengembangkan pesawat ini. Secara khusus, Biro Desain Yakovlev selama tiga tahun membantu mengevaluasi konsep pesawat dan memberikan dukungan ilmiah dan teknis untuk proyek L-15 TCB. Kontrak tersebut memberikan kerja sama program L-15 pada tahap desain awal dari tahun 2003 hingga 2005. Ini diikuti dengan penambahan, memperluas partisipasi Biro Desain Yakovlev dalam program Cina.
L-15 memiliki berat lepas landas maksimum 9800 kg. Langit-langit layanan - 16.500 m. Panjang pesawat adalah 12, 27 m, lebar sayap adalah 9, 48 m. Struktur pesawat 25% terbuat dari bahan komposit karbon. Kehidupan pelayanan adalah 10 ribu jam terbang atau 30 tahun. L-15 TCB dirancang untuk melatih pilot J-10, J-11, F-16 dan lainnya.
Menurut pengembang, biaya L-15 akan jauh lebih rendah daripada rekan-rekannya. Secara khusus, biaya operasi akan menjadi sekitar $ 10 juta dalam kasus dasar, dan akan bervariasi tergantung pada konfigurasi. Pesawat ini, menurut pengembang, akan memiliki prospek bagus di pasar TCB/UBS dunia. Pertama-tama, pelanggan potensialnya dianggap sebagai negara yang menjadi operator TCB K-8 "Karakorum". Di pasar dunia, L-15 akan menjadi pesaing langsung M-346, T-50 dan Yak-130.
Perwakilan angkatan udara dari beberapa negara Afrika, termasuk Namibia dan DRC, telah mengadakan negosiasi awal dengan pihak China mengenai akuisisi L-15. Pemerintah Venezuela juga sedang mengevaluasi kemungkinan mengakuisisi L-15. Rencananya, keputusan pembelian pesawat baru akan dilakukan setelah menerima pesanan di China TCB K-8 "Karakorum".
