Kebakaran yang terjadi pada 12 Desember 2019 di kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" merupakan pukulan besar bagi semua orang yang tidak peduli dengan keadaan Angkatan Laut Rusia saat ini. Kami berduka atas kematian dua orang yang memberikan hidup mereka dalam perang melawan api dan berharap pemulihan cepat dan pemulihan kekuatan untuk keempat belas korban, tujuh di antaranya dirawat di rumah sakit.
Diketahui bahwa keadaan darurat ini sudah menjadi yang kedua berturut-turut selama perbaikan TAVKR, yang dimulai pada Oktober 2017. Pada malam 30 Oktober 2018, dermaga apung PD-50, tempat Kuznetsov berada, pergi. ke bawah. Sayangnya, ada korban manusia di sini juga. Satu orang hilang dan masih belum ditemukan - pembaca "VO" pasti mengerti apa artinya ini. Dari empat korban lainnya, satu meninggal di sebuah rumah sakit di Murmansk.
Tentu saja, selain orang-orang dalam keadaan darurat ini, kapal itu sendiri rusak. Selama kebakaran pada 12-13 Desember, api menutupi area seluas 600 (menurut sumber lain - 500) meter persegi, bangunan di area ini terbakar. Kepala USC A. Rakhmanov sejauh ini menahan diri untuk tidak menilai kerusakan, mengatakan bahwa bahkan tentang perkiraan jumlah yang mungkin untuk berbicara hanya dalam dua minggu, yaitu, setelah penilaian awal kerusakan, yang saat ini sedang dilakukan oleh spesialis.
Namun, sumber yang tidak disebutkan namanya dari USC mengatakan bahwa, menurut data awal, kerusakannya jauh lebih kecil dari yang diperkirakan. Menurutnya, bangunan rumah tangga dengan sampah di dalamnya terbakar (mengapa tidak disapu sebelum pengelasan adalah pertanyaan terpisah), tetapi baik generator diesel tambahan, maupun wadah dengan bahan bakar diesel dan oli mesin, yang terletak di dekat sumber api, tidak rusak. Jadi, mungkin, kapal itu sendiri kali ini turun hanya dengan "sedikit ketakutan". Adapun penghancuran PD-50, untungnya, untuk bencana skala besar seperti itu, kapal hanya menderita sedikit: geladak dan beberapa ruang interior rusak ketika derek 70 ton jatuh di atasnya.
Mungkin itu sebabnya A. Rakhmanov sangat optimis tentang waktu kembalinya layanan TAVKR kami satu-satunya. Sementara kita berbicara tentang menunda tanggal-tanggal ini "ke kanan" tidak lebih dari satu tahun, yaitu, jika awalnya diasumsikan bahwa kapal akan kembali ke armada pada tahun 2021, sekarang disebutkan tahun 2022.
Sementara itu, di media elektronik
Kebakaran pada 12-13 Desember berubah menjadi semacam pemicu bagi banyak publikasi Internet dengan judul yang memilukan, seperti: "Berhenti menyiksanya." Esensi mereka bermuara pada fakta bahwa kapal penjelajah pengangkut pesawat tidak perlu dioperasikan. Argumentasinya adalah sebagai berikut.
Kuznetsov adalah koper klasik tanpa pegangan. Jelas bahwa kapal induk adalah status, dan saya ingin menyimpannya di armada. Tetapi TAVKR praktis tidak mampu bertempur, dan hanya cocok untuk melatih pilot penerbangan berbasis kapal induk, dan perbaikan yang sedang berlangsung dari fakta ini tidak akan berubah. Kami juga tidak akan dapat mengumpulkan grup kapal induk untuknya, karena Armada Utara tidak memiliki cukup kapal permukaan. Artinya, TAVKR tidak memiliki potensi militer, dan biaya perbaikan dan pemeliharaannya tinggi, dan bahkan mungkin besar. Lebih baik membangun sepasang "Ash" atau "Boreev" dengan uang yang sama, dari mana armada kami akan jauh lebih berguna.
Refrein ini hadir dalam banyak variasi. Misalnya, jika perbaikan TAVKR berjalan sesuai rencana, maka semuanya akan baik-baik saja, tetapi tenggelamnya satu-satunya dermaga apung, di mana Kuznetsov dapat diperbaiki di utara, mengarah pada fakta bahwa perlu untuk membangun yang baru, dan dengan mempertimbangkan biaya tambahan ini, pengembalian TAVKR- tetapi sistemnya tidak lagi terlihat rasional.
Ada juga posisi yang lebih radikal. Bahwa Uni Soviet dan Federasi Rusia "tidak bisa memasuki kapal induk." Desain kapalnya buruk, mereka belum belajar cara mengoperasikannya, kesalahan terus-menerus dengan satu atau yang lain, dan merokok di Laut Mediterania, dan pesawat menderita bencana, dan aerofinisher robek, dan bahkan ada perbaikan terus-menerus. Secara umum, ini bukan milik kita, dan secara umum kapal pengangkut pesawat adalah senjata agresi terhadap republik pisang, yang di era rudal hipersonik telah menjadi kelas usang. Kami tidak membutuhkan kapal induk, kami akan mengelola dengan belati … oh, maaf, "Belati", "Zirkon", kapal selam, dan armada "nyamuk".
Mari kita coba mencari tahu semuanya. Dan untuk memulainya…
Berapa biaya perbaikan TAVKR?
Dalam pers terbuka pada kesempatan ini, berbagai jumlah dikutip. Jadi, misalnya, pada 2017 TASS melaporkan bahwa biaya perbaikan dan modernisasi "Kuznetsov" akan menjadi sekitar 40 miliar rubel. Kemudian angka 50 miliar dinamai, pada Mei 2018, menurut Interfax, meningkat menjadi sekitar 60 miliar rubel. Namun, ini tidak menjadi angka akhir - menurut kepala USC A. Rakhmanov tertanggal 10 Desember 2019, jumlah yang diperlukan untuk perbaikan kapal semakin bertambah. Sayangnya, A. Rakhmanov tidak merinci berapa jumlahnya.
Mengapa jumlah untuk perbaikan kapal tumbuh begitu aneh - satu setengah kali, dan lebih? Siapa pun yang memiliki sedikit pengalaman manufaktur tidak akan kesulitan menjawab pertanyaan ini.
Untuk memulainya, tidak mungkin untuk secara akurat merencanakan biaya perbaikan produk industri yang kompleks. Dapat dimengerti hanya setelah pemecahan masalah komponen dan rakitan yang diperbaiki, yaitu, setelah dibongkar dan melihat apa yang ada di dalamnya, bagian mana yang perlu diperbaiki, bagian mana yang diganti, dan bagian mana yang masih berfungsi.
Sudah diketahui bahwa kapal adalah struktur rekayasa yang sangat kompleks dengan banyak mekanisme di dalamnya. Masing-masing mekanisme ini memiliki sumber dayanya sendiri, kebutuhannya sendiri untuk perbaikan terjadwal dengan berbagai tingkat kerumitan. Dan jika jadwal pemeliharaan preventif yang dijadwalkan diikuti dengan ketat, keadaan kapal cukup dapat diprediksi dan dimengerti. Dengan demikian, tidak begitu sulit untuk merencanakan biaya perbaikan berikutnya. Tentu masih akan ada beberapa penyimpangan, tetapi sudah relatif tidak signifikan, tidak sampai puluhan persen.
Tetapi jika kapal "terbang" berulang-ulang dengan "ibu kota" yang dimaksudkan untuk itu sesuai dengan rencana pencipta "ibu kota", membatasi dirinya pada perbaikan sedang atau bahkan kosmetik, atau bahkan tanpa itu sama sekali, jika pembiayaan perbaikan "setengah" ini pun diregangkan, kualitas komponen tidak dijamin, dan lain-lain, maka akan sangat sulit untuk memprediksi biaya perbaikan. Anda membongkar unit, percaya bahwa dua bagian perlu diganti di sana, tetapi ternyata - lima. Selain itu, selama pembongkaran ternyata mekanisme lain yang berinteraksi dengan unit ini juga memerlukan perbaikan segera. Dan Anda bahkan tidak merencanakannya, karena itu bekerja dengan baik. Tapi kemudian mereka membukanya, melihat apa yang ada di dalamnya dan meraih kepalanya, karena sama sekali tidak jelas mengapa dia tidak meledak dan membunuh semua orang di sekitarnya.
Inilah yang terjadi dengan "Kuznetsov" kami. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa selama hampir 27 tahun sejak saat commissioning dan sebelum diperbaiki pada tahun 2017, TAVKR belum menerima satu pun (!!!) perombakan besar-besaran. Banyak pembaca "VO" bersumpah bahwa TAVKR banyak menganggur di dinding, tetapi, maafkan saya, bagaimana Anda memperbaiki peralatan, jadi itu melayani Anda.
Dan oleh karena itu sama sekali tidak mengherankan bahwa sampai batas dan volume pekerjaan yang diperlukan ditentukan sesuai dengan TAVKR, sampai pernyataan yang rusak dibuat untuk semua komponen dan rakitan yang diperbaiki, total biaya perbaikan tumbuh dengan pesat.. Tidak perlu melihat keserakahan berlebihan USC dalam hal ini: jelas bahwa manajer perusahaan tidak akan membiarkan mereka pergi, tetapi dalam hal ini kenaikan biaya perbaikan memiliki alasan yang cukup objektif. Jadi, proses mengidentifikasi cacat akhirnya selesai pada November 2018 dan, meskipun angka pastinya tidak diungkapkan, dapat diasumsikan bahwa biaya perbaikan pesawat Kuznetsov, tidak termasuk biaya untuk menghilangkan konsekuensi kebakaran dan, mungkin, jatuhnya derek seberat 70 ton di deknya akan berkisar antara 60 hingga 70 miliar rubel.
Berapa bangau yang jatuh dan api?
Berapa biaya kerusakan TAVKR yang diterima akibat banjir di dermaga PD-50? Saya akan menjawab pertanyaan dengan pertanyaan: "Dan untuk siapa tepatnya?" Kementerian Pertahanan Federasi Rusia sama sekali tidak dapat disalahkan atas kematian dermaga ini, yang berarti bahwa dia sama sekali tidak bertanggung jawab untuk membayar kerusakan ini. Mungkin United Shipbuilding Corporation harus membayar? Mungkin saja memang demikian, tetapi kenyataannya adalah bahwa pada pandangan pertama dia, seolah-olah, tidak bisa disalahkan atas apa yang terjadi. Dermaga apung PD-50, serta galangan kapal ke-82 itu sendiri, tempat Kuznetsov diperbaiki, bukan bagian dari USC. Ini adalah "toko pribadi", pemegang saham utamanya adalah perusahaan terkenal "Rosneft". Pada Oktober 2018, USC mengajukan gugatan terhadap Rosneft untuk mengkompensasi kerusakan yang diterima oleh Kuznetsov TAVKR, namun, bagaimana semuanya berakhir (dan apakah itu berakhir) tidak diketahui oleh penulis.
Tetapi dari sudut hukum, kerusakan tersebut tidak dibayar oleh pelanggan, yaitu Kementerian Pertahanan, tetapi oleh kontraktor (USC), yang, pada gilirannya, dapat memulihkan jumlah kerusakan dari co-kontraktor., yaitu galangan kapal 82. Apakah mungkin untuk memulihkan uang dari Rosneft dari A. Rakhmanov, atau tidak, tentu saja merupakan pertanyaan yang menarik, tetapi untuk anggaran Kementerian Pertahanan RF, jatuhnya derek tidak memerlukan biaya apa pun.
Menariknya, hal yang sama berlaku untuk api. Bedanya, di sini USC tidak mungkin dapat mengekspos kembali kerusakan pada seseorang, tetapi Kementerian Pertahanan tidak akan membayar untuk keadaan darurat yang terjadi karena kesalahan kontraktor.
Berapa biaya dok baru?
Di sini cukup menarik. Faktanya adalah bahwa PD-50, tampaknya, tidak mungkin lagi dioperasikan, bahkan jika Anda menghabiskan uang untuk membesarkannya. Strukturnya agak tua, ditugaskan pada tahun 1980, dan, kemungkinan besar, berubah bentuk secara kritis oleh tabrakan dengan tanah selama banjir.
Dengan demikian, satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah pembangunan dok kering baru di galangan kapal (SRZ) ke-35. Lebih tepatnya, bukan konstruksi, tetapi kombinasi dari dua ruang kering terpisah yang berdekatan dari dermaga yang ada menjadi satu. Ini akan memungkinkan galangan kapal ke-35 untuk memperbaiki kapal dan kapal berkapasitas besar, termasuk Kuznetsov TAVKR.
Tentu saja, kesenangan itu tidak murah. Menurut para ahli, pekerjaan seperti itu akan merugikan negara sekitar 20 miliar rubel. Dan kemudian mereka yang memprediksi pembuangan cepat TAVKR terakhir di negara kita mengaktifkan aritmatika sederhana: “60 miliar rubel. untuk perbaikan kapal penjelajah, dan 10 milyar untuk perbaikan kerusakan, dan 20 milyar untuk biaya dermaga… Oh, sama sekali tidak menguntungkan!”
Nah, kita sudah mengetahui biaya menghilangkan api dan jatuhnya derek. Biayanya signifikan, tetapi Kementerian Pertahanan RF tidak akan menanggungnya, jadi dalam perhitungan ini sama dengan nol. Bagaimana dengan biaya membangun dermaga?
Bagi sebagian orang, ini mungkin terdengar aneh, tetapi dalam menghitung biaya mengembalikan TAVKR ke operasi, biaya dermaga baru sama (penulis membuat wajah misterius) persis 0 (ZERO) rubel, 00 kopecks. Mengapa?
Masalahnya adalah bahwa biaya konstruksi, atau lebih tepatnya pembangunan kembali dermaga, dapat ditambahkan ke biaya perbaikan TAVKR hanya dalam satu kasus: jika dermaga modern ini hanya diperlukan dan khusus untuk Kuznetsov dan tidak untuk yang lain. Tetapi PD-50 yang sama ada dan melayani banyak kapal yang berbeda, dan tidak berarti hanya TAVKR Kuznetsov.
Armada kami di utara, baik militer maupun sipil, membutuhkan dermaga besar untuk kapal dan kapal besar, dan kami tidak lagi memilikinya. Dan oleh karena itu, terlepas dari apakah Kuznetsov akan tetap berada di Angkatan Laut Rusia atau ditarik darinya, masih perlu untuk membuat dermaga besar di galangan kapal ke-35.
Saya juga harus mengatakan bahwa modernisasi dermaga SRZ ke-35 yang dimaksud direncanakan untuk dilakukan bahkan ketika PD-50 mengapung dan, seperti yang mereka katakan, tidak ada pertanda. Selain itu, tidak hanya dan tidak banyak bahkan kapal perang besar peringkat 1 dianggap sebagai "tamu" dari struktur hidrolik ini, tetapi pemecah es nuklir LK-60, yang perpindahannya akan mencapai 33, 5 ribu ton. bukan tugas prioritas, dan modernisasi galangan kapal ke-35 direncanakan akan dimulai pada tahun 2021. Jadi perlu Anda pahami: penghancuran PD-50 tidak mengarah pada kebutuhan untuk memodernisasi dermaga galangan ke-35, tetapi hanya mempercepat dimulainya pekerjaan di atasnya sekitar 3 tahun.
Kebutuhan untuk mengeringkan TAVKR hanya memengaruhi waktu dimulainya pekerjaan, tetapi bukan kebutuhan untuk merekonstruksi dermaga galangan kapal ke-35 - yang terakhir tidak ada hubungannya dengan kehadiran Kuznetsov di armada. Dan jika demikian, tidak ada alasan untuk mengaitkan biaya pembangunan dermaga ini dengan biaya perbaikan TAVKR kami. Nyatanya, ini sama absurdnya dengan, misalnya, membangun toko ban dan menawarkan untuk membayar biaya konstruksi secara penuh kepada pengemudi mobil pertama yang menggunakan jasanya.
Jadi berapa harganya?
Ternyata perbaikan TAVKR Kuznetsov harus merugikan negara sekitar 65-70 miliar rubel. Namun syarat perbaikan bisa saja bergeser "ke kanan", karena A. Rakhmanov sangat optimis dengan kesiapan dermaga besar "bersatu" di galangan ke-35 itu. Kepala USC berasumsi bahwa ini akan memakan waktu satu tahun, tetapi, seperti yang sudah kita ketahui, dalam pembangunan apa pun, kita dapat dengan mudah mengubah satu tahun menjadi tiga. Secara teori, ini bahkan harus mengurangi biaya perbaikan Kuznetsov untuk Kementerian Pertahanan, karena, pertama, tanggal pengiriman kapal selanjutnya akan menyebabkan pergeseran pembayaran yang sesuai, dan karena inflasi, yang terakhir dapat menjadi lebih murah (1 miliar, dibayar pada 2021 dan 2023, itu dua miliar berbeda). Selain itu, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia memiliki kesempatan untuk mendenda USC karena gangguan untuk bekerja di kapal. Tetapi di sisi lain, ada kemungkinan bahwa USC akan dapat menyetujui dan masih mengkompensasi sebagian dari biayanya untuk perbaikan yang berlarut-larut dengan mengorbankan Kementerian Pertahanan. Oleh karena itu, masuk akal untuk mengasumsikan bahwa pada akhirnya biaya perbaikan TAVKR "Kuznetsov" akan menjadi sekitar 70-75 miliar rubel. Apakah banyak atau sedikit?
Agak sulit untuk memberikan jawaban atas pertanyaan ini. Korvet proyek 20380, yang ditetapkan pada 2017, yaitu, pada tahun awal modernisasi Kuznetsov, akan merugikan negara sekitar 23 miliar rubel. (pada tahun 2014 mereka dikontrak dengan harga lebih dari 17 miliar rubel ditambah inflasi). Tampaknya korvet yang menjanjikan "Berani" dari proyek 20386 biaya menurut perkiraan 2016 - 29 miliar rubel, tetapi tahun depan itu akan menarik semua 30 miliar (terlepas dari kenyataan bahwa pada kenyataannya kemungkinan akan jauh lebih mahal). Biaya serial "Ash-M" pada tahun 2011 diumumkan dalam kisaran 30 miliar rubel, yaitu sekitar satu miliar dolar. Tapi ini adalah harga awal, yang tampaknya berhasil "didorong" oleh Serdyukov; nanti, kemungkinan besar, meningkat. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kapal utama proyek 885M "Kazan" diperkirakan pada tahun 2011 sebesar 47 miliar rubel. Artinya, dalam hal uang hari ini, satu serial "Ash-M" mungkin berharga 65-70 miliar rubel. atau bahkan lebih mahal.
Secara keseluruhan, saya kira, kita tidak akan terlalu keliru dalam memperkirakan biaya perbaikan TAVKR Kuznetsov dengan biaya membangun 2-3 korvet atau satu kapal selam nuklir multiguna.
TAVKR "Kuznetsov" - tidak mampu bertempur?
Misalkan Kuznetsov telah berhasil diperbaiki dan dikembalikan ke Angkatan Laut Rusia pada tahun 2022 atau di sana pada tahun 2024. Apa yang akan armada dapatkan pada akhirnya?
Ini akan menjadi kapal yang mampu menjadi pangkalan resimen udara (24 unit) pesawat tempur multifungsi tipe MiG-29KR / KUBR. Sebenarnya, TAVKR dapat melayani kelompok udara sebesar ini sebelumnya, tetapi untuk alasan obyektif tidak pernah mungkin untuk "memasang" itu di kapal, dan tidak ada kebutuhan ekstrim untuk itu. Pada saat yang sama, bahkan pada saat kampanye Suriah, MiG dek belum diadopsi untuk layanan.
Pada saat yang sama, pada awal 20-an, MiG-29KR / KUBR akan sepenuhnya dikuasai oleh pilot penerbangan berbasis kapal induk. Perombakan umum mekanisme TAVKR yang bertanggung jawab untuk memastikan fungsi pesawat, serta sistem kontrol lepas landas / pendaratan baru akan dapat menyediakan perawatan yang diperlukan.
TAVKR Kuznetsov tidak akan lagi membawa senjata serang. Kompleks rudal anti-kapal "Granit" yang ada tidak mampu bertempur, dan peralatan pesawat ruang angkasa UKSK untuk "Kaliber", "Onyx" dan "Zircon" tidak disediakan oleh proyek perbaikan. Ini, secara umum, benar, karena tugas utama TAVKR adalah memastikan pekerjaan pesawat berbasis kapal induk, dan tidak menyerang dengan rudal jelajah. Tentu saja, stok tidak memiliki kantong, kemampuan untuk meluncurkan serangan rudal jelas merupakan yang terbaik dari ketidakhadirannya, tetapi Anda harus membayar semuanya. Pemasangan ulang peluncur, penempatan pos dan peralatan tempur yang sesuai, perutean ulang komunikasi, integrasi ke BIUS dan pekerjaan lain yang diperlukan untuk melengkapi Kuznetsov TAVKR UKSK akan menghabiskan banyak uang.
Adapun senjata pertahanan, maka, sejauh dapat dinilai dari publikasi terbuka, sistem pertahanan udara Kinzhal akan tetap ada, meskipun ada kemungkinan akan dimodernisasi. Tetapi 8 instalasi ZRAK "Kortik" akan digantikan oleh "Kerang", mungkin - dalam jumlah yang sama.
Berapa kecepatan kapal setelah diperbaiki sangat sulit untuk dikatakan. Namun demikian, menurut informasi yang tersedia bagi penulis, dapat diasumsikan bahwa, setelah kembali ke armada, "Kuznetsov" akan dapat menghasilkan setidaknya 20 knot tanpa tekanan dan untuk waktu yang lama, tetapi mungkin lebih.
Apa yang bisa Anda katakan tentang kapal seperti itu? Sangat sering dalam publikasi dan komentar kepada mereka orang harus membaca yang berikut: dalam bentuk ini, TAVKR secara kategoris lebih rendah daripada kapal induk Amerika mana pun dan tidak akan mampu menahan yang terakhir dalam pertempuran terbuka. Pada saat yang sama, Amerika memiliki 10 kapal induk, dan kami memiliki satu "Kuznetsov". Kesimpulan sederhana diambil dari ini: jika terjadi perang dengan NATO, TAVKR terakhir kami tidak akan dapat masuk akal.
Faktanya, kesimpulan ini sepenuhnya salah. Faktanya adalah bahwa kegunaan senjata ini atau itu harus diukur bukan dengan "kuda bulat dalam ruang hampa", tetapi dengan kemampuan untuk menyelesaikan tugas-tugas tertentu dalam kondisi yang sangat spesifik. Pisau berburu, sebagai alat untuk menghancurkan tenaga musuh, dalam segala hal lebih rendah daripada senapan berburu di padang rumput, tetapi di lift rumah kota situasinya berubah secara dramatis. Ya, AUG Amerika dalam situasi duel, tidak diragukan lagi, mampu menghancurkan kelompok multiguna kapal induk yang dipimpin oleh "Kuznetsov". Tetapi pertanyaannya adalah bahwa tidak ada yang akan menetapkan tugas TAVKR kita untuk mengalahkan formasi Amerika semacam itu di lautan.
Benteng Severomorsky
Jika terjadi perang global, tugas Armada Utara adalah menciptakan, seperti yang telah menjadi mode untuk dikatakan, zona pembatasan dan penolakan akses dan manuver A2 / AD di Laut Barents dan timurnya. Hal ini diperlukan, pertama-tama, untuk memastikan keamanan penyebaran SSBN. Ini, tentu saja, bukan tentang menugaskan kapal selam multiguna dan 2 fregat untuk setiap kapal penjelajah kapal selam strategis. Armada Utara perlu mengidentifikasi, menghalangi, dan membatasi tindakan kapal permukaan dan kapal selam, serta pesawat dan helikopter NATO di Laut Barents. Dengan demikian, kemungkinan keberhasilan intersepsi SSBN kami oleh pasukan ASW musuh dapat dikurangi secara signifikan. Dan hal yang sama berlaku untuk penyebaran kapal selam multiguna nuklir dan diesel domestik.
Sederhananya, setelah penerbangan rudal angkatan laut Rusia tidak ada lagi, kapal selam menjadi, mungkin, satu-satunya cara yang mampu menyebabkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh. Tetapi kami hanya memiliki sedikit dari mereka yang tersisa, dan selain itu, latihan telah lama dan berkali-kali membuktikan bahwa kapal selam tidak mampu melawan pertahanan anti-kapal selam yang terorganisir dengan baik yang dilakukan oleh kekuatan yang heterogen. Jadi, tidak peduli seberapa lemah angkatan permukaan dan udara kita, penggunaannya yang benar pada awal konflik akan dapat membatasi aktivitas elemen penting NATO ASW seperti pesawat anti-kapal selam dan kapal pengintai hidroakustik - dan dengan demikian menciptakan tambahan peluang dan peluang bagi awak kapal selam kami.
Lawan macam apa yang akan kita hadapi? Menurut rencana militer Amerika yang telah ada sejak zaman Uni Soviet, AUS Amerika (2 kapal induk dengan sekelompok pesawat yang kelebihan muatan dan dengan kapal pengawal) seharusnya mendekati pantai Norwegia. Di sana, beberapa pesawat seharusnya terbang ke lapangan terbang Norwegia, dan kemudian beraksi di target laut, udara, dan darat.
Dengan kata lain, Amerika sama sekali tidak berusaha untuk memasukkan AUG mereka ke Laut Barents. Rencana mereka lebih sederhana - menyediakan supremasi udara dengan massa penerbangan superior (di bawah dua ratus pesawat berbasis kapal induk), menaklukkannya di bawah air, memenuhi wilayah perairan dengan kapal selam nuklir multiguna kelas satu, dan wilayah udara dengan pesawat dan helikopter anti-kapal selam.. Bisakah kita menolak rencana ini dengan penerbangan darat saja?
Mari kita ambil elemen pengintaian yang penting seperti pesawat AWACS. Federasi Rusia memiliki pesawat seperti itu: kita berbicara tentang A-50, A-50U yang dimodernisasi, dan mungkin bahkan tentang A-100 Premier.
Ya, mereka tidak bertugas di penerbangan angkatan laut, tetapi, menurut penulis, mereka secara berkala terlibat dalam pengintaian di laut, setidaknya di Timur Jauh, dan tidak ada yang mencegah mereka melakukan hal yang sama di utara. A-50U mampu berpatroli selama 7 jam 1000 km dari lapangan terbang. Ini baik-baik saja, tetapi Su-30, yang lepas landas dari lapangan terbang yang sama, bahkan digantung dengan tangki bahan bakar yang ditangguhkan, tidak mungkin dapat menemaninya dalam mode patroli setidaknya selama satu jam. Secara total, untuk menemani satu A-50U, setidaknya diperlukan 14 Su-30, asalkan sepasang pesawat tempur akan menemani pesawat AWACS.
Tapi, misalnya, A-50 ditemukan oleh pesawat patroli musuh. Apa yang harus dilakukan? Mengirim pejuang untuk menyerang, tetap tidak berdaya, karena bahkan jika Su-30 berhasil, mereka akan membakar bahan bakar, menggunakan senjata mereka, dan dipaksa untuk kembali ke lapangan terbang? Pergi setelah menyerang mereka, menyerahkan kendali wilayah udara? Memanggil bala bantuan dari darat tidak akan berhasil - itu akan datang terlambat. Hanya ada satu pilihan - untuk memiliki Anda bukan sepasang, tetapi empat pesawat tempur, tetapi kemudian untuk memastikan pengoperasian satu pesawat AWACS, Anda tidak memerlukan 14, tetapi 28 pesawat tempur. Dan ini sudah tidak realistis - kami tidak akan dapat mengalokasikan kelompok udara seperti itu untuk mendukung hanya satu AWACS. Secara total, kita harus meninggalkan penggunaan pesawat pengintai radar jarak jauh di laut, atau membuatnya sangat terfragmentasi, mengikat waktu patroli dengan kemampuan penutup pesawat tempur. Jelas, kedua opsi akan memiliki efek yang sangat negatif pada cakupan situasi udara dan permukaan.
Tugas pemantauan wilayah udara sangat disederhanakan jika di laut, di area patroli AWACS, ada kapal pengangkut pesawat dengan setidaknya satu skuadron pesawat tempur di dalamnya. Pesawatnya, yang bahkan memiliki radius tempur yang lebih kecil, masih dapat menemani "markas terbang" lebih lama hanya karena kedekatan TAVKR dengan area patroli. Mereka juga akan dapat bereaksi dengan cepat dan mencegat target yang diidentifikasi selama patroli AWACS. Helikopter yang beroperasi dari TAVKR cukup mampu secara signifikan memperkuat kontrol atas aksi kapal selam asing pada jarak yang cukup jauh dari pantai.
Tentu saja, Amerika cukup mampu menemukan dan menghancurkan Kuznetsov di Laut Barents. Tetapi penghancuran AMG sebagai bagian dari TAVKR, dan setidaknya hanya 2-3 kapal permukaan yang mendukungnya, adalah tugas yang sangat sulit yang tidak dapat diselesaikan sekaligus. Ini adalah operasi kompleks yang membutuhkan persiapan, pengintaian, dan pengintaian tambahan dari surat perintah Rusia, organisasi serangan udara besar-besaran, dan mungkin tidak satu pun … Secara umum, ini adalah operasi yang, di bawah asumsi paling optimis, akan memakan waktu berjam-jam untuk orang Amerika. Dan selama TAVKR tidak dihancurkan, atau setidaknya dinonaktifkan, fakta keberadaannya akan sangat membatasi tindakan pesawat patroli anti-pesawat NATO.
Dengan kata lain, kehadiran sistem rudal pertahanan udara yang beroperasi sebagai bagian dari Armada Utara, bahkan jika hanya dengan satu atau satu setengah skuadron pejuang, bahkan tanpa AWACS sendiri, bahkan dengan pergerakan tidak lebih dari 20 knot, secara signifikan akan meningkatkan kesadaran situasional komando armada tentang situasi permukaan dan kapal selam pada periode sebelum perang, dan dapat secara serius menghambat tindakan penerbangan ASW musuh setidaknya pada jam-jam pertama perang.
Bisakah kita berasumsi bahwa tindakan TAVKR akan menyelamatkan setidaknya satu kapal selam nuklir dari kematian pada periode awal perang? Lebih dari.
Keluaran
Bayangkan perwakilan Kementerian Pertahanan RF di persimpangan jalan. Ada sejumlah uang (70-75 miliar rubel) Anda dapat membangun proyek "Ash" lain yang dimodernisasi 885M. Atau mungkin - untuk mempertahankan status panji, untuk mendapatkan pengalaman dalam pengoperasian kapal pengangkut pesawat, untuk melanjutkan pengembangan penerbangan berbasis kapal induk domestik, dan, pada saat yang sama, tidak mengurangi pengelompokan armada kapal selam sama sekali, karena jika menyangkut perang, kehadiran semua ini akan menyelamatkan setidaknya satu kapal selam nuklir dari kematian di jam-jam pertama perang.
Bagi penulis artikel ini, pilihannya sudah jelas. Dan untuk Anda, para pembaca yang budiman?
