Mi-28N "Night Hunter" (kodifikasi NATO Havoc, "Ravager") adalah helikopter serang Rusia yang diproduksi oleh PJSC "Rostvertol", yang merupakan bagian dari holding "Helikopter Rusia". Ini adalah helikopter tempur modern, yang tujuan utamanya adalah untuk mencari dan menghancurkan tank, peralatan musuh lapis baja dan tidak bersenjata, serta infanterinya di medan perang, selain itu, ia dapat mengenai target udara berkecepatan rendah. Helikopter dapat digunakan pada siang dan malam hari baik dalam kondisi cuaca sederhana maupun sulit.
Mi-28N secara resmi diadopsi oleh Kementerian Pertahanan Rusia dan secara aktif dipasok ke pasukan. Menurut informasi untuk tahun 2017, Angkatan Udara Rusia memiliki lebih dari 90 helikopter Mi-28N. Kendaraan tempur juga diminati di pasar internasional. Setidaknya 15 helikopter Mi-28NE dalam pelayanan dengan tentara Irak, pasokan helikopter serang ke Aljazair, yang pada Maret 2014 menandatangani kontrak untuk pasokan 42 helikopter Mi-28NE. Helikopter telah mengambil bagian dalam permusuhan, helikopter Rusia digunakan melawan teroris, menjadi bagian dari Grup Penerbangan Angkatan Udara Rusia di Suriah, helikopter Irak digunakan dalam pertempuran melawan teroris "Negara Islam" (IS, sebuah organisasi teroris, dilarang di Rusia) di wilayah Irak, khususnya cukup banyak digunakan selama operasi Fatah (serangan di Mosul).
Helikopter serang Mi-28 melakukan penerbangan pertamanya 35 tahun yang lalu, terjadi pada 10 November 1982. Selanjutnya, helikopter Mi-28N dibuat di pangkalannya, yang mulai beroperasi pada tahun 2009. Produksi serialnya dimulai di Rusia pada tahun 2006 di Rostov-on-Don di pabrik PJSC Rostvertol. Menurut program persenjataan negara hingga 2020, tentara Rusia harus menerima sekitar 200 helikopter Mi-28N.
Grup aerobatik "Berkuts" di Mi-28N
Helikopter Mi-28 dibedakan oleh kinerja penerbangannya yang luar biasa. Dia mampu melakukan aerobatik seperti: loop Nesterov, barel roll, kudeta Immelman, penerbangan ke samping, penerbangan mundur. Bukan kebetulan bahwa sejak 2012, helikopter Mi-28N telah digunakan oleh tim aerobatik Berkuts dari Angkatan Udara Rusia, kelompok tersebut telah menerbangkan enam helikopter tempur jenis ini.
Sejarah penciptaan helikopter yang luar biasa ini dimulai pada tahun 1976, ketika Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi untuk mulai bekerja pada helikopter serang baru, yang dalam hal efektivitas tempurnya akan mampu melampaui Mi-Soviet. 24 dan Apache Amerika dalam pelayanan. Biro desain terkemuka negara - Kamova (helikopter Ka-50 Black Shark) dan Mila (helikopter Mi-28, Desainer Umum Mark Weinberg) mempresentasikan karya kompetitif mereka. Berbeda dengan Ka-50, helikopter Mil dikembangkan sesuai dengan konsep tradisional mesin dua tempat duduk dengan rotor ekor. Pada saat yang sama, ada pembagian fungsi antara awak helikopter serang: navigator-operator dan pilot.
Pahlawan uji coba Uni Soviet Gurgen Karapetyan, yang selama bertahun-tahun karyanya menguasai 39 jenis helikopter, glider dan pesawat terbang, dan dengan mempertimbangkan modifikasi mereka - lebih dari seratus pesawat yang berbeda, mengatakan kepada wartawan TASS tentang fakta menarik dari penampilan helikopter dan tes pertama Mi-28. Secara total, ia menghabiskan lebih dari 5.500 jam di udara, menerbangkan semua jenis helikopter yang dibuat oleh Biro Desain Mil, termasuk serangan Mi-28. Pilot uji Mil OKB Gurgen Karapetyan dan navigator uji Viktor Tsygankov yang pertama kali mengangkat helikopter eksperimental baru ke udara pada 10 November 1982.
Gurgen Karapetyan mengenang: “Pada hari itu, sayangnya, Leonid Ilyich Brezhnev meninggal. Namun terlepas dari ini, pada jam 11 pagi, helikopter itu melayang. Namun, sudah pada jam 12, penerbangan dilarang. Selama penerbangan pertama, kami lepas landas, menggantung di udara selama 5 menit. Kami mendaki dulu satu meter, lalu lima meter, melakukan gerakan kiri-kanan, maju-mundur, berbelok dengan kecepatan sudut rendah, lalu mendarat.” Menurut memoar pilot uji, penerbangan ini tidak meninggalkan kesan yang sangat jelas. Pada saat yang sama, helikopter itu cukup stabil dan sangat sensitif dalam pengendalian. Kemudian, pada November-Desember 1982, selama pengujian, pilot mencapai kecepatan 60 km / jam. Setelah penerbangan pertama, semua bahan di dalamnya dan bahan desain Biro Desain Mil diserahkan ke Dewan Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet, setelah itu persetujuan diperoleh untuk melanjutkan pengujian.
Perlu dicatat bahwa saat itu Mi-28 sedang serius bersaing dengan produk Kamov. Helikopter Ka-50 lepas landas pada Juni 1982, dan Mi-28 lepas landas hanya pada November. Seperti yang diingat Gurgen Karapetyan, sebelum penerbangan pertama, transmisi dihancurkan. Oleh karena itu, hingga November, biro desain melakukan berbagai perbaikan, dan baru pada akhir musim gugur helikopter dapat melakukan hover pertama. Pada saat itu, Kamovites sudah bisa melangkah jauh, sehingga Mil KB harus memikirkan cara untuk mengejar ketertinggalan.
Serangkaian tes awal helikopter serang Mi-28 baru berlangsung dari tahun 1982 hingga 1985, mereka berjalan secara paralel dengan tes helikopter Ka-50. Pada akhirnya, Kementerian Pertahanan memutuskan bahwa perusahaan Kamov memenangkan kompetisi, tetapi Biro Desain Mil tidak setuju dengan keputusan ini, menyadari dengan baik bahwa mudah untuk terbang dengan satu mobil, tetapi sudah lebih sulit untuk bertarung secara efektif. Menurut ingatan Karapetyan, pengujian helikopter Ka-50 di lokasi pengujian Gorokhovets dilakukan persis sama dengan Mi-28. Pada saat yang sama, ada nuansa seperti itu: begitu kru militer terbang secara bersamaan di Ka-50 dan Mi-28. Tugas mereka adalah 25 target. Awak helikopter Mi-28 mendeteksi semua target, dan hanya satu di Ka-50.
Mi-28A
Pengembang helikopter serang Mi-28 baru, serta pilot uji Biro Desain Mil, meyakinkan pimpinan militer Uni Soviet bahwa “seorang pilot pada ketinggian penerbangan yang sangat rendah tidak dapat melakukan semua fungsi sekaligus: untuk menerbangkan helikopter, mencari target, membungkuk di sekitar medan dan rintangan, dan mengenai target. Gurgen Karapetyan menjelaskan bahwa pada ketinggian 5-15 meter, satu pilot tidak dapat melakukan tugas-tugas ini, ini dimungkinkan pada ketinggian 30-50 meter, tetapi kemudian kemungkinan kekalahannya meningkat menjadi 95%.
Gurgen Karapetyan mengingat kejadian lain yang terjadi selama dia tinggal di Afghanistan pada tahun 1980 dengan perancang umum Biro Desain Mil. Kemudian, di ketinggian 50 meter, sebuah helikopter tempur Mi-24 ditembak jatuh. “Entah penembak jitu yang sangat baik tertangkap di sana, atau peluru nyasar mengenai pilot di kepala. Tetapi co-pilot tidak punya waktu untuk bereaksi dan dari ketinggian 50 meter Mi-24 jatuh dan jatuh,”kata pilot uji. Setelah kembali ke Moskow, desain helikopter Mi-28 baru mengalami peningkatan yang sesuai, termasuk perubahan geometri kokpit. Pada saat yang sama, Karapetyan menoleh ke perancang umum dengan proposal agar seluruh kokpit helikopter dipesan: tidak hanya bagian bawahnya, tetapi juga kacanya. Tes selanjutnya, di mana kokpit helikopter Mi-28 ditembakkan dari meriam pesawat Vulcan 20-mm (meriam utama NATO), menunjukkan hasil perlindungan yang sangat baik.
Konsep menciptakan kendaraan tempur dua tempat duduk juga dikonfirmasi, pendekatan ini sepenuhnya benar. Pada saat itu, orang Amerika memiliki situasi yang sama, kenang pilot uji Biro Desain Mil - di mana-mana di media ada materi yang mendukung konsep kursi tunggal dari helikopter serang. Selain itu, banyak artikel diterbitkan untuk pertemuan komisi negara di Uni Soviet, sekitar satu atau dua bulan sebelum diadakan. Semua ini mempengaruhi jalannya pekerjaan. Hanya setelah pengujian di perusahaan Sikorsky pada tahun 1989 di Amerika Serikat mereka menulis bahwa untuk membuat helikopter serang menjadi satu kursi, perlu untuk mengotomatisasi 36 sistemnya, dan biaya otomatisasi semacam itu adalah "emas".
Menurut Karapetyan, dalam proses pembuatan helikopter baru, para desainer memperkenalkan berbagai solusi dan konsep yang dirancang untuk meningkatkan ergonomi. Sebagai contoh, catatan pilot uji: untuk menghidupkan mesin, Mi-24 harus melakukan 144 operasi, sedangkan Mi-28 baru hanya 18. Perbedaannya signifikan. Sejumlah besar peningkatan diperkenalkan pada Mi-28, yang akan diterapkan pada Mi-24, tetapi karena satu dan lain alasan, mereka tidak pernah diterapkan. Misalnya, Mi-24 tidak memiliki sistem penglihatan malam, sedangkan Mi-28 menjadi helikopter tempur sepanjang waktu dan segala cuaca. Pada saat yang sama, jauh lebih sulit untuk mendeteksi helikopter itu sendiri di malam hari daripada di siang hari.
Debut internasional helikopter Mi-28A terjadi pada tahun 1989. Pada 8 Juni, mobil itu pertama kali didemonstrasikan di pertunjukan udara Prancis di Le Bourget. Helikopter serang Soviet menjadi bintang pameran yang sesungguhnya. Pada saat yang sama, reaksi pertama orang asing, menurut ingatan Karapetyan, adalah sebagai berikut: "Ay, salinan Apache Amerika!" Dia sendiri menjelaskan bahwa secara lahiriah mesinnya serupa, tetapi salah untuk berbicara tentang penyalinan, hanya orang-orang di Uni Soviet dan AS, ketika mengembangkan kendaraan tempur, berpikir ke arah yang kira-kira sama. Pada saat yang sama, ketika orang asing mengetahui tentang solusi dan konsep yang diletakkan di Mi-28, mereka benar-benar terkejut. Dari sudut pandang Karapetyan dalam hal kemampuan bertahan tempur, Apache dan Mi-28 adalah mesin yang sama sekali berbeda dan perbandingan di sini tidak mendukung Amerika. Sebagai pribadi Mi-28, tentara kami menerima helikopter yang sangat bagus, yang dalam hal efisiensi dan kemampuan bertahan tempurnya sekarang menjadi salah satu yang terbaik di dunia, disimpulkan sebagai pilot uji yang terhormat.
Saat ini, proses pengembangan helikopter tempur Mi-28 terus berlanjut. Pada 12 Oktober 2016, helikopter Mi-28NM, yang merupakan versi modern dari helikopter Mi-28N, mengudara untuk pertama kalinya. Berbeda dengan "Night Hunter" biasa, di mana navigator-operator duduk di kokpit depan dan terbatas dalam kemungkinan mengemudikan kendaraan tempur, helikopter baru ini memiliki kendali penuh di kedua kokpit. Helikopter Mi-28NM menerima radar overhead dan sistem pengamatan, penerbangan dan navigasi baru, dan stasiun radar yang ditingkatkan. Diasumsikan bahwa batch pertama helikopter tersebut dapat memasuki pasukan pada awal 2018.
Mi-28NM
Pekerjaan pembuatan helikopter serang Mi-28NM (produk 296) dimulai pada tahun 2009 sebagai bagian dari proyek R&D Avangard-3. Tugas utama pekerjaan ini adalah memodernisasi helikopter "Night Hunter" Mi-28N yang ada menggunakan komponen, rakitan, dan sistem baru. Kualitas tempur, terbang, dan operasional helikopter itu rencananya akan ditingkatkan dengan mengganti sejumlah komponen. Juga, bagian dari pekerjaan pada proyek dikaitkan dengan penyederhanaan produksi peralatan karena pengabaian komponen, yang pasokannya dapat dikaitkan dengan terjadinya masalah.
Saat membuat helikopter tempur Mi-28N yang ditingkatkan, para perancang sepenuhnya memperhitungkan pengalaman mengembangkan versi pelatihan tempur Mi-28UB: set kontrol kedua ditempatkan di kokpit depan helikopter yang ditingkatkan. Selain itu, kokpit juga telah mengalami modernisasi: pilot-operator dan komandan sekarang akan menerima informasi di luar kokpit tentang pengoperasian semua sistem kendaraan dan tentang lingkungan dalam bentuk yang lebih mudah diakses dan dalam volume yang lebih besar. Hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan kesadaran situasional kru kendaraan tempur, yang akan memfasilitasi interaksi dan akan membantu meningkatkan kecepatan pengambilan keputusan, terutama dalam situasi pertempuran yang sulit. Juga, kompleks penampakan, penerbangan, dan navigasi baru muncul di helikopter, yang menerima fasilitas komputasi modern dengan kecepatan yang meningkat. Kokpit helikopter Mi-28NM memiliki lapis baja yang andal, yang seharusnya memberikan perlindungan efektif terhadap peluru dan proyektil penusuk lapis baja hingga dan termasuk kaliber 20 mm.
Radar lengan atas yang ditingkatkan dan peningkatan kemampuan dalam penggunaan senjata presisi tinggi modern, termasuk rudal pelacak, juga merupakan keunggulan helikopter Mi-28NM. Penggunaan senjata presisi tinggi dapat secara signifikan mengurangi waktu yang dihabiskan helikopter serang dalam situasi yang berpotensi berbahaya. Keuntungan dari kendaraan yang ditingkatkan termasuk ketahanan yang baik untuk memerangi kerusakan. Hal ini dicapai melalui penggunaan solusi desain baru dan material terbaru. Desain sistem bahan bakar helikopter Mi-28NM mengecualikan kemungkinan ledakan atau penyalaan bahan bakar di dalam tangki, dan bilah rotor terbuat dari bahan komposit. Pisau memungkinkan Anda menyelesaikan penerbangan dengan aman bahkan jika terkena peluru kaliber 20-30 mm.
Presentasi helikopter latih tempur Mi-28UB dari angkatan pertama. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Helikopter Rusia JSC
Selain Mi-28NM, modifikasi baru lainnya telah dibuat - Mi-28UB, helikopter pelatihan tempur dengan set kontrol ganda dan panel simulasi kegagalan, yang mempertahankan semua fungsi helikopter serang. Perbedaan utama antara model ini terletak pada keberadaan sistem kontrol ganda, yang memungkinkan Anda mengemudikan kendaraan tempur baik dari kokpit maupun dari kabin operator. Ini menciptakan peluang untuk pelatihan dan pendidikan pilot militer yang lebih efektif yang membutuhkan praktik merampok "Pemburu Malam". Juga, dalam kondisi pertempuran jika kemungkinan situasi tidak normal di atas kapal, anggota kru kedua juga akan dapat mengendalikan helikopter. Konsol simulasi kegagalan yang dipasang pada Mi-28UB memungkinkan pilot terlatih untuk mensimulasikan berbagai opsi untuk kegagalan peralatan dalam penerbangan, yang meningkatkan pelatihan peserta pelatihan di saat-saat situasi krisis, dan ini, jika terjadi malfungsi atau kecelakaan nyata, akan membantu menyelamatkan hidupnya.
Menurut Vadim Barannikov, Wakil Direktur Pelaksana Pertama Pabrik Penerbangan Rostvertol, dalam kerangka kontrak tiga tahun yang ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Rusia selama tiga tahun, mulai 2017, militer akan menerima hingga 10 pesawat tempur Mi-28UB. pelatihan helikopter (dengan demikian, tentara akan diisi ulang dengan setidaknya 30 mesin tersebut). Helikopter ini telah melewati seluruh rangkaian uji pabrik. Seperti yang diklarifikasi Kementerian Pertahanan, pada awal November 2017, dua helikopter Mi-28UB pertama dengan kontrol ganda diterima ke tentara, dan dalam waktu dekat mesin ini akan tiba di Pusat Penerbangan Angkatan Darat ke-344 di Torzhok. Menurut portal Aircraftcompare.com, biaya satu Mi-28UB sedikit lebih tinggi daripada biaya Mi-28N dan berkisar antara $ 16,8 hingga $ 18 juta.
Pilot uji Gurgen Karapetyan percaya bahwa fakta bahwa helikopter tempur domestik Mi-28, menurut kodifikasi NATO, dijuluki "The Ravager" pada suatu waktu, sangat akurat. Pengalaman penggunaan kendaraan tempur ini di Suriah menunjukkan bahwa julukan yang dipilih oleh militer Aliansi Atlantik Utara sangat tepat.
