Bertarung kapan saja sepanjang hari dan terlepas dari kondisi cuaca, dengan mudah mengenai target pada jarak maksimum, dan pada saat yang sama tetap berada di luar jangkauan senjata musuh. Semua kualitas pertempuran ini sekarang sedang diimplementasikan dalam helikopter serang Rusia baru Mi-28N "Night Hunter" (menurut klasifikasi NATO "Havoc" - "Devastator"). Izvestia memutuskan untuk mencari tahu bagaimana pilot Rusia menguasai "pemburu". Di markas besar Angkatan Udara, permintaan kami dijawab: "Pergi ke Torzhok dan perhatikan."
Pedagang yang dulunya pendiam Torzhok adalah tempat legendaris bagi tentara kita. Berikut adalah salah satu pusat penggunaan tempur penerbangan, di mana pilot skuadron helikopter meningkatkan kualifikasi mereka. Pilot, di belakangnya operasi tempur di Tajikistan, Chechnya, Sudan, Chad dan Sierra Leone, diajarkan tidak hanya untuk mengemudikan pesawat sayap putar pada mode maksimum yang diizinkan, tetapi juga untuk menggunakannya secara kompeten dalam pertempuran. Hari ini pusat melatih pilot untuk "Pemburu Malam".
Mi-8 "berjalan" dengan kecepatan maksimum, menghindari dasar sungai. Dilihat dari instrumen, kami hanya tiga meter di bawah kami, dan meskipun kabin helikopter tempat kami duduk bersama Mayor Rustam Maidanov hanyalah sebuah simulator dan penerbangan kami virtual, sesekali kepala mulai berputar bergantian. Perendaman dalam kenyataan sudah selesai. Belum ada simulator Mi-28N di tengah, jadi kami "berputar-putar" di Mi-8. Membalik langkan gunung berikutnya, kami melompat ke jembatan. Tongkat kontrol bergerak sedikit ke arah dirinya sendiri, dan helikopter dengan mudah melompati rintangan, segera mencapai ketinggian beberapa puluh meter. Pegangan dari diri Anda sendiri - dan kami turun dengan curam ke air.
- Di mana kita terbang? - tumpang tindih suara mesin, saya bertanya pada pilot.
- Teluk Imeretinskaya, Sochi, - teriak Rustam tanpa menoleh dari manajemen. - Pada awalnya, orang-orang kita semua berusaha untuk terbang di sepanjang pantai, lihat sanatorium tempat mereka beristirahat. Tidak menggambar…
- Apakah Krasnaya Polyana hadir?
- Tidak. Hanya ada gunung di tempatnya.
- Bisakah kamu terbang ke Georgia? - Saya meminta pilot.
"Kami mencoba," dia tersenyum, "di seberang Psou (sungai yang memisahkan Rusia dari Abkhazia - Izvestia), Sochi dimulai lagi … dan laut tidak dapat mencapainya, tidak ada habisnya.
Untuk mendukung kata-kata ini, Rustam memutar helikopter dari pegunungan ke laut, dan kami tiba-tiba melompat ke kapal penjelajah pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov" yang berdiri di lepas pantai. Kami terbang lebih dekat ke sana, dan agar saya dapat melihat kapal induk dengan lebih baik, pilot membuat putaran spektakuler di atas deknya, hampir mengenai baling-baling di belakang Su-33 yang "diparkir". Baiklah. Dan kami kembali pergi ke pegunungan untuk menembak sasaran.
“Mi-28N adalah mesin yang sangat jongkok,” kepala departemen pelatihan tempur di pusat tersebut, Kolonel Andrei Popov, berbagi kesan tentang helikopter baru tersebut.
Di belakangnya adalah Tajikistan, kampanye Chechnya kedua dan Sierra Leone, di mana ia menerbangkan serangan Mi-24. Sekarang saya telah memperoleh lebih dari 200 jam dengan Mi-28N baru.
- Hanya di atasnya Anda dapat berbelok 70 derajat, meluncur atau menyelam pada 60 derajat. Dan semua ini dengan perubahan milimeter pada posisi kenop kontrol. Mesin ini sangat sensitif dan pada saat yang sama tahan terhadap crosswind, headwind. Pada Mi-24, semua ini tidak, - kata Popov.
Mi-28N mulai dikembangkan kembali pada tahun 80-an abad terakhir sebagai jawaban kami untuk Apache AH-64 Longbow Amerika. Namun, karena masalah politik dan ekonomi, mobil ini baru masuk ke tentara pada tahun 2006. Sejak 2008, telah dikuasai oleh pilot instruktur di Torzhok. Pada 2010, tentara menerima skuadron Night Hunter yang lengkap. Sekarang yang kedua sedang dibentuk. Ada hari-hari yang sangat panas di Torzhok: latihan militer dengan partisipasi Mi-28N digantikan oleh penerbangan pelatihan, kelas simulator komputer bergantian dengan "dokumen". Meja Kolonel Popov benar-benar penuh dengan catatan dan catatan.
“Penguji mengajarkan helikopter untuk terbang,” kata kolonel. - Kita harus bertarung. Tugas kita adalah mengubah semua ini menjadi instruksi tempur untuk pilot lain.
"Petunjuk" Popov menulis berdasarkan pengalaman pribadi.
“Kami dulu menganggap Mi-28N sebagai mesin yang berubah-ubah,” katanya, karena kami tidak tahu cara mengoperasikannya. - Sekarang kami yakin tidak ada helikopter yang lebih baik.
“Tapi tahun lalu, pada latihan di jangkauan Gorokhovet, salah satu Mi-28N Anda jatuh saat latihan menembak dengan rudal presisi tinggi,” saya mencoba menangkap kolonel. - Mereka mengatakan bahwa mesin mendapat gas bubuk yang ditinggalkan oleh roket …
- Helikopter, seperti anak kecil, terus tumbuh, - Popov menjawab secara filosofis. - Pengoperasian aktif Mi-28N tentu mengungkapkan beberapa kekurangan. Dan sangat bagus bahwa industri sangat responsif terhadap proposal kami. Setiap enam bulan ada perubahan di helikopter, peralatan dan perlengkapan baru muncul.
Tentu saja, saya tahu bahwa Andrei Popov ada di helikopter yang jatuh itu. Hanya berkat desain mesin - roda pendarat penyerap goncangan dan kapsul tempat pilot berada, yang mampu menahan kelebihan beban 15 g - mereka mampu bertahan setelah jatuh. Seperti yang dikatakan kolonel, pilot kemudian turun dari kendaraan darurat, bahkan tanpa memar. Dia diam tentang mengapa kecelakaan itu terjadi. Mungkin, helikopter benar-benar tumbuh seperti anak kecil, dan tidak perlu menyelidiki masalah tumbuh dewasa yang telah berlalu. Selain itu, episode yang menyebabkan kecelakaan itu adalah semacam "teknik kepemilikan" Mi-28N: kendaraan membeku di ketinggian rendah dan menembakkan semua jenis senjata ke musuh.
- Dari sudut pandang mengemudikan mobil di siang hari, kami belum menemukan sesuatu yang baru secara fundamental dibandingkan dengan, katakanlah, Mi-24, - kata Andrey Popov. - Tapi penggunaan malam hari dari Mi-28N benar-benar baru dalam taktik tempur kami. Sebelum Mi-28N, tidak ada satu helikopter pun yang dapat secara mandiri melakukan operasi tempur malam penuh.
Menurutnya, tugas utama "Pemburu Malam" adalah melayang di ketinggian rendah ("di suatu tempat di belakang garis") dan menunggu penunjukan target dari unit darat. Berada saat ini di luar zona permusuhan langsung. Menerima "tip" pada target - melompat keluar dari penyergapan, meluncurkan rudal presisi tinggi dan kembali berlindung. Semua manuver dengan kecepatan hingga 324 km per jam dan pada ketinggian dari lima hingga 150 meter.
“Pengalaman konflik militer modern menunjukkan bahwa helikopter hanya memiliki 10 detik untuk menyerang target,” kata Popov. - Kemudian dia pasti akan ditembak jatuh, meskipun mobilnya dipesan dengan serius. Peralatan onboard Mi-28N menjamin pemenuhan misi tempur. Pada saat yang sama, saya tidak perlu mencari dan mengklasifikasikan target sendiri. Koordinatnya akan ditransmisikan kepada saya dari darat atau helikopter lain. Saya hanya perlu melakukan manuver dan menembak,”kata Kolonel Popov.
Ketika Anda melihat Mi-28N dari luar dan melihat sekrup besar yang mengikat kulit mobil, Anda segera memahami bahwa itu dibuat lebih dari belasan tahun yang lalu. Pesawat terbang dan helikopter modern tidak begitu "terpaku". Modernitas Mi-28N, tentu saja, ada di dalam: layar kristal cair, stasiun radar, dan komputer yang melakukan sebagian besar pekerjaan kompleks. Semua ini menjadikan Mi-28N satu-satunya helikopter di dunia yang mampu terbang baik dalam mode manual maupun otomatis pada ketinggian lima meter dan mengelilingi medan siang dan malam, dalam kondisi cuaca buruk.
“Banyak operasi otomatis,” Popov menjelaskan. "Saya hanya perlu meletakkan" penanda "pada layar yang menunjukkan target. Komputer itu sendiri akan menghitung jarak ke sana, membuat koreksi untuk angin, cuaca, dan merencanakan rute optimal untuk mencapai target, dengan mempertimbangkan medan.
Untuk ini, ia bertanggung jawab atas radar multifungsi "Arbalet". Stasiun secara otomatis memperingatkan rintangan: pohon yang terpisah dan kabel listrik. Seperti yang dikatakan pilot, "Crossbow" bahkan melihat orang yang terpisah di malam hari pada jarak 500 meter, dan melihat medan selama beberapa puluh kilometer. Dalam penerbangan malam, pilot dapat menggunakan kacamata penglihatan malam dan stasiun pencitraan termal aerobatik, yang juga memberikan gambar dalam gelap baik sepanjang perjalanan pesawat maupun dalam arah rotasi kepala pilot.
- Pada latihan Zapad-2009, - pilot mengingat, - kami harus bekerja di tengah hujan dan asap tebal target. Garis pandang tidak melebihi 1,5 km. Tetapi dengan bantuan televisi dan kamera pemanas, kami dapat mendeteksi mereka pada jarak 3 km dan menghantam mereka dengan peluru kendali. Ini tidak mungkin dilakukan pada Mi-24. Dari situ mereka hanya menembak sasaran yang saling berhadapan.
Terbang dengan kacamata night vision adalah hal baru bagi pilot helikopter Rusia. Sebenarnya, mereka menjadikan kemungkinan penggunaan malam rahasia Mi-28N sebagai kartu truf utama mesin. Menurut Popov, hari ini mereka belajar tidak hanya berburu di malam hari, tetapi juga berlatih mengevakuasi korban luka dari garis depan. Mobil yang sangat kompak memiliki kompartemen kecil di mana, jika perlu, Anda dapat mengangkut seseorang.
- Bagaimana memastikan siluman saat mesin mobil cukup mengaum? - Saya meminta pilot.
- Helikopter dirancang sedemikian rupa sehingga sampai Anda melihatnya, - dia menjelaskan, - sama sekali tidak mungkin untuk memahami ke arah mana itu. Dan di sini sangat penting bahwa kita dapat mendekati target, bersembunyi di balik lipatan medan. Sampai yang terakhir, tetap tidak terlihat oleh musuh.
Dalam peperangan modern, para ahli mengatakan, semuanya ditentukan bukan oleh kuantitas, tetapi oleh kualitas senjata. Dilihat dari cara mereka belajar menggunakan Mi-28N di Torzhok, inilah masalahnya. Bagaimanapun, Angkatan Udara Rusia menerima salah satu helikopter paling canggih di dunia.
