Soviet "Area 51"
"Alien" tiba di pangkalan udara Akhtubinsk dalam kotak bernomor besar, yang mereka bongkar dengan hati-hati di salah satu hanggar, jauh dari pengintaian personel pusat uji penerbangan Angkatan Udara. Di sinilah, di antara stepa Astrakhan, di kota rahasia yang tidak ada di peta geografis, diputuskan untuk melakukan studi objek dari dunia asing.
Pada 20 Juli 1976, sebuah komisi khusus dari Institut Penelitian Angkatan Udara di bawah kepemimpinan insinyur terkemuka V. M. Chumbarova membuka kotak pertama dengan "alien". Tidak ada yang aneh ditemukan di dalam: hanya satu set peralatan bahan bakar dan bagian dari mesin jet. Di kotak berikutnya, artefak yang lebih aneh ditemukan - "Instruksi untuk Pilot" yang berbobot (setidaknya, begitulah poliglot lokal mendefinisikannya, menguraikan simbol pada halaman pertama buku tebal asing).
Hari berlalu dengan cepat. Hanya ketika isi kotak terakhir dikeluarkan dari rak, para insinyur yang lelah akhirnya berhenti merokok. Di depan mereka, di bawah cahaya lampu listrik yang terang, terbentang dua tumpukan logam. Sekarang, tanpa ada gambar, diagram, atau deskripsi teknis, dari elemen-elemen yang berbeda ini perlu untuk mengumpulkan sampel kerja dari peralatan yang paling kompleks. Sistem persamaan dengan banyak yang tidak diketahui.
Namun, bertentangan dengan harapan, teka-teki yang sulit tidak menimbulkan masalah khusus. Penerbang Soviet secara teratur menghadapi solusi dari masalah seperti itu bahkan selama Perang Patriotik Hebat, ketika mereka harus mempersiapkan penerbangan (dan bahkan memodernisasi di bawah kondisi kita!) Pinjam-Sewa pesawat dengan kecepatan yang dipercepat, seringkali tanpa adanya instruktur asing, dan, menggunakan instruksi dalam bahasa asing … Jadi kali ini juga - mereka mengumpulkan tim yang terdiri dari orang-orang yang paling kompeten di bidang desain badan pesawat, mesin, peralatan radio, dan mulai memenuhi tugas itu. "Kulibins" domestik dengan cepat menemukan semua detail, mekanisme, dan kabel, mengembalikan "alien" ke kondisi kerja.
Tidak ada masalah dengan pengoperasian "alien": penataan struktur mereka sederhana dan singkat, dan pemeliharaan unit yang paling penting bahkan tidak memerlukan tangga dan alat khusus. Teknisi mencatat lokasi yang nyaman dan ergonomis dari titik servis, semua palka yang diperlukan untuk persiapan pra-peluncuran dibuka dengan gerakan tangan yang sederhana dan tidak memerlukan perangkat tambahan, dan membuka leher pengisi bahan bakar tidak lebih sulit daripada pada mobil penumpang. Namun, proses pengisian bahan bakar itu sendiri tidak terlihat terbaik - teknisi harus berlutut di bawah mobil. Ini adalah ergonomi.
Teknisi pesawat Soviet kesal dengan banyaknya tanda seru dan prasasti peringatan yang mengancam yang dimulai dengan kata-kata "PERINGATAN" dan "BAHAYA" dengan konten yang tampaknya paling jelas - tampaknya pencipta "alien" sangat memperhatikan "perlindungan". dari orang bodoh." Sebelum setiap penerbangan dari mobil, diperlukan untuk melepas selusin sumbat dan cek yang dapat dilepas, melindungi "alien" dari penarikan sasis yang tidak disengaja di tempat parkir atau pengoperasian senjata yang tidak disengaja. Dengan langkah-langkah keamanan yang belum pernah terjadi sebelumnya, Anda harus menjadi keledai yang lengkap untuk melakukan kesalahan saat bersiap untuk terbang.
Tigers vs MiGs
Pada saat siklus penyelidikan darat selesai, program uji terbang ekstensif sudah siap; pilot uji terkemuka dari Institut Penelitian Angkatan Udara, Pahlawan Uni Soviet N. I. Stogov, V. N. Kondaurov dan A. S. Krem.
Bintang merah besar dicat di lunas pesawat tempur taktis F-5E Tiger II (atau yang lain!) Pesawat meluncur ke landasan pacu pusat uji penerbangan Akhtubinsk.
Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Vladimir Nikolaevich Kandaurov mengenang:
… Saya tahu bahwa setiap perusahaan memiliki "semangat" sendiri dalam produknya. Dibandingkan dengan pejuang domestik serial, "Tiger" memiliki rem pedal, yang kami gunakan hanya pada kendaraan berat. Kokpit tidak tersumbat dengan sakelar dan pompa bensin (pemutus arus) yang tidak perlu dalam penerbangan. Semuanya berada dalam satu "toko" di konsol horizontal, di luar area kerja. F-5 jauh dari model paling modern dan karakteristiknya lebih rendah daripada MiG-21. Namun, saya menyukai tata letak kokpit dan visibilitas yang sangat baik darinya. Dasbor berkualitas tinggi, perangkat kaca tercerahkan tidak memberikan silau dalam cahaya apa pun, dan penglihatan kolimator AN / ASQ-29 kecil sekitar 2 kali lebih ringkas daripada analog domestik.
Saya memutuskan untuk berlari di landasan kedua yang lebih panjang. "Sakunya tidak menyimpan stok", - pikirku, meluncur ke strip. Tentu saja, mengapa bersembunyi, saya bangga bahwa salinan unik di Uni Soviet ini dipercayakan kepada saya.
Dia menyalakan penyangga pilar depan - lift elektro-hidraulik mulai bekerja dan hidung pesawat "naik" ke atas. "Wow!" Aku menggelengkan kepalaku karena terkejut. Menurut pendapat saya, bukan metode yang paling umum untuk mengurangi takeoff run. Kami menggunakan satu-satunya perancang pesawat ini V. M. Myasishchev pada M-3 dan M-4 - pembom jarak jauh yang berat.
Sejak detik pertama lepas landas, pilot menyadari bahwa meningkatkan sudut serang saat lepas landas bukanlah suatu kemewahan, tetapi suatu keharusan. Mesin Tiger yang lemah dengan enggan mempercepat mobil: F-5E dilengkapi dengan dua mesin turbojet General Electric masing-masing dengan daya dorong 15 kN. Sebagai perbandingan, daya dorong mesin turbojet MiG-21bis mencapai 70 kN dalam mode afterburner. Akibatnya, bahkan dengan hidung terangkat, Tiger membutuhkan landasan pacu sepanjang 900 meter untuk lepas landas. Banyak untuk pesawat sekecil itu.
Sayangnya, uji coba pertama hampir berakhir dengan bencana - sasis pesawat tempur Amerika ngeri dengan kualitas "beton" Rusia, dan celah besar di antara pelat akhirnya merusak penyangga depan. Perjalanan lepas landas segera terganggu, dan hanya keterampilan pilot yang memungkinkan kerusakan serius dihindari.
Setelah perbaikan jangka pendek, F-5E kembali bertugas untuk melakukan pelatihan pertempuran udara dengan rekan sejawatnya, pesawat tempur garis depan MiG-21bis, kali ini. Bagian paling menarik dari program tes dimulai.
Di atas kertas, MiG hampir 2 kali lebih unggul dari Tiger dalam hal rasio dorong-terhadap-berat, kecepatan (sekitar 2M versus 1,6M), laju pendakian (225 m / s versus 175 m / s) dan dalam semua hal lainnya. karakteristik dinamis. Pilot uji terbaik duduk di kontrol mesin, semua sebagai salah satu Pahlawan Uni Soviet. Kondisi yang sama untuk memulai pertempuran, jumlah bahan bakar yang optimal di dalam tangki, sistem telemetri menyala. Lepas landas!
18 pertempuran dilakukan oleh ace Soviet, dan MiG-21bis tidak pernah bisa masuk ke ekor F-5E. Setan bersembunyi dalam hal-hal kecil: pemuatan sayap spesifik yang lebih rendah, nodul yang berkembang di akar sayap, lipatan slotted dan bilah yang dikembangkan - semua ini memberi F-5E keuntungan dalam pertempuran udara jarak dekat. "Amerika" juga dibantu oleh hidung "hiu" aslinya, dilengkapi dengan generator pusaran - desain seperti itu secara signifikan meningkatkan stabilitas Macan pada kecepatan rendah, dan memungkinkan untuk melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver pada sudut serangan kritis.
Persenjataan pejuang kecil pada awalnya juga "diasah" untuk pertempuran yang dapat bermanuver - dua meriam otomatis kaliber 20 mm dengan 280 butir amunisi per barel. Semua ini, ditambah dengan visibilitas yang sangat baik dari kokpit, membuat Macan menjadi musuh yang sangat berbahaya dalam pertempuran jarak dekat.
Spesialis berpengalaman juga mencatat kemampuan bertahan yang luar biasa dari F-5E, berkat tata letak mesin kembar dan tidak adanya tangki bahan bakar sayap - pesawat dapat kembali dari misi dengan pesawat bergerigi.
Adalah adil untuk mengatakan bahwa jika terjadi tabrakan pertempuran nyata antara MiG-21bis dan F-5E, pesawat tempur Amerika tidak mengharapkan sesuatu yang baik. Mesin Soviet bisa menang bahkan ketika pertempuran udara dimulai - berkat radar Sapfir yang lebih kuat, MiG dapat mendeteksi musuh lebih awal dan mengambil posisi yang menguntungkan untuk serangan mendadak. Rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi dari pejuang Soviet memberinya kesempatan untuk keluar dari pertempuran jika situasinya tiba-tiba berubah menjadi tidak menguntungkan dan berbahaya baginya.
Menurut pilot uji Vladimir Kondaurov, keuntungan dalam kemampuan manuver "Harimau" Amerika benar-benar hilang pada kecepatan di atas 800 km / jam, namun, dalam hal ini, jari-jari tikungan menjadi begitu besar sehingga pilot kehilangan kontak visual satu sama lain, dan pertempuran udara berhenti …
Meski demikian, hasilnya jelas mengecewakan. Komisi yang datang dari produsen pesawat juga bingung - membawa laporan semacam itu ke Moskow berarti mendapat masalah besar. Tidak ada pilihan selain menempatkan MiG-23 yang lebih modern melawan F-5E. Kondisi pertempuran pada awalnya tidak seimbang, dan hasil pertempuran udara cukup dapat diprediksi. "Dua puluh tiga" sama sekali tidak bisa terlibat dalam pertempuran jarak dekat yang dapat bermanuver, tk. itu dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara jarak menengah R-23. MiG-23 dapat dengan mudah menembak Tiger dari jarak 40 km. Pada saat yang sama, dalam pertempuran udara jarak dekat, MiG-23 yang besar memiliki kemampuan manuver yang lebih rendah bahkan dibandingkan dengan MiG-21: Tiger yang gesit melayang di sekitar musuhnya dengan impunitas.
Mengenai ini, tes selesai - pesawat dipindahkan ke Moskow ke lapangan terbang Chkalovskoye, di mana presentasi untuk Panglima Angkatan Udara P. S. Kutakhova. Bisa ditebak, reaksinya seperti guntur yang memekakkan telinga. Sejak itu, kendaraan Amerika yang ditangkap tidak pernah lepas landas lagi, dan klausul ditambahkan ke rekomendasi untuk melakukan pertempuran udara, di mana disarankan untuk tidak terlibat dalam pertempuran jarak dekat dengan F-5E Tiger II, lebih memilih taktik yang lebih menguntungkan. "pukul dan lari." …
Pejuang untuk ekspor
Pesawat tempur taktis F-5 adalah pengembangan khusus Amerika untuk mempersenjatai sekutunya. Penunjukan spesifik menentukan penampilan mesin: berbeda dengan pesawat Angkatan Udara AS yang mahal, kaya radio, dan sulit dioperasikan, pada tahun 1959 perusahaan Northrop menciptakan pesawat tempur ringan yang semurah mungkin dan disesuaikan untuk konflik lokal. Pelanggan potensial tidak tertarik dengan peralatan berteknologi tinggi, sebaliknya, fokus utama adalah pada keandalan, biaya pengoperasian yang rendah, kemudahan uji coba, dan keserbagunaan alat berat.
Pesawat tempur dengan nama "Pejuang Kemerdekaan" (Pejuang Kemerdekaan) dengan percaya diri mendorong pesaingnya - "peti mati terbang" F-104, yang coba dipasang oleh Amerika di suatu tempat, hanya untuk menyingkirkan mesin yang jelas-jelas tidak berhasil. F-5 memasuki layanan dengan 30 negara di seluruh dunia, dan di banyak negara masih beroperasi.
Terlepas dari status "ekspor" pesawat ini, Angkatan Udara AS memesan sejumlah kecil pesawat ini selama Perang Vietnam, modifikasi F-5C (termasuk pemasangan elektronik "canggih", sistem pengisian bahan bakar udara dan 90 kg baju besi). Di Vietnam, nama berat "Pejuang Kemerdekaan" entah bagaimana dengan sendirinya berubah menjadi "Harimau" (Tiger) yang lebih nyaring.
Pada tahun 1972, modifikasi baru dari F-5E "Tiger II" muncul, sangat berbeda dari basis F-5. Mesin yang lebih kuat dan torsi tinggi dipasang, dan stasiun radar primitif muncul. Sebuah pesawat jenis khusus ini dari Angkatan Udara Vietnam Selatan berakhir di Akhtubinsk pada tahun 1976.
F-5 juga meninggalkan jejaknya di bidang lain - berdasarkan desainnya, pesawat T-38 Talon dibuat, yang telah menjadi kendaraan pelatihan utama negara-negara NATO selama 50 tahun.
Nah, dengan totalitas karakteristiknya, F-5 Tiger / Freedom Fighter adalah salah satu pejuang terbaik dari Perang Dingin, tidak layak untuk dilupakan dalam bayang-bayang sesama F-4 Phantom yang canggung.
Capung
Pembaca yang penuh perhatian pasti telah memperhatikan bahwa pada awalnya ada percakapan tentang dua "alien" - dua piala yang kami dapatkan untuk studi terperinci setelah berakhirnya Perang Vietnam. Ke mana perginya "alien" kedua, pesawat macam apa itu?
Yang kedua adalah pesawat serang ringan A-37 Dragonfly. Pada awalnya, mobil rata yang tidak sedap dipandang tidak menimbulkan emosi positif dari spesialis domestik: semacam kebodohan untuk perang dengan penduduk asli dan karakteristik kinerja yang sesuai: maks. kecepatan 800 km / jam, awak 2 (mengapa? seolah-olah tidak bisa mengatasi), beban tempur: senapan mesin 6 laras bawaan di hidung kendaraan, hingga 2,5 ton bom dan tank napalm di tiang bawah sayap (hampir sama, berapa berat Capung itu sendiri).
Namun, bahkan di pesawat primitif ini, para ahli militer Soviet berhasil menemukan banyak "kejutan": pertama-tama, kabin berlapis baja yang andal melindungi kru dari peluru senjata ringan. Kembalinya pesawat serang Il-2 yang legendaris?
Salah satu peserta dalam tes itu bercanda mengingat berapa lama dia telah mencari di kokpit Capung untuk "lemari multi-kilogram" dari stasiun radio VHF 20 saluran, yang, ternyata kemudian, adalah balok yang bisa muat. di telapak tangan Anda. Mata spesialis yang terlatih dengan cepat menyoroti momen paling aneh dari pesawat Amerika: misalnya, teknisi pesawat kami sangat menyukai metode menghubungkan kabel dengan "crimping" tanpa besi solder, yang sangat menyederhanakan perawatan pesawat di depan- kondisi garis.
hasil
Setelah tes komprehensif untuk kepentingan Angkatan Udara, kedua pesawat yang ditangkap dipindahkan ke Biro Desain Sukhoi, di mana pada saat itu desain pesawat untuk dukungan langsung pasukan - produk T-8 (masa depan Su-25 "Grach ") sedang berlangsung. Kenalan dekat dengan teknologi asing berguna: berdasarkan kompensator servo yang sukses dari pesawat serang Dragonfly, sistem kontrol dirancang untuk pesawat serang Su-25. Juga, dari Amerika "Dragonfly" Su-25 mewarisi skema pemesanan rasional dan pengisian tangki yang efektif berdasarkan busa poliuretan dengan struktur seluler. Hasil yang tidak kalah menarik diperoleh dari studi pesawat tempur taktis F-5E Tiger II, yang menjadi dasar desain sayap Benteng dengan mekanisasi canggih.
Moral dari cerita ini adalah: seperti yang telah dikatakan lebih dari sekali, iblis ada dalam hal-hal kecil. Terutama di industri teknologi tinggi seperti konstruksi pesawat terbang. Di sini, kualitas eksekusi dan detail yang tidak terlihat oleh mata biasa memainkan peran yang terlalu besar, yang pada akhirnya bergantung pada hasil pertempuran udara.
Adapun pengaruh menguntungkan dari "teknologi luar negeri" pada pembuatan pesawat dari Biro Desain Sukhoi dan pertanyaan moral dan etika abadi tentang menyalin solusi teknis: "Apakah kita memiliki hak?", "Bagaimana kita berbeda dari Cina? ?" adalah praktik dunia normal. Teknik apa pun selalu dibuat dengan memperhatikan rekan-rekan asing. Apalagi, jika contoh-contoh teknologi penerbangan yang jatuh ke tangan kita mengandung ide-ide yang benar-benar inovatif dan bermanfaat, maka tidak ada alasan untuk mengabaikan pengalaman asing (omong-omong, tidak diperoleh dengan darah kita di hutan-hutan Vietnam).
Selama Perang Dingin, Amerika Serikat dapat memperoleh kenalan terperinci seluruh spektrum peralatan penerbangan Soviet, secara relatif, dari MiG-15 hingga MiG-25. Tidak ada keraguan bahwa setiap sampel dipelajari dengan hati-hati dengan penuh semangat dan, tentu saja, para ahli asing menemukan banyak hal baru dan menarik.
Yah, kami beruntung hanya sekali.
