P-47 hingga A-10
Di antara para pendiri Amerika Serikat, ada banyak imigran dari Rusia. "Pemukim Rusia - pekerja keras, terampil dalam kerajinan, ramah terhadap penduduk setempat, menetap di San Francisco Bay Area, memiliki pengaruh besar pada perkembangan California" (dari sejarah "Fort Ross" - bekas pemukiman Rusia 100 km utara San Francisco). Siapa yang tidak pernah melihat splash screen Warner Bros Presents di TV? - studio Hollywood legendaris didirikan oleh Voronin bersaudara dari Belarus. Ngomong-ngomong, televisi itu sendiri, sebagai prinsip transmisi gambar bergerak di kejauhan, muncul berkat penelitian mendasar dari emigran Rusia lainnya, Vladimir Zvorykin.
Kontribusi yang tak ternilai bagi sejarah penerbangan Amerika dibuat oleh Igor Sikorsky - "bapak konstruksi helikopter", pendiri perusahaan "Pesawat Sikorsky". Namun, Sikorsky jauh dari satu-satunya pelopor penerbangan: Alexander Kartveli dan Alexander Seversky menempati tempat khusus di antara perancang dan pencipta pesawat terbang Amerika yang luar biasa. Hasil dari persatuan kreatif mereka adalah pesawat tempur legendaris P-47 Thunderbolt Perang Dunia II dan reinkarnasi modernnya - pesawat serang jet anti-tank A-10 Thunderbolt II.
Pencipta Thunderbolt
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9 September 1896, Tiflis - 20 Juli 1974, New York). Perwira artileri Tentara Kekaisaran Rusia. Perang dunia I. Emigrasi ke Prancis. Setelah lulus dari Sekolah Terbang Paris, Kartveli dipekerjakan sebagai pilot uji di perusahaan Bleriot yang terkenal. Kecelakaan, perawatan lama, bekerja sebagai perancang pesawat di Societte Idustrielle. Undangan tak terduga ke Amerika Serikat, di mana kebetulan kenalan dengan Alexander Seversky terjadi - sejak saat itu, karier seorang desainer pesawat muda melesat ke atas.
Alexander Prokofiev-Seversky (24 Mei 1894, Tiflis - 24 Agustus 1974, New York) - "Meresiev" legendaris dari Perang Dunia Pertama, Knight of the St. George Cross, seorang pilot angkatan laut yang kehilangan kakinya saat serangan mendadak, tapi kembali bertugas. Setelah revolusi, ia beremigrasi ke Amerika Serikat, di mana ia menciptakan perusahaan "Seversky Aircraft" (masa depan "Republic Aviation"). Pada saat yang sama, ia memegang posisi presiden, perancang dan pilot uji di dalamnya; chief engineer adalah rekan senegaranya, desainer pesawat Georgia berbakat Alexander Kartveli.
Pada tahun 1939, ada perselisihan - di bawah tekanan keadaan, Seversky meninggalkan bisnis, menjadi konsultan terkemuka untuk Angkatan Udara. Kartveli, sebaliknya, terus mengembangkan teknologi penerbangan, dan mencapai kesuksesan yang signifikan di bidang ini.
Petir
Kondisi masalah: ada pesawat dengan berat lepas landas 2000 kg, dilengkapi dengan mesin dengan daya pengenal 1000 hp. Meriam pesawat dipasang pada "pesawat hipotetis"; massa senjata dan amunisi adalah 100 kg, mis. adalah 5% dari berat lepas landas normal.
Diperlukan untuk meningkatkan kekuatan senjata dengan memasang meriam pesawat kedua (tambahan berat 100 kg).
Pertanyaan: bagaimana karakteristik penerbangan pesawat akan berubah, dan apa yang perlu dilakukan untuk mempertahankan nilai awalnya?
Ini jelas mengikuti dari pernyataan masalah bahwa semua karakteristik kecepatan, akselerasi dan kemampuan manuver dari pesawat yang agak "lebih berat" akan sedikit memburuk. Tapi kami tidak kompromi! Tujuan kami adalah untuk mempertahankan semua karakteristik kinerja asli, sambil memiliki bukan hanya satu, tetapi dua senjata.
Tampaknya jawabannya jelas - dalam hal ini, mesin yang lebih kuat akan diperlukan. Namun, mesin yang lebih kuat ternyata lebih besar, lebih berat, dan lebih rakus - Anda harus memperkuat struktur badan pesawat, memasang baling-baling yang lebih besar dan lebih berat, dan tentu saja meningkatkan pasokan bahan bakar (kami tidak akan mengorbankan jangkauan penerbangan, bukan ?). Mesin yang sudah lebih berat, untuk mempertahankan karakteristik manuver aslinya, perlu meningkatkan area sayap - dan ini dijamin akan menyebabkan peningkatan hambatan aerodinamis, yang akan membutuhkan motor yang lebih kuat untuk mengimbanginya … Lingkaran neraka telah ditutup!
Tetapi jangan berkecil hati - "spiral berat" ini memiliki batas yang cukup nyata: ia akan berhenti ketika semua elemen struktur pesawat meningkat dan kembali ke rasio semula. Sederhananya, kita akan mendapatkan pesawat baru dengan berat lepas landas normal 4000 kg dan tenaga mesin 2000 hp, di mana massa senjata (kedua senjata itu) akan menjadi 5% dari massa pesawat. Pada saat yang sama, semua karakteristik kinerja lainnya - tingkat pendakian, radius tikungan, jangkauan penerbangan akan tetap sama. Masalah terpecahkan!
Mustahil untuk menipu hukum dasar alam - semua hal di atas adalah salah satu prinsip dasar penerbangan (dan, dalam kasus umum, sistem teknis apa pun): ketika massa satu elemen struktural (senjata, mesin, badan pesawat), sasis) berubah, untuk mempertahankan karakteristik penerbangan asli, massa semua komponen lainnya harus diubah.
Muatan pesawat tempur Perang Dunia II rata-rata 25% dari berat lepas landas normal, dengan sisa tiga perempat badan pesawat dan pembangkit listrik. Terlepas dari semua kejenakaan para desainer, proporsi ini benar-benar tepat untuk semua pejuang pada tahun-tahun itu: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire atau Zero berbasis dek - semua mesin ini memiliki beban yang berguna (bahan bakar + senjata + bangkai pilot + instrumen dan avionik) menyumbang rata-rata 25% dari berat lepas landas normal. Hal lain adalah bahwa berat lepas landas maksimum kendaraan sangat bervariasi dan hanya dibatasi oleh kekuatan pembangkit listrik.
Perancang pesawat Alexander Kartveli sangat beruntung: pada awal pekerjaan pada pesawat tempur yang menjanjikan, ia memiliki pengembangan super teknik Amerika - "bintang ganda" yang luar biasa turbocharged "Pratt & Whitney" R-2800 dengan kapasitas 2400 hp. Kartveli berhasil memasang monster ini pada pesawat tempurnya dengan menempatkan turbocharger di bagian ekor badan pesawat: terlepas dari panjang dan massa pipa yang cukup besar, tenaga mesin yang sangat besar menghilangkan semua kekurangan. Selain itu, terowongan saluran udara memberikan perlindungan tambahan untuk pilot dan komponen penting pesawat.
Ini adalah bagaimana P-47 Thunderbolt ("petir") muncul - salah satu pejuang terbaik dari Perang Dunia Kedua, pembunuh yang tak terkalahkan dengan berat lepas landas normal lebih dari 6 ton!
"Thunderbolt" dapat membawa muatan 1,5 ton - dua kali lipat dari Messerschmitt-109G-2 atau Yak-9. Sangat mudah untuk membayangkan pemandangan fantastis apa yang terbuka di depan mobil ini! Dan Kartveli tidak melewatkan kesempatannya, memenuhi pesawat secara maksimal dengan berbagai "lonceng dan peluit".
Satu set peralatan penerbangan dan navigasi yang mewah, autopilot, kompas radio, stasiun radio multisaluran, urinoir, sistem oksigen - untuk kebahagiaan penuh, pilot Amerika hanya membutuhkan pembuat kopi dan mesin es krim.
Di sisi belahan depan, kokpit dilindungi oleh mesin besar, dan pilot sendiri juga dilindungi di depan oleh kaca antipeluru frontal dan pelat baja, di belakang - oleh pelat belakang lapis baja, radiator tambahan, dan turbocharger - kerusakan pada unit-unit ini hanya menyebabkan penurunan tenaga mesin, sisa pesawat tetap beroperasi. Di bawah kokpit, Kartveli memasang "ski" baja, yang mengecualikan kematian pilot selama pendaratan paksa dengan roda pendarat ditarik.
Sebuah pesawat tempur tidak dirancang sebagai kendaraan mewah - ia harus melawan pesawat musuh dan melakukan segala kemungkinan untuk mempromosikan keberhasilan pasukan darat. Untuk tujuan ini, delapan senjata Browning kaliber besar dipasang di sayap Thunderbolt dengan 425 butir amunisi per barel - panjang ledakan terus menerus selama 40 detik! 3400 putaran - saringan akan tetap dari target. Dalam hal kekuatan moncong, Browning kaliber 50 lebih unggul dari meriam 20 mm Oerlikon MG-FF Jerman. Selain itu, 10 panduan untuk roket dipasang di bawah pesawat Thunderbolt. Semua ini menjadikan Thunderbolt pesawat tempur bermesin tunggal paling kuat dalam Perang Dunia Kedua.
(Adil untuk mengatakan bahwa 425 putaran adalah kelebihan yang jelas, muatan amunisi standar jauh lebih sedikit - 300 buah untuk setiap barel).
Namun, Thunderbolt masih memiliki cadangan muatan. Mempertimbangkan fakta bahwa berat lepas landas maksimum "Thunderbolt" mencapai 7-8 ton (tergantung pada modifikasi), ditemukan dalam praktik bahwa "Thunderbolt" dapat tanpa banyak usaha "mengambil jalan" lain ton bom - seperti dua Il -2. Tapi, lebih sering, pesawat tempur P-47 membawa tangki bahan bakar tempel di bawah pesawat. Dengan penggunaan PTB, jangkauan penerbangan maksimum meningkat menjadi 3700 km - cukup untuk terbang dari Moskow ke Berlin dan kembali lagi. Kendaraan khusus untuk mengawal pembom jarak jauh.
Anehnya, Thunderbolt besar adalah salah satu pesawat tercepat pada masanya. Karena pemuatan sayap yang tinggi, P-47 berperut gendut membersihkan langit dengan kecepatan 700 km / jam! Namun, ada juga efek sebaliknya - terlepas dari pelestarian proporsi umum dalam desain pesawat (3/4 dari massa - struktur dan mesin, 1/4 - muatan), Kartveli tetap melampaui batas: massa lepas landas Thunderbolt itu sendiri agak lebih besar daripada yang diizinkan mesin (bahkan seperti Pratt & Whitney R-2800).
196 pejuang Thunderbolt memasuki Uni Soviet di bawah program Lend-Lease. Hal tak terduga terjadi - pesawat super mengecewakan pilot Soviet.
“Sudah di menit pertama penerbangan, saya menyadari - ini bukan pesawat tempur! Stabil, dengan kokpit luas yang nyaman, nyaman, tetapi bukan pesawat tempur. "Thunderbolt" memiliki kemampuan manuver yang tidak memuaskan di bidang horizontal dan terutama di bidang vertikal. Pesawat berakselerasi perlahan - inersia mesin berat terpengaruh. Thunderbolt sempurna untuk penerbangan en-route sederhana tanpa manuver yang keras. Ini tidak cukup untuk seorang pejuang."
- uji coba Mark Gallay
Pengiriman "Thunderbolts" segera dihentikan atas inisiatif pihak Soviet, semua pesawat yang diterima dikirim untuk bertugas di pertahanan udara sebagai pencegat ketinggian tinggi. Beberapa mobil berakhir di Institut Penelitian Angkatan Udara, di mana mereka dibongkar "menjadi sekrup" - spesialis Soviet paling tertarik dengan turbocharger dan "isian" unik lainnya dari P-47.
Di front Soviet-Jerman, pertempuran udara terjadi di ketinggian di bawah 6.000 meter, seringkali pilot kami melawan Jerman secara umum di permukaan bumi. Dalam kondisi seperti itu, "diasah" untuk ketinggian tinggi, "Thunderbolt" adalah target yang lambat dan canggung. Sarana untuk mengawal pembom jarak jauh Angkatan Udara Tentara Merah tidak diperlukan, dan untuk serangan terhadap target darat ada gerombolan IL-2 yang lebih murah dan lebih mudah dioperasikan yang tak terhitung jumlahnya.
Adapun para perancang Third Reich, para insinyur brilian yang menciptakan ribuan sampel "wunderwaffe" - "jenius Teutonik yang suram" ini tidak pernah mampu membuat mesin piston berdaya tinggi yang cocok untuk dipasang pada pesawat tempur. Dan tanpa pembangkit listrik normal, semua proyek "senjata ajaib" yang menjanjikan hanya cocok untuk pajangan museum.
Akhirnya, kembali ke Thunderbolt, tidak diragukan lagi, perancang pesawat Alexander Kartveli telah membuat mahakarya yang nyata.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Era pesawat jet telah menetapkan standar baru. Pada tahun 1944, Kartveli melakukan serangkaian upaya sia-sia untuk memasang mesin jet di "Thunderbolt" -nya, sia-sia. Desain lama telah habis dengan sendirinya. Selama dua tahun berikutnya, sebuah pesawat baru lahir di papan gambar - pembom tempur F-84 Thunderjet (penerbangan pertama - ferval 1946).
F-84 "Thunderjet" menarik, pertama-tama, dari sudut pandang teknis - pesawat tempur pertama di dunia dengan sistem pengisian bahan bakar udara, pesawat tempur pembawa senjata nuklir pertama. Kalau tidak, itu adalah pesawat biasa pada masanya, yang pertama dari penerbangan jet: kokpit bertekanan dengan kursi lontar, penglihatan radar, tangki bahan bakar tambahan di ujung sayap, 6 senapan mesin kaliber 12,7 mm, hingga dua ton pertempuran beban pada node eksternal.
Pembom-tempur secara aktif digunakan di langit Korea, sekitar seratus di antaranya menjadi mangsa MiG-15 yang lebih cepat dan lebih canggih. Misalnya, pada 9 September 1952, delapan belas MiG dari IAP ke-726 mencegat sekelompok "Thunderjet", melakukan pembantaian nyata, menembak jatuh empat belas F-84 (semua kerugian diakui oleh Angkatan Udara AS).
Di sisi lain, di awal tahun 50-an, F-84 tidak lagi diposisikan sebagai pesawat tempur superioritas udara. Tugas "Thunderjets" jauh lebih membosankan - menyerang target darat. Menurut statistik, Thunderjets terbang 86.000 sorti di Korea, menjatuhkan 50.427 ton bom dan 5560 ton napalm, dan menembakkan 5560 rudal terarah. Karena pesawat-pesawat ini, 10.673 serangan di rel kereta api dan 1.366 di jalan raya, 200.807 bangunan hancur, 2.317 mobil, 167 tank, 4.846 senjata, 259 lokomotif uap, 3.996 gerbong, dan 588 jembatan hancur. Kegigihan yang digunakan orang Amerika untuk menghancurkan benda-benda dapat dicatat: mereka tampaknya ingin meruntuhkan segala sesuatu yang diterbangkan oleh pesawat mereka.
Mempertimbangkan keberhasilan tertentu F-84 dalam kondisi pertempuran, Alexander Kartveli melakukan modernisasi mendalam "Thunderjet", setelah menerima F-84F Thunderstreak di pintu keluar (penerbangan pertama - Februari 1951) - meskipun namanya mirip, itu sudah menjadi pesawat yang sama sekali berbeda dengan sayap menyapu dan kecepatan terbang transonik.
"Thunderstreak" tidak mendapatkan banyak ketenaran, itu dieksploitasi secara diam-diam dan damai di berbagai negara hingga awal 70-an, secara kronis menderita peningkatan korosi. Satu-satunya piala "Thunderstriks" adalah sepasang Il-28 Angkatan Udara Irak, yang melanggar perbatasan udara Turki pada tahun 1962.
Modifikasi khusus F-84F, pesawat pengintai taktis RF-84F Thunderflash, melayani sedikit lebih lama. Mereka mengatakan mereka terlihat di lapangan terbang militer di Yunani bahkan di awal 90-an.
Penjahat
Kunci terakhir dalam karir Alexander Kartveli adalah pembom tempur F-105 Thunderchif (Thunderbolt), yang menerima nama Tad (Thug) yang lebih pendek dan lebih gurih di ketentaraan. Mesin itu penasaran dalam segala hal - ini mungkin pesawat bermesin tunggal terberat dalam sejarah penerbangan. Berat lepas landas normal - 22 ton! Teknik serius.
Kartveli setia pada tradisinya sampai akhir - sebuah pesawat besar yang sangat kaya peralatan dengan senjata yang kuat dan karakteristik penerbangan yang tinggi. Persenjataan - "Gunung Berapi" enam laras (1020 putaran) dan hingga 8 ton beban tempur di teluk bom internal dan di cantelan eksternal.
Sudah di pertengahan 50-an, seorang desainer Georgia-Amerika dengan serius memikirkan gagasan untuk menembus pertahanan udara di ketinggian yang sangat rendah: secara teori, ini akan mengurangi kemungkinan mendeteksi pesawat radar musuh, dan kecepatan tinggi Thunderchif tidak akan mengizinkan penembak anti-pesawat melakukan tembakan terarah. Dalam beberapa hal, Kartveli tidak diragukan lagi benar, tetapi baik radar denyut, maupun kecepatan suara ganda, atau sistem navigasi Doppler, atau sistem pengeboman buta segala cuaca tidak menyelamatkan F-105 di Vietnam - 397 Thunderchiefs ditembak jatuh tanpa ampun. Nah, itulah harga yang harus dibayar untuk operasi yang paling berbahaya.
F-105 menyerang target paling penting dengan pertahanan udara paling kuat, memburu radar dan sistem rudal pertahanan udara, dan jika terjadi pertemuan dengan MiG, mereka memiliki sedikit peluang untuk bertahan - mereka tidak memiliki pasokan bahan bakar untuk pertempuran udara, atau senjata "udara-udara" berkualitas tinggi (maksimum - meriam enam laras dan rudal Sidewinder).
Di sisi lain, pesawat bermesin tunggal menunjukkan kemampuan bertahan yang baik (jumlah kerugian / jumlah serangan mendadak), dan dalam hal muatan bom hanya dilampaui oleh B-52.
