Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat China memiliki sejumlah besar pesawat buatan China. Namun, sebagian besar pesawat tempur rakitan secara mencurigakan menyerupai teknologi Soviet dan Rusia. Alasannya sederhana dan jelas - pada suatu waktu, RRC mengakuisisi pesawat Rusia dan Soviet, yang kemudian menjadi dasar untuk proyek-proyek China.
Salinan awal
Pada pergantian tahun lima puluhan dan enam puluhan, tak lama sebelum putusnya hubungan, Uni Soviet berhasil mengkhianati China sejumlah pesawat dan teknologi garis depan modern untuk produksi mereka. Jadi, pada tahun 1958-59. di Cina, mereka meluncurkan perakitan pesawat tempur J-6, yang merupakan versi berlisensi dari MiG-19 Soviet. Hampir segera, Angkatan Udara ingin mendapatkan pesawat serang berdasarkan mesin ini, tetapi perkembangannya terhenti selama beberapa tahun.
Pada tahun 1965, penerbangan pertama pesawat serang Nanchang Q-5, berdasarkan MiG-19 / J-6, terjadi. Ini mempertahankan beberapa fitur dan komponen sampel dasar, tetapi sangat berbeda dalam penampilan. Secara khusus, mereka meninggalkan asupan udara frontal dan menggunakan kerucut hidung runcing. Pada tahun 1970, Q-5 mulai beroperasi dan menjadi pesawat produksi pertama yang dirancang sendiri oleh RRC. Kemudian, lebih dari 10 modifikasi pesawat dibuat untuk Angkatan Udara sendiri dan enam versi pesawat serang ekspor.
Selama pemulihan hubungan Soviet-Cina, pada tahun 1990, Angkatan Udara RRC berkenalan dengan pesawat tempur MiG-29 dan bahkan memperoleh dokumentasi untuk salah satu modifikasi. Itu tidak sampai pada pembelian pesawat atau peluncuran produksi berlisensi - Angkatan Udara memilih pesawat tempur yang berbeda. Namun, menurut beberapa laporan, dokumentasi yang diperoleh kemudian digunakan dalam pengembangan pesawat tempur Chengdu FC-1. Tidak ada pertanyaan tentang penyalinan langsung - pesawat ini tidak terlihat seperti MiG-29.
"Su" dalam bahasa Cina
MiG-29 tidak dibeli karena keputusan untuk membeli Su-27SK dan Su-27UBK. 24 pesawat dari dua jenis konstruksi baru diserahkan kepada pelanggan pada tahun 1992. Di Angkatan Udara PLA, Su-27 Rusia menerima penunjukan mereka sendiri J-11. Pada tahun 2002, pesanan kedua untuk pesawat tersebut dalam jumlah 76 unit muncul.
Pada tahun 1996, mereka menandatangani perjanjian tentang perakitan berlisensi Su-27 di pabrik Shenyang Aircraft Corporation. China telah memesan 200 mesin ini dengan total biaya sekitar. Rp 2,5 miliar. Pesawat pertama dirakit dari kit mesin pada akhir tahun 1998, tetapi seri skala penuh baru dibuat pada tahun 2000. Hingga tahun 2003, pihak Rusia mengirim 95 kit perakitan pesawat ke China. Komposisi mereka berangsur-angsur berubah, karena pihak Cina menguasai produksi unit-unit tertentu.
Pada tahun 2003, Cina meninggalkan produksi berlisensi lebih lanjut. Dikatakan bahwa Su-27SK / UBK memiliki karakteristik dan kemampuan tempur yang tidak memadai, hanya kompatibel dengan senjata dan loop kontrol China, dll. Selain itu, ketergantungan terhadap komponen impor juga terindikasi. Sebelum rusaknya perjanjian, 95 pesawat dibangun dari 200 yang dipesan.
Sesaat sebelum ini, RRC mengumumkan pengembangan proyeknya sendiri untuk modernisasi J-11 dengan indeks J-11B. Direncanakan untuk menjaga glider asal Soviet/Rusia dan melengkapinya dengan mesin, avionik, dan senjata buatan China. Pengujian J-11B dimulai pada tahun 2006, dan pada akhir dekade mereka telah mengembangkan modifikasi pelatihan tempur J-11BS dengan kokpit dua tempat duduk.
Pada akhir Angkatan Udara PLA ke-2000, mereka mulai secara bertahap menghapus Su-27SK / UBK yang ada karena menipisnya sumber daya. Pada saat ini, perusahaan SAC telah membangun produksi skala penuh dari J-11B, dan sebagian peralatan modern mulai berdatangan. Menurut berbagai sumber, hingga saat ini, setidaknya 180-200 pesawat J-11 dari semua modifikasi telah dibangun, yang didistribusikan antara Angkatan Udara dan penerbangan angkatan laut.
Pada 2015, pesawat tempur J-11D, yang diperbarui dengan penggunaan peralatan dan senjata elektronik modern, dibawa keluar untuk pengujian. Seperti pendahulunya, ini didasarkan pada badan pesawat Su-27, tetapi memiliki banyak perbedaan lainnya. Bahkan kemudian, perbandingan J-11D dengan pesawat tempur terbaru Rusia Su-35S mulai muncul di media China. Untuk alasan yang jelas, mobil Cina memenangkan "persaingan" ini. Namun demikian, pengerjaan J-11D terus berlanjut, dan Su-35S-lah yang diadopsi.
Pada 2012, diketahui tentang keberadaan versi baru J-11 - J-16. Ini adalah pesawat tempur multifungsi dengan kinerja yang lebih baik dan peralatan yang lebih canggih. Dilaporkan tentang pengembangan pembawa modifikasi khusus sistem peperangan elektronik. Menurut berbagai sumber, setidaknya 120-130 unit telah dibangun hingga saat ini. J-16 dari kedua modifikasi.
Jejak Ukraina
Diketahui bahwa pada awal tahun sembilan puluhan, RRC menunjukkan minat pada pesawat tempur Su-33 yang berbasis kapal induk Soviet / Rusia. Untuk waktu yang lama, kemungkinan pembelian beberapa lusin pesawat semacam itu dibahas, tetapi kemudian volume kontrak potensial dikurangi seminimal mungkin, dan negosiasi berhenti.
Seperti diketahui kemudian, pada tahun 2001, China membeli dari Ukraina sebuah pesawat T-10K - salah satu Su-33 yang berpengalaman. Mobil itu dipelajari dengan cermat untuk menguasai solusi dan teknologi baru. Hasil kerja ini muncul menjelang akhir dekade. Pada tahun 2009, penerbangan pertama dari pesawat tempur J-15 berbasis kapal induk baru terjadi, dan segera mobil itu diperlihatkan kepada masyarakat umum. Pada 2012, tes penerbangan dimulai di kapal induk Liaoning. Sekarang serial J-15 ada di kapal induk. Hingga 40-50 mesin ini telah dibuat, dan produksi terus berlanjut.
Terlepas dari kesamaan eksternal yang jelas, SAC membantah versi tentang menyalin Su-33 yang dibeli. Dikatakan bahwa J-15 adalah pengembangan lebih lanjut dari pesawat J-11. Glider dimodifikasi dengan mempertimbangkan muatan baru dan dengan pengenalan ekor horizontal depan; komposisi peralatan onboard direvisi dengan mempertimbangkan tugas-tugas baru.
Asli dan Salinan
Angkatan Udara dan Angkatan Laut PLA memiliki sekitar 1700-1900 pesawat tempur dan pesawat serang dari berbagai jenis. Sekitar seratus pesawat Su-27 dari dua modifikasi dan hingga 125 Su-30MKK / MK2 tetap beroperasi. Menyelesaikan pesanan untuk 24 unit. Su-35S. Di bawah lisensi, 95 pesawat J-11 dirakit dari kit kendaraan Rusia. Dengan demikian, sebagian besar armada pesawat taktis PLA terdiri dari pesawat rancangan Soviet / Rusia dan, terutama, perakitan Rusia.
Jumlah J-11B (S) China melebihi 100-150 unit. Hingga 50 dek J-15 dan lebih dari 100-120 unit dibangun. J-16. Produksi peralatan tersebut terus berlanjut, dan di masa depan, dalam hal kuantitas, akan menyalip pesawat rancangan Rusia. Pada saat yang sama, di bidang penerbangan berbasis kapal induk, para pejuang China telah menjadi pemimpin tanpa syarat dan tidak terbantahkan.
Saat ini, industri China sedang mengembangkan dan memasukkan ke dalam seri pesawat tempur J-20 dan J-31 generasi baru. Rupanya, saat membuatnya, teknologi yang dikuasai dalam produksi mobil Rusia digunakan, tetapi ini bukan lagi tiruan langsung dari pesawat. Di masa depan, jumlah dan pangsa pejuang generasi baru di tentara akan tumbuh, tetapi mereka belum dapat menjadi basis Angkatan Udara. Mobil tua akan tetap menjadi bagian penting dari armada, termasuk. perakitan dan pengembangan impor.
Dari sudut pandang yang berbeda
Karena tidak memiliki sekolah konstruksi pesawat terbang yang maju, China pada suatu waktu meminta bantuan negara lain. Hingga awal tahun enam puluhan, ia berhasil mendapatkan peralatan dan teknologi dari Uni Soviet, dan tiga dekade kemudian memulai kerjasama dengan Rusia. Berkat ini, industri RRC dapat menguasai beberapa sampel dari generasi yang berbeda, serta mendapatkan pengalaman untuk pengembangan selanjutnya dari proyeknya sendiri.
Dari sudut pandang Cina, semua proses ini benar-benar positif. Dengan masalah melengkapi kembali Angkatan Udara dan Angkatan Laut, mereka pertama-tama mengatasinya dengan bantuan orang lain, dan kemudian dengan bantuan mereka sendiri. Pada saat yang sama, produsen pesawat selalu memiliki akses ke model pengembangan asing terbaru dan paling modern. Sekarang RRT memiliki industri penerbangan yang maju yang mampu secara bertahap memenuhi semua kebutuhan angkatan bersenjata tanpa ketergantungan kritis pada produk impor.
Namun, pendekatan seperti itu memiliki kelemahan. Pertama-tama, ini tertinggal di belakang para pemimpin - menyalin membutuhkan waktu dan memungkinkan negara-negara asing untuk maju. Selain itu, menyalin desain asing menciptakan reputasi yang meragukan. Jadi, negosiasi pada beberapa kontrak tertunda karena kecurigaan niat untuk menyalin peralatan.
Pesanan China, bersama dengan kontrak asing lainnya, membantu pabrik pesawat Irkutsk dan Komsomolsk-on-Amur untuk bertahan dalam periode yang paling sulit. Namun, putusnya kesepakatan tentang pasokan kit mesin ke RRC sangat menghambat perencanaan dan mengurangi pendapatan riil industri kami. Namun, ini tidak memiliki dampak kritis pada keadaan pabrik. Selain itu, SAC Corporation tidak meluncurkan proyek keluarga J-11 di pasar internasional dan tidak bersaing dengan perusahaan kami.
Dengan demikian, China menggunakan setiap kesempatan untuk mengembangkan industri pertahanannya, termasuk. konstruksi pesawat. Salah satu metode utama pengembangan tersebut adalah penyalinan sampel asing dan penggunaan ide pinjaman. Dalam beberapa dekade terakhir, pesawat Rusia telah menjadi sumber utama teknologi dan solusi di bidang penerbangan - dan ini telah menentukan penampilan Angkatan Udara dan penerbangan angkatan laut baik saat ini maupun di masa mendatang.
