Ada mitos yang agak aneh bahwa tentara Jerman, setelah invasi Uni Soviet, tidak siap untuk mencair. Bahkan di komentar di bawah artikel sebelumnya, mereka mulai menulis tentang itu. Yang mendorong saya untuk membuat tinjauan dokumen Jerman tentang kemungkinan jalan raya Rusia pada waktu itu.
Mitos-mitos semacam itu, yang kemudian dengan senang hati dicetak ulang dan didiskusikan dengan ramah, pada dasarnya didasarkan pada ketidaktahuan dan kurangnya informasi yang diperlukan. Geografi ilmiah, dengan studi terperinci tentang berbagai negara dan wilayah, kumpulan semua jenis statistik, lahir di Jerman, dan profesor Jerman kemudian mengajarkan disiplin ini kepada siswa Rusia. Sehingga di Jerman, selama pengembangan rencana serangan, mereka tidak memperhatikan jalan dan tidak mengumpulkan informasi tentang mereka - ini tidak mungkin. Ada bukti dokumenter bahwa Departemen Tentara Bermusuhan Ost dari Staf Umum Jerman mencurahkan banyak waktu dan upaya untuk mempelajari kondisi jalan di wilayah Uni Soviet.
Direktori Staf
Di TsAMO RF ada dokumen yang belum sepenuhnya dilestarikan (telah kehilangan beberapa halaman dan awal dengan halaman judul), yang didedikasikan untuk deskripsi jaringan jalan bagian Eropa Uni Soviet (TsAMO RF, f.500, op.12451, d.257).
Ini seperti buku referensi, yang merangkum berbagai data yang dikumpulkan baik selama studi peta dan atlas, dan selama inspeksi jalan oleh karyawan kedutaan Jerman atau agen intelijen Jerman. Jalan-jalan dibagi menjadi beberapa bagian dan diberi nomor. Dan untuk hampir setiap fragmen seperti itu, informasi yang kurang lebih rinci diberikan. Juga, data dikumpulkan dan diringkas tentang jembatan, jalan dan rel (yang terakhir dapat, jika perlu, digunakan untuk lintasan tangki).
Buku referensi, dilihat dari penomorannya, berisi informasi tentang setidaknya 604 jalan raya dan 165 jembatan di Uni Soviet.
Di bagian yang tersisa, terutama ada jalan di bagian paling barat Uni Soviet: jalan utama ke Moskow, Leningrad dan Kiev, serta jalan raya lokal dan jalan tanah di Negara Baltik, Ukraina Barat, dan Belarus Barat.
Sulit untuk mengatakan apa yang ada di bagian lain (walaupun, mungkin, nanti dokumen ini akan ditemukan secara keseluruhan: informasi penting seperti itu (sebagai deskripsi jalan) seharusnya ada dalam banyak salinan), tetapi kemungkinan besar itu adalah deskripsi jalan dan jembatan untuk seluruh kedalaman serangan yang diusulkan.
Kemudian mereka "memusnahkan" dokumen itu, mengambil darinya halaman-halaman yang menggambarkan jalan-jalan wilayah di mana serangan tertentu seharusnya dilakukan, dan meninggalkan halaman-halaman yang tidak perlu. Rupanya, ini terjadi pada Agustus 1941.
Sejauh ini, kami memiliki apa yang kami miliki. Bahkan dari apa yang kami miliki, Anda bisa mendapatkan gambaran tentang bagaimana orang Jerman dengan hati-hati dan teliti mempelajari jalan raya kami dan ide realistis apa yang mereka miliki tentang pencairan.
Jalan-jalannya buruk
Jalan utama menuju Uni Soviet adalah, tentu saja, jalan raya Moskow - Minsk … Deskripsi terpisah dikhususkan untuk itu (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Jalan terbaik di Uni Soviet. lebar 12-15 meter. Di bagian Moskow - Vyazma, ia memiliki struktur web berikut: aspal, beton (10 cm), batu pecah (5 cm), batu bulat (25-30 cm), pasir. Tapi dia tidak semua seperti itu. Tidak ada perkerasan aspal-beton di bagian Smolensk - Minsk. Oleh karena itu kesimpulannya: meskipun jalan tersebut sedikit lebih rendah dalam hal kapasitas dari autobahn Jerman, namun tidak cocok untuk lalu lintas tank berat. Di tempat lain, juga diindikasikan bahwa jalan tersebut dapat dilalui oleh truk, tetapi tidak terlalu cocok untuk tank dan senjata berat.
Dan pada saat itu adalah jalan terbaik di Uni Soviet!
Jalan lain terasa lebih buruk. Sebagai contoh, jalan raya Leningrad - Moskow adalah, menurut data Jerman, aspal 100 km (jelas dari Leningrad). Dan kemudian itu dalam kondisi yang sangat buruk. Jalan raya Leningrad-Kiev, yang melintasi Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel dan Chernigov, sebaliknya, dalam kondisi baik.
Traktat pos Moskow - Minsk, yang melewati kota-kota dan desa-desa, berbeda dengan jalan raya Moskow-Minsk, hampir sepanjang keseluruhannya merupakan jalan tanah yang ditingkatkan dan hanya di tempat-tempat (di kota-kota besar) diaspal dengan batu-batuan.
Jalan dari Minsk ke barat, melalui Smorgon, Vilnius, Kaunas ke Prusia Timur, ke Eydkau (sampai 1938 Eydkunen). Jalan dari perbatasan Prusia Timur ke Kaunas dan Janov bagus, dari Janov ke Vilnius sempit tapi dalam kondisi baik. Dari Vilnius ke Ashmyana - sangat bagus. Dari Oshmyany ke Smorgon (keduanya titik di Belarus Barat, di perbatasan dengan Lituania; hingga 1939 sebagai bagian dari Polandia) ada primer yang ditingkatkan, yang tentangnya langsung ditulis (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l.4):
"Sulit untuk diatasi bagi pasukan di musim gugur."
Mendapat perhatian besar jalan dari Moskow ke Warsawa, melalui Bobruisk, Kobrin dan Brest. Kondisi bagus menurut perkiraan Jerman. Ini mencantumkan 11 jembatan terbesar dan statusnya saat ini. Beberapa jembatan sedang dalam proses rekonstruksi dan sebagian dibongkar, seperti jembatan di atas Sungai Ptich, di mana satu sisi jembatan dibongkar dan tiang pancang didorong di bawah jembatan baru.
Jalan raya Volokolamskoe atau jalan Moskow - Volokolamsk, total lebar tanggul 10 meter, di tengahnya ada jalan aspal selebar 6 meter. Jembatan kayu, dengan daya dukung 10 ton, dengan pengecualian jembatan di Petrovskoe, yang memiliki daya dukung 5 ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Jalan Minsk - Mogilev. Itu diletakkan di sepanjang jalan lama (sedikit jauh darinya) sejauh 200-500 meter, melewati pemukiman. Dari Minsk ke Trostenets (sekitar 10 km dari Minsk) jalan diaspal dan kemudian diaspal dengan batu bata. Tidak jauh dari Mogilev, jalan raya diaspal dengan batu-batuan kecil, dan jalan itu juga hancur.
Dan seterusnya. Secara umum (dengan beberapa pengecualian) jalannya tidak begitu bagus dan sebagian besar adalah jalan tanah. Kadang-kadang ada puing-puing, paving batu bulat. Aspal sangat langka dan hanya dapat ditemukan di jalan raya utama. Sebagai aturan umum, hanya ada jalan yang bagus di sekitar kota (70-100 km dari Moskow dan Leningrad, 20-30 km dari Minsk atau Kiev, dan beberapa kilometer dari kota-kota besar lainnya). Di luar radius ini, jalan rusak parah dan ada baiknya jika menjadi jalan tanah yang diperbaiki.
Minat utama - jembatan
Direktori ini dibentuk dari berbagai informasi dan laporan, yang terbaru berasal dari Maret 1941 (tentang jalan raya Moskow-Minsk). Dengan kata lain, data jalan terus dikumpulkan, disempurnakan, dan dikoreksi.
Di beberapa tempat, pekerjaan jalan dilakukan, jembatan dibangun dan diperbaiki. Tetapi pada saat yang sama, kondisi umum jaringan jalan tidak banyak berubah: jalan-jalan utama yang kurang lebih sepanjang tahun dan banyak jalan tanah, yang menjadi sulit diakses di musim gugur dan musim semi.
Lumpur salju … Orang seharusnya tidak berpikir bahwa konsep jalan yang dicairkan tidak sepenuhnya dikenal oleh orang Jerman. Pertama, di suatu tempat di Brandenburg atau Mecklenburg, di Pomerania dan Prusia Timur, di daerah dataran rendah dan kadang-kadang berawa, pasukan cukup mampu melewati jalan tanah menuju keadaan jeli - tidak lebih buruk daripada di Ukraina.
Kedua, kondisi jalan di bekas Polandia timur (bagian ini ternyata terbagi: bagian barat adalah wilayah timur Warsawa; bagian timur adalah Belarus Barat dan Ukraina Barat, yang menjadi bagian dari Uni Soviet) sangat miskin, yang tercermin, misalnya pada peta jalan,yang digunakan oleh Pusat Grup Angkatan Darat untuk memajukan pasukan mereka ke perbatasan baru Uni Soviet. Diagram itu dibuat pada Februari 1941. Artinya, pada saat itu, pasukan Jerman telah memiliki kesempatan untuk mencampur lumpur setidaknya selama tiga musim pencairan, dari musim gugur 1939 hingga musim gugur 1940. Dan mereka juga memiliki musim semi 1941 untuk berkenalan dengan kekhasan jurang kita.
Ketiga, Jerman jelas tidak terlalu tertarik pada jalan berlumpur tetapi pada kemampuan lintas negara jalan dan jembatan untuk tank, di mana banyak detail operasional dan taktis dari operasi yang dikembangkan bergantung. Data yang dikumpulkan menunjukkan bahwa jalan-jalan kami hampir di mana-mana tidak banyak digunakan untuk tank. Bukan dalam arti bahwa tank, pada prinsipnya, tidak dapat melewatinya, tetapi hanya dalam kenyataan bahwa setelah tank, jalan seperti itu praktis tidak dapat dilewati. Hampir satu-satunya contoh jalan di seluruh buku referensi Jerman ini, yang merupakan satu-satunya yang memenuhi standar untuk tank Jerman pada waktu itu (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Jalan Grodno - Sopotskin (21 km), lebar 7-8 meter, tertutup puing-puing. Catatan: "cocok untuk tank."
Nah, jembatan saat itu (kebanyakan kayu, dengan daya dukung dalam kisaran 5 hingga 10 ton), menghadirkan hambatan bagi tank Jerman, karena mereka tidak akan menanggung beban yang paling ringan pun dari mereka yang mengambil bagian dalam invasi. Uni Soviet: Pz. Kpfw.38 (t) dan Pz. Kpfw. II (9,8 ton pertama, kedua 9,5 ton). Untuk kendaraan yang lebih berat, bagaimanapun, perlu mengarahkan penyeberangan, karena Pz. Kpfw IV (beratnya 18,5 hingga 28,5 ton) tidak dapat pergi ke mana-mana. Dan secara umum, tampaknya klasifikasi tank Jerman yang terkenal berdasarkan berat lahir dari pertimbangan jalan militer yang serupa.
Dari sini, omong-omong, diikuti bahwa Jerman harus bertempur di musim kemarau, musim panas, ketika tank akan dapat melakukannya tanpa akses ke jalan utama, yang seharusnya mereka tinggalkan untuk infanteri bermotor dan kolom pasokan tank. divisi. Dan Jerman juga harus maju dengan tank di sepanjang jalan raya terbesar dan terbaik, menggunakannya sebagai rute pasokan.
Tapi divisi infanteri Jerman pada awalnya dimaksudkan untuk bermain-main di lumpur. Mereka akan mendapatkan jalan lapangan yang hampir secara eksklusif tidak beraspal, setelah hujan lebat, berubah menjadi lumpur cair dan jurang.
Dan kemudian tidak bisa sebaliknya.
